T*******a
发帖数: 23033 | |
T*******a
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T*********s
发帖数: 20444 | |
l*******g
发帖数: 27064 | 4 还有volvo也是这个思路
这应该是最佳的混动模式
不过丰田垃圾用料太次，结果就是性能很差
好比这rav4，还在用廉价镍氢电池，风冷
问题不少 |
T*********s
发帖数: 20444 | 5 原来丰田是最佳的
学习了
【在 l*******g 的大作中提到】
: 还有volvo也是这个思路
: 这应该是最佳的混动模式
: 不过丰田垃圾用料太次，结果就是性能很差
: 好比这rav4，还在用廉价镍氢电池，风冷
: 问题不少
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l*******g
发帖数: 27064 | 6 同样的技术，丰田总是最垃圾的，用料最cheap的
但是价格最高，性价比最烂
【在 T*********s 的大作中提到】
: 原来丰田是最佳的
: 学习了
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T*******a
发帖数: 23033 | 7 俺买过不少车了，俺准备全面回归丰田。尼玛丰田省心啊。 |
T*********s
发帖数: 20444 | 8 怎么这么不给老色狼面子
【在 T*******a 的大作中提到】
: 俺买过不少车了，俺准备全面回归丰田。尼玛丰田省心啊。
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a***e
发帖数: 27968 | 9 假设你要求能在7%的路上山还维持65mph，加上风阻，动机功率不能少于100hp，也就是
说动机应该在150hp左右。为了有效回收下山的势能，电池充电功率不能少于50hp，
40KW，电池因此最好在40KWH。电动机可以考虑在100hp的级别。
镍氢电池的电化学效率是2/3，就是充3W存2W，安全但是效率吃亏，更别提功率密度了。
前后动机的问题是不能利用电机简化变速箱，比较吃亏，后斗的空间也是个问题，好处
是电机脱离傻叉动机的高温环境没坏处。如果设计上使用wheel hub动机，外加行星齿
轮和差动，弄不好还真不错
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 T*******a 的大作中提到】
: 油动驱前轮，电动驱后轮。谁来详细说说？
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g***n
发帖数: 14250 | 10 又扯了，你充电功率肯定搞错了。
插电混动车除了 Volt，都是只有 10kWh 左右电池，能量回收得妥妥的。
后斗空间除了没有备胎，完全不受影响。
XC90 T8 XC60 T8 都是这么做的
前轮总是也要一个电机回收前轮刹车能量的，变速箱还可以用双离合，比如 XC40 PHEV
，体积能减小一点，没啥问题。其实电机功率大一点，汽油机负荷小的话，档位个数可
能还能减少，5 档双离合可能就够了。
了。
【在 a***e 的大作中提到】
: 假设你要求能在7%的路上山还维持65mph，加上风阻，动机功率不能少于100hp，也就是
: 说动机应该在150hp左右。为了有效回收下山的势能，电池充电功率不能少于50hp，
: 40KW，电池因此最好在40KWH。电动机可以考虑在100hp的级别。
: 镍氢电池的电化学效率是2/3，就是充3W存2W，安全但是效率吃亏，更别提功率密度了。
: 前后动机的问题是不能利用电机简化变速箱，比较吃亏，后斗的空间也是个问题，好处
: 是电机脱离傻叉动机的高温环境没坏处。如果设计上使用wheel hub动机，外加行星齿
: 轮和差动，弄不好还真不错
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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n******7
发帖数: 12463 | 11 我前些天发过一个类似的贴子
2019 RAV4 Hybrid挺有意思
IIHS成绩也很好
要是追尾成绩也好就无敌了 |
g***n
发帖数: 14250 | 12 就那小咪咪 1.5kWh 的电池，没意思，只能当路障
: 我前些天发过一个类似的贴子
: 2019 RAV4 Hybrid挺有意思
: IIHS成绩也很好
: 要是追尾成绩也好就无敌了
【在 n******7 的大作中提到】
: 我前些天发过一个类似的贴子
: 2019 RAV4 Hybrid挺有意思
: IIHS成绩也很好
: 要是追尾成绩也好就无敌了
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b*****1
发帖数: 3915 | 13 你天天修路障车
【在 g***n 的大作中提到】
: 就那小咪咪 1.5kWh 的电池，没意思，只能当路障
:
:
: 我前些天发过一个类似的贴子
:
: 2019 RAV4 Hybrid挺有意思
:
: IIHS成绩也很好
:
: 要是追尾成绩也好就无敌了
:
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T*******a
发帖数: 23033 | 14 这么说值得买了？前轮驱动，四轮驱动就没有这个设计优势了。 |
a***e
发帖数: 27968 | 15 你自己计算一下，10KWH的电池，1C充电的时候充电功率是多少，很简单的数学。电磁
2C充电，寿命从一千直接降到300你看着办，脉冲一般也就3C，但是脉冲得好好定义一下
现在打电池都做成结构件，所以减小电池的效用是合算的，看功率/体积比，估计3-
5KWH是最差的时候
PHEV
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 又扯了，你充电功率肯定搞错了。
: 插电混动车除了 Volt，都是只有 10kWh 左右电池，能量回收得妥妥的。
: 后斗空间除了没有备胎，完全不受影响。
: XC90 T8 XC60 T8 都是这么做的
: 前轮总是也要一个电机回收前轮刹车能量的，变速箱还可以用双离合，比如 XC40 PHEV
: ，体积能减小一点，没啥问题。其实电机功率大一点，汽油机负荷小的话，档位个数可
: 能还能减少，5 档双离合可能就够了。
:
: 了。
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g***n
发帖数: 14250 | 16 照你这么说那些电池车快充半小时充 40kWh 那不是充几次电池就完蛋了
: 你自己计算一下，10KWH的电池，1C充电的时候充电功率是多少，很简单
的数学
。电磁
: 2C充电，寿命从一千直接降到300你看着办，脉冲一般也就3C，但是脉冲
得好好
定义一下
: 现在打电池都做成结构件，所以减小电池的效用是合算的，看功率/体积
比，估
计3-
: 5KWH是最差的时候
: PHEV
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【在 a***e 的大作中提到】
: 你自己计算一下，10KWH的电池，1C充电的时候充电功率是多少，很简单的数学。电磁
: 2C充电，寿命从一千直接降到300你看着办，脉冲一般也就3C，但是脉冲得好好定义一下
: 现在打电池都做成结构件，所以减小电池的效用是合算的，看功率/体积比，估计3-
: 5KWH是最差的时候
:
: PHEV
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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a***e
发帖数: 27968 | 17 电机功率小了爬个山你就哭了，等电池耗完了就剩动机了，有些山路得爬几十分钟的，
你5分钟后就靠动机40mph上山就好玩了
PHEV
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【在 g***n 的大作中提到】
: 又扯了，你充电功率肯定搞错了。
: 插电混动车除了 Volt，都是只有 10kWh 左右电池，能量回收得妥妥的。
: 后斗空间除了没有备胎，完全不受影响。
: XC90 T8 XC60 T8 都是这么做的
: 前轮总是也要一个电机回收前轮刹车能量的，变速箱还可以用双离合，比如 XC40 PHEV
: ，体积能减小一点，没啥问题。其实电机功率大一点，汽油机负荷小的话，档位个数可
: 能还能减少，5 档双离合可能就够了。
:
: 了。
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g***n
发帖数: 14250 | 18 几十分钟的山路一般都不是高速，40mph 爬就够了。当然 10kWh 电池俺没意见，沃尔
沃的布置反正也没占车内空间，这不是想给你们省点钱吗。
反正丰田混动 1.5kWh 的小电池没啥用，只能当路障车省点油。
: 电机功率小了爬个山你就哭了，等电池耗完了就剩动机了，有些山路得爬
几十分
钟的，
: 你5分钟后就靠动机40mph上山就好玩了
: PHEV
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 a***e 的大作中提到】
: 电机功率小了爬个山你就哭了，等电池耗完了就剩动机了，有些山路得爬几十分钟的，
: 你5分钟后就靠动机40mph上山就好玩了
:
: PHEV
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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a***e
发帖数: 27968 | 19 I5到洛杉矶，I80过rocky都是长时间山路
【在 g***n 的大作中提到】
: 几十分钟的山路一般都不是高速，40mph 爬就够了。当然 10kWh 电池俺没意见，沃尔
: 沃的布置反正也没占车内空间，这不是想给你们省点钱吗。
: 反正丰田混动 1.5kWh 的小电池没啥用，只能当路障车省点油。
:
:
: 电机功率小了爬个山你就哭了，等电池耗完了就剩动机了，有些山路得爬
: 几十分
: 钟的，
:
: 你5分钟后就靠动机40mph上山就好玩了
:
: PHEV
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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l*******g
发帖数: 27064 | 20 无敌个鸡巴
一身烂铁皮配件
操控跟狗屎一样
去看看评测，丰田的几款热销车操控基本都垫底
【在 n******7 的大作中提到】
: 我前些天发过一个类似的贴子
: 2019 RAV4 Hybrid挺有意思
: IIHS成绩也很好
: 要是追尾成绩也好就无敌了
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g***n
发帖数: 14250 | 21 i5 没啥大坡度啊，就算海拔有点变化也是相当的缓，
汽油机应付那个搓搓有余还有余量能发电
【在 a***e 的大作中提到】
: I5到洛杉矶，I80过rocky都是长时间山路
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a*****3
发帖数: 10373 | 22 窝窝托真是移动路障
【在 g***n 的大作中提到】
: 几十分钟的山路一般都不是高速，40mph 爬就够了。当然 10kWh 电池俺没意见，沃尔
: 沃的布置反正也没占车内空间，这不是想给你们省点钱吗。
: 反正丰田混动 1.5kWh 的小电池没啥用，只能当路障车省点油。
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: 电机功率小了爬个山你就哭了，等电池耗完了就剩动机了，有些山路得爬
: 几十分
: 钟的，
:
: 你5分钟后就靠动机40mph上山就好玩了
:
: PHEV
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: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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a*****3
发帖数: 10373 | 23 大嘴没开过i5就不要吹，好好请教一下地头蛇老色狼。。。
【在 g***n 的大作中提到】
: i5 没啥大坡度啊，就算海拔有点变化也是相当的缓，
: 汽油机应付那个搓搓有余还有余量能发电
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l****g
发帖数: 5080 | 24 这车我开了一年，基本短途省油。长途没有比Forester更好。考虑到电池10年以后还有
相当概率挂掉，可能还是CVT可靠性提高以后是更经济的方案。电池的可靠性可能不太
容易提高，如果真能30年不挂，也可以。
【在 T*******a 的大作中提到】
: 油动驱前轮，电动驱后轮。谁来详细说说？
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T*******a
发帖数: 23033 | 25 不是还没出厂吗？怎么都开了一年了？
【在 l****g 的大作中提到】
: 这车我开了一年，基本短途省油。长途没有比Forester更好。考虑到电池10年以后还有
: 相当概率挂掉，可能还是CVT可靠性提高以后是更经济的方案。电池的可靠性可能不太
: 容易提高，如果真能30年不挂，也可以。
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g***n
发帖数: 14250 | 26 当然开过，不过是开的下坡，哈哈
【在 a*****3 的大作中提到】
: 大嘴没开过i5就不要吹，好好请教一下地头蛇老色狼。。。
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a*****3
发帖数: 10373 | 27 明知有下坡还说没坡度，大嘴这种自扇嘴巴娱乐大家的精神和行为很值得鼓励，哈哈
: 当然开过，不过是开的下坡，哈哈
【在 g***n 的大作中提到】
: 当然开过，不过是开的下坡，哈哈
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f****l
发帖数: 5514 | 28 他的是目前这代的，你说的是下一代的。下一代综合MPG好像提高了5MPH左右
【在 T*******a 的大作中提到】
: 不是还没出厂吗？怎么都开了一年了？
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g***n
发帖数: 14250 | 29 下坡坡度长度俺不知道吗
根本没有几十分钟
【在 a*****3 的大作中提到】
: 明知有下坡还说没坡度，大嘴这种自扇嘴巴娱乐大家的精神和行为很值得鼓励，哈哈
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: 当然开过，不过是开的下坡，哈哈
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f****l
发帖数: 5514 | 30 电池可以找专门的店re-condition的。大多数人还是短途开得多点
【在 l****g 的大作中提到】
: 这车我开了一年，基本短途省油。长途没有比Forester更好。考虑到电池10年以后还有
: 相当概率挂掉，可能还是CVT可靠性提高以后是更经济的方案。电池的可靠性可能不太
: 容易提高，如果真能30年不挂，也可以。
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l****g
发帖数: 5080 | 31 recondition 就是换电池，不换整个模组。比丰田dealer便宜点，应该和10年旧的车价
在同一量级，不至于电池比旧车更贵而已。
【在 f****l 的大作中提到】
: 电池可以找专门的店re-condition的。大多数人还是短途开得多点
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