g***n
发帖数: 14250 | 1 现在的插电混动车，每天需要充电，
而不充电的混动车，电池太小，纯粹为了省油，马力都相当小，不爽。
有没有混动车电池可以支撑个几迈，除了刹车充电，发动机也经常充电，
这样有一定储备给需要大马力的时候用。
这种混动电池还是比较小的，应该比插混便宜，比普通混动价格略贵点。
有没有这样的车呢？ |
T*********s
发帖数: 20444 | 2 camry hybrid
Avalon hybrid
rav4 hybrid
highlander hybrid
Es300h
RX450h |
g***n
发帖数: 14250 | 3 这些都是省电混动路障车，马力小，电池小
【在 T*********s 的大作中提到】
: camry hybrid
: Avalon hybrid
: rav4 hybrid
: highlander hybrid
: Es300h
: RX450h
|
T*********s
发帖数: 20444 | 4 放屁
【在 g***n 的大作中提到】
: 这些都是省电混动路障车，马力小，电池小
|
g***n
发帖数: 14250 | 5 这些车电池充满了能跑几迈，你说说
【在 T*********s 的大作中提到】
: 放屁
|
T*********s
发帖数: 20444 | 6 估计只有十迈
【在 g***n 的大作中提到】
: 这些车电池充满了能跑几迈，你说说
|
g***n
发帖数: 14250 | 7 不可能有 10 迈，你就说电池容量多大吧
【在 T*********s 的大作中提到】
: 估计只有十迈
|
g******z
发帖数: 5809 | 8 NSX
918
Fisker Karmar
i8 |
g***n
发帖数: 14250 | 9 HYBRID BATTERY PACK Type Sealed Nickel-Metal Hydride (Ni-MH)
Nominal Voltage 244.8V
Capacity [3HR] (Ahr) 6.5
System Voltage 650V maximum
244.8 x 6.5 也就是 1.5kwh，跟普通混动没区别，顶多跑 3、4 迈 |
g***n
发帖数: 14250 | 10 太贵了。。。
偶只需要 250HP，2-3 度电的电池
【在 g******z 的大作中提到】
: NSX
: 918
: Fisker Karmar
: i8
|
|
|
T*********s
发帖数: 20444 | 11 camry hybrid: 6.5 Ah
【在 g***n 的大作中提到】
: 不可能有 10 迈，你就说电池容量多大吧
|
q*****y
发帖数: 227 | 12 不闲车小的话， Audi A3 etron，动力十足的小钢炮，驾驶感受很好，完全符合你的要
求。想要大车的话沃尔沃XC60/90的t8 hybrid 也符合你要求
【在 g***n 的大作中提到】
: 现在的插电混动车，每天需要充电，
: 而不充电的混动车，电池太小，纯粹为了省油，马力都相当小，不爽。
: 有没有混动车电池可以支撑个几迈，除了刹车充电，发动机也经常充电，
: 这样有一定储备给需要大马力的时候用。
: 这种混动电池还是比较小的，应该比插混便宜，比普通混动价格略贵点。
: 有没有这样的车呢？
|
n******7
发帖数: 12463 | 13 honda accord hybrid 大部分情况就是个油电车
0-60 6.6s |
d***a
发帖数: 13752 | 14 Honda Accord V6是在6秒之内吧。这些车搞混动，对环保有一定帮助，对性价比和性能
没有什么帮助。从长远来看，搞不过电车（混动大SUV除外）。 |
n******7
发帖数: 12463 | 15 V6没有了，高端是2.0T
hybrid比2.0T性能不如，但是便宜大几千，省油
没有turbo和CVT，可靠性可能还好点
【在 d***a 的大作中提到】
: Honda Accord V6是在6秒之内吧。这些车搞混动，对环保有一定帮助，对性价比和性能
: 没有什么帮助。从长远来看，搞不过电车（混动大SUV除外）。
|
g***n
发帖数: 14250 | 16 没看前面俺贴的？电压 244V
电池容量其实只有 1.5KWh
【在 T*********s 的大作中提到】
: camry hybrid: 6.5 Ah
|
g***n
发帖数: 14250 | 17 不想要充电的，因为家里 240V 的插座不够了。
用汽油机发电就行了，让汽油机工作在比较省油的状态，发电的效率比直接低速驱动轮
子差不多
【在 q*****y 的大作中提到】
: 不闲车小的话， Audi A3 etron，动力十足的小钢炮，驾驶感受很好，完全符合你的要
: 求。想要大车的话沃尔沃XC60/90的t8 hybrid 也符合你要求
|
T*********s
发帖数: 20444 | 18 这就是不插电混动的最佳容量
你不插电要那么大电池干毛
你丫去买特斯拉得了，那么爱纯电开
【在 g***n 的大作中提到】
: 没看前面俺贴的？电压 244V
: 电池容量其实只有 1.5KWh
|
g***n
发帖数: 14250 | 19 混动性价比比电车当然高了，光跑长途的补给时间这一项，电车不能比
【在 d***a 的大作中提到】
: Honda Accord V6是在6秒之内吧。这些车搞混动，对环保有一定帮助，对性价比和性能
: 没有什么帮助。从长远来看，搞不过电车（混动大SUV除外）。
|
g***n
发帖数: 14250 | 20 我就想要多跑几迈，不想电池跑几百迈，不服吗。
这 1.5KWh 平时还只是个半满，踩一脚猛加速1、2 迈用完了
【在 T*********s 的大作中提到】
: 这就是不插电混动的最佳容量
: 你不插电要那么大电池干毛
: 你丫去买特斯拉得了，那么爱纯电开
|
|
|
g***n
发帖数: 14250 | 21 Accord 混动也是只有 1.3kWh 的小电池，不行不行
【在 n******7 的大作中提到】
: V6没有了，高端是2.0T
: hybrid比2.0T性能不如，但是便宜大几千，省油
: 没有turbo和CVT，可靠性可能还好点
|
T*********s
发帖数: 20444 | 22 你就是恼c
倭倭车应该把你请去
【在 g***n 的大作中提到】
: 我就想要多跑几迈，不想电池跑几百迈，不服吗。
: 这 1.5KWh 平时还只是个半满，踩一脚猛加速1、2 迈用完了
|
m**x
发帖数: 1084 | 23 混动要油车发动机,变速器，油箱,电车的电机，不可能塞下大电池的。
混动不出3，4年就会被纯电车淘汰的。 |
g***n
发帖数: 14250 | 24 一说到电池特粉就兴奋了，
俺只要 3 kWh 电池也放不下吗？
插电混动都放 10kWh 电池了，还不影响货仓
【在 m**x 的大作中提到】
: 混动要油车发动机,变速器，油箱,电车的电机，不可能塞下大电池的。
: 混动不出3，4年就会被纯电车淘汰的。
|
g***n
发帖数: 14250 | 25 不要提神马最佳电池容量，俺是买车的客户，客户愿意付钱就行。
如果有 3kWh 电池的混动车，马力吊打你们丰田路障，哪怕贵个千把块，自然有人愿意
买。
就你们扣扣索索的丰田，半点富余的功能和性能都不肯给用户
【在 T*********s 的大作中提到】
: 你就是恼c
: 倭倭车应该把你请去
|
q*****y
发帖数: 227 | 26 不用在家充电，开车时汽油机就可以充电
【在 g***n 的大作中提到】
: 不想要充电的，因为家里 240V 的插座不够了。
: 用汽油机发电就行了，让汽油机工作在比较省油的状态，发电的效率比直接低速驱动轮
: 子差不多
|
a***e
发帖数: 27968 | 27 这是技术问题，一个100KWH的电池组按1C放电就是100KW，虽然真正动力电池可以上到
30C，还是对寿命啥的不利。大功率小容量的电池路子根本走不通。这个路子得靠超级
电容buffer，现在还不行。
你设计个车，高速大概是40hp, 30KW
让电池呆在0.5C附近，60KWH是底线
这个东西按3C短时间放电，可以到240hp
你放个20KWH的，同样功率得近10C放电，充满都只够5-6分钟。
另外的问题，大功率电机是个死重，这个电机可以轻松平时40HP，汽油机就尴尬了
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 现在的插电混动车，每天需要充电，
: 而不充电的混动车，电池太小，纯粹为了省油，马力都相当小，不爽。
: 有没有混动车电池可以支撑个几迈，除了刹车充电，发动机也经常充电，
: 这样有一定储备给需要大马力的时候用。
: 这种混动电池还是比较小的，应该比插混便宜，比普通混动价格略贵点。
: 有没有这样的车呢？
|
g***n
发帖数: 14250 | 28 不充电的话，俺就不想要那么大容量的电池，
可以减重 300 磅，少花两千块钱
【在 q*****y 的大作中提到】
: 不用在家充电，开车时汽油机就可以充电
|
q*****y
发帖数: 227 | 29 Etron的电池不大，充满了也就能开15迈，你要是太在乎那点重量和价格，那就没办法了
【在 g***n 的大作中提到】
: 不充电的话，俺就不想要那么大容量的电池，
: 可以减重 300 磅，少花两千块钱
|
d***a
发帖数: 13752 | 30 我仔细看了一下你的问题，终于理解你要啥了，不仅要电池小，还要在电机驱动下跑得
快。你别想了，没戏。动力电池有个概念叫放电C率。3 kwh的电池，假设放电C率是5，
电池系统的最大功率就是15 kwh，相当于20马力。Model S的放电C率不到4.0。
【在 g***n 的大作中提到】
: 一说到电池特粉就兴奋了，
: 俺只要 3 kWh 电池也放不下吗？
: 插电混动都放 10kWh 电池了，还不影响货仓
|
|
|
T*********s
发帖数: 20444 | 31 你就是个技术盲
【在 g***n 的大作中提到】
: 不充电的话，俺就不想要那么大容量的电池，
: 可以减重 300 磅，少花两千块钱
|
g***n
发帖数: 14250 | 32 你才是个技术盲，用户本来就都是技术盲
【在 T*********s 的大作中提到】
: 你就是个技术盲
|
g***n
发帖数: 14250 | 33 多用几组电池并联不就能提高整体放电率了吗？
Polestar 1 34kWh 的电池能带两个 107HP 的电机呢
【在 d***a 的大作中提到】
: 我仔细看了一下你的问题，终于理解你要啥了，不仅要电池小，还要在电机驱动下跑得
: 快。你别想了，没戏。动力电池有个概念叫放电C率。3 kwh的电池，假设放电C率是5，
: 电池系统的最大功率就是15 kwh，相当于20马力。Model S的放电C率不到4.0。
|
a***e
发帖数: 27968 | 34 电池提高一下就可以了嘛
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 m**x 的大作中提到】
: 混动要油车发动机,变速器，油箱,电车的电机，不可能塞下大电池的。
: 混动不出3，4年就会被纯电车淘汰的。
|
a***e
发帖数: 27968 | 35 车底盘其实空间很多，座椅下面都是
就看放啥电池了。风险比较大就是了
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 一说到电池特粉就兴奋了，
: 俺只要 3 kWh 电池也放不下吗？
: 插电混动都放 10kWh 电池了，还不影响货仓
|
d***a
发帖数: 13752 | 36 和怎么联没有关系。就象你用30匹马去拉东西，不管你怎么把它们联在一起，最大功率
就那么多，不可能比得过别人用600匹马。
【在 g***n 的大作中提到】
: 多用几组电池并联不就能提高整体放电率了吗？
: Polestar 1 34kWh 的电池能带两个 107HP 的电机呢
|
g***n
发帖数: 14250 | 37 屁，这跟几匹马没关系
有的马力气大很多，好比锂电池比镍锰电池供电能力大很多，放电率就能高。
但是把多组镍锰电池并联起来，也能达到锂电池的放电率
【在 d***a 的大作中提到】
: 和怎么联没有关系。就象你用30匹马去拉东西，不管你怎么把它们联在一起，最大功率
: 就那么多，不可能比得过别人用600匹马。
|
d***a
发帖数: 13752 | 38 放屁，你就是个技术盲，呵呵。
【在 g***n 的大作中提到】
: 屁，这跟几匹马没关系
: 有的马力气大很多，好比锂电池比镍锰电池供电能力大很多，放电率就能高。
: 但是把多组镍锰电池并联起来，也能达到锂电池的放电率
|
g***n
发帖数: 14250 | 39 电池都是钱啊，电池多了车就贵好多
买个 10kWh 的插电混动车当然可以，每天不充电光拉着空电池跑就不合算了
【在 a***e 的大作中提到】
: 车底盘其实空间很多，座椅下面都是
: 就看放啥电池了。风险比较大就是了
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
g***n
发帖数: 14250 | 40 屁，你把功率跟放电率搞混了
【在 d***a 的大作中提到】
: 放屁，你就是个技术盲，呵呵。
|
|
|
g***n
发帖数: 14250 | 41 容量除以功率无非就是放电时间。你那个所谓放电率也就是时间的倒数。
既然电池能 150kWh 快充，电池放电也可以很快的。
俺只要 30kW 放电 3kWh 的电池，就是说 6 分钟用完，这完全是可行的。 |
T*********s
发帖数: 20444 | 42 用户只需要开就行了
你管电池有多大
【在 g***n 的大作中提到】
: 你才是个技术盲，用户本来就都是技术盲
|
g***n
发帖数: 14250 | 43 马力太小，电池用得太快，
这就是变成路障车的原因
【在 T*********s 的大作中提到】
: 用户只需要开就行了
: 你管电池有多大
|
a***e
发帖数: 27968 | 44 30KW才40hp够干啥的？
容量是电压乘安时
功率是电压乘安，60分钟按6分钟放掉就是10C的放电，
好的动力电池确实可以30C放电，但是有副作用的，而且容量会低20%的样子。你要的东
西，假设汽油机100HP，电动机也得100hp才能到200hp的总功率。100hp按10C放电得9-
10KWH电池没跑。高速巡航用汽油机，40HP，100HP动机效率最高估计在50-60HP之间，
巡航时充电功率不会超过20HP。考虑能量回收，电池放在15-20KWH才是合理的，电池80
%需要巡航一小时才能充满，充满后可以暴走5-6分钟
电机死重是个大问题
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 容量除以功率无非就是放电时间。你那个所谓放电率也就是时间的倒数。
: 既然电池能 150kWh 快充，电池放电也可以很快的。
: 俺只要 30kW 放电 3kWh 的电池，就是说 6 分钟用完，这完全是可行的。
|
a***e
发帖数: 27968 | 45 这是个工程妥协的问题，无解的，你拖个电动机也是死重。大功率电机不是大电流就可
以的。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 电池都是钱啊，电池多了车就贵好多
: 买个 10kWh 的插电混动车当然可以，每天不充电光拉着空电池跑就不合算了
|
g***n
发帖数: 14250 | 46 俺只要汽油机 200HP，电机 50HP 就够了
3kWh 电池，一会儿就充满了，
你再去算算。。。
80
【在 a***e 的大作中提到】
: 30KW才40hp够干啥的？
: 容量是电压乘安时
: 功率是电压乘安，60分钟按6分钟放掉就是10C的放电，
: 好的动力电池确实可以30C放电，但是有副作用的，而且容量会低20%的样子。你要的东
: 西，假设汽油机100HP，电动机也得100hp才能到200hp的总功率。100hp按10C放电得9-
: 10KWH电池没跑。高速巡航用汽油机，40HP，100HP动机效率最高估计在50-60HP之间，
: 巡航时充电功率不会超过20HP。考虑能量回收，电池放在15-20KWH才是合理的，电池80
: %需要巡航一小时才能充满，充满后可以暴走5-6分钟
: 电机死重是个大问题
:
|
q*****y
发帖数: 227 | 47 插电混动车不充电也不是拉着空电池跑，汽油机还是会给电池充电的，只不过效率不如
240v的快，而且是边冲边放
【在 g***n 的大作中提到】
: 电池都是钱啊，电池多了车就贵好多
: 买个 10kWh 的插电混动车当然可以，每天不充电光拉着空电池跑就不合算了
|
g***n
发帖数: 14250 | 48 插电混动车不充电，电池长期只有 20% 电量，
剩下那 80% 的电池不就是纯累赘么，
考虑余量，至少 60% 的电池可以不用带着吧。
【在 q*****y 的大作中提到】
: 插电混动车不充电也不是拉着空电池跑，汽油机还是会给电池充电的，只不过效率不如
: 240v的快，而且是边冲边放
|
q*****y
发帖数: 227 | 49 不知你这20%是怎么来的，我的车不是这样，至少冲50%没问题
【在 g***n 的大作中提到】
: 插电混动车不充电，电池长期只有 20% 电量，
: 剩下那 80% 的电池不就是纯累赘么，
: 考虑余量，至少 60% 的电池可以不用带着吧。
|
a***e
发帖数: 27968 | 50 汽油机200HP巡航在60HP效率就不优化了。50HP，40KW的电机，10C放电还得4KWH的电池。
30m/s，1500kg的速度，大概是0.3KWH的动能，你要三秒刹下来，刹车功率，需要250KW
的刹车功率，你电机那么小，刹车时候估计大半能量都浪费了，3秒刹车大概是急刹车
的水平。平时减速也得有75-100KW的功率4KWH的电池，充电功率不会超过8KW的。
估算下来的平衡点电池30KWH的混动车才是高效的
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 俺只要汽油机 200HP，电机 50HP 就够了
: 3kWh 电池，一会儿就充满了，
: 你再去算算。。。
:
: 80
|
|
|
g***n
发帖数: 14250 | 51 干嘛要 3 秒刹住啊，前面 3 秒钟距离的车又不会突然就停死了。
40KW 的电机回收刹车能量又不一定只能回收 40KW 的功率，
无非就是反向产生的电压很高而已，能量怎么会浪费呢。
现在插电混动车多数也就是 10kWh 的电池，不是跑得好好的，
哪里需要 30kWh 的电池了。
再说急刹车的时候肯定不能指望能量全部回收，必须用到刹车碟了。
平时哪有经常急刹车的。
池。
250KW
【在 a***e 的大作中提到】
: 汽油机200HP巡航在60HP效率就不优化了。50HP，40KW的电机，10C放电还得4KWH的电池。
: 30m/s，1500kg的速度，大概是0.3KWH的动能，你要三秒刹下来，刹车功率，需要250KW
: 的刹车功率，你电机那么小，刹车时候估计大半能量都浪费了，3秒刹车大概是急刹车
: 的水平。平时减速也得有75-100KW的功率4KWH的电池，充电功率不会超过8KW的。
: 估算下来的平衡点电池30KWH的混动车才是高效的
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
g***n
发帖数: 14250 | 52 现在的插电混动，10kWh 电池跑 20 多迈，大概 20-30 分钟左右，
减成 3kWh，纯电能供 6 到 10 分钟，
还是可以爽一爽的，少了 7kWh 电池的重量和价钱呢 |
g***n
发帖数: 14250 | 53 200HP 的汽油机 6000RPM 马力最大，2000RPM 巡航时已经达到最大扭矩，马力 66HP，
效率应该是很高的，再合适不过了。超车时加上电机补充 50HP，也很爽 |
a***e
发帖数: 27968 | 54 你电池充电功率跟不上只能浪费掉
现在插电混动不是你的那个设计，
而且减速发电看来也是效率够呛
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 干嘛要 3 秒刹住啊，前面 3 秒钟距离的车又不会突然就停死了。
: 40KW 的电机回收刹车能量又不一定只能回收 40KW 的功率，
: 无非就是反向产生的电压很高而已，能量怎么会浪费呢。
: 现在插电混动车多数也就是 10kWh 的电池，不是跑得好好的，
: 哪里需要 30kWh 的电池了。
: 再说急刹车的时候肯定不能指望能量全部回收，必须用到刹车碟了。
: 平时哪有经常急刹车的。
:
: 池。
: 250KW
|
g***n
发帖数: 14250 | 55 急刹车当然只能浪费一些能量了，
平时路口刹车到停都是慢慢刹十几秒吧
现在的插电混动那个设计把电池减小就是俺想要的。。。
【在 a***e 的大作中提到】
: 你电池充电功率跟不上只能浪费掉
: 现在插电混动不是你的那个设计，
: 而且减速发电看来也是效率够呛
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
k****6
发帖数: 1 | 56 我自己非常喜欢下面两款
BMW 530e (买Model3前我认真考虑过，但是因为历史原因，领导对宝马非常不满意)
卡宴混动 （不能再买SUV了）
【在 g***n 的大作中提到】
: 现在的插电混动车，每天需要充电，
: 而不充电的混动车，电池太小，纯粹为了省油，马力都相当小，不爽。
: 有没有混动车电池可以支撑个几迈，除了刹车充电，发动机也经常充电，
: 这样有一定储备给需要大马力的时候用。
: 这种混动电池还是比较小的，应该比插混便宜，比普通混动价格略贵点。
: 有没有这样的车呢？
|
a***e
发帖数: 27968 | 57 另外你没看明白，3秒急刹车需要250KW的刹车功率，6秒得120KW
10秒得75KW。十秒刹车这刹车距离有150米远了，电池超过2C充电寿命减半。保险起见
，为了回收普通刹车的能量，电池不能小于30-35KWH，小了你得浪费大半能量，这帮10
-15KWH级别的，刹车损失并不小
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 干嘛要 3 秒刹住啊，前面 3 秒钟距离的车又不会突然就停死了。
: 40KW 的电机回收刹车能量又不一定只能回收 40KW 的功率，
: 无非就是反向产生的电压很高而已，能量怎么会浪费呢。
: 现在插电混动车多数也就是 10kWh 的电池，不是跑得好好的，
: 哪里需要 30kWh 的电池了。
: 再说急刹车的时候肯定不能指望能量全部回收，必须用到刹车碟了。
: 平时哪有经常急刹车的。
:
: 池。
: 250KW
|
g***n
发帖数: 14250 | 58 插电混动选择很多，俺就是问问有没有小电池的插电混动，有同样性能只是电力续航时
间短的那种。
【在 k****6 的大作中提到】
: 我自己非常喜欢下面两款
: BMW 530e (买Model3前我认真考虑过，但是因为历史原因，领导对宝马非常不满意)
: 卡宴混动 （不能再买SUV了）
|
a***e
发帖数: 27968 | 59 你还是搞不明白大电流放电的问题？
电池容量，散热，逆变器一堆成本
电池现在200WH/kg，没那么重吧
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 现在的插电混动，10kWh 电池跑 20 多迈，大概 20-30 分钟左右，
: 减成 3kWh，纯电能供 6 到 10 分钟，
: 还是可以爽一爽的，少了 7kWh 电池的重量和价钱呢
|
g***n
发帖数: 14250 | 60 逆变器的成本能下降的，毕竟是半导体器件。
降低容量，电池成本和重量都线性降低，有啥不好。
电池加上散热、固定，10kwh 往往都 400lbs 了
省 7kWh 就是省 280lbs，怎么也能省个 200lbs，关键是成本降低了不少。
【在 a***e 的大作中提到】
: 你还是搞不明白大电流放电的问题？
: 电池容量，散热，逆变器一堆成本
: 电池现在200WH/kg，没那么重吧
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
|
|
g***n
发帖数: 14250 | 61 KIA niro 混动和插电混动比，价格便宜 4000 块呢
两个体系结构差不多的，
如果电池比混动大一点，多 1000 块，电力加速时间多，使用体验好不少，还是值得的 |
a***e
发帖数: 27968 | 62 你这个就想多了，不是这么scale的，有很多东西是死重。bolt60KWH电池才960lb。
你的要求的关键是工程学上不合理
另外，50hp对于高速的车大概能产生0.5m/s2的加速度
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 逆变器的成本能下降的，毕竟是半导体器件。
: 降低容量，电池成本和重量都线性降低，有啥不好。
: 电池加上散热、固定，10kwh 往往都 400lbs 了
: 省 7kWh 就是省 280lbs，怎么也能省个 200lbs，关键是成本降低了不少。
|
g***n
发帖数: 14250 | 63 插电混动车电量只有 20% 的时候本来就用不到那么多电池，
减少电池在工程上怎么不合理了。
无非是有没有市场需求的事情
【在 a***e 的大作中提到】
: 你这个就想多了，不是这么scale的，有很多东西是死重。bolt60KWH电池才960lb。
: 你的要求的关键是工程学上不合理
: 另外，50hp对于高速的车大概能产生0.5m/s2的加速度
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
n******7
发帖数: 12463 | 64 混动不需要变速箱
丰田的混动车可能比油车更简单可靠
【在 m**x 的大作中提到】
: 混动要油车发动机,变速器，油箱,电车的电机，不可能塞下大电池的。
: 混动不出3，4年就会被纯电车淘汰的。
|
g***n
发帖数: 14250 | 65 丰田混动是行星齿轮 cvt 变速箱
不知道别瞎说，自己去补课
【在 n******7 的大作中提到】
: 混动不需要变速箱
: 丰田的混动车可能比油车更简单可靠
|
a***e
发帖数: 27968 | 66 充电功率不够，放电功率也不够
容量固定，最大功率就定了，这么简单的事。10C的电池比2C的电池容量小20%，价格多
20%里外里差了50%
为了维持功率，电池要求高很多，制冷要求也高很多，不合算的。
串并联在这里改变不了什么的，能量守恒。你并联电流上去了但是供电电压掉下来了。
你如果已经搞了很多东西还不如电池最大点，
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 插电混动车电量只有 20% 的时候本来就用不到那么多电池，
: 减少电池在工程上怎么不合理了。
: 无非是有没有市场需求的事情
|
a******0
发帖数: 1 | 67 A3e好在哪里？要速度没有速度，要价格没有价格，同级别的还不如Audi S3
【在 q*****y 的大作中提到】
: 不闲车小的话， Audi A3 etron，动力十足的小钢炮，驾驶感受很好，完全符合你的要
: 求。想要大车的话沃尔沃XC60/90的t8 hybrid 也符合你要求
|
n******7
发帖数: 12463 | 68 成天再网上托车就这水平...
不知道别瞎说，自己去补课
【在 g***n 的大作中提到】
: 丰田混动是行星齿轮 cvt 变速箱
: 不知道别瞎说，自己去补课
|
q*****y
发帖数: 227 | 69 S3价格也更贵啊，a3e有电车的优势, 驾驶平滑，非常适合市内短程驾驶，你试开就知
道了，很有驾驶乐趣，动力不能跟肌肉车和model 3 比，但同级别的电混车里算是动力
不错的
【在 a******0 的大作中提到】
: A3e好在哪里？要速度没有速度，要价格没有价格，同级别的还不如Audi S3
|
g***n
发帖数: 14250 | 70 照你这么说，丰田那些 1.5kWh 的小电池混动根本就没用了？
一脚刹车那能量早把小电池撑爆了
【在 a***e 的大作中提到】
: 充电功率不够，放电功率也不够
: 容量固定，最大功率就定了，这么简单的事。10C的电池比2C的电池容量小20%，价格多
: 20%里外里差了50%
: 为了维持功率，电池要求高很多，制冷要求也高很多，不合算的。
: 串并联在这里改变不了什么的，能量守恒。你并联电流上去了但是供电电压掉下来了。
: 你如果已经搞了很多东西还不如电池最大点，
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
|
|
g***n
发帖数: 14250 | 71 爷已经告诉你了，不负责还给你补课
【在 n******7 的大作中提到】
: 成天再网上托车就这水平...
: 不知道别瞎说，自己去补课
|
n******7
发帖数: 12463 | 72 sb一个
【在 g***n 的大作中提到】
: 爷已经告诉你了，不负责还给你补课
|
g***n
发帖数: 14250 | 73 那你不是更sb
说说你今年多大了
【在 n******7 的大作中提到】
: sb一个
|
t**********n
发帖数: 1718 | 74 我一口饭喷出来了
【在 T*********s 的大作中提到】
: 放屁
|
l****g
发帖数: 5080 | 75 省油就没那么明显了。刚开了一次大雾山，总共20小时车程，forester 经常可以平均
31mpg以上，和RAV 4 hybrid在高速70mph的油耗差不多啊。看来CVT不是吹的，确实省
油。
【在 n******7 的大作中提到】
: 混动不需要变速箱
: 丰田的混动车可能比油车更简单可靠
|
r*m
发帖数: 16380 | 76 这样吧，车的动力完全来自电池电机，然后一个小汽油机只用于发电充电。 |
a***e
发帖数: 27968 | 77 根本充不进去，而不是灌满了。local开10m/s的时候慢减速才有用。
这东西没啥秘诀算一下就知道了
车动能其实50WH到200WH正常车速
1.5KWH最多3KW的充电功率你自己算去很简单
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 照你这么说，丰田那些 1.5kWh 的小电池混动根本就没用了？
: 一脚刹车那能量早把小电池撑爆了
|
s**********u
发帖数: 2749 | 78 理想 one
【在 g***n 的大作中提到】
: 现在的插电混动车，每天需要充电，
: 而不充电的混动车，电池太小，纯粹为了省油，马力都相当小，不爽。
: 有没有混动车电池可以支撑个几迈，除了刹车充电，发动机也经常充电，
: 这样有一定储备给需要大马力的时候用。
: 这种混动电池还是比较小的，应该比插混便宜，比普通混动价格略贵点。
: 有没有这样的车呢？
|
a***e
发帖数: 27968 | 79 丰田混动确实是用行星齿轮把电机和发动机耦合在一起
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 n******7 的大作中提到】
: 成天再网上托车就这水平...
: 不知道别瞎说，自己去补课
|
r*m
发帖数: 16380 | 80 这么说吧，往特斯拉前备箱里再装个小发电机，电池用掉一半就开始发电充电。这样就
不用担心充电了，加油就好了。
【在 r*m 的大作中提到】
: 这样吧，车的动力完全来自电池电机，然后一个小汽油机只用于发电充电。
|
|
|
P********a
发帖数: 32 | 81 你不懂就少bb两句
丰田的混动系统实现了cvt的传动效果，但并没有变速箱
业界第一屌，以前你要是不掏专利钱绝对不让你用
现在丰田混动的专利已经全面开放
你家窝窝也可以试试了
【在 g***n 的大作中提到】
: 丰田混动是行星齿轮 cvt 变速箱
: 不知道别瞎说，自己去补课
|
g***n
发帖数: 14250 | 82 俺说的不是这个大电池插电混动，而是小电池不插电混动，用电池提高段时间的加速，
帮助汽油机运转在高效率的转速。
: 这样吧，车的动力完全来自电池电机，然后一个小汽油机只用于发电充电。
【在 r*m 的大作中提到】
: 这么说吧，往特斯拉前备箱里再装个小发电机，电池用掉一半就开始发电充电。这样就
: 不用担心充电了，加油就好了。
|
g***n
发帖数: 14250 | 83 看题目啊，俺不想充电。。。
: 理想 one
【在 s**********u 的大作中提到】
: 理想 one
|
g***n
发帖数: 14250 | 84 这就是理想 one，光靠汽油机那太笨重了，拉了太多的电池。俺想要的是不插电的混动
，不拉那么多电池。
: 这么说吧，往特斯拉前备箱里再装个小发电机，电池用掉一半就开始发电充电。
这样就
: 不用担心充电了，加油就好了。
【在 r*m 的大作中提到】
: 这么说吧，往特斯拉前备箱里再装个小发电机，电池用掉一半就开始发电充电。这样就
: 不用担心充电了，加油就好了。
|
g***n
发帖数: 14250 | 85 你只知变速箱之名，不知那个行星齿轮就是变种 cvt 变速箱之实。
窝窝才不稀罕那套低功率路障混动配置
: 你不懂就少bb两句
: 丰田的混动系统实现了cvt的传动效果，但并没有变速箱
: 业界第一屌，以前你要是不掏专利钱绝对不让你用
: 现在丰田混动的专利已经全面开放
: 你家窝窝也可以试试了
【在 P********a 的大作中提到】
: 你不懂就少bb两句
: 丰田的混动系统实现了cvt的传动效果，但并没有变速箱
: 业界第一屌，以前你要是不掏专利钱绝对不让你用
: 现在丰田混动的专利已经全面开放
: 你家窝窝也可以试试了
|
g***n
发帖数: 14250 | 86 俺其实比较看中 DCT 的混动动力配置，
XC40 PHEV，领克 PHEV，KIA NIRO 就是这样。不过插混版的电池太大，俺不充电的话
就浪费了 |
P********a
发帖数: 32 | 87 笑死了
喔喔破玩意用的丰田家的东西还少吗？
丰田混动从雅力士到六缸汉兰达都是同一套系统，还低功率？
【在 g***n 的大作中提到】
: 你只知变速箱之名，不知那个行星齿轮就是变种 cvt 变速箱之实。
: 窝窝才不稀罕那套低功率路障混动配置
:
:
: 你不懂就少bb两句
:
: 丰田的混动系统实现了cvt的传动效果，但并没有变速箱
:
: 业界第一屌，以前你要是不掏专利钱绝对不让你用
:
: 现在丰田混动的专利已经全面开放
:
: 你家窝窝也可以试试了
:
|
m**********y
发帖数: 60 | |
g***n
发帖数: 14250 | 89 跟其它丰田混动一样的，1.8kWh 小电池，
比丰田菜车多了 0.3kWh 而已
Type Nickel metal-hydride (Ni-MH)
Number of cells 240 (6 x 40 modules)
Voltage (V) 288
Capacity (Ah) 6.5
: Lexus LS Hybrid
【在 m**********y 的大作中提到】
: Lexus LS Hybrid
|
g***n
发帖数: 14250 | 90 都跟屁瑞士雅力士一样低功率啊，不是吗
: 笑死了
: 喔喔破玩意用的丰田家的东西还少吗？
: 丰田混动从雅力士到六缸汉兰达都是同一套系统，还低功率？
【在 P********a 的大作中提到】
: 笑死了
: 喔喔破玩意用的丰田家的东西还少吗？
: 丰田混动从雅力士到六缸汉兰达都是同一套系统，还低功率？
|
