S*********g
发帖数: 24893 | 1 去年冬天我们开Model 3 Long Range RWD去犹他州旅游。我的Model 3长距离版有着
310miles的官方里程，实际上，即便用140kw的超充也很难把电量充到280mi以上。一般
都是当电量不足50mi的时候，等一个小时超充200mi的电，就接着上路。
接下来的故事发生在这段旅途的Blanding充电桩和Page充电桩中间。
这两个充电站隔了200mi的路程，中间一个超充都没有。
当天早上，我开着在blanding充了一晚上十几个小时强行充到了290mi的特斯拉上路，
车上的导航告诉我开到page充电站还能剩20%左右的电。足够了！！
然而午后发现开了不到1/3的路程时，预计到达Page充电站的剩余电量只有3%了，按照
电量加速下降的速度开到Page，绝对不可能。
于是我查询路途中的第三方充电站，能再充十几个小时电，在车里冻着也无所谓了。命
要紧。
不料，这段路上，一个充电桩都没有。
幸运的是后来在特斯拉论坛上发现了几年前特斯拉车主们试图走这条线时的讨论：
blanding和page中间有一个RV Park（房车营地），可以交$80，接给房车供电用的电源
充电。于是我们吃完晚饭后，花了四个钟头把预计到达page时剩余电量从3%充到了20%
。凌晨，我们接着上路去page的充电桩旅游。
令我万万没想到的是，刚开出10分钟，预计到达时的剩余电量又从20%掉到了3%。心想
凌晨赶路，外面负十几度，荒漠里还没手机信号，要是开到一半没电了？
于是查了一下，如果回到始发站blanding充电桩，还能剩20%的电，就决定开回
blanding重新充电，毕竟这一路为了吃饭逛景点多开了30分钟，若是充满了，而且如果
大家不吃饭，不逛景点，不上厕所，有可能从blanding开到page。
往回开没开多久，预计回到blanding充电桩的剩余电量又掉了10%以下。。。
关暖气！
但挡风玻璃起雾。
开除雾，内循环！
雾更大了。
开除雾，外循环，零下十八度的自然风！
这样操作之后，预计剩余电量不往下掉了，然而车内温度也立马降到了零下十度以下，
我们换上了棉袄。保暖靠抖腿放屁，和互相吃屁。
最后我们穿着棉袄又回到blanding，车内-11度，感觉车外的雪更像是直接往脸上吹。
手太冷就开一下Autopilot，用生命，换一点搓手取暖的时间。
出门旅游，充电桩才是最温暖的港湾。
最后在Blanding充电桩和Page充电桩中间，我们来来回回地旅游，享受着人性化的惊喜
。这惊喜有大蒜味儿的。有臭鸡蛋味儿的。还有屎屁（特别暖和，给力）。我们崭新的
特斯拉车里，洋溢着春天。 |
h****e
发帖数: 1 | |
I****s
发帖数: 1167 | 3 只能说车主比较傻。电车取暖用加热方向盘，加热座椅即可。
【在 h****e 的大作中提到】
: 这个是到目前为止黑得最狠的
: 。。。
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M******e
发帖数: 4179 | 4 菌斑两大名人都来客串车版，说明了有一点可以肯定：不论怎样，特斯拉都很吸引眼球
【在 h****e 的大作中提到】
: 这个是到目前为止黑得最狠的
: 。。。
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I*******a
发帖数: 1124 | 5 俩菌斑最臭名昭著的id加入特黑阵营，特黑们应该弹冠相庆，哈哈
【在 M******e 的大作中提到】
: 菌斑两大名人都来客串车版，说明了有一点可以肯定：不论怎样，特斯拉都很吸引眼球
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R*********r
发帖数: 1214 | 6 公平地讲，这个不能算特斯拉的过错，这车用来跑长途纯粹是车主有问题。买这种车上
下班买菜还说得过去，当然物非所值，安全性差是另外一回事。 |
w**********g
发帖数: 5486 | |
