w*********r
发帖数: 138 | 1 完全使用电动机驱动汽车，而电池的电量可以来自于外部充电，也可以同时内置一台小
型内燃发动机为电池充电，这样续航里程也可以有保障，即使没有充电站可用，也可以
加油充电
由于没有了内燃机和变速箱，汽车结构会变简单不少，维护保养工作也省了不少，如果
考虑在同等制造规模的情况下，随着电池制造成本的降低，全电驱动的汽车可能制造成
本将来会比目前的汽油机要低，而使用者在整个生命周期的使用成本也会下降，也不用
总去换机油了
不知道我的想法对不对，大家有兴趣的讨论讨论 |
g***n
发帖数: 14250 | 2 内置发电机的车已经有了，不过用汽油机发电不如直接驱动轮子效率高。 |
i****x
发帖数: 17565 | 3 全电车可以占据半壁江山，日常commute车可能都会变成电动车，但每家肯定还会备一
辆汽油车。 |
r***i
发帖数: 9780 | 4 volt，accord hybrid就有汽油机发电，电动机驱动吧？
效率好像还不错
【在 g***n 的大作中提到】
: 内置发电机的车已经有了，不过用汽油机发电不如直接驱动轮子效率高。
|
g***n
发帖数: 14250 | 5 2016 Volt 汽油机也驱动轮子，其实 2015 以前的在速度高时也驱动轮子
http://www.greencarreports.com/news/1096942_2016-chevrolet-volt-powertrain-how-it-works-in-electric-hybrid-modes
But while GM hasn't explicitly said so, it's no longer as much of a range-
extended electric car (or "series hybrid").
The new 2016 Volt should be viewed as a more conventional plug-in hybrid,
with engine torque now being sent to the wheels through a mechanical
connection whenever the engine is on.
The 2011-2015 Volt has one motor that powers the wheels, and a second that
acts as an engine-driven generator to produce electricity when battery
capacity is depleted.
The 2016 Volt, on the other hand, has a pair of motors that are roughly the
same size, one or both of which can power the car.
But once the battery is down to its "depleted" level, the engine switches on
--and it contributes torque to drive the wheels far more often now than it
did in the first Volt, when it would clutch into the drivetrain only in a
limited set of high-speed driving circumstances. |
o***o
发帖数: 11767 | 6 汽油车加一次油只要几分钟，电车在充电站冲够样历程的电力需要的时间是加油时间的
20倍。所以真像你说的电车占据半壁江山的话，就需要建10加油站数量的充电站，否则
的话去充一次电需要一个小时，还要在电站排上十个小时的队，每天啥也别干了，就是
排队充电。
【在 i****x 的大作中提到】
: 全电车可以占据半壁江山，日常commute车可能都会变成电动车，但每家肯定还会备一
: 辆汽油车。
|
g***n
发帖数: 14250 | 7 除非车子自己能找到有电的地方开去充电，再开回去接你。
理论上可以做到，你到了办公室，车子马上告诉你最近的地方充电再回来需要多久，你
确认预约它就自己去了，自己插上充电，完了再自己回来。 |
o***o
发帖数: 11767 | 8 电车少还好说。要是电车多了再预约充电，就约到三五天以后了
【在 g***n 的大作中提到】
: 除非车子自己能找到有电的地方开去充电，再开回去接你。
: 理论上可以做到，你到了办公室，车子马上告诉你最近的地方充电再回来需要多久，你
: 确认预约它就自己去了，自己插上充电，完了再自己回来。
|
Z***r
发帖数: 493 | 9 我早就指出，纯电动汽车要流行，必须解决充电时间问题。一是靠技术把充电限制在半
小时之内，一是各加油站可以换电池。
内燃机给电池充电，不是杂交车的思路吗？
【在 w*********r 的大作中提到】
: 完全使用电动机驱动汽车，而电池的电量可以来自于外部充电，也可以同时内置一台小
: 型内燃发动机为电池充电，这样续航里程也可以有保障，即使没有充电站可用，也可以
: 加油充电
: 由于没有了内燃机和变速箱，汽车结构会变简单不少，维护保养工作也省了不少，如果
: 考虑在同等制造规模的情况下，随着电池制造成本的降低，全电驱动的汽车可能制造成
: 本将来会比目前的汽油机要低，而使用者在整个生命周期的使用成本也会下降，也不用
: 总去换机油了
: 不知道我的想法对不对，大家有兴趣的讨论讨论
|
i****x
发帖数: 17565 | 10 所以说commuter可以电动 每晚家里充
【在 o***o 的大作中提到】
: 汽油车加一次油只要几分钟，电车在充电站冲够样历程的电力需要的时间是加油时间的
: 20倍。所以真像你说的电车占据半壁江山的话，就需要建10加油站数量的充电站，否则
: 的话去充一次电需要一个小时，还要在电站排上十个小时的队，每天啥也别干了，就是
: 排队充电。
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g***n
发帖数: 14250 | 11 那就别出门呗，蹲家充电。
如果已经出门了没法回家，就叫 AAA
【在 o***o 的大作中提到】
: 电车少还好说。要是电车多了再预约充电，就约到三五天以后了
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o***o
发帖数: 11767 | 12 每天路程短的可以在家冲。有的人每天上下班一百多迈，下了班再出去吃个饭，喝点酒
到深夜才回家，第二天就别出门了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 所以说commuter可以电动 每晚家里充
|
g***n
发帖数: 14250 | |
o***o
发帖数: 11767 | 14 不喜欢出去鬼混的，买电车装逼给谁看?自己闷骚？
【在 g***n 的大作中提到】
: 喜欢出去鬼混的当然不能买纯电车，多不方便
|
g***n
发帖数: 14250 | |
o***o
发帖数: 11767 | 16 那就没必要买电动车咯，又不方便又不省钱
【在 g***n 的大作中提到】
: 大部分人不就是个闷骚吗，装逼也没人看
|
r***s
发帖数: 737 | 17 短途比汽油车方便，长途不如汽油车方便。
成熟以后保养成本少
不管别的，电动车不烧油，多一辆电动车中东的龟孙子们就少一点钱到处杀人。
一家里两辆车的，一辆电动车应该不会造成很大不便。
【在 w*********r 的大作中提到】
: 完全使用电动机驱动汽车，而电池的电量可以来自于外部充电，也可以同时内置一台小
: 型内燃发动机为电池充电，这样续航里程也可以有保障，即使没有充电站可用，也可以
: 加油充电
: 由于没有了内燃机和变速箱，汽车结构会变简单不少，维护保养工作也省了不少，如果
: 考虑在同等制造规模的情况下，随着电池制造成本的降低，全电驱动的汽车可能制造成
: 本将来会比目前的汽油机要低，而使用者在整个生命周期的使用成本也会下降，也不用
: 总去换机油了
: 不知道我的想法对不对，大家有兴趣的讨论讨论
|
m****u
发帖数: 3915 | 18 大部分汽车晚上都回家，家里有车库的回家冲就好了
【在 o***o 的大作中提到】
: 汽油车加一次油只要几分钟，电车在充电站冲够样历程的电力需要的时间是加油时间的
: 20倍。所以真像你说的电车占据半壁江山的话，就需要建10加油站数量的充电站，否则
: 的话去充一次电需要一个小时，还要在电站排上十个小时的队，每天啥也别干了，就是
: 排队充电。
|
F***Q
发帖数: 6599 | 19
all you said are so right. but haven't these been known already by everyone?
two years ago, it took me a month to witness another EV on the road; but
just yesterday alone, I saw 5 electric cars on my commute to work.
【在 w*********r 的大作中提到】
: 完全使用电动机驱动汽车，而电池的电量可以来自于外部充电，也可以同时内置一台小
: 型内燃发动机为电池充电，这样续航里程也可以有保障，即使没有充电站可用，也可以
: 加油充电
: 由于没有了内燃机和变速箱，汽车结构会变简单不少，维护保养工作也省了不少，如果
: 考虑在同等制造规模的情况下，随着电池制造成本的降低，全电驱动的汽车可能制造成
: 本将来会比目前的汽油机要低，而使用者在整个生命周期的使用成本也会下降，也不用
: 总去换机油了
: 不知道我的想法对不对，大家有兴趣的讨论讨论
|
h***0
发帖数: 1184 | 20 你们都忽略了一个问题，就是充电的电网承受不了。给汽车充电，60kwh需要10个小时
冲好，一个小时就是6kw，不多还好，要是每家都有一辆，这个电网和发电站需求就得
至少翻一番，要是还有像tesla那种快速充电，对电网要求就更高，一时半会电网估计
达不到这个水平，小规模的电动车还好，大规模了就得升级电网了 |
|
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D***0
发帖数: 5214 | 21 你想说多久的将来？火星车能烧油么……
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13
【在 w*********r 的大作中提到】
: 完全使用电动机驱动汽车，而电池的电量可以来自于外部充电，也可以同时内置一台小
: 型内燃发动机为电池充电，这样续航里程也可以有保障，即使没有充电站可用，也可以
: 加油充电
: 由于没有了内燃机和变速箱，汽车结构会变简单不少，维护保养工作也省了不少，如果
: 考虑在同等制造规模的情况下，随着电池制造成本的降低，全电驱动的汽车可能制造成
: 本将来会比目前的汽油机要低，而使用者在整个生命周期的使用成本也会下降，也不用
: 总去换机油了
: 不知道我的想法对不对，大家有兴趣的讨论讨论
|
f********n
发帖数: 1647 | 22 以后可以边开边充电 高速公路都可实现直接对车充电
这个技术实验室已经有了 只是现在一是边开边充车速太低 二是铺路成本太高 以后会
实现的
【在 w*********r 的大作中提到】
: 完全使用电动机驱动汽车，而电池的电量可以来自于外部充电，也可以同时内置一台小
: 型内燃发动机为电池充电，这样续航里程也可以有保障，即使没有充电站可用，也可以
: 加油充电
: 由于没有了内燃机和变速箱，汽车结构会变简单不少，维护保养工作也省了不少，如果
: 考虑在同等制造规模的情况下，随着电池制造成本的降低，全电驱动的汽车可能制造成
: 本将来会比目前的汽油机要低，而使用者在整个生命周期的使用成本也会下降，也不用
: 总去换机油了
: 不知道我的想法对不对，大家有兴趣的讨论讨论
|
i****x
发帖数: 17565 | 23 电网本来就是夜间闲置 还得调峰谷 现在白天上班晚上充电 电网高兴还来不及呢
【在 h***0 的大作中提到】
: 你们都忽略了一个问题，就是充电的电网承受不了。给汽车充电，60kwh需要10个小时
: 冲好，一个小时就是6kw，不多还好，要是每家都有一辆，这个电网和发电站需求就得
: 至少翻一番，要是还有像tesla那种快速充电，对电网要求就更高，一时半会电网估计
: 达不到这个水平，小规模的电动车还好，大规模了就得升级电网了
|
a****y
发帖数: 545 | 24 难道没有人关注fuel cell 车吗 据说丰田和现代已经在加州开卖啦。加氢和汽油差不多 |
Z***r
发帖数: 493 | 25 有些电是烧油发的
【在 r***s 的大作中提到】
: 短途比汽油车方便，长途不如汽油车方便。
: 成熟以后保养成本少
: 不管别的，电动车不烧油，多一辆电动车中东的龟孙子们就少一点钱到处杀人。
: 一家里两辆车的，一辆电动车应该不会造成很大不便。
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r***s
发帖数: 737 | 26 美国大部分火电厂烧煤和天然气。美帝煤炭和天然气便宜的一塌糊涂
烧油发电太费钱。另外还有核电水电，加上新型的风能太阳能。
烧油比例很低。
另外火电厂发电机效率是一般汽车汽油机两倍左右。汽车在堵车的时候
发动机效率更差。
少买一桶油就少往缠头手里送钱。如果每个两辆车的家庭都有一辆电动车
油价就能接着大幅下跌，让沙特自己吃不饱的时候就没钱办杀戮学校了。
【在 Z***r 的大作中提到】
: 有些电是烧油发的
|
T********n
发帖数: 170 | |
m*******n
发帖数: 6660 | 28 你说的属实，而很多人现在基本都忽视这个问题。
如果现有的车全部换成电车，估计是不行的，一半，我觉得ok
【在 h***0 的大作中提到】
: 你们都忽略了一个问题，就是充电的电网承受不了。给汽车充电，60kwh需要10个小时
: 冲好，一个小时就是6kw，不多还好，要是每家都有一辆，这个电网和发电站需求就得
: 至少翻一番，要是还有像tesla那种快速充电，对电网要求就更高，一时半会电网估计
: 达不到这个水平，小规模的电动车还好，大规模了就得升级电网了
|
b****i
发帖数: 138 | 29 如果能够像wifi那样，做到wireless充电，边开车边充电，那么电动车一定会替代传统
汽车！ |
f******D
发帖数: 332 | 30 电车 最重要的 可以长时间提供电能
可以支持 智能设备
而智能化的车 是将来的趋势。
就像智能化的手机一样 |
|
|
t**r
发帖数: 3428 | 31 同时充电，电网负荷会很大，大多数地方会支持不了 |
F***Q
发帖数: 6599 | 32
but that was based on a flawed assumption.
a lot of people don't understand this - you only charge for what you have
driven!
you own a 250+ miles EV does not mean you have to drive 250+ miles everyday.
on average, the commute distance in the US is only 20-30 miles per day. that
means at the end of the day, you only need to replenish 5-6kWh on average,
no matter your EV has 200 miles range or 30.
you should also recognize solar panels are going to play a big part of power
delivery ecosystem. the power is now generated on-site, and a 10kW roof-
mount system can easily provide the needs for two commuters, likely with
surpluses. when solar panels are getting more affordable, the pressure from
the grid is going to be significantly less.
【在 m*******n 的大作中提到】
: 你说的属实，而很多人现在基本都忽视这个问题。
: 如果现有的车全部换成电车，估计是不行的，一半，我觉得ok
|
C****7
发帖数: 614 | 33 未来趋势不懂，不过已经订了一辆model 3，就是不知道啥时候能提车呢，据说订单太
多，生产可能跟不上
【在 w*********r 的大作中提到】
: 完全使用电动机驱动汽车，而电池的电量可以来自于外部充电，也可以同时内置一台小
: 型内燃发动机为电池充电，这样续航里程也可以有保障，即使没有充电站可用，也可以
: 加油充电
: 由于没有了内燃机和变速箱，汽车结构会变简单不少，维护保养工作也省了不少，如果
: 考虑在同等制造规模的情况下，随着电池制造成本的降低，全电驱动的汽车可能制造成
: 本将来会比目前的汽油机要低，而使用者在整个生命周期的使用成本也会下降，也不用
: 总去换机油了
: 不知道我的想法对不对，大家有兴趣的讨论讨论
|
r*******e
发帖数: 680 | 34 供电跟电车关系不大吧。油车也能供电。智能化就更是不会局限于电车。
【在 f******D 的大作中提到】
: 电车 最重要的 可以长时间提供电能
: 可以支持 智能设备
: 而智能化的车 是将来的趋势。
: 就像智能化的手机一样
|
r*******e
发帖数: 680 | 35 要是电车占据家庭车辆的一半，电网也受不了。现在每家常规电器总功率不会超过10-
20千瓦。现在再加10千瓦汽车，小区电网跟不上。高压充电也是靠小区变压器容量。电
车普及的基础设施增容费用巨大，不知道谁买单。嘿嘿
【在 C****7 的大作中提到】
: 未来趋势不懂，不过已经订了一辆model 3，就是不知道啥时候能提车呢，据说订单太
: 多，生产可能跟不上
|
o***o
发帖数: 11767 | 36 汽油车加一次油只要几分钟，电车在充电站冲到同样历程的电力，需要两个多小时，时
间是汽油车的二三十倍。如果一半油车换成电车，需要增加现在加油站十几倍数量的充
电站。你能想象满街充电站是什么概念吗？充电站要是打不到这个数量，那充一次电，
充电时间几十分钟，排队要十几个小时，一天啥也别干了。
你说的属实，而很多人现在基本都忽视这个问题。
【在 m*******n 的大作中提到】
: 你说的属实，而很多人现在基本都忽视这个问题。
: 如果现有的车全部换成电车，估计是不行的，一半，我觉得ok
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T*********s
发帖数: 20444 | 37 没关系 晚上充电
正好调峰
【在 r*******e 的大作中提到】
: 要是电车占据家庭车辆的一半，电网也受不了。现在每家常规电器总功率不会超过10-
: 20千瓦。现在再加10千瓦汽车，小区电网跟不上。高压充电也是靠小区变压器容量。电
: 车普及的基础设施增容费用巨大，不知道谁买单。嘿嘿
|
F***Q
发帖数: 6599 | 38
both of my cars are electric cars. I have been charging my cars
exclusively at home from regular 110VAC 15A outlets.
both cars pull max 12A for the outlet. That means each car behaves just like
a 1.3kW appliance. If both charge simultaneously, it only add 2.6kW load to
the grid. This is nothing compare to typical household appliances. For
example, both of my wall ovens are rated at 3900W each. My electric stove is
2000W+1000W for two burners.
again, you only charge for what you have consumed for your commute. In most
families, the dayly commute only consumes less than a few kWh. So, that
means you only need to charge at low power rate with a few hours. Unless
everyone drives hundreds of miles to deplete the battery EVERY SINGLE DAY,
the load to the grid is nothing more than a household appliance.
【在 r*******e 的大作中提到】
: 要是电车占据家庭车辆的一半，电网也受不了。现在每家常规电器总功率不会超过10-
: 20千瓦。现在再加10千瓦汽车，小区电网跟不上。高压充电也是靠小区变压器容量。电
: 车普及的基础设施增容费用巨大，不知道谁买单。嘿嘿
|
F***Q
发帖数: 6599 | 39
99% of the charging for electric cars happens at home during the night. One
only needs public charging in rare cases for long trips.
That is actually one of the big advantages of driving electric, because
everyone has power outlet at home, but nobody has gas outlet at home - gas
cars has to use public gas stations, but electric cars do not need them.
【在 o***o 的大作中提到】
: 汽油车加一次油只要几分钟，电车在充电站冲到同样历程的电力，需要两个多小时，时
: 间是汽油车的二三十倍。如果一半油车换成电车，需要增加现在加油站十几倍数量的充
: 电站。你能想象满街充电站是什么概念吗？充电站要是打不到这个数量，那充一次电，
: 充电时间几十分钟，排队要十几个小时，一天啥也别干了。
:
: 你说的属实，而很多人现在基本都忽视这个问题。
|
C****7
发帖数: 614 | 40 电力公司或者是政府投资基建，如果是电力公司，那是抢石油公司的饭碗，如果是政府
投资，那就是大家买单，然后谁买电车谁享受，不买的就白出钱
你还继续嘿嘿吗
【在 r*******e 的大作中提到】
: 要是电车占据家庭车辆的一半，电网也受不了。现在每家常规电器总功率不会超过10-
: 20千瓦。现在再加10千瓦汽车，小区电网跟不上。高压充电也是靠小区变压器容量。电
: 车普及的基础设施增容费用巨大，不知道谁买单。嘿嘿
|
|
|
o***o
发帖数: 11767 | 41 上下班一百多迈，下了班出去吃完饭，看场电影回到家十点多了，你觉得到第二天早上
还能出门吗？
One
【在 F***Q 的大作中提到】
:
: 99% of the charging for electric cars happens at home during the night. One
: only needs public charging in rare cases for long trips.
: That is actually one of the big advantages of driving electric, because
: everyone has power outlet at home, but nobody has gas outlet at home - gas
: cars has to use public gas stations, but electric cars do not need them.
|
F***Q
发帖数: 6599 | 42
I think you should keep driving your Tahoe ...
【在 o***o 的大作中提到】
: 上下班一百多迈，下了班出去吃完饭，看场电影回到家十点多了，你觉得到第二天早上
: 还能出门吗？
:
: One
|
o***o
发帖数: 11767 | 43 所以说以目前的充电方式，电动车只能是极少数人的玩具，还远远不可能流行
【在 F***Q 的大作中提到】
:
: I think you should keep driving your Tahoe ...
|
g**********1
发帖数: 1113 | 44 为什么要边开边充电，这个难度大，成本高。只要能做到停车位都能充电就可以，或者
说有充分多的停车位可以充电就可以。 就是一天开个200mile,也就是4，5个小时在开
，而其他时间都是停车，近20个小时的充电，还不够跑200mile的？
【在 f********n 的大作中提到】
: 以后可以边开边充电 高速公路都可实现直接对车充电
: 这个技术实验室已经有了 只是现在一是边开边充车速太低 二是铺路成本太高 以后会
: 实现的
|
F***Q
发帖数: 6599 | 45
stop making generation from extreme cases. it is not valid and only weakens
your argument.
【在 o***o 的大作中提到】
: 所以说以目前的充电方式，电动车只能是极少数人的玩具，还远远不可能流行
|
r***s
发帖数: 737 | 46 电网买单。供电公司高兴还来不及。现在美国最大充电网络chargepoint背后老板就是
【在 r*******e 的大作中提到】
: 要是电车占据家庭车辆的一半，电网也受不了。现在每家常规电器总功率不会超过10-
: 20千瓦。现在再加10千瓦汽车，小区电网跟不上。高压充电也是靠小区变压器容量。电
: 车普及的基础设施增容费用巨大，不知道谁买单。嘿嘿
|
o***o
发帖数: 11767 | 47 哈哈。你英语咋学的？怎么说的这么溜
weakens
【在 F***Q 的大作中提到】
:
: stop making generation from extreme cases. it is not valid and only weakens
: your argument.
|
r***s
发帖数: 737 | 48 极少数？极少数上下班超过40迈吧
【在 o***o 的大作中提到】
: 所以说以目前的充电方式，电动车只能是极少数人的玩具，还远远不可能流行
|
o***o
发帖数: 11767 | 49 对，极少数上班路程远的，极少数出去吃完饭的，极少数去看电影的。大家都是晚上五
六点就早早回家充电。
【在 r***s 的大作中提到】
: 极少数？极少数上下班超过40迈吧
|
r***s
发帖数: 737 | 50 单程40迈以上的就没多少人。按40迈算，一天开80迈，然后您每天都出去看电影？酒吧？
算每天开一百迈
240伏特充电tesla model s每小时冲31迈路程，五个钟头还充不了一百迈？
几个人每天在家时间小于5个小时？
【在 o***o 的大作中提到】
: 对，极少数上班路程远的，极少数出去吃完饭的，极少数去看电影的。大家都是晚上五
: 六点就早早回家充电。
|
|
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o***o
发帖数: 11767 | 51 你每年大约开多少里程？不到一万的话，你就买吧，挺适合你
吧？
【在 r***s 的大作中提到】
: 单程40迈以上的就没多少人。按40迈算，一天开80迈，然后您每天都出去看电影？酒吧？
: 算每天开一百迈
: 240伏特充电tesla model s每小时冲31迈路程，五个钟头还充不了一百迈？
: 几个人每天在家时间小于5个小时？
|
g**********1
发帖数: 1113 | 52 Tesla充电的策略是自己解决长途充电问题，而短途和家庭使用的充电设备会随着电动
汽车的迅速普及遍地开花，所以根本就不需要自己操心，现在各大车厂只懂得做电动汽
车，根本缺乏大的布局，而最后根本就是给他人做嫁衣裳。 |
r*******e
发帖数: 680 | 53 特斯拉解决长途充电问题了？如果从芝加哥去水牛城大瀑布，能开特斯拉去吗？每300
英里休息3小时？别说城市里面星巴克门口都两个充电桩，那都是花架子，太少，只能
现阶段装装高大上。等什么时候每个高速休息站都有快冲才能说解决充电问题。这个级
别的电桩普及率，汽车厂一家不容易搞定的。
电车居家买买菜很好，长途续航是致命弱点。我觉得在中国有望高铁管长途，电车短途
租一下，前途无量。美国这样自己开车到处走的，电车比较局限
【在 g**********1 的大作中提到】
: Tesla充电的策略是自己解决长途充电问题，而短途和家庭使用的充电设备会随着电动
: 汽车的迅速普及遍地开花，所以根本就不需要自己操心，现在各大车厂只懂得做电动汽
: 车，根本缺乏大的布局，而最后根本就是给他人做嫁衣裳。
|
o***o
发帖数: 11767 | 54 高速跑一个小时，停下来充电一小时。听起来很不错啊。别人高速平均每小时60公里，
tesla平均时速30公里。劳逸结合，很爽啊
300
【在 r*******e 的大作中提到】
: 特斯拉解决长途充电问题了？如果从芝加哥去水牛城大瀑布，能开特斯拉去吗？每300
: 英里休息3小时？别说城市里面星巴克门口都两个充电桩，那都是花架子，太少，只能
: 现阶段装装高大上。等什么时候每个高速休息站都有快冲才能说解决充电问题。这个级
: 别的电桩普及率，汽车厂一家不容易搞定的。
: 电车居家买买菜很好，长途续航是致命弱点。我觉得在中国有望高铁管长途，电车短途
: 租一下，前途无量。美国这样自己开车到处走的，电车比较局限
|
s******8
发帖数: 4192 | 55 这个实际上已经有解决方案。加个外置汽油发电机和油箱就行。平时不用，也不带着。
长途带上，没电了开发电机充电。不过现在的方向是快速充电。如果快速到一定程度而
且电车多了，自然有商家跟上如同开加油站一样。毕竟弄个电桩的成本比建加油站便宜
多了（1/100的成本）。
特斯拉解决长途充电问题了？如果从芝加哥去水牛城大瀑布，能开特斯拉去吗？每300
【在 r*******e 的大作中提到】
: 特斯拉解决长途充电问题了？如果从芝加哥去水牛城大瀑布，能开特斯拉去吗？每300
: 英里休息3小时？别说城市里面星巴克门口都两个充电桩，那都是花架子，太少，只能
: 现阶段装装高大上。等什么时候每个高速休息站都有快冲才能说解决充电问题。这个级
: 别的电桩普及率，汽车厂一家不容易搞定的。
: 电车居家买买菜很好，长途续航是致命弱点。我觉得在中国有望高铁管长途，电车短途
: 租一下，前途无量。美国这样自己开车到处走的，电车比较局限
|
s******8
发帖数: 4192 | 56 这个就是瞎说了，这是统计结果，美国人的平均上下班单程距离。其中90%开车。而且
很多公司上班停车场可以充电。
1-5 Miles 29 %
6-10 Miles 22 %
11-15 Miles 17 %
16-20 Miles 10 %
21-25 Miles 7 %
26-30 Miles 5 %
31-35 Miles 3 %
35 + Miles 8 %
【在 o***o 的大作中提到】
: 上下班一百多迈，下了班出去吃完饭，看场电影回到家十点多了，你觉得到第二天早上
: 还能出门吗？
:
: One
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v******n
发帖数: 595 | 57 加州政府预计到2050年，清洁能源汽车占92%
【在 w*********r 的大作中提到】
: 完全使用电动机驱动汽车，而电池的电量可以来自于外部充电，也可以同时内置一台小
: 型内燃发动机为电池充电，这样续航里程也可以有保障，即使没有充电站可用，也可以
: 加油充电
: 由于没有了内燃机和变速箱，汽车结构会变简单不少，维护保养工作也省了不少，如果
: 考虑在同等制造规模的情况下，随着电池制造成本的降低，全电驱动的汽车可能制造成
: 本将来会比目前的汽油机要低，而使用者在整个生命周期的使用成本也会下降，也不用
: 总去换机油了
: 不知道我的想法对不对，大家有兴趣的讨论讨论
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l*******y
发帖数: 4006 | 58 你思路太窄。 内燃机只能在开车时候冲电？ 完全可停在车库中时预约充电。
【在 Z***r 的大作中提到】
: 我早就指出，纯电动汽车要流行，必须解决充电时间问题。一是靠技术把充电限制在半
: 小时之内，一是各加油站可以换电池。
: 内燃机给电池充电，不是杂交车的思路吗？
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r*******e
发帖数: 680 | 59 车库里内燃机充电？听说过车库里车震一氧化碳致死的例子吗？要不要车库改装一下符
合发电厂标准？
【在 l*******y 的大作中提到】
: 你思路太窄。 内燃机只能在开车时候冲电？ 完全可停在车库中时预约充电。
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r*******e
发帖数: 680 | 60 你看10加仑油箱多大？发动机也不小。放后备箱吗？这样折腾还不如hybrid车。honda
hybrid雅阁就是平时发动机发电，电动机驱动。高速才发动机直接驱动轮子。哪天车地
板下面装个100英里电池就完胜纯电动汽车。
300
【在 s******8 的大作中提到】
: 这个实际上已经有解决方案。加个外置汽油发电机和油箱就行。平时不用，也不带着。
: 长途带上，没电了开发电机充电。不过现在的方向是快速充电。如果快速到一定程度而
: 且电车多了，自然有商家跟上如同开加油站一样。毕竟弄个电桩的成本比建加油站便宜
: 多了（1/100的成本）。
:
: 特斯拉解决长途充电问题了？如果从芝加哥去水牛城大瀑布，能开特斯拉去吗？每300
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s******8
发帖数: 4192 | 61 现在没有厂商这么做。但是很多专利都有，拖在车后面，放顶上，后备箱下面都有。关
键是平时上下班短途是不带着的，所以减少了车子的自重，可以延长电池里程。
Plug-in Hybrid的确想放个大电池，但是电池也重啊，所以多放了减少MPG。
honda
【在 r*******e 的大作中提到】
: 你看10加仑油箱多大？发动机也不小。放后备箱吗？这样折腾还不如hybrid车。honda
: hybrid雅阁就是平时发动机发电，电动机驱动。高速才发动机直接驱动轮子。哪天车地
: 板下面装个100英里电池就完胜纯电动汽车。
:
: 300
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F***Q
发帖数: 6599 | 62
https://www.youtube.com/watch?v=DBeatPl4w-4
https://www.youtube.com/watch?v=supALdCIRJI
unfortunately a portable power generator is only half as efficient as the
extender in a plugin hybrid.
for example, my volt's extender engine has 48 real life MPG, that means 1
gallon of gas can drive the car for 48 miles. the same distance would cost
me 10.5 kWh from the battery. this suggests that my extender can convert 1
gallon of gas to 10.5kWh of electricity. In comparison, a $1000 Honda power
generator can only produce 5-6 kWh per gallon, and is way much louder.
also observed by other volt owners:
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?127561-Charging-with-a-Honda-Generator-Anyone/page2
【在 s******8 的大作中提到】
: 现在没有厂商这么做。但是很多专利都有，拖在车后面，放顶上，后备箱下面都有。关
: 键是平时上下班短途是不带着的，所以减少了车子的自重，可以延长电池里程。
: Plug-in Hybrid的确想放个大电池，但是电池也重啊，所以多放了减少MPG。
:
: honda
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