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f******t
发帖数: 7283 | 1 讲理性、讲道理的人都知道，mission critical、或者需要恶劣环境长时间大功率等情
形下，目前来讲烧油是最靠谱方案。
假如是不太重要，或者任务轻松、负载低的场合，用电动机那完全没问题，甚至更方便
。就比如说就算我现在认为汽车用纯电动机还有很多本质问题尚未解决，但我并不排斥
、也不否认电动机有合适的应用场合。比如说我的剃须刀总不能装个汽油机吧？电冰箱
也不需要用汽油机来驱动吧？车库门的马达也是用电动的。
特粉就不同，任何东西都不能买烧油的，一定要全电动的，生怕买个烧油的东西就好像
背叛了什么宗教信仰似的。 | I*******a
发帖数: 1124 | 2 不错，变乖了，听话了，不是无脑黑了。
“mission critical、或者需要恶劣环境长时间大功率等情
看看你刚说的话，再想想你之前无脑黑电车，你是不是羞愧地流下了眼泪^_^
知错就改那还是好孩子，再接再厉啊猫猫。 | f*****h
发帖数: 4489 | 3 能量密度是关键，再怎么吹也没改变目前这个数学公式，汽油能量密度是锂电池的100
倍，虽然电机能量利用效率比内燃机高，最后的输出总量相同重量下也只有汽油车的1/
20左右。这就是目前的现状
Stored energy in fuel is considerable: gasoline is the champion at 47.5 MJ/
kg and 34.6 MJ/liter; the gasoline in a fully fueled car has the same energy
content as a thousand sticks of dynamite. A lithium-ion battery pack has
about 0.3 MJ/kg and about 0.4 MJ/liter (Chevy VOLT). Gasoline thus has about
100 times the energy density of a lithium-ion battery. This difference in
energy density is partially mitigated by the very high efficiency of an
electric motor in converting energy stored in the battery to making the car
move: it is typically 60-80 percent efficient. The efficiency of an internal
combustion engine in converting the energy stored in gasoline to making the
car move is typically 15 percent (EPA 2012). With the ratio about 5, a
battery with an energy storage density 1/5 of that of gasoline would have
the same range as a gasoline-powered car. We are not even close to this at
present.
https://www.aps.org/publications/apsnews/201208/backpage.cfm
【在 f******t 的大作中提到】
: 讲理性、讲道理的人都知道，mission critical、或者需要恶劣环境长时间大功率等情
: 形下，目前来讲烧油是最靠谱方案。
: 假如是不太重要，或者任务轻松、负载低的场合，用电动机那完全没问题，甚至更方便
: 。就比如说就算我现在认为汽车用纯电动机还有很多本质问题尚未解决，但我并不排斥
: 、也不否认电动机有合适的应用场合。比如说我的剃须刀总不能装个汽油机吧？电冰箱
: 也不需要用汽油机来驱动吧？车库门的马达也是用电动的。
: 特粉就不同，任何东西都不能买烧油的，一定要全电动的，生怕买个烧油的东西就好像
: 背叛了什么宗教信仰似的。
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