B*****e
发帖数: 657 | 1 前车遇到慢车，超车加速，自己的车就自动跟上慢车了，结果速度越来越慢，还是得自
己经常调整，比定速巡航还累。真到了低速堵车的时候还不能用。要这个功能有何用？
----------------------
为什么比定速巡航累？
首先因为开车需要专注，不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的
事情了，因为不是真的自动驾驶技术，所以每过十几秒就要把注意力再拉回来，这样注
意力反复变换，是最累的。
在同样专注开车的条件下：
自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，发现距离变近，直接超车。
跟车自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，你的车自动减速，距离不变，然后你半天才
反应过来，因为开车不能一直盯着仪表盘。
前者是感知距离，后者是感知速度。人对距离的感知要比速度敏感得多。所以后者完全
不符合人的开车习惯。 |
T*********s
发帖数: 20444 | 2 丰田的full speed dynamic radar cruise control可以控制刹车一直减速到0
【在 B*****e 的大作中提到】
: 前车遇到慢车，超车加速，自己的车就自动跟上慢车了，结果速度越来越慢，还是得自
: 己经常调整，比定速巡航还累。真到了低速堵车的时候还不能用。要这个功能有何用？
: ----------------------
: 为什么比定速巡航累？
: 首先因为开车需要专注，不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的
: 事情了，因为不是真的自动驾驶技术，所以每过十几秒就要把注意力再拉回来，这样注
: 意力反复变换，是最累的。
: 在同样专注开车的条件下：
: 自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，发现距离变近，直接超车。
: 跟车自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，你的车自动减速，距离不变，然后你半天才
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M******e
发帖数: 4179 | 3 17款CRV可以低速跟随，速度最低到0，
停止后，五秒内前车走的话，它会跟着走。前车停5秒以上的话，需要踩一下油门或按
一下加速钮激活一下才会走。
【在 B*****e 的大作中提到】
: 前车遇到慢车，超车加速，自己的车就自动跟上慢车了，结果速度越来越慢，还是得自
: 己经常调整，比定速巡航还累。真到了低速堵车的时候还不能用。要这个功能有何用？
: ----------------------
: 为什么比定速巡航累？
: 首先因为开车需要专注，不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的
: 事情了，因为不是真的自动驾驶技术，所以每过十几秒就要把注意力再拉回来，这样注
: 意力反复变换，是最累的。
: 在同样专注开车的条件下：
: 自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，发现距离变近，直接超车。
: 跟车自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，你的车自动减速，距离不变，然后你半天才
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t*******c
发帖数: 37 | 4 honda sensing这类在城市走走停停还是很有用的！ |
m****a
发帖数: 2593 | 5 adaptive cruising 最大的问题是有车插进来的时候反应太慢，
往往要人工干预刹车，但是最低间距档和前车的距离还是太大了，导致
总有车想插进来，所以跟车巡航适合在慢车道用，快车道用很烦。
跟车巡航技术全球就那么几家供应商，水平半斤八两
【在 B*****e 的大作中提到】
: 前车遇到慢车，超车加速，自己的车就自动跟上慢车了，结果速度越来越慢，还是得自
: 己经常调整，比定速巡航还累。真到了低速堵车的时候还不能用。要这个功能有何用？
: ----------------------
: 为什么比定速巡航累？
: 首先因为开车需要专注，不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的
: 事情了，因为不是真的自动驾驶技术，所以每过十几秒就要把注意力再拉回来，这样注
: 意力反复变换，是最累的。
: 在同样专注开车的条件下：
: 自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，发现距离变近，直接超车。
: 跟车自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，你的车自动减速，距离不变，然后你半天才
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r***i
发帖数: 9780 | 6 只有prius才有
其他全没有
【在 T*********s 的大作中提到】
: 丰田的full speed dynamic radar cruise control可以控制刹车一直减速到0
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g***n
发帖数: 14250 | 7 别的车加塞时沃尔沃的刹车就够快， 车太近 city safety 都要起作用了。 |
T*********s
发帖数: 20444 | 8 凯美瑞有
lexus都有
【在 r***i 的大作中提到】
: 只有prius才有
: 其他全没有
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g***n
发帖数: 14250 | 9 怎么会比定速巡航还累呢，定速巡航才是动不动就要刹车减速，然后还要按按钮
resume |
T*********s
发帖数: 20444 | 10 城市里根本没法用 车多的高速用的
【在 t*******c 的大作中提到】
: honda sensing这类在城市走走停停还是很有用的！
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T*********s
发帖数: 20444 | 11 试试丰田
在低速的时候比最低间距还要小
全停下的时候就留半个车身
非常智能
【在 m****a 的大作中提到】
: adaptive cruising 最大的问题是有车插进来的时候反应太慢，
: 往往要人工干预刹车，但是最低间距档和前车的距离还是太大了，导致
: 总有车想插进来，所以跟车巡航适合在慢车道用，快车道用很烦。
: 跟车巡航技术全球就那么几家供应商，水平半斤八两
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B*****e
发帖数: 657 | 12 丰田雅力士无处不在。
【在 T*********s 的大作中提到】
: 丰田的full speed dynamic radar cruise control可以控制刹车一直减速到0
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B*****e
发帖数: 657 | 13 主要问题是遇到慢车，前车换道超车，你也应该超车，但是自动跟车巡航不会自己超车
，这样速度基本上就跟着最慢时速90km的车走了。这不如叫最慢车速自动跟车巡航。
【在 T*********s 的大作中提到】
: 丰田的full speed dynamic radar cruise control可以控制刹车一直减速到0
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B*****e
发帖数: 657 | 14 为什么比定速巡航累？
首先因为开车需要专注，不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的
事情了，因为不是真的自动驾驶技术，所以每过十几秒就要把注意力再拉回来，这样注
意力反复变换，是最累的。
在同样专注开车的条件下：
自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，发现距离变近，直接超车。
跟车自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，你的车自动减速，距离不变，然后你半天才
反应过来，因为开车不能一直盯着仪表盘。
前者是感知距离，后者是感知速度。人对距离的感知要比速度敏感得多。所以后者完全
不符合人的开车习惯。
【在 g***n 的大作中提到】
: 怎么会比定速巡航还累呢，定速巡航才是动不动就要刹车减速，然后还要按按钮
: resume
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T*********s
发帖数: 20444 | 15 你只能等2020年买丰田的自动驾驶车了
目前任何巡航系统都不能控制方向盘
【在 B*****e 的大作中提到】
: 主要问题是遇到慢车，前车换道超车，你也应该超车，但是自动跟车巡航不会自己超车
: ，这样速度基本上就跟着最慢时速90km的车走了。这不如叫最慢车速自动跟车巡航。
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g***n
发帖数: 14250 | 16 acc 你只有想超车时需要动动手，不想超车只要扶着方向盘留意路面有没有异常状况就
行了，怎么会更累呢
干嘛要惦记保持你的速度不降低
: 为什么比定速巡航累？
: 首先因为开车需要专注，不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航
然后去
干别的
: 事情了，因为不是真的自动驾驶技术，所以每过十几秒就要把注意力再拉
回来，
这样注
: 意力反复变换，是最累的。
: 在同样专注开车的条件下：
: 自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，发现距离变近，直接超车。
: 跟车自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，你的车自动减速，距离不变，
然后你
半天才
: 反应过来，因为开车不能一直盯着仪表盘。
: 前者是感知距离，后者是感知速度。人对距离的感知要比速度敏感得多。
所以后
者完全
: 不符合人的开车习惯。
【在 B*****e 的大作中提到】
: 为什么比定速巡航累？
: 首先因为开车需要专注，不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的
: 事情了，因为不是真的自动驾驶技术，所以每过十几秒就要把注意力再拉回来，这样注
: 意力反复变换，是最累的。
: 在同样专注开车的条件下：
: 自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，发现距离变近，直接超车。
: 跟车自动巡航，定速120km/h，遇到慢车，你的车自动减速，距离不变，然后你半天才
: 反应过来，因为开车不能一直盯着仪表盘。
: 前者是感知距离，后者是感知速度。人对距离的感知要比速度敏感得多。所以后者完全
: 不符合人的开车习惯。
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E****a
发帖数: 3088 | 17 纠正：
巡航定速只有在城市外无车或车很少的时候才使用。车稍多的时候，驾驶员应取消定速
，集中精力，前面太慢就需要超车，而不是傻傻地跟在某车的后面。
巡航定速唯一需要改进的地方是上下坡。下坡允许稍微快一点，上坡允许慢一点。 |
