j****i
发帖数: 68152 | 1 既然说中文，就按中文的分类，否则您还是说英文吧。
越野车，起源于战场，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是
良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶和舒适。越野车有个最基本的条件就
是必须可以在需要的时候四驱动，不能四轮驱动就谈不上越野。越野驾驶时一般不会高
速行驶。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率显得更为重要。因此，越野车一般都是
功率高、扭矩大。此外越野路面的驾驶有着更大的潜在危险，必须有更坚固的车身来保
护驾乘人员。
SUV，Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”，可以理解为轿车的升级版。
设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，四轮驱动车或者两轮驱动。最吸引人之
处，除了要具备不错的舒适性外，还要有更好的通过性和更大的空间，便于日常生活、
外出旅行和野外休闲。
现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念，突出SUV的越野能力，很多车主也
容易被误导，甚至在使用中造成一些损失和危险。是越野车还是SUV，只要从以下几个
方面来衡量就可以分清楚。
车身结构：
越野车采用和卡车类似的非承载车身，SUV采用和轿车相同的承载式车身。
非承载式车身（如上图）的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形
或者梯形的，布置在车身的最底部，为车辆提供强悍的刚性。在野外，能对车辆结构和
车内的人提供更好的保护，也能承担更多的载重。
承载式车身（如上图）没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼
有车架的作用并承受全部载荷。这样的结构被轿车广泛采用，因为成本较低，车重较轻
，车身较低，能适合公路行驶，并提供更低的重心和油耗。
一言以蔽之，如果拆除全部的车身，承载式车体就会散架，非承载式车却依然可以正常
行驶。车身的结构非常关键，同时也最容易被大家忽略，但是在越野当中两种车身是天
壤之别。
悬挂结构：
SUV采用有麦弗逊式悬挂，越野车多采用双叉臂式独立悬挂。
麦弗逊式悬挂（如上图）是轿车和SUV的主流悬挂系统，优点在于舒适性和体积小，但
是由于其结构是直筒型，当应对左右横向冲击力时，表现的很脆弱。
这也就是为什么有些SUV的车主，开的SUV车身明明很高，但以较快速度冲上马路牙子之
后，会有方向盘抖动的现象，其原因就是脆弱的前悬挂受损。
双叉臂式独立悬挂（如上图），拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱
只承载车身重量，因此横向刚度大。并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
双叉臂式悬挂运动性出色，为越野车和法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
动力系统：
越来越多的SUV开始带T，而越野车大部分还是自然吸气式发动机。
近些年，涡轮增压很流行，仿佛变成了省油给力的代名词，也成为了很多厂商的宣传点
。涡轮增压可以很大程度上增加车辆的动力，尤其还能让乘坐者感受到瞬间的爆发推进
感。但是由于增加了发动机舱的压力，也就牺牲了发动机工作的稳定性和使用寿命。对
于越野车而言，对于发动机动力输出的连续性要求大大高于对于爆发力的要求，同时也
更追求在苛刻条件下，发动机工作的稳定性和可靠性。在越野过程中，发动机可能长时
间保持在高负荷的工作状态，而涡轮增压的弊端也更容易暴露。所以绝大部分越野车会
采用自然吸气式发动机，并不是厂商没有这个技术，更不是越野车负担不起成本，而是
实实在在的为了越野车的使用考虑的结果。
四驱系统：
强大的四驱系统，可以说是越野车最被人熟知的特点，但是你真的了解越野车和SUV所
说的“全路况”四驱系统之间的差别吗？
首先，越野车一定要有四驱功能，不论是全时四驱还是分时四驱。而市面上大部分的
SUV，只是再其高配版本才有四驱，有的甚至干脆全系列都没有四驱。
其次，越野车的四驱系统应该拥有强大的脱困能力和高可靠性。越野车都要求具备能够
放大扭矩的低速四驱挡（俗称低四），能够相当大的放大车辆的扭力，越野车普遍能提
供接近2倍的放大，而牧马人卢比肯车型甚至能提供4倍。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时
候将起到关键作用。
最后，越野车具备硬连接的中央差速锁，以及后桥差速锁。而SUV即使某些车型具备了
中央差速锁，也多采用硅油粘性耦合式的，在困难的路况下很有可能耦合失效。
车身通过性：
越野车和SUV的差别还体现在车身的设计上，越野车在设计时要更多的考虑野外高低不
平的路段，因此车辆的接地角、离去角、通过角和最小离地间隙（如下图所示）就都必
须考虑在内。
接近角：是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。如下
图为28度
离去角：是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角
。如下图为25度
纵向通过角：是汽车满载静止时，越过障碍物的能力。如下图为20度
最小离地间隙：为汽车底盘距离地面的最小距离，如下图为195mm
上面两张图就能看出，SUV（途观）和越野车（悍马）的区别。悍马在设计上车头车位
更短，底盘更高，已得到更好的参数，因此也获得了更好的越野通过性。
通常我们讲车身高，指的就是最小离地间隙，但并不是离地间隙大了通过性就好，很可
能你驾驶一辆途观，在接近一个30度的坡的时候，轮子还没碰着坡，前杠就撞上了。这
时你有再好的动力和爬坡能力都没有用武之地。
轮胎：
这是个复杂的话题，而且轮胎很容易更换，其实不能作为车辆区别的依据。但轮胎对于
车，就好比鞋对于运动员一样重要，就算是刘翔穿着一双高跟鞋也跑不快。所以简单普
及一下。轮胎大体上分为HT（公路胎），MT(越野胎)，AT（全地形胎），区别如下图。
通常SUV原厂只会配备HT胎，已达到更好的舒适性和燃油经济性。而如果是越野车，应
该至少安装AT胎，如果是主要越野使用的车，应该考虑专业的MT胎。
总结：
看上去很高的SUV并不等同于越野车，在看得见和看不见的地方，SUV和越野车都有非常
巨大的差别，在购买和使用中要非常清楚这一点才能做出明智的选择。
上面所说的差别，也不可以绝对的去看，有一些并不完全具备越野车条件的车，依然有
非常好的越野能力，比如我心心念念的帕杰罗（超选四驱威武），比如超级维特拉。这
一点还是要以实际的情况为准，不能教条。 |
a****2
发帖数: 3735 | |
j****i
发帖数: 68152 | 3 不是吧。老色狼最看不上的是麦弗逊筷子悬挂
【在 a****2 的大作中提到】
: 太公反复粘贴n次了，双叉臂是偷工减料的。
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a****2
发帖数: 3735 | 4 太公还说双叉臂不仅节省用料还节省空间，哈哈：
https://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/35561455.html
【在 j****i 的大作中提到】
: 不是吧。老色狼最看不上的是麦弗逊筷子悬挂
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j****i
发帖数: 68152 | |
a****2
发帖数: 3735 | 6 你的civic当年用的是双叉臂知道不？
【在 j****i 的大作中提到】
: 老色狼说话很有权威气派
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a****2
发帖数: 3735 | 7 尼玛本来想搜个civic双叉臂搜到了这个：
【在 a****2 的大作中提到】
: 你的civic当年用的是双叉臂知道不？
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