X***9
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n***s
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X***9
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看本田的机器人就知道了 智能了得
【在 n***s 的大作中提到】
: 哈哈。有意思。还左右看看才出门。
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i****x
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X***9
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有些别的牌子的托儿就特别好意思和本田比实力
当然比财产实力我们的确是差了不止一点半点
【在 i****x 的大作中提到】
: 这个确实有点意思
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j****i
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b*****u
发帖数: 1556 | 7 我觉得本田先把四驱奥德赛搞定再搞这些噱头吧。锦上添花需要先有锦。 |
T*********s
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u****q
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s****r
发帖数: 31686 | 10 let me be honest, this is not a so call tech. lots of toy motorcycle, self
propelled two wheels robot can do the exactly same thing
【在 X***9 的大作中提到】
:
: 有些别的牌子的托儿就特别好意思和本田比实力
: 当然比财产实力我们的确是差了不止一点半点
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X***9
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比我们本田如何？
【在 T*********s 的大作中提到】
: 看看我们丰田的三蹦子
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X***9
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四驱奥德赛很难搞嘛？
【在 b*****u 的大作中提到】
: 我觉得本田先把四驱奥德赛搞定再搞这些噱头吧。锦上添花需要先有锦。
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b*****u
发帖数: 1556 | 13 至今不搞难道是因为不难搞没有挑战？我听不少人无奈买塞伊纳或者SUV因为奥德赛没
有四驱。
【在 X***9 的大作中提到】
:
: 四驱奥德赛很难搞嘛？
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X***9
发帖数: 7385 | 14
这个问题我已经解释过多次了
https://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/35556437_0_1.html
【在 b*****u 的大作中提到】
: 至今不搞难道是因为不难搞没有挑战？我听不少人无奈买塞伊纳或者SUV因为奥德赛没
: 有四驱。
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b*****u
发帖数: 1556 | 15 四驱重要不重要，消费者说了算，而不是本田。用市场调研或者销量数据说话才够客观
。本田自己在这个trade-off上不遗余力往一边儿说服，那就本末倒置了。常在雪区出
入的还是希望有四驱的。
【在 X***9 的大作中提到】
:
: 这个问题我已经解释过多次了
: https://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/35556437_0_1.html
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X***9
发帖数: 7385 | 16
如果真的是雪地的绝对考量，那么雪胎比四驱的关键性大多了。
但如果奥德赛要变成四驱必须trade-off换来目前sienna awd带来的那些缺点。绝对是
得不偿失。
就拿我们的pilot的四驱系统来说，不知道比那些普通的四驱系统先进多少，但是人家
本田也没有在那边忽悠说没有4驱就活不了了
其中awd有4种地形模式，fwd有两种，但不管awd还是fwd都有雪地模式，比那些忽悠
雪地一定要是awd的托儿厚道多了
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Pilot的可用智能可变扭矩管理（i-VTM4）全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，液
压致动后差速器。这种完全更有能力的系统在前轴和后轴之间逐渐分配最佳扭矩，并且
在本田车辆中第一次在左右后轮之间动态地分配发动机扭矩。该系统的优点是优越的全
天候操控性和中性，准确的转向功率，是前驱动，后驱动或传统的全轮驱动系统无法匹
敌的。
通过在转弯时旋转外侧后轮比前轮更快，Pilot的AWD系统使用扭矩矢量创建偏航力矩，
以帮助车辆通过拐角 - 减少不足转向和提高可控性。随着转向力在前轮胎和后轮胎之
间更均匀地分布，在所有道路条件下总体转弯功率增加。
i-VTM4系统与Pilot的车辆稳定性辅助（VSA®）系统和敏捷处理辅助协同工作，以
优化扭矩分配，实现卓越的操控和牵引利用率。电子控制单元（ECU）提供关于发动机
扭矩，气流和变速比选择的信息，而VSA ECU提供车轮速度数据。 AWD ECU还监控左右
后桥轴的转向角，转向角变化率，横向G力，车辆偏航率和液压离合器压力。驱动转矩
由ECU信息计算，然后使用加速度情况，车轮旋转，横向G力，转向角和转向角变化率来
确定前后转矩分配和右转矩分配和左后轮。这使系统响应时间加快了46％。 i-VTM4操
作参数包括：
在正常巡航期间，高达100％的可用转矩可以传递到前轮。
在硬转弯和加速时，高达70％的可用转矩可以被引导到后轮，以增强车辆动力学。
取决于具体情况，发送到后桥的扭矩的100％可以施加到左后轮或右后轮。
该Pilot AWD系统是一个全时系统，不需要驾驶员交互或监控，由于扭矩传递单元直接
栓接到前置驱动桥。扭矩传递单元从附接到前差速器的环形齿轮的斜齿轮接收扭矩，并
且在扭矩传递单元的壳体内的短水平轴和准双曲面齿轮将动力传递到后传动轴，到具有
20％更大扭矩能力的后驱动单元。
Pilot的新型轻质后驱动装置为22磅。比上一代Pilot单元更轻，并且与0.8％相比持续
过载2.7％。所产生的过驱动效应由左侧和右侧离合器组（位于后差速器中）来调节，
其独立地控制输送到每个后轮的动力。新Pilot中的显着过载百分比意味着扭矩矢量效
应即使在半径小至49.2英尺（15米）的角落也是明显和有效的。这意味着当通过典型拐
角积极加速时可以感觉到扭矩矢量。
安装在驱动后桥的准双曲面齿轮的任一侧上的液压操作的离合器系统控制发送到每个后
轮的扭矩量，并且在需要时提供限滑差速功能。离合器可以作为一对控
制以改变前/后扭矩分配，或者它们可以被独立地控制，以允许100％的可用后轴扭矩仅
到达一个后轮。单个电动机为一对液压泵供电 - 每个离合器组一个。电子控制单元（
ECU）控制的线性电磁阀选择性地向离合器组件发送压力，这又控制发送到每个后轮的
功率量。离合器组件及其摩擦材料经过精心设计，可承受由2.7％速度差产生的前轴和
后轴之间的小量连续滑动，同时提供本田产品的预期耐用性。
2016 Pilot配备了一个新的按钮操作的智能牵引管理系统，提供四种不同的AWD操作模
式：正常，雪，泥和砂;和两个FWD模式：正常和雪。在美国和世界各地的不同地点开发
，调试和测试 - 包括加利福尼亚州的“Glamis”帝国沙丘;莫斯科，俄罗斯;和阿拉伯
联合酋长国迪拜 - 智能牵引管理系统允许驾驶员通过简单地按下车辆中控台上的按钮
来选择最适合驾驶条件的操作模式。系统信息和动画所选模式图标显示在彩色多信息显
示屏上（如下一页上的第二张图像所示）。基于所选择的设置，系统调整线控映射，变
速器换档图，i-VTM4功率分配和车辆稳定性辅助TM，以在不同的道路或表面条件下实现
最佳性能。
【在 b*****u 的大作中提到】
: 四驱重要不重要，消费者说了算，而不是本田。用市场调研或者销量数据说话才够客观
: 。本田自己在这个trade-off上不遗余力往一边儿说服，那就本末倒置了。常在雪区出
: 入的还是希望有四驱的。
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