A*******e
发帖数: 2419 | 1 青岛的下水管不是很可靠吗？还有油布包。怎么到汽车就不行啦？ |
r***i
发帖数: 9780 | 2 也没有多差的，顶多就是1、2%的差距
只不过德国车修车贵，容易给人深刻印象 |
a******o
发帖数: 16625 | 3 可靠性这个描述其实不确切。经济性可能更准确一些。
德国车的问题是，单位使用量的费用高，尤其是长期持有的费用很高。
故障率和故障修理费用是最直观的表现。假设一台日本车和一台德国车五万迈以内都没
什么问题，但是五万之后德国车修理维护费用会大幅度升高，那么德国车的resale就会
下降很多，那么虽然买新车开五年没有什么修理费用，但是resale的损失也会让之前的
车主多出很多费用，所以并不是你短期持有就不会受到长期可靠性的影响。
【在 A*******e 的大作中提到】
: 青岛的下水管不是很可靠吗？还有油布包。怎么到汽车就不行啦？
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a*****3
发帖数: 10373 | 4 故障次数又多，单价又贵，那还能怨谁呢？如果故障次数多，但每次都是免费修，那就
有竞争力了。
当然，谁都不想修车，即使免费修，时间也是金钱。所以最好还是故障次数少是王道。
【在 r***i 的大作中提到】
: 也没有多差的，顶多就是1、2%的差距
: 只不过德国车修车贵，容易给人深刻印象
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f****l
发帖数: 5514 | 5 修理费贵，故障率也比日车高一点的。但是这不是说德国车厂水平不如日厂。而是德厂
用起最新的黑科技比日厂激进很多。有些科技还不是最成熟～ |
y***n
发帖数: 4103 | |
s********u
发帖数: 748 | 7 而且最近日元对美元在贬值……这个优势还是很明显的 |
J********o
发帖数: 17447 | 8 因为德国工程师的任性要消费者买单, 说白了日本就是个山寨国, 从有记载的第一天,
各个方面各种山寨
但日本人有个牛逼的地方是可以make something to its utter perfection, 这个还是
得服. |
r******n
发帖数: 4522 | 9 resale value也就是对菜车有意义，本来新车价格就低，卖旧车时多个两三千。到
luxury car, 就是花钱买享受的消耗品而已。所以买个东方不败考虑resale value没错
，买Lexus时为了resale value就可笑了。
【在 a******o 的大作中提到】
: 可靠性这个描述其实不确切。经济性可能更准确一些。
: 德国车的问题是，单位使用量的费用高，尤其是长期持有的费用很高。
: 故障率和故障修理费用是最直观的表现。假设一台日本车和一台德国车五万迈以内都没
: 什么问题，但是五万之后德国车修理维护费用会大幅度升高，那么德国车的resale就会
: 下降很多，那么虽然买新车开五年没有什么修理费用，但是resale的损失也会让之前的
: 车主多出很多费用，所以并不是你短期持有就不会受到长期可靠性的影响。
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f****l
发帖数: 5514 | 10 Resale value 代表着这个车的long term reliability. 还是有很大一部分luxury
brand车主一辆车开起码7-8年，而不是保修一过就卖掉的
[在 ridgeren (Ridge) 的大作中提到：]
：resale value也就是对菜车有意义，本来新车价格就低，卖旧车时多个两三千。到
：luxury car, 就是花钱买享受的消耗品而已。所以买个东方不败考虑resale value没
错，买Lexus时为了resale value就可笑了。
：........... |
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y********4
发帖数: 1116 | 11 我感觉德车不是可靠性不高，而是维修贵。同样的问题，日车可能十五分钟搞定，德车
要把整个前面拆掉，搞几个小时。而且parts价格也比较贵。这样一来，日车100刀能搞
好的问题，德车要8-900刀。
另外日车的传感器比较不灵敏，不出大问题不会throw code，德车不一样，有一点点不
对劲，比如发动机内部有一些积碳了，就throw code。所以你看很多日车车况其实很差
了，但是没有code，一样可以当作没有问题卖出去。德车就不行了，你不花个两三千块
钱修的好好的，就会一直throw code，搞得人很烦，其实开启了没感觉有什么大问题。
最后，resale value的差距就出来了。 |
f****l
发帖数: 5514 | 12 恩，德车在传感器上的确造诣颇深，都可以感测到是不是在做emission test~~~
[在 yangfh2004 (小耗子) 的大作中提到：]
：我感觉德车不是可靠性不高，而是维修贵。同样的问题，日车可能十五分钟搞定，德
车要把整个前面拆掉，搞几个小时。而且parts价格也比较贵。这样一来，日车100刀能
搞好的问题，德车要8-900刀。
：另外日车的传感器比较不灵敏，不出大问题不会throw code，德车不一样，有一点点
不对劲，比如发动机内部有一些积碳了，就throw code。所以你看很多日车车况其实很
差了，但是没有code，一样可以当作没有问题卖出去。德车就不行了，你不花个两三千
块钱修的好好的，就会一直throw code，搞得人很烦，其实开启了没感觉有什么大问题
。最后，resale value的差距就出来了。
：........... |
a***e
发帖数: 27968 | 13 丫的各种电子都日本配件
虚焊接头送都来，被日本人合伙黑了
【在 y***n 的大作中提到】
: 德车电子方面应该比日本车差。
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a***e
发帖数: 27968 | 14 德味的似乎是看到车盖下有空是个丢脸的事，必须整满了，然后就没得修了
,
【在 J********o 的大作中提到】
: 因为德国工程师的任性要消费者买单, 说白了日本就是个山寨国, 从有记载的第一天,
: 各个方面各种山寨
: 但日本人有个牛逼的地方是可以make something to its utter perfection, 这个还是
: 得服.
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T*********s
发帖数: 20444 | 15 因为德国人这套骗钱技术日本人还没学会
德国人主要通过三点来赚维护费
1. 故意设计的很复杂，任何维修都要多付5小时人工拆东西，而且没有德国修车phd学
位绝对修不了德车；
2. 使用劣质材料，主要包括各种橡胶件塑料件，使用寿命绝不超过五年，必须定时换
一大坨东西；
3. 雇佣中国临时工编写随机亮引擎故障灯的代码，经常让客户去dealer，然后被
dealer痛宰。
总之德国车适合：不差钱（主要是不差修车钱），不差时间（可以经常工作时间访问
dealer，没车用也无所谓，有大量时间可以研究修车）的上流社会人士专享。
【在 A*******e 的大作中提到】
: 青岛的下水管不是很可靠吗？还有油布包。怎么到汽车就不行啦？
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t********i
发帖数: 7856 | 16 几年前回国的时候曾经见过一次中国摄影协会的一个小头目（好象是个理事还是副会长
）吃过饭。此人网名叫“北京老顽童”，真名叫申望平。席间聊到了他买的第一辆车，
国产帕萨特B5，好像还是很早的一批，2000－2001年左右买的。1.8（没T）自动。
申望平老先生是老北京人，说话操着一口京片子，用特夸张的语气描述选车的过程：日
车引擎盖下面感觉空荡荡的，再看帕萨特，引擎盖一打开，各种部件严丝合缝，给人一
种严谨的美感，只有德国人才能 ...... Blah Blah Blah ......
我忘了他说的日车是什么车了。查了一下，他当时那辆帕萨特价格应该不到30万。当时
同价位的国产日车只有广本雅阁（第六代Accord）。
当时我听完就心里说，车子保养的时候，日车引擎盖下面感觉空荡荡的，手一伸就能摸
到要换的东西。您那个德国人严谨的美感就会让你哭了。因为车都是修坏的。
【在 a***e 的大作中提到】
: 德味的似乎是看到车盖下有空是个丢脸的事，必须整满了，然后就没得修了
:
: ,
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E****a
发帖数: 3088 | 17 老色狼不说丰田的时候，其观点基本上还是靠谱的
：也没有多差的，顶多就是1、2%的差距
：只不过德国车修车贵，容易给人深刻印象 |
l****g
发帖数: 5080 | 18 那是以前了，现在的车没有哪个是空荡荡的。就连03年的Camry，换个火花塞也很头大
（好在似乎不换也没事），Odyssey的发动机箱更是伸不进手的感觉。难道车库要标配
吊车吗？修车铺的钱越来越好赚了。
【在 t********i 的大作中提到】
: 几年前回国的时候曾经见过一次中国摄影协会的一个小头目（好象是个理事还是副会长
: ）吃过饭。此人网名叫“北京老顽童”，真名叫申望平。席间聊到了他买的第一辆车，
: 国产帕萨特B5，好像还是很早的一批，2000－2001年左右买的。1.8（没T）自动。
: 申望平老先生是老北京人，说话操着一口京片子，用特夸张的语气描述选车的过程：日
: 车引擎盖下面感觉空荡荡的，再看帕萨特，引擎盖一打开，各种部件严丝合缝，给人一
: 种严谨的美感，只有德国人才能 ...... Blah Blah Blah ......
: 我忘了他说的日车是什么车了。查了一下，他当时那辆帕萨特价格应该不到30万。当时
: 同价位的国产日车只有广本雅阁（第六代Accord）。
: 当时我听完就心里说，车子保养的时候，日车引擎盖下面感觉空荡荡的，手一伸就能摸
: 到要换的东西。您那个德国人严谨的美感就会让你哭了。因为车都是修坏的。
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