w*********r
发帖数: 2095 | 1 从一个Subaru的mechanic那里听说的。人家为了省油，将活塞环张力大大缩小。这样减
小了气缸与活塞之间的阻力，从而省油。但代价是机油被无情的从活塞环与气缸间的间
隙进入燃烧室被烧。也就是说Subaru的省汽油是建立在烧机油的代价之上。
希望广大Subaru车主注意检查机油，否则说不定不到下次换油就烧光了。 |
x**********i
发帖数: 4964 | |
G*****h
发帖数: 33134 | 3 横置气缸，润滑油不均匀，才是容易磨损活塞环的主要原因。 |
j********2
发帖数: 4438 | 4 既然这样，不如所有的车都设计成省油但是烧机油的结构，最后剩的油钱怎么也比机油
钱多，加油站也可以开一个pump，专门加机油用 |
L*******a
发帖数: 1693 | 5 污染环境
【在 j********2 的大作中提到】
: 既然这样，不如所有的车都设计成省油但是烧机油的结构，最后剩的油钱怎么也比机油
: 钱多，加油站也可以开一个pump，专门加机油用
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m****a
发帖数: 2593 | 6 http://finance.sina.com.cn/consume/puguangtai/20140403/07421869
烧机油问题维权难成为普遍现象就并不奇怪了。在企业手持符合国家标准的挡箭牌前，
消费者的投诉被当成皮球踢来踢去。在一汽大众和奥迪认为高忱无忧之时，民间有熟悉
机械制造的车主通过自身研究终于发现了第二代EA888发动机的病根所在，并在网上公
之于众。“由于减配以及设计方面的缺陷，加上涡轮增压直喷型发动机原本就更耗机油
，多方面的原因致使了第二代EA888发动机成为烧机油大户。”
据该车主透露，第二代EA888发动机内部有一个压力阀芯，其设计用意是让油气保
证一定压力，当阀芯打开后以一定速度切入旋风分离器以此来分离油气，达到循环油雾
，降低排放污染的目的。本意是好的设计，但不知是设计还是做工的原因，此阀芯的弹
簧力道偏大，致使阀体结构容易卡滞，这样就会提升曲轴箱内的油气压力，从而导致发
动机密封薄弱处出现机油渗漏。同时由于阀芯高压，机油容易通过PEC阀下的凸轮轴外
喷。
旋风分离器下的压力阀芯打开，夹带大量机油的油气进入旋风分离器，未经有效分
离的油气经过膜瓣压力阀打开压力单向阀通往歧管端波纹管和涡轮端波纹管。这些污秽
机油通过发动机进气系统最终进入燃烧室被燃烧，也就造成了机油的额外消耗。
“车主仍需要通过理性的方式进行维权，一些不涉及行车安全的问题，车企选择维
修的方式也是正在履行售后服务的义务，并非车主口中的不作为行为。” 对于消费者
自发研究的结论，汽车行业分析师张志勇对时代周报记者如是说道。
【在 x**********i 的大作中提到】
: 大众和奥迪的烧机油呢？
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B*Z
发帖数: 7062 | 7 假的吧，这要是真的大众一分钟就解决了
【在 m****a 的大作中提到】
: http://finance.sina.com.cn/consume/puguangtai/20140403/07421869
: 烧机油问题维权难成为普遍现象就并不奇怪了。在企业手持符合国家标准的挡箭牌前，
: 消费者的投诉被当成皮球踢来踢去。在一汽大众和奥迪认为高忱无忧之时，民间有熟悉
: 机械制造的车主通过自身研究终于发现了第二代EA888发动机的病根所在，并在网上公
: 之于众。“由于减配以及设计方面的缺陷，加上涡轮增压直喷型发动机原本就更耗机油
: ，多方面的原因致使了第二代EA888发动机成为烧机油大户。”
: 据该车主透露，第二代EA888发动机内部有一个压力阀芯，其设计用意是让油气保
: 证一定压力，当阀芯打开后以一定速度切入旋风分离器以此来分离油气，达到循环油雾
: ，降低排放污染的目的。本意是好的设计，但不知是设计还是做工的原因，此阀芯的弹
: 簧力道偏大，致使阀体结构容易卡滞，这样就会提升曲轴箱内的油气压力，从而导致发
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M****u
发帖数: 17708 | 8 主要就是因为水平对置，导致润滑系统复杂，烧点机油在所难免
【在 w*********r 的大作中提到】
: 从一个Subaru的mechanic那里听说的。人家为了省油，将活塞环张力大大缩小。这样减
: 小了气缸与活塞之间的阻力，从而省油。但代价是机油被无情的从活塞环与气缸间的间
: 隙进入燃烧室被烧。也就是说Subaru的省汽油是建立在烧机油的代价之上。
: 希望广大Subaru车主注意检查机油，否则说不定不到下次换油就烧光了。
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