b*******3
发帖数: 196 | 1 发动机主要缸体和缸盖组成，现在汽油发动机缸盖几乎都是铝制的，主要为了散热
，因为铝比铁（或钢铁）散热效率高。柴油发动机因为需要高压缩比导致缸内高压力，
强度的需要仍然使用铸铁缸盖。
缸体材料用铸铁还是铸铝，这是个纠结的问题。
一、铝制和铁制的特点比较
1）重量
铝的比重比铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。发动机轻
，意味着整车重量也轻，减轻重量可省油。在同等排量发动机中，车重量每减少10％，
燃油消耗可降低6％～8％。日本车多使用铝制发动机。
2）强度
铝强度不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。所以高增
压的引擎很多都采用铸铁缸体。大众的很多车都使用铸铁发动机。铸铁发动机改装极限
高也是基于耐高温、耐高压的性能。而铝制改装不太容易做到。这一点上铸铁发动机占
优。
但是宝马车大量使用铝制发动机，并且在铝制发动机中使用涡轮增压技术。宝马动力技
术独特，实力雄厚。
3）经济性
一般而言，铝制比铁制缸体贵。但是也不尽然。如果从散热性而配置的系
统来看，铸铁发动机的散热性能比全铝合金发动机要差很多，它就需要额外的代价。所
以低转速发动机可以使用铁制，而高转速发动机就倾向于铝制，不然散热系统代价过大。
4）摩擦系数
现在的引擎，为了降低往复运动部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大
多使用铝合金为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样
引擎的性能就会受很大影响。为克服这些缺点，铝缸体通常也使用铸铁的或者钢制的气
缸内衬。 |
f*******l
发帖数: 964 | |
M****u
发帖数: 17708 | |
i****x
发帖数: 17565 | 4 写的不错，简单来说就是铸铁性能好，铝轻，所以要两者兼顾就用铝缸体加铸铁缸套。
不过这里主要关心姓资还是姓社、姓日还是姓德的问题，满是车盲文盲在扯些自己都不
知道啥意思的词汇数字搞人身攻击。 |
f****t
发帖数: 15913 | 5 活塞环还是钢的，所以活塞运动其实还是钢摩擦钢，铝合金发动机的最大坏处就是没有
铸铁的耐用，五十年前的铸铁发动机重新翻修一下还能用，铝合金的不可能了，来一次
过热就可能变形，修车的伙计不按要求扭矩拧螺丝，很容易弄坏螺纹。
【在 b*******3 的大作中提到】
: 发动机主要缸体和缸盖组成，现在汽油发动机缸盖几乎都是铝制的，主要为了散热
: ，因为铝比铁（或钢铁）散热效率高。柴油发动机因为需要高压缩比导致缸内高压力，
: 强度的需要仍然使用铸铁缸盖。
: 缸体材料用铸铁还是铸铝，这是个纠结的问题。
: 一、铝制和铁制的特点比较
: 1）重量
: 铝的比重比铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。发动机轻
: ，意味着整车重量也轻，减轻重量可省油。在同等排量发动机中，车重量每减少10％，
: 燃油消耗可降低6％～8％。日本车多使用铝制发动机。
: 2）强度
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b*******3
发帖数: 196 | 6 轿车使用铝制发动机是大势所趋，技术发展的方向。而在重型卡车上推广铝制发动机则
不适宜。铸铁和铸铝材料哪一种好？这个问题的答案是多元的。对技术的发展也应该持
辩证的态度，对立而相互统一，竞争而互相依存，不能一棒子打死或者一方，也不能可
劲地吹捧一方。 |
j****i
发帖数: 68152 | 7 日本车用铝就是猥琐。宝马用铝就是高大上
【在 f*******l 的大作中提到】
: 然后呢，结论是什么？
: 感觉没写完。。。
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a******o
发帖数: 16625 | 8 这个话题让我想起二战时，德国十分想生产一种和苏联T34抗衡的坦克，但是古德里安
的技术部门研究之后的结论是，德国没有足够的铝来山寨T34的发动机。苏联可以从美
国得到足够的铝。后期德国面对的是苏军铺天盖地的T34.T34一直到中东战争时期还出
现在战场上。同期纳粹最好的坦克虎虽然十分坚固但是是一个十分笨重的家伙，时速只
有20几公里，估计是用的铸铁发动机。
人民车的铸铁发动机不得不让我觉得，纳粹依然缺乏足够的铝来生产合格的发动机，只
能用铁来对付。居然还有人托人民车的铸铁发动机。 |
B*G
发帖数: 13438 | 9 中东战争算啥，大毛前两天从博物馆还开出辆来揍二毛。
【在 a******o 的大作中提到】
: 这个话题让我想起二战时，德国十分想生产一种和苏联T34抗衡的坦克，但是古德里安
: 的技术部门研究之后的结论是，德国没有足够的铝来山寨T34的发动机。苏联可以从美
: 国得到足够的铝。后期德国面对的是苏军铺天盖地的T34.T34一直到中东战争时期还出
: 现在战场上。同期纳粹最好的坦克虎虽然十分坚固但是是一个十分笨重的家伙，时速只
: 有20几公里，估计是用的铸铁发动机。
: 人民车的铸铁发动机不得不让我觉得，纳粹依然缺乏足够的铝来生产合格的发动机，只
: 能用铁来对付。居然还有人托人民车的铸铁发动机。
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b*******3
发帖数: 196 | 10 二战德国坦克机动性不好是因为他们使用汽油发动机而不是扭矩更大的柴油发动机，属
于先天不足，不能比。并不是铁输给铝。
【在 a******o 的大作中提到】
: 这个话题让我想起二战时，德国十分想生产一种和苏联T34抗衡的坦克，但是古德里安
: 的技术部门研究之后的结论是，德国没有足够的铝来山寨T34的发动机。苏联可以从美
: 国得到足够的铝。后期德国面对的是苏军铺天盖地的T34.T34一直到中东战争时期还出
: 现在战场上。同期纳粹最好的坦克虎虽然十分坚固但是是一个十分笨重的家伙，时速只
: 有20几公里，估计是用的铸铁发动机。
: 人民车的铸铁发动机不得不让我觉得，纳粹依然缺乏足够的铝来生产合格的发动机，只
: 能用铁来对付。居然还有人托人民车的铸铁发动机。
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a******o
发帖数: 16625 | 11 每吨功率差了一倍。大概是因为没用铝，发动机自重太大了。
Engine Model V-2-34 38.8 L V12 Diesel engine
500 hp (370 kW)
Power/weight 17.5 hp/tonne
Engine V-12 Maybach HL 230 P30 gasoline
700 PS (690 hp, 515 kW) [4]
Power/weight 10 PS/tonne (8.97 hp/ton)
【在 b*******3 的大作中提到】
: 二战德国坦克机动性不好是因为他们使用汽油发动机而不是扭矩更大的柴油发动机，属
: 于先天不足，不能比。并不是铁输给铝。
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B*Z
发帖数: 7062 | 12 德国汽油坦克的马力还大？那么跑得快慢是和重量有关吧？坦克有几个档位？
【在 a******o 的大作中提到】
: 每吨功率差了一倍。大概是因为没用铝，发动机自重太大了。
: Engine Model V-2-34 38.8 L V12 Diesel engine
: 500 hp (370 kW)
: Power/weight 17.5 hp/tonne
: Engine V-12 Maybach HL 230 P30 gasoline
: 700 PS (690 hp, 515 kW) [4]
: Power/weight 10 PS/tonne (8.97 hp/ton)
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a******o
发帖数: 16625 | 13 没开过坦克，只开过推土机，记得是2个档位，坦克应该不会太多，估计是3-4个档位。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 德国汽油坦克的马力还大？那么跑得快慢是和重量有关吧？坦克有几个档位？
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s****f
发帖数: 3038 | 14 好贴+1
【在 b*******3 的大作中提到】
: 二战德国坦克机动性不好是因为他们使用汽油发动机而不是扭矩更大的柴油发动机，属
: 于先天不足，不能比。并不是铁输给铝。
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f****t
发帖数: 15913 | 15 一个三千磅的车，发动机最多500磅重。
【在 a******o 的大作中提到】
: 每吨功率差了一倍。大概是因为没用铝，发动机自重太大了。
: Engine Model V-2-34 38.8 L V12 Diesel engine
: 500 hp (370 kW)
: Power/weight 17.5 hp/tonne
: Engine V-12 Maybach HL 230 P30 gasoline
: 700 PS (690 hp, 515 kW) [4]
: Power/weight 10 PS/tonne (8.97 hp/ton)
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f****t
发帖数: 15913 | 16 以Ram2500为例，所配的Hemi V8有485磅，如果配康明斯柴油机是1100磅，Ram2500有
7600磅，柴油机多出来的重量只有整车的8%
【在 f****t 的大作中提到】
: 一个三千磅的车，发动机最多500磅重。
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