y********4
发帖数: 1116 | 1 德车强调的是工程设计余量，德车claim的系统性能参数一般都比较保守严谨，而日车
，韩车一
般喜欢玩文字游戏，喜欢标称其系统或是子系统的极限值，而这种极限值除了广告效应
骗大妈车盲
以外，往往没有任何实际意义，同时为了节约成本，日车设计上基本不留余量。
拿低价位运动车为例，
德车标称200马力，但是注意这个是轮上马力。
日车，韩车标200马力，可能往往是机头马力。
所以就有这样的例子，
如这篇文章里面，dyno测试德车GTI和日车FRS，都是标称200马力，德车轮上真的有不
止200马力，而日车只有170左右。
同样是0-60 加速，德车往往发布的是负载加速，而日车往往说的是空载加速。这样就
产生了德车标称6.9秒，实际往往可以到6.3-6.5秒，甚至6秒，而日车因为车手的水平
和路况，通常不能达到标称加速度。
类似的还有MPG，德车golf tdi标称42MPG，常常可以开到50 MPG，日车标称38MPG，往
往不到35MPG.
至于汽车的安全性，这个我就不多说了，大家都知道。
注意，这里我只强调一个事实，不是比较CIVIC si比较快还是GTI比较快。日车德车都
有好车，但是工程理念实在大不相同。 |
l*******g
发帖数: 27064 | 2 理念就是个屁，绝大部分消费者屁都不懂，所以抓住舆论大忽悠，买通媒体就够了，别
的不说，一直控制媒体的丰田，口碑就比不那么收买媒体的本田好多了，但是事实呢，
以前丰田质量不如本田，现在更是差不少
其实这一点和左逼一个意思，都是控制言论，然后就可以随便大忽悠了 |
h**z
发帖数: 9751 | 3 丰田公关花的钱估计比大众R&D花的都多，不信你问菲力猫，从石油行业跳曹去丰田公关
【在 l*******g 的大作中提到】
: 理念就是个屁，绝大部分消费者屁都不懂，所以抓住舆论大忽悠，买通媒体就够了，别
: 的不说，一直控制媒体的丰田，口碑就比不那么收买媒体的本田好多了，但是事实呢，
: 以前丰田质量不如本田，现在更是差不少
: 其实这一点和左逼一个意思，都是控制言论，然后就可以随便大忽悠了
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y********4
发帖数: 1116 | 4 只能说德车太低调，日车太会做广告，特别丰田是典型。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 理念就是个屁，绝大部分消费者屁都不懂，所以抓住舆论大忽悠，买通媒体就够了，别
: 的不说，一直控制媒体的丰田，口碑就比不那么收买媒体的本田好多了，但是事实呢，
: 以前丰田质量不如本田，现在更是差不少
: 其实这一点和左逼一个意思，都是控制言论，然后就可以随便大忽悠了
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C*******d
发帖数: 1553 | |
K**r
发帖数: 2193 | 6 前驱跟后驱的马力损耗是不一样的。
还有就是GTI原厂的么。 Boost过了的GTI要马力很容易。
有时候差个几马力其实没区别的。
不过日车的确喜欢Claim 马力XXX。其实没那么多。 |
l*********u
发帖数: 19053 | 7 re
节约成本是日车长项
【在 y********4 的大作中提到】
: 德车强调的是工程设计余量，德车claim的系统性能参数一般都比较保守严谨，而日车
: ，韩车一
: 般喜欢玩文字游戏，喜欢标称其系统或是子系统的极限值，而这种极限值除了广告效应
: 骗大妈车盲
: 以外，往往没有任何实际意义，同时为了节约成本，日车设计上基本不留余量。
: 拿低价位运动车为例，
: 德车标称200马力，但是注意这个是轮上马力。
: 日车，韩车标200马力，可能往往是机头马力。
: 所以就有这样的例子，
: 如这篇文章里面，dyno测试德车GTI和日车FRS，都是标称200马力，德车轮上真的有不
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t******6
发帖数: 9093 | |
T*U
发帖数: 22634 | 9 当你跟日粉谈工程设计余量，他会跟你谈零件质量；
当你跟他谈质量，他会跟你谈日车的保有量；
【在 y********4 的大作中提到】
: 德车强调的是工程设计余量，德车claim的系统性能参数一般都比较保守严谨，而日车
: ，韩车一
: 般喜欢玩文字游戏，喜欢标称其系统或是子系统的极限值，而这种极限值除了广告效应
: 骗大妈车盲
: 以外，往往没有任何实际意义，同时为了节约成本，日车设计上基本不留余量。
: 拿低价位运动车为例，
: 德车标称200马力，但是注意这个是轮上马力。
: 日车，韩车标200马力，可能往往是机头马力。
: 所以就有这样的例子，
: 如这篇文章里面，dyno测试德车GTI和日车FRS，都是标称200马力，德车轮上真的有不
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