l********o
发帖数: 4272 | 1 突然发现2.5升这个排量很有意思。估计这个排量是唯一一个4缸5缸6缸都有的排量，请
大家讲讲同排量不同缸数发动机的特点吧。输出油耗驾驶感等等。 |
C*****5
发帖数: 8812 | 2 你有点无聊啊。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 l********o 的大作中提到】
: 突然发现2.5升这个排量很有意思。估计这个排量是唯一一个4缸5缸6缸都有的排量，请
: 大家讲讲同排量不同缸数发动机的特点吧。输出油耗驾驶感等等。
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l********o
发帖数: 4272 | 3 是有点，所以问了个有点无聊的问题
【在 C*****5 的大作中提到】
: 你有点无聊啊。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
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t**********3
发帖数: 12623 | 4 感觉2.5L是个高不成低不就的排量
看到日本的4缸2.5就感觉是个落后的发动机，比一般4缸油耗大比1.8输出大不到哪里去
看到欧洲的5缸2.5就感觉是个20年前的破烂拿来忽悠美国老土的
【在 l********o 的大作中提到】
: 是有点，所以问了个有点无聊的问题
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i****x
发帖数: 17565 | 5 bmw当初还有2.5升直六吧？
日本的2.5升四缸主要是为了提升低转扭矩，省得一上坡就得降档。马力上的进步一般
不大。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 感觉2.5L是个高不成低不就的排量
: 看到日本的4缸2.5就感觉是个落后的发动机，比一般4缸油耗大比1.8输出大不到哪里去
: 看到欧洲的5缸2.5就感觉是个20年前的破烂拿来忽悠美国老土的
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t**********3
发帖数: 12623 | 6 2.5的5缸以前大众奥迪用的挺多的，十几年二十几年前的老黄历
【在 i****x 的大作中提到】
: bmw当初还有2.5升直六吧？
: 日本的2.5升四缸主要是为了提升低转扭矩，省得一上坡就得降档。马力上的进步一般
: 不大。
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l********o
发帖数: 4272 | 7 volvo t5呢？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 2.5的5缸以前大众奥迪用的挺多的，十几年二十几年前的老黄历
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l********o
发帖数: 4272 | 8 为什么一些六缸发动机要做成2.5的？
【在 i****x 的大作中提到】
: bmw当初还有2.5升直六吧？
: 日本的2.5升四缸主要是为了提升低转扭矩，省得一上坡就得降档。马力上的进步一般
: 不大。
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t**********3
发帖数: 12623 | 9 感觉典型的北欧保守做法，不是个先进的发动机，但是技术成熟，质量可靠稳定。
【在 l********o 的大作中提到】
: volvo t5呢？
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i****x
发帖数: 17565 | 10 应该反过来说为什么2.5要做成六缸才对。排量是被马力决定的，90年代2.5 160马力对
于bmw3入门款就足够了。而直六比四缸平稳顺滑，符合bmw的定位。当初四缸技术也不
行，大于2升的振动就太大了。
后来bmw基本款马力要求提高到200了，所以不得不用大排量发动机。而四缸技术进步了
，2.5也能比较顺滑，所以日系入门车渐渐都改用2.5以追求更大低转扭矩。最后bmw为
了降低油耗，开始玩turbo，2升足矣，这么小排量就没必要花六岗的钱了。
至于vw、volvo的直五，纯属古董，除了声音比较特别外没任何好处，只是个四缸和直
六的折衷而已。（四缸是最简单的一阶平衡结构，直六是最简单的二阶平衡结构。）
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【在 l********o 的大作中提到】
: 为什么一些六缸发动机要做成2.5的？
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k**********e
发帖数: 2507 | 11 “排量是被马力决定的”，我没看错吧
【在 i****x 的大作中提到】
: 应该反过来说为什么2.5要做成六缸才对。排量是被马力决定的，90年代2.5 160马力对
: 于bmw3入门款就足够了。而直六比四缸平稳顺滑，符合bmw的定位。当初四缸技术也不
: 行，大于2升的振动就太大了。
: 后来bmw基本款马力要求提高到200了，所以不得不用大排量发动机。而四缸技术进步了
: ，2.5也能比较顺滑，所以日系入门车渐渐都改用2.5以追求更大低转扭矩。最后bmw为
: 了降低油耗，开始玩turbo，2升足矣，这么小排量就没必要花六岗的钱了。
: 至于vw、volvo的直五，纯属古董，除了声音比较特别外没任何好处，只是个四缸和直
: 六的折衷而已。（四缸是最简单的一阶平衡结构，直六是最简单的二阶平衡结构。）
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b*******n
发帖数: 8420 | 12 丰田的2.5L v6还不错
【在 t**********3 的大作中提到】
: 感觉2.5L是个高不成低不就的排量
: 看到日本的4缸2.5就感觉是个落后的发动机，比一般4缸油耗大比1.8输出大不到哪里去
: 看到欧洲的5缸2.5就感觉是个20年前的破烂拿来忽悠美国老土的
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b*******n
发帖数: 8420 | 13 （同等技术条件下），对于马力的需求决定了排量，是这个意思吧
【在 k**********e 的大作中提到】
: “排量是被马力决定的”，我没看错吧
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y*******n
发帖数: 10103 | 14 这么一个常识：进气效率随着每缸容积增大而降低。
比如把一个汽缸各个尺度都按相同比例线性增大，容积是增大是一维尺度比例的3次方
增长，而进气门面积只有2次方增长。进气跟不上排量的增长。
现在这种菜车4缸上，单杠600cc左右就大概是个上限了，再增大单杠容积，高转时进气
效率不高。所以基本2.5L往上都是6缸为主，很少有4缸的了。
同等排量，缸多，单缸容积小，相对进气效率就高。进气效率高意味着高转马力潜力大
。最好的例子是摩托车的四缸，1.0排量，单缸只有250cc，可以做到近200匹马力的输
出。 |
i****x
发帖数: 17565 | 15 嗯 这个解释的专业
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【在 y*******n 的大作中提到】
: 这么一个常识：进气效率随着每缸容积增大而降低。
: 比如把一个汽缸各个尺度都按相同比例线性增大，容积是增大是一维尺度比例的3次方
: 增长，而进气门面积只有2次方增长。进气跟不上排量的增长。
: 现在这种菜车4缸上，单杠600cc左右就大概是个上限了，再增大单杠容积，高转时进气
: 效率不高。所以基本2.5L往上都是6缸为主，很少有4缸的了。
: 同等排量，缸多，单缸容积小，相对进气效率就高。进气效率高意味着高转马力潜力大
: 。最好的例子是摩托车的四缸，1.0排量，单缸只有250cc，可以做到近200匹马力的输
: 出。
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l********o
发帖数: 4272 | 16 2.5六缸发动机优点是什么?缺点是什么？
【在 y*******n 的大作中提到】
: 这么一个常识：进气效率随着每缸容积增大而降低。
: 比如把一个汽缸各个尺度都按相同比例线性增大，容积是增大是一维尺度比例的3次方
: 增长，而进气门面积只有2次方增长。进气跟不上排量的增长。
: 现在这种菜车4缸上，单杠600cc左右就大概是个上限了，再增大单杠容积，高转时进气
: 效率不高。所以基本2.5L往上都是6缸为主，很少有4缸的了。
: 同等排量，缸多，单缸容积小，相对进气效率就高。进气效率高意味着高转马力潜力大
: 。最好的例子是摩托车的四缸，1.0排量，单缸只有250cc，可以做到近200匹马力的输
: 出。
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l********o
发帖数: 4272 | 17 除了丰田，其它家好像不做2.5 v6了？丰田做是因为萎缩吗？呵呵
【在 b*******n 的大作中提到】
: 丰田的2.5L v6还不错
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S****r
发帖数: 260 | 18
为什么非要按相同比例线性增大？进气门面积相应增大不行吗？如果这是唯一的原因的
话。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 这么一个常识：进气效率随着每缸容积增大而降低。
: 比如把一个汽缸各个尺度都按相同比例线性增大，容积是增大是一维尺度比例的3次方
: 增长，而进气门面积只有2次方增长。进气跟不上排量的增长。
: 现在这种菜车4缸上，单杠600cc左右就大概是个上限了，再增大单杠容积，高转时进气
: 效率不高。所以基本2.5L往上都是6缸为主，很少有4缸的了。
: 同等排量，缸多，单缸容积小，相对进气效率就高。进气效率高意味着高转马力潜力大
: 。最好的例子是摩托车的四缸，1.0排量，单缸只有250cc，可以做到近200匹马力的输
: 出。
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k**********e
发帖数: 2507 | 19 你这也太理想了以至于没啥用。。难道你不知道气门升程也是可变的么？如果再加上正
时的话那就是4次方增加，不但可以小于排量的增加，甚至可以等于和大于，因为这些
都是随时可调的。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 这么一个常识：进气效率随着每缸容积增大而降低。
: 比如把一个汽缸各个尺度都按相同比例线性增大，容积是增大是一维尺度比例的3次方
: 增长，而进气门面积只有2次方增长。进气跟不上排量的增长。
: 现在这种菜车4缸上，单杠600cc左右就大概是个上限了，再增大单杠容积，高转时进气
: 效率不高。所以基本2.5L往上都是6缸为主，很少有4缸的了。
: 同等排量，缸多，单缸容积小，相对进气效率就高。进气效率高意味着高转马力潜力大
: 。最好的例子是摩托车的四缸，1.0排量，单缸只有250cc，可以做到近200匹马力的输
: 出。
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d******e
发帖数: 7844 | 20 6L级别的V8也很常见，为啥说单杠不能大于600cc的？
【在 k**********e 的大作中提到】
: 你这也太理想了以至于没啥用。。难道你不知道气门升程也是可变的么？如果再加上正
: 时的话那就是4次方增加，不但可以小于排量的增加，甚至可以等于和大于，因为这些
: 都是随时可调的。
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b*******n
发帖数: 8420 | 21 “同等排量，缸多，单缸容积小，相对进气效率就高。进气效率高意味着高转马力潜力
大。”
【在 l********o 的大作中提到】
: 除了丰田，其它家好像不做2.5 v6了？丰田做是因为萎缩吗？呵呵
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b*******n
发帖数: 8420 | 22 缺点：
相比四缸工艺复杂成本高
大众的成熟五缸发动机才是真正的猥琐。
【在 l********o 的大作中提到】
: 2.5六缸发动机优点是什么?缺点是什么？
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b*******n
发帖数: 8420 | 23 气门升程和正时的调节范围有那么大？等比放大效果抵得上气缸容积和气门面积等比放
大的效果？
【在 k**********e 的大作中提到】
: 你这也太理想了以至于没啥用。。难道你不知道气门升程也是可变的么？如果再加上正
: 时的话那就是4次方增加，不但可以小于排量的增加，甚至可以等于和大于，因为这些
: 都是随时可调的。
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y*******n
发帖数: 10103 | 24 气门面积增大，意味着同等排量下缸径/冲程比增大，这样进气效率是提高了，但牺牲
了低转马力。缸盖体积也增大，重量增大，成本提高。对sports car还能接受，对菜车
就不能接受了。
【在 S****r 的大作中提到】
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: 为什么非要按相同比例线性增大？进气门面积相应增大不行吗？如果这是唯一的原因的
: 话。
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y*******n
发帖数: 10103 | 25 所以它们按单位排量来说，马力不高。
受限于进气效率，不能上高转。
【在 d******e 的大作中提到】
: 6L级别的V8也很常见，为啥说单杠不能大于600cc的？
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y*******n
发帖数: 10103 | 26 这些技术只能有限的提高进气效率，决定性的根本因素还是进气面积。
而且小排量汽缸也完全可以采用这些技术，所以进气效率还是比大排量汽缸潜力大。
【在 k**********e 的大作中提到】
: 你这也太理想了以至于没啥用。。难道你不知道气门升程也是可变的么？如果再加上正
: 时的话那就是4次方增加，不但可以小于排量的增加，甚至可以等于和大于，因为这些
: 都是随时可调的。
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d*******s
发帖数: 15155 | |
l********o
发帖数: 4272 | 28 好像有点答非所问
【在 b*******n 的大作中提到】
: “同等排量，缸多，单缸容积小，相对进气效率就高。进气效率高意味着高转马力潜力
: 大。”
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