i****x
发帖数: 17565 | 1 在美国，每辆车每年都会被征税。有的地方以公路使用税的名义，有的地方是注册费，
有的地方是财产税。但是无论在哪里，税金基本上是按车的价值征收的，新车、贵车税
就高一些。
日本也有类似的车税，每年5月交税，但税制很独特，完全是基于排量的。660毫升下算
“轻自动车”Kei car，税非常低，仅有1升排量车的1/4，因此滋生了这一独特的汽车
类型。从1升起，每半升为一档，税逐渐上升，直到6升。因为这样的税制，日本汽车业
对排量非常敏感，纷纷在小排量下压榨尽可能多的马力。本田用的是高转速压榨2升引
擎马力，而丰田supra，subaru wrx这类车靠的是turbo。就算是想挑战世界的honda
nsx，也只是3升排量。美国当年老车动辄六七升的排量，在日本这种税制下根本不可能
产生。
这种排量税制造就的最有趣的车恐怕就是铃木cappuccino了：657毫升三缸turbo发动机
，输出63马力（Kei car上限）的敞篷跑车。
日本汽车业的另一个独特之处就是长期存在的君子协定：不制造和宣传超过280马力，
180公里的汽车。这个协定是为了不引发马力战争和避免暴走族飙车，在90年代之前280
马力似乎也的确是够用的。但是很快，世界级跑车的马力就达到了这个高度。日本90年
代的顶级跑车普遍达到和超过了280马力（一般不敢超过280马力太多，而且一概标称
280马力），包括rx7，nsx，evo，sti，supra，gtr等。此后280马力的君子协定就在限
制日本跑哦车的发展了，比如nsx推出时尚能跟国际超跑竞争（包括马力），但五年后
停产时超跑普遍超过它150甚至200马力。另外，90年代后期车辆安全要求增高，车重也
直线上升，当初看似足够的280马力在高端车已经成为下限了。因此这个协议也限制了
日本高端车的发展。2004年，马力协议取消，但是时至今日180公里限制仍然有效。 |
i****x
发帖数: 17565 | |
b*******n
发帖数: 8420 | |
A******X
发帖数: 757 | 4 高转原来是为了提高功率的，那为什么都说开高转速的车会fun呢？
【在 i****x 的大作中提到】
: 在美国，每辆车每年都会被征税。有的地方以公路使用税的名义，有的地方是注册费，
: 有的地方是财产税。但是无论在哪里，税金基本上是按车的价值征收的，新车、贵车税
: 就高一些。
: 日本也有类似的车税，每年5月交税，但税制很独特，完全是基于排量的。660毫升下算
: “轻自动车”Kei car，税非常低，仅有1升排量车的1/4，因此滋生了这一独特的汽车
: 类型。从1升起，每半升为一档，税逐渐上升，直到6升。因为这样的税制，日本汽车业
: 对排量非常敏感，纷纷在小排量下压榨尽可能多的马力。本田用的是高转速压榨2升引
: 擎马力，而丰田supra，subaru wrx这类车靠的是turbo。就算是想挑战世界的honda
: nsx，也只是3升排量。美国当年老车动辄六七升的排量，在日本这种税制下根本不可能
: 产生。
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i****x
发帖数: 17565 | 5 马力大本来就很爽啊。另外高转速的声音很让人兴奋
还忘记说了，马自达的转子引擎很大一个好处就是排量小，也跟税制有关
【在 A******X 的大作中提到】
: 高转原来是为了提高功率的，那为什么都说开高转速的车会fun呢？
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A******X
发帖数: 757 | 6 引擎声应该会很拉轰
高转只提高单位时间里面冲程的次数达到功率提高的效果，那扭矩是不是得不到提升了
？还是要靠上turbo才行？
【在 i****x 的大作中提到】
: 马力大本来就很爽啊。另外高转速的声音很让人兴奋
: 还忘记说了，马自达的转子引擎很大一个好处就是排量小，也跟税制有关
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i****x
发帖数: 17565 | 7 对，高转NA引擎的扭矩跟普通引擎差异不大（做得好也会大一点），因为排量就那么大
，氧气有限。哪怕F1引擎，扭矩也高不到哪去。但做得好的NA引擎高转下还能维持高扭
矩，从而实现大马力。turbo正好相反，低转速下扭矩能做到很大，但转速一高，进气
效率降低，扭矩会大大下降。
宝马328的3升直6，最大扭矩320NM。法拉利的3升v10，最大扭矩也就大约350NM，但能
输出800马力，就靠高转速。
【在 A******X 的大作中提到】
: 引擎声应该会很拉轰
: 高转只提高单位时间里面冲程的次数达到功率提高的效果，那扭矩是不是得不到提升了
: ？还是要靠上turbo才行？
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i****x
发帖数: 17565 | 8 总体来讲排量越大越费油，不过并不是排量大一倍油耗就多一倍。高转小排量每转废油
少，但是转速高啊。换句话说，每口吃得很少，但是吃得飞快，最后也会吃下很多米。
。。 |
C**S
发帖数: 758 | 9 为啥impala 3.4 v6 要比日车2.0 多费一倍的油？
【在 i****x 的大作中提到】
: 总体来讲排量越大越费油，不过并不是排量大一倍油耗就多一倍。高转小排量每转废油
: 少，但是转速高啊。换句话说，每口吃得很少，但是吃得飞快，最后也会吃下很多米。
: 。。
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i****x
发帖数: 17565 | 10 。。。你受的刺激不小啊。我所说的都是现有最先进的技术，老美国车效率不高，我的
老3.0升taurus local也就15左右，但新的lexus 3.5升v6，因为用了直喷，local油耗
都在23，高速30。
【在 C**S 的大作中提到】
: 为啥impala 3.4 v6 要比日车2.0 多费一倍的油？
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C**S
发帖数: 758 | 11 哎，这样就平衡点了.
等观察能力再上升点，会看两边的车了，到高速上去跑跑看，看能不能再平衡点
【在 i****x 的大作中提到】
: 。。。你受的刺激不小啊。我所说的都是现有最先进的技术，老美国车效率不高，我的
: 老3.0升taurus local也就15左右，但新的lexus 3.5升v6，因为用了直喷，local油耗
: 都在23，高速30。
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s***s
发帖数: 855 | 12 很简单的理解, 因为3升(实际上因为NA充气效率不会达到100%)空气只能烧这么多油,
产生这么多的TORQUE
【在 i****x 的大作中提到】
: 对，高转NA引擎的扭矩跟普通引擎差异不大（做得好也会大一点），因为排量就那么大
: ，氧气有限。哪怕F1引擎，扭矩也高不到哪去。但做得好的NA引擎高转下还能维持高扭
: 矩，从而实现大马力。turbo正好相反，低转速下扭矩能做到很大，但转速一高，进气
: 效率降低，扭矩会大大下降。
: 宝马328的3升直6，最大扭矩320NM。法拉利的3升v10，最大扭矩也就大约350NM，但能
: 输出800马力，就靠高转速。
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i****x
发帖数: 17565 | 13 对，就是这么回事。
【在 s***s 的大作中提到】
: 很简单的理解, 因为3升(实际上因为NA充气效率不会达到100%)空气只能烧这么多油,
: 产生这么多的TORQUE
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S***I
发帖数: 2737 | 14 欧盟同样对高排大引擎加重税。马力越大，不仅车价越贵，每年的税也越高。
我们买350的时侯，同款在德国卖的可以有更多减排省油的选择，多1，2千块而以，但
是美国没有。
全世界只有中国人和美国人不相信globel warming.
日本的油价比欧洲还贵。我家从前那辆大霸王，才1.6升。
【在 i****x 的大作中提到】
: 没人喷？自顶一下
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g********b
发帖数: 8461 | 15
全世界只有欧洲那些闲着没事干的人宣传global warming，他们就是借着这个来牟利。
实际上global warming根本就是扯淡。
【在 S***I 的大作中提到】
: 欧盟同样对高排大引擎加重税。马力越大，不仅车价越贵，每年的税也越高。
: 我们买350的时侯，同款在德国卖的可以有更多减排省油的选择，多1，2千块而以，但
: 是美国没有。
: 全世界只有中国人和美国人不相信globel warming.
: 日本的油价比欧洲还贵。我家从前那辆大霸王，才1.6升。
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g********b
发帖数: 8461 | 16
老taurus 3.0 local油耗高主要是因为重量，高速油耗也能接近30的。
【在 i****x 的大作中提到】
: 。。。你受的刺激不小啊。我所说的都是现有最先进的技术，老美国车效率不高，我的
: 老3.0升taurus local也就15左右，但新的lexus 3.5升v6，因为用了直喷，local油耗
: 都在23，高速30。
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S***I
发帖数: 2737 | 17 错，是大波日粉在雀跃。
【在 b*******n 的大作中提到】
: 目测一大波日黑正在接近。
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g********b
发帖数: 8461 | 18
因为有些人听到引擎高转时候的尖叫声肾上腺素分泌都会大幅增加。
【在 A******X 的大作中提到】
: 高转原来是为了提高功率的，那为什么都说开高转速的车会fun呢？
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i****x
发帖数: 17565 | 19 es350 curb weight: 3549lb
1998 Taurus curb weight: 3500lb
关键还是引擎技术
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 因为有些人听到引擎高转时候的尖叫声肾上腺素分泌都会大幅增加。
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g********b
发帖数: 8461 | 20
当然了，你拿现在最新技术和15年前的技术比，能比么~
【在 i****x 的大作中提到】
: es350 curb weight: 3549lb
: 1998 Taurus curb weight: 3500lb
: 关键还是引擎技术
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s*******e
发帖数: 1630 | 21 也未必吧，crown vic 4.6L的能到 15/24，1.5L的全新小车也很难到45/72吧
【在 i****x 的大作中提到】
: 。。。你受的刺激不小啊。我所说的都是现有最先进的技术，老美国车效率不高，我的
: 老3.0升taurus local也就15左右，但新的lexus 3.5升v6，因为用了直喷，local油耗
: 都在23，高速30。
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g********b
发帖数: 8461 | 22
这是你说的。我只是觉得15年前的车好，没说过技术先进。我说的是技术先进并不一定
是件好事。 |
l******a
发帖数: 3803 | 23
影响到环境不好说，但影响到人是肯定的了：
htthttp://img.jrjimg.cn/2012/07/20120712172654691.jpg
【在 g********b 的大作中提到】
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: 这是你说的。我只是觉得15年前的车好，没说过技术先进。我说的是技术先进并不一定
: 是件好事。
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S***I
发帖数: 2737 | 24 越長越醜的川妹子，越來越NC的選美機構，悲劇阿！
【在 l******a 的大作中提到】
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: 影响到环境不好说，但影响到人是肯定的了：
: htthttp://img.jrjimg.cn/2012/07/20120712172654691.jpg
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n****e
发帖数: 6292 | 25 在同样速度下，即使NA扭矩不够，但是只要转速够高，可以通过挂低档来增大变速箱的
扭矩放大
【在 A******X 的大作中提到】
: 引擎声应该会很拉轰
: 高转只提高单位时间里面冲程的次数达到功率提高的效果，那扭矩是不是得不到提升了
: ？还是要靠上turbo才行？
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i****x
发帖数: 17565 | |
i****x
发帖数: 17565 | 27 说这个话题让人毛骨悚然
【在 n****e 的大作中提到】
: 在同样速度下，即使NA扭矩不够，但是只要转速够高，可以通过挂低档来增大变速箱的
: 扭矩放大
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j*****y
发帖数: 2042 | 28 大波日黑?
【在 b*******n 的大作中提到】
: 目测一大波日黑正在接近。
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k**********e
发帖数: 2507 | 29 我终于明白为啥日车都那么小排量了。神车GTR才6缸-__-！日本就是喜欢小的东西，啥
都小，但是特能充分开发
【在 i****x 的大作中提到】
: 在美国，每辆车每年都会被征税。有的地方以公路使用税的名义，有的地方是注册费，
: 有的地方是财产税。但是无论在哪里，税金基本上是按车的价值征收的，新车、贵车税
: 就高一些。
: 日本也有类似的车税，每年5月交税，但税制很独特，完全是基于排量的。660毫升下算
: “轻自动车”Kei car，税非常低，仅有1升排量车的1/4，因此滋生了这一独特的汽车
: 类型。从1升起，每半升为一档，税逐渐上升，直到6升。因为这样的税制，日本汽车业
: 对排量非常敏感，纷纷在小排量下压榨尽可能多的马力。本田用的是高转速压榨2升引
: 擎马力，而丰田supra，subaru wrx这类车靠的是turbo。就算是想挑战世界的honda
: nsx，也只是3升排量。美国当年老车动辄六七升的排量，在日本这种税制下根本不可能
: 产生。
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i****x
发帖数: 17565 | 30 我写这贴的目的就是解释为什么日本车的排量都很小
【在 k**********e 的大作中提到】
: 我终于明白为啥日车都那么小排量了。神车GTR才6缸-__-！日本就是喜欢小的东西，啥
: 都小，但是特能充分开发
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