a******1
发帖数: 81 | 1 本人是学发动机的。虽然没在修车行做过。这些年经常看同学们一起修车，说说自己的
观察。
组里美国同学买德国车的大多数是二手的宝马或者奥迪，因为确实很便宜。开起来也比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能。举两个例子。
一个00年左右的Audi A4,暗红里表盘后面总有有一块地方是黑的，所以导致速度表有一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
还一个是02年的宝马3系，经典的纵置直列六缸机。一个哥们要换火花塞，大多数车用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
德国车的其他一些设计我也不喜欢，比如说TDI.虽然我搞这个东西搞了很多年，但是我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰。个人觉得小轿车综合环保和油耗的话还是直喷汽油（小城市）或者混合动力（大城市）更划算。在美国汽油这么便宜的地方，柴油轿车只适合小众市场，而且政府应该加环保税。
其他的例子还有很多， 总结来看德国人能搞出精巧的设计，但是不注重大众的承受性。卖车也是更多地依靠品牌效应，而不是经济性。有一个业内统计就是同样的车德国车要比日本车多10%-20%的零件，而且德国的小零件通用型和耐久性和性价比又比不上日本/美国车。换句话说德国车的设计和制造上对可靠性的保障都比其他牌子的车差一些。最终这些可靠性和经济性的代价都是要消费者承担的。如果你不想花很多的钱，又想有个省心省钱的车那还是不要考虑德国车吧。 |
g********d
发帖数: 19244 | 2 4万刀以上的呐？
比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德
国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能
。举两个例子。
一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换
起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡
然后通过反光处理让仪表盘
用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳
子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，
不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时
间就会发现白色的bumper上排
性。卖车也是更多地依靠品牌效应，而不是经济性。有一个业内统计就是同样的车德国
车要比日本车多10%-20%的零件，而且德国的小零件通用型和耐久性和性价比又比不上
日本/美国车。换句话说德国br />
【在 a******1 的大作中提到】
: 本人是学发动机的。虽然没在修车行做过。这些年经常看同学们一起修车，说说自己的
: 观察。
: 组里美国同学买德国车的大多数是二手的宝马或者奥迪，因为确实很便宜。开起来也比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能。举两个例子。
: 一个00年左右的Audi A4,暗红里表盘后面总有有一块地方是黑的，所以导致速度表有一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
: 还一个是02年的宝马3系，经典的纵置直列六缸机。一个哥们要换火花塞，大多数车用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
: 德国车的其他一些设计我也不喜欢，比如说TDI.虽然我搞这个东西搞了很多年，但是我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰。个人觉得小轿车综合环保和油耗的话还是直喷汽油（小城市）或者混合动力（大城市）更划算。在美国汽油这么便宜的地方，柴油轿车只适合小众市场，而且政府应该加环保税。
: 其他的例子还有很多， 总结来看德国人能搞出精巧的设计，但是不注重大众的承受性。卖车也是更多地依靠品牌效应，而不是经济性。有一个业内统计就是同样的车德国车要比日本车多10%-20%的零件，而且德国的小零件通用型和耐久性和性价比又比不上日本/美国车。换句话说德国车的设计和制造上对可靠性的保障都比其他牌子的车差一些。最终这些可靠性和经济性的代价都是要消费者承担的。如果你不想花很多的钱，又想有个省心省钱的车那还是不要考虑德国车吧。
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a******1
发帖数: 81 | 3 扣除品牌因素，除了比较独特的中置发动机款保时捷，其余的车日本车都有过硬的产品。这个保时捷刚好又是质量最好的。所以个人比较推荐。保时捷而且其他车更保值，说明这是一个品牌，性能，可靠性都比较平衡的选择。 |
t*****g
发帖数: 7455 | |
b*****x
发帖数: 3786 | 5 学习了。
比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德
国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能
。举两个例子。
一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换
起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡
然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚
道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳
子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，
不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时
间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰。个人觉得小轿车综合环保和
油耗的话还是直喷汽油（小城市）或者混合动力（大城市）更划算。在美国汽油这么便
宜的地方，柴油轿车只适合小众市场，而且政府应该加环保税。
性。卖车也是更多地依靠品牌效应，而不是经济性。有一个业内统计就是同样的车德国
车要比日本车多10%-20%的零件，而且德国的小零件通用型和耐久性和性价比又比不上
日本/美国车。换句话说德国车的设计和制造上对可靠性的保障都比其他牌子的车差一
些。最终这些可靠性和经济性的代价都是要消费者承担的。如果你不想花很多的钱，又
想有个省心省钱的车那还是不要考虑德国车吧。
【在 a******1 的大作中提到】
: 本人是学发动机的。虽然没在修车行做过。这些年经常看同学们一起修车，说说自己的
: 观察。
: 组里美国同学买德国车的大多数是二手的宝马或者奥迪，因为确实很便宜。开起来也比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能。举两个例子。
: 一个00年左右的Audi A4,暗红里表盘后面总有有一块地方是黑的，所以导致速度表有一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
: 还一个是02年的宝马3系，经典的纵置直列六缸机。一个哥们要换火花塞，大多数车用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
: 德国车的其他一些设计我也不喜欢，比如说TDI.虽然我搞这个东西搞了很多年，但是我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰。个人觉得小轿车综合环保和油耗的话还是直喷汽油（小城市）或者混合动力（大城市）更划算。在美国汽油这么便宜的地方，柴油轿车只适合小众市场，而且政府应该加环保税。
: 其他的例子还有很多， 总结来看德国人能搞出精巧的设计，但是不注重大众的承受性。卖车也是更多地依靠品牌效应，而不是经济性。有一个业内统计就是同样的车德国车要比日本车多10%-20%的零件，而且德国的小零件通用型和耐久性和性价比又比不上日本/美国车。换句话说德国车的设计和制造上对可靠性的保障都比其他牌子的车差一些。最终这些可靠性和经济性的代价都是要消费者承担的。如果你不想花很多的钱，又想有个省心省钱的车那还是不要考虑德国车吧。
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T*U
发帖数: 22634 | 6 要不是日本车保有量大，日本零件的通用性也跟德国车差不多。 |
g********d
发帖数: 19244 | 7 烤肉秒杀一切
【在 t*****g 的大作中提到】
: 那2万5以下的呢？
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b******s
发帖数: 5329 | 8 对德车了解不多，不过觉得操控性能不错，不过价格在那里，是否愿意多花银子去买这
点操控性能，就看个人了。后期维护也贵,我觉得比较适合lease |
y***g
发帖数: 10422 | 9 你说 Cayman 和以前的 Boxter 是质量最好的？
品。这个保时捷刚好又是质量最好的。所以个人比较推荐。保时捷而且其他车更保值，
说明这是一个品牌，性能，可靠性都比较平衡的选择。
【在 a******1 的大作中提到】
: 扣除品牌因素，除了比较独特的中置发动机款保时捷，其余的车日本车都有过硬的产品。这个保时捷刚好又是质量最好的。所以个人比较推荐。保时捷而且其他车更保值，说明这是一个品牌，性能，可靠性都比较平衡的选择。
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t*********r
发帖数: 2558 | 10 全世界质量最好的车一直是保时捷
【在 y***g 的大作中提到】
: 你说 Cayman 和以前的 Boxter 是质量最好的？
:
: 品。这个保时捷刚好又是质量最好的。所以个人比较推荐。保时捷而且其他车更保值，
: 说明这是一个品牌，性能，可靠性都比较平衡的选择。
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h*****e
发帖数: 1153 | |
l*u
发帖数: 2090 | |
b*******n
发帖数: 8420 | 13 就像德国的虎II 猎虎 象式一样，能动弹的时候确实牛逼轰轰，可惜不能动弹的时候居
多。 |
L*****s
发帖数: 24744 | |
c*****v
发帖数: 839 | 15 每次去MB修车都比较郁闷，很多东西都是设计有问题，换了日车早就Recall了，不过MB
都不recall. 估计是开Benz的人都有钱，不在乎。 |
L*A
发帖数: 756 | 16 a4 TDI engine at 60,000 miles: |
a******1
发帖数: 81 | 17 这个比较夸张啊。
【在 L*A 的大作中提到】
: a4 TDI engine at 60,000 miles:
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m****i
发帖数: 4452 | 18 Boxster 986 M96引擎（1996-2000）有相当一部分都有问题.维修费用高达10K-12K.
2000年以后的才稳定下来。
品。这个保时捷刚好又是质量最好的。所以个人比较推荐。保时捷而且其他车更保值，
说明这是一个品牌，性能，可靠性都比较平衡的选择。
【在 a******1 的大作中提到】
: 扣除品牌因素，除了比较独特的中置发动机款保时捷，其余的车日本车都有过硬的产品。这个保时捷刚好又是质量最好的。所以个人比较推荐。保时捷而且其他车更保值，说明这是一个品牌，性能，可靠性都比较平衡的选择。
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c*******e
发帖数: 655 | |
b*****g
发帖数: 310 | 20 楼主怎么就不讲讲德国车的好处呢？日本车的发动机就好？？？ |
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o********s
发帖数: 971 | 21 过一段时间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰?
lmao. can you find a car that doesn't do that? |
c*******e
发帖数: 655 | 22 随便找辆车，都可能没有一层黑色的烟灰。我的车就没有。路上有黑灰的也不多。
lmao. can you find a car that doesn't do that? |
w***m
发帖数: 44 | |
c*********e
发帖数: 875 | |
p****4
发帖数: 517 | 25 I like German design. See below
一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换
起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡
然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚
道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
If a/the bulb burns when you are driving at night, do you want to still be
able to see part of the speedometer?
用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳
子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
Avalon V6 had the similar problem. Three of the six spark plugs were too
close to the firewall and even dealer did not want to change them.
BTW, Toyota did not design/sell a special wrench for this purpose
我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，
不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时
间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰。个人觉得小轿车综合环保和
油耗的话还是直喷汽油（小城市）或者混合动力（大城市）更划算。在美国汽油这么便
宜的地方，柴油轿车只适合小众市场，而且政府应该加环保税。
I worked on clean desiel engine design and testing. I assume you know the
modern clean diesel engines actually produce more particulates. Do you know
what is desiel particulate filter? Nowadays, both truck and car engine (TDI)
has that part.
性。卖车也是更多地依靠品牌效应，而不是经济性。有一个业内统计就是同样的车德国
车要比日本车多10%-20%的零件，而且德国的小零件通用型和耐久性和性价比又比不上
日本/美国车。换句话说德国车的设计和制造上对可靠性的保障都比其他牌子的车差一
些。最终这些可靠性和经济性的代价都是要消费者承担的。如果你不想花很多的钱，又
想有个省心省钱的车那还是不要考虑德国车吧。
It is a trade off. More parts usually lead to lower system reliability. My
previous employer share part supplier with car companies. From my
conversation with the supplier, I got to know that Toyato product spec call
outs were usually lower than US. Saved them a lot of money on parts. It all
depends on what you want. Most people thinks Japanese cars are 省心省钱的车.
Hopefully all the underdesign and money they saved on the parts would not
lead to a major failure (e.g. stuck brake or sth) and accident. |
d********f
发帖数: 43471 | 26 买新车的人不用担心修车，既然买主不担心的事情，厂家费那劲干嘛
比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德
国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能
。举两个例子。
一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换
起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡
然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚
道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳
子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，
不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时
间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰。个人觉得小轿车综合环保和
油耗的话还是直喷汽油（小城市）或者混合动力（大城市）更划算。在美国汽油这么便
宜的地方，柴油轿车只适合小众市场，而且政府应该加环保税。
性。卖车也是更多地依靠品牌效应，而不是经济性。有一个业内统计就是同样的车德国
车要比日本车多10%-20%的零件，而且德国的小零件通用型和耐久性和性价比又比不上
日本/美国车。换句话说德国车的设计和制造上对可靠性的保障都比其他牌子的车差一
些。最终这些可靠性和经济性的代价都是要消费者承担的。如果你不想花很多的钱，又
想有个省心省钱的车那还是不要考虑德国车吧。
【在 a******1 的大作中提到】
: 本人是学发动机的。虽然没在修车行做过。这些年经常看同学们一起修车，说说自己的
: 观察。
: 组里美国同学买德国车的大多数是二手的宝马或者奥迪，因为确实很便宜。开起来也比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能。举两个例子。
: 一个00年左右的Audi A4,暗红里表盘后面总有有一块地方是黑的，所以导致速度表有一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
: 还一个是02年的宝马3系，经典的纵置直列六缸机。一个哥们要换火花塞，大多数车用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
: 德国车的其他一些设计我也不喜欢，比如说TDI.虽然我搞这个东西搞了很多年，但是我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰。个人觉得小轿车综合环保和油耗的话还是直喷汽油（小城市）或者混合动力（大城市）更划算。在美国汽油这么便宜的地方，柴油轿车只适合小众市场，而且政府应该加环保税。
: 其他的例子还有很多， 总结来看德国人能搞出精巧的设计，但是不注重大众的承受性。卖车也是更多地依靠品牌效应，而不是经济性。有一个业内统计就是同样的车德国车要比日本车多10%-20%的零件，而且德国的小零件通用型和耐久性和性价比又比不上日本/美国车。换句话说德国车的设计和制造上对可靠性的保障都比其他牌子的车差一些。最终这些可靠性和经济性的代价都是要消费者承担的。如果你不想花很多的钱，又想有个省心省钱的车那还是不要考虑德国车吧。
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d*********6
发帖数: 1972 | 27 很喜欢自己的低端德国车 实在开不惯烤肉神车的飘过
随你们怎么诋毁德国车 我自己开的爽最重要 |
r*****g
发帖数: 9999 | 28 说德国车over engineer也不过分，但不是完全没有意义的。去看看passat/jetta的
front shock是如何固定的，对比一下camcord的就知道那种更坚固了，这也是为啥德国
车大多开着觉得比较紧，但随之而来的问题是拆个front shock都需要专业工具，相比
而言烤肉啦用普通扳手钳子螺丝刀就能把整车给拆了。
比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德
国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能
。举两个例子。
一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换
起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡
然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚
道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳
子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，
不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时
间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰。个人觉得小轿车综合环保和
油耗的话还是直喷汽油（小城市）或者混合动力（大城市）更划算。在美国汽油这么便
宜的地方，柴油轿车只适合小众市场，而且政府应该加环保税。
性。卖车也是更多地依靠品牌效应，而不是经济性。有一个业内统计就是同样的车德国
车要比日本车多10%-20%的零件，而且德国的小零件通用型和耐久性和性价比又比不上
日本/美国车。换句话说德国车的设计和制造上对可靠性的保障都比其他牌子的车差一
些。最终这些可靠性和经济性的代价都是要消费者承担的。如果你不想花很多的钱，又
想有个省心省钱的车那还是不要考虑德国车吧。
【在 a******1 的大作中提到】
: 本人是学发动机的。虽然没在修车行做过。这些年经常看同学们一起修车，说说自己的
: 观察。
: 组里美国同学买德国车的大多数是二手的宝马或者奥迪，因为确实很便宜。开起来也比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能。举两个例子。
: 一个00年左右的Audi A4,暗红里表盘后面总有有一块地方是黑的，所以导致速度表有一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
: 还一个是02年的宝马3系，经典的纵置直列六缸机。一个哥们要换火花塞，大多数车用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
: 德国车的其他一些设计我也不喜欢，比如说TDI.虽然我搞这个东西搞了很多年，但是我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰。个人觉得小轿车综合环保和油耗的话还是直喷汽油（小城市）或者混合动力（大城市）更划算。在美国汽油这么便宜的地方，柴油轿车只适合小众市场，而且政府应该加环保税。
: 其他的例子还有很多， 总结来看德国人能搞出精巧的设计，但是不注重大众的承受性。卖车也是更多地依靠品牌效应，而不是经济性。有一个业内统计就是同样的车德国车要比日本车多10%-20%的零件，而且德国的小零件通用型和耐久性和性价比又比不上日本/美国车。换句话说德国车的设计和制造上对可靠性的保障都比其他牌子的车差一些。最终这些可靠性和经济性的代价都是要消费者承担的。如果你不想花很多的钱，又想有个省心省钱的车那还是不要考虑德国车吧。
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a***2
发帖数: 1399 | 29 太对了。切身体验呀。一个7-8 年的德车，大小塑料橡胶件坏掉的太多太多了，有的是
在发动机里面的。像 vano 里面的seal。一两年就老化了。还有车大灯内的塑料支架，
老化的变成粉末了。我还有照片为证。
【在 c*******e 的大作中提到】
: 德国神车先把塑料橡胶件的质量提上去再说其他。
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s*******e
发帖数: 1544 | 30 十年前为了抵制日货，买了辆新德国车（2万多），定期换油厂家维修，到现在开的好
好的。 |
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x***g
发帖数: 43 | 31
那美国车呢！还是自己的问题
【在 T*U 的大作中提到】
: 要不是日本车保有量大，日本零件的通用性也跟德国车差不多。
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v******p
发帖数: 700 | 32 保时捷的质量好是从哪里听来的？？？传说？
M96何止刀2000年才稳定，到2005早期卡曼，卡宴都用那个3.2的引擎，都TMD有问题。
质量不是一般得差，差到维修率基本上100%。
保值更不要谈了，比起DFBB差更远
【在 m****i 的大作中提到】
: Boxster 986 M96引擎（1996-2000）有相当一部分都有问题.维修费用高达10K-12K.
: 2000年以后的才稳定下来。
:
: 品。这个保时捷刚好又是质量最好的。所以个人比较推荐。保时捷而且其他车更保值，
: 说明这是一个品牌，性能，可靠性都比较平衡的选择。
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