q*******n
发帖数: 20306 | 1 第一辆， ２００３年夏２５元从一个浙江籍的MBA学生购得。 车外观很旧， 他自称以
前常骑， 后来买了汽车， 就不骑了。 他开价２５元， 我没还价就付了钱， 然后我
问他这车有什么毛病， 他说没毛病。 然后我骑着离开， 走出一英里， 在一个路口见
有车开过来， 立即刹车， 发现车没闸直冲过路口， 幸好那汽车停下了， 不过美国的
汽车在路口都要求略停， 不一定有多危险。此车的后轮内胎在一处折迭，轮胎在折迭
处鼓起来， 我当时将就着骑， 我骑了四五个月约７００公里， 外胎的鼓包处破裂连
带使内胎也爆了， 因无可更换外胎停驶， 后因搬家放弃。
第二辆， 一个女生２０元卖给我， 类似于沃尔玛原价８０－９０元的自行车， 基本
全新。 我骑了约１０００公里， 因塑料踏板磨歪而停用， 后转买给一个日本男生。
第三辆，１５元从室友购得。 样子很旧了， 我骑了３０００－４０００公里后因链条
拉长打滑放弃。
第四辆，２７寸， ２０元购自一个已经工作了的工程博士， 他说自己常骑，但我试骑
发现前后闸都没有， 后轮因外胎爆了而不圆， 貌似后胎曾经被人用刀从侧面切破后换
了条内胎。 我骑了四公里即后胎爆。 后我... 阅读全帖 |
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w*********a
发帖数: 9279 | 2 发信人: qwxqwsean (qiu), 信区: NewYork
标 题: 我在美国骑坏的几辆自行车
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jun 23 14:24:50 2012, 美东)
第一辆， ２００３年夏２５元从一个浙江籍的MBA学生购得。 车外观很旧， 他自称以
前常骑， 后来买了汽车， 就不骑了。 他开价２５元， 我没还价就付了钱， 然后我
问他这车有什么毛病， 他说没毛病。 然后我骑着离开， 走出一英里， 在一个路口见
有车开过来， 立即刹车， 发现车没闸直冲过路口， 幸好那汽车停下了， 不过美国的
汽车在路口都要求略停， 不一定有多危险。此车的后轮内胎在一处折迭，轮胎在折迭
处鼓起来， 我当时将就着骑， 我骑了四五个月约７００公里， 外胎的鼓包处破裂连
带使内胎也爆了， 因无可更换外胎停驶， 后因搬家放弃。
第二辆， 一个女生２０元卖给我， 类似于沃尔玛原价８０－９０元的自行车， 基本
全新。 我骑了约１０００公里， 因塑料踏板磨歪而停用， 后转买给一个日本男生。
第三辆，１５元从室友购得。 样子很旧了， 我骑了３０００－４０００公里后因链条
拉长打滑放弃。
第... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 3 为啥刚10万出头的LS600一定要给V12呢？某些二十多万的车子都只给V8呢。
你觉得加turbo是好东西吗？我觉得turbo是个双刃剑：好处在于能使得发动机以更轻质
量/更少的缸数/更省油达到大马力大扭矩输出（以前主要是靠增加排量、增加缸数来达
到这个目的）；坏处是turbo lag。
N55算是性能比较好的六缸turbo机吧，turbo lag可以说是目前行业内里比较小的。但
是BMW公布的官方资料显示，这个发动机从开始接收到增大输出的指令，到飞轮输出达
到峰值扭矩，需要花大概2秒半的时间（要知道N55最大扭矩在1300转可以达到，从怠速
600转到1300转最多就只要零点几秒时间，所以这个lag有2秒左右）；相对于自然吸气
机的瞬间就达到该转速下的最大扭矩，这个差别还是明显的。我开自己的135i，对N55
这个特性算是很了解。很明显的一个现象：在车子处于正在行驶/加速过程中，你再深
踩一些油门进行进一步的加速，你能瞬间就感觉到加速的力道很猛；对比之下在静止起
步的时候你油门踩深一些，发动机转速也在类似区间内，但这个时候你明显感觉不出上
述那种力道很猛的加速力量，直到数秒之后这种猛... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 4 所有的自行车都可以装上发动机，
所有的摩托车都可以装上人力踩的链条飞轮，在发动机不工作时也能骑着走。
轮胎大小， 车架的钢管粗细， 发动机功率是十分之一马力（人力）， 还是一百马力
， 运行原理都相同， 都只是量的区别。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 DCT用于运动车型比较合适，它换档时候冲击力比现在新的那些6AT、8AT要大。冲击力
的来源是因为发动机飞轮转速跟车轮-变速器这套已经硬连接好的系统的转速不匹配所
导致的。
我的135i放在D档，不按下sport按钮的时候，DCT是模仿普通自动档较长的换档间隙（
好让clutch接合的时候发动机转速已经变为比较适合的转速），开起来感觉比较柔和，
冲击力很小；但假如按下sport按钮，或者直接挂在S档，换挡间隙极其短，开起来顿挫
感强烈很多（尤其是在低档位）。
所以说换档是否平滑舒服跟是否是“同时apply 2个档”没什么联系；转速没匹配好的
时候就engage档位，同时apply几千万个档也会有顿挫感。
现在的ZF 8AT就是一个很好的传统自动变速器，因为档位比较密，所以发动机转速就更
容易被匹配好。这个8AT我开过2款车型，Chrysler 300跟Audi Q5，基本上能做到换挡
的时候人感觉不出来（除非你一直盯着转速表看），就算在低档位狠劲起步，顿挫感也
极其小（小到我觉得不应该用“顿挫”来形容），当然原因之一在于这2辆车子发动机
马力都不大。假如换成135的7DCT，这种起步早... 阅读全帖 |
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a******n
发帖数: 1714 | 6 非说没有也是对的，学名，扭力转换器。泡在油里面。所以传递的扭矩有损失。
权威评审
自动变速箱
开放分类： 汽车构件
编辑词条 分享
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。汽
车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变
速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。自动变速箱(加上扭矩转换器
TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不
同的方法做到了相同的功用。 汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速
箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上.自动变速
箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上
离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。
编辑摘要
目录
1 简介
2 汽车自动波的分类
3 液力自动波
4 机械无级自动波
5 电控机械自动波
自动变速箱 - 简介
自动变速箱自动变速箱
动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 7 1.理论上是没错，实际上不要去看转速表，而是找到节奏感。尝试换挡速度，如果换完
车一窜说明换得太快了，如果换完车一顿说明换的太慢了。找到节奏感，转速自然能匹
配。
2.理论上出档后松一下离合对同步环磨损小，但实际上同步环就是干这个用的，正常情
况下整车寿命内都不用换，所以不必专门保护同步环。所以换挡过程中一直踩着离合即
可。
3.没有，除非发动机飞轮换成轻一些的。只有飙车族才做这种改装。
挡， |
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i****x
发帖数: 17565 | 8 我在这方面做过些事情，现在储存电能的方法有三
第一是水电站倒抽水
第二是往抽干石油或天然气的地下洞穴里压缩空气
第三是用巨型飞轮储存能量
这三个成本都比较高。在我看来，长远之计还是氢燃料电池。储存电力就电解水，生产
液态氢。使用能源就用氢燃料电池发电，推动汽车。这个循环效率高达80%，无污染，
加燃料速度快，而且还能顺带解决夜间用电低谷和风力、太阳能发电不可预计的问题，
一举多得。难点在于高压氢的成本和安全，但是这些都是可以解决的问题，不像电池充
电速度这样根本不可能解决。 |
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p********r
发帖数: 1582 | 9
没带过机械表吧
机械表的硬伤就是不准
不然不会有陀飞轮这种东西的存在
一般机械表一个礼拜能慢一到三分钟
从rolex到omg到jl到vc到pp都逃不出去 |
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j******4
发帖数: 6090 | 10 问得好，这个才是两脚离合的关键。
具体特别技术的我不懂，大概意思就是让离合器和飞轮的转速match，只有空档且抬起
离合的时候轰油门才行。
么？ |
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x****a
发帖数: 1041 | 11 如果声音很响，可能是starter快挂了。那个声音可能是启动齿轮和发动机飞轮分离不
彻底的声音。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 12 我们餐馆两个分店，一个在城里一个在北边村里，我周一到周四在城里骑自行车送，周
五到周日在郊外才开车送。罚单没吃过，自行车轮子被黑鬼偷过两回，正好两个轮子，
再去工地偷几根钢管一焊，偷几个飞轮和链条，刚好一辆车，来跟我抢生意。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 14 我再贴一次图。
A5的前轮轴axle是从变速器那里直接引出来的，变速器最前头还得接发动机的飞轮。飞
轮总不可能排在曲轴、气缸活塞前面吧，所以必然是发动机必须整体在前轮轴前面，这
是很简单的逻辑，不懂车的人看了都明白。相反，你怎可能说得出这车发动机竟然还可
以坐在前轮轴上面，甚至按照你膜拜的“UK网站”所说那样，mount在前轮轴的后方，
太贻笑大方了！ |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 你还是没明白。马力是绝对的，扭矩是相对的，你看到的标示是发动机飞轮处的扭矩，
但扭矩可以通过可以齿轮放大缩小。因为扭矩x转速=马力，所以减速齿轮可以放大扭矩
，加速齿轮可以缩小扭矩。所以扭矩参数基本没有意义，看马力就够了。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 那是胡说的，大家都在搞笑他。
我正经说吧，机械增压是飞轮（发动机输出）直接带动增压，会耗费能量，低转增压小
，但lag较小。涡轮增压是利用废气的能量，不浪费发动机输出，而且低转就能达到很
高增压值，缺点是会有较大lag。两者是两回事，总体来讲涡轮较实用，机械增压只用
在audi、mb、gm的少数性能车上。 |
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k***t
发帖数: 569 | 17
autozone 有新的 怕麻烦直接就买新的就行。
remanufacture 给你打个比方，你这个旧的坏的alternator会被回收，擦干净，检测，
哪坏换哪里，轴承拆出来 换成新的 打上新包装。
但是有个英文叫pully的那个不会给你换，其实这个是个损耗件，见过自行车飞轮吧，
一个功能的东西，单向锁定转，另外一个方向自由转的东西。发电机的要转的比发动机
快，发动机转也不是匀速，你刹车了 发动机转速低了，但是发电机不会，没有这个货
就 发电机轮直接磨皮带了。这样皮带很快就挂，并且这样振动大，所有连在一起的设
备，包括压缩机，水泵 助力转向坏的都快。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 18 大家好，foxbat继续表演不懂得轮上扭矩，拿发动机飞轮扭矩说话的行为艺术~彼得原
理再世啊 |
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b**********r
发帖数: 317 | 19 本以为是皮带松了,没想到是皮带涨紧轮的中轴螺丝断了.幸好发现及时,换得及时,否则
轻则皮带报废,重则飞轮全毁,更甚者开的过程中水泵停转,发电机停转导致发动机过热,
那时就得Total了。不废话，上图。 |
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x**********i
发帖数: 4964 | 20 玩别摸我的 动手能力都不错 懂车之人
本以为是皮带松了,没想到是皮带涨紧轮的中轴螺丝断了.幸好发现及时,换得及时,否则
轻则皮带报废,重则飞轮全毁,更甚者开的过程中水泵停转,发电机停转导致发动机过热,
那时就得Tota........ |
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O*********h
发帖数: 4674 | 21 跟飞轮比齿轮惯性太小了，一推，同步器就匹配了，德系车匹配的同时就产生吸入感了 |
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p********3
发帖数: 26 | 22 我个人以为，两脚离合，是无同步器变速箱的遗留。
开拖拉机和老式卡车还用得到，其他地方嘛……省了同步器的同时，费了离合片和分离
轴承。用不用自己斟酌罢。再说了，小车的飞轮惯量小，两脚完了以后发动机早就掉到
怠速转速了 |
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q**j
发帖数: 10612 | 23 半联动就是
1. pressure plate和clutch接触了，但是没有完全压紧？
2. clutch和飞轮接触了，但是没有完全压紧？
3. both？
我想是3，make sure 一下。多谢了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 一般来说测功机是这样
车架上去之后在不同转速上分别测得full throttle时让转速不上不下所需的阻力
这个阻力再换算成扭矩,就是轮上扭矩
如果是测飞轮上的功率的话也是类似的方法,不过是阻力直接施加在曲轴上
另外还要再把排气损失等等考虑进去对原始的成绩修正 |
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s***s
发帖数: 855 | 25 如果只从点火上来看是越多缸越平顺
想象一个一缸的四冲程发动机, 输出轴每转720度(2圈), 只有1个冲程(180度)有动力输
出, 其余的540度都是靠飞轮挺着. 它的输出本来就是不平衡的, 更不用说在做功的冲
程内输出的不平衡了.
多(N)缸的发动机可以在720度不同的位置点火, 每720度就有N个动力冲程.
另外各个缸之间点火的位置(最好是每个缸的点火作功平均分配在720度里)和它们的几
何关系也会对平顺性有影响, 直列6缸(或其直列
6缸的组合, 如直列或者V12缸)是最平顺的发动机.
这个平顺性和变速箱完全没有任何关系 |
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f******t
发帖数: 7283 | 26 这个有问题吗？它标258 lb-ft@4000rpm，也可以标比如说250 lb-ft@1500 - 5000rpm
。只是厂商选择怎么个标法而已。
比如说BMW N20官方标255 lb-ft@1250-4800rpm，但dyno实测表明这发动机1250转的时
候的扭矩其实还不是最大扭矩，而是在4500转的时候达到峰值扭矩257 lb-ft（扭矩曲
线并不是在1250到4800转之间完全平坦），按照15%传动系统损耗，相当于飞轮上302
lb-ft。所以BMW也可以标302 lb-ft@4500rpm，只不过对于不太懂技术的普通消费者来
讲，前一种转速范围宽广的标法看上去有面子而已。 |
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n****1
发帖数: 2895 | 27 德国车零件贵那是从 dealer买,如果从网上买OEM的件要便宜一半以上。当然要自己做
功课确定那些件是原厂件。
俺上周刚换了一个空调压缩机,dealer要1300刀,同样是Denso的同型号,只不过加了一个
宝马的贴牌。网上的只要400,都是从Denso日本进的货。各个零售商保修不一样。但厂
家保修都是一年。俺从PelicanParts进的,保修2年,当时提货,比网上贵100多。
在一个朋友的帮助下自己换的,然后找专门修空调的店充氟。一共花了不到800。如果去
dealer要2200连工带料,还要把车拖过去,还要把车放那一天。
德国车难修是因为空间小,要拆很多东西,而且人工还贵。
不过德国车容易坏是真的,俺上周空调坏了,飞轮掉了导致皮带脱落,只好叫拖车。才5年
新6万迈。今年已经被拖两次了,上次是水泵坏了。
德国车想说爱你不容易。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 28 这是个很坏的毛病，其实非常毁变速箱，这些人觉得自己牛逼，其实是一知半解。
大多数人不知道，其实变速箱里有两个类似离合的东西，一个是左脚控制的离合，一个
更小的叫同步环的东西负责把齿轮速度同步到飞轮速度。不踩离合换挡的时候，就算
match得再好，其实还是会把整车的惯性交给小小的同步环来同步。同步环设计来只为
同步几个齿轮，本来是终身不用更换的，这么去搞很快就会磨坏了。 |
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i**e
发帖数: 6810 | 29 还有一个因素是不同档次的车，AT的设计和材料也不同，所以你说的
不是general comparison of AT and CVT。有些AT也很sluggish，
虽然换档过去了，AT里面也有一块clutch靠飞轮带动，那个东西也是
靠摩擦，也可能slip。
当然摩擦肯定是CVT更多，transmission本身的橡皮筋感觉CVT更大，
与engine和transmission档次放在一起，就有overlap了。 |
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I***i
发帖数: 14557 | 30 呵呵，受罪不受罪，不同人不同理解
youtube上看过一个视频，一个开高级手动车（法拉利？）的说他的车转速掉得快（可
能飞轮轻），每次升档也要补油。要是我开他的这个车就两脚离合升档。 |
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i********r
发帖数: 195 | 31 踩离合转速升高？？估计右脚没放油门吧，车的惯性比飞轮惯性大多了，失去负载转速
降低的
吗？ |
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a********2
发帖数: 2561 | 34 你变速器改啥了？
我开车肉，踩油门都很少一脚下去就超过3000转，觉得现在这305马力也足够了。改装
方向都集中在操控上，动力方面一点都不想动了（其实是没钱）。
你那么喜欢高转，考虑一下换个轻质飞轮怎么样，这样转速上得更快。 |
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S*****4
发帖数: 514 | 35 在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事
踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成
离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导
致离合器压紧弹簧退火等故障。
同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。起步时的正确操作。起步时离合器踏析的
操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(
此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板
慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车
平稳起步。换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，
不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。
为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这
种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。在刹车时的正确使用。
在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不
要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵... 阅读全帖 |
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p*****e
发帖数: 371 | 36 无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑
转。
在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事
踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成
离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导
致离合器压紧弹簧退火等故障。
同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。起步时的正确操作。起步时离合器踏析的
操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(
此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板
慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车
平稳起步。换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，
不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。
为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这
种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。在刹车时的正确使用。
在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 37 这也能正名？涡轮和飞轮没坏在你的手上而已。show off自己运气好倒是可以。
GL550 |
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s********g
发帖数: 951 | 38 的确涡轮和飞轮没坏在我的手上，我买这车也就是看在上任已经都换了。
我说的正名，是说从10万mile到20万mile，这车没有出过什么问题。难道这还不能够说
明什么吗？上任车主属于比较认真的主，否则也不会直接换掉而是换些磨损件就ok了。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 39 这也能正名？涡轮和飞轮没坏在你的手上而已。show off自己运气好倒是可以。
GL550 |
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s********g
发帖数: 951 | 40 的确涡轮和飞轮没坏在我的手上，我买这车也就是看在上任已经都换了。
我说的正名，是说从10万mile到20万mile，这车没有出过什么问题。难道这还不能够说
明什么吗？上任车主属于比较认真的主，否则也不会直接换掉而是换些磨损件就ok了。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 41 N档和D停车完全不同，长时间N档会导致AT过热伤AT。N档是所有齿轮飞轮，负载不高但
是摩擦多，关键是N档ATF冷却循环差。N滑车比停车还糟
D档停车是齿轮锁定，就TC打转，齿轮上有扭力但没位移不发热，功率消耗就是TC的ATF
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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m*****6
发帖数: 246 | 42 前几楼的那几个视频里，不在左道照样被击中
要是视野好还能下意识打把方向盘，躲不躲得过看运气
第一个视频里前面白车就有躲，不过录像的车视野完全被挡住，等前车躲开时飞轮已经
近在眼前了
没视野只能听天由命了 |
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m****s
发帖数: 8992 | 43 基本看运气。
看飞轮在什么高度。
万一高了， SUV坐得高， 或许原本轮子砸不到sedan driver 的脑袋， SUV 的就挂了。 |
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m****s
发帖数: 8992 | 44 基本看运气。
看飞轮在什么高度。
万一高了， SUV坐得高， 或许原本轮子砸不到sedan driver 的脑袋， SUV 的就挂了。 |
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发帖数: 1 | 47 汽车上的零配件有成千上万，而且都有自己的特性。在对汽车进行维修养护时，如
果不了解这些特性，将可能影响汽车的某项性能。一般说来，汽车配件有“十怕”。
一怕“热”
发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎
等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命；起动机、发电机、调节器等电器设备
的线圈过热，极易烧毁而报废；车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变
质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。
二怕“脏”
燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏
，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生
的可能性；如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体
和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，会导致散热不良，温度过高。因此，对于
这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。
三怕“串”
柴油机燃油系统中的各种偶件，驱动桥主减速器内的主从动齿轮，液压操纵阀块与
阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在制造时经过特殊加工，成对研
磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 48 L3回D照理不用按钮
D到N要按钮
到N踩油门自然上6000
应该没啥大事，就是齿轮箱各种飞轮润滑不太好
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13 |
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a***e
发帖数: 27968 | 49 刹车都起火了还没换N挡得是傻叉
俺的印象当时是拨到N挡但是不起作用，甚至低档位都换不过去，
低档位换不进去听说是个lexus保护功能
range sensor里面电路非常简单，就是定位开关，外加
starter继电器启动回路供电只通过P/N两个挡位，其他挡位断路
P/N的启动互锁，保护飞轮启动机和行进间重新发动的，是非常简单粗暴的物理连接
和机械上挡位切换不相干，机械挡位切换得靠CPU驱动动作筏完成
CPU要是卡某个位置了真是傻叉了
ECU据说经常重启的，几十毫秒的事，因为多数ECU设计带硬件狗，不喂狗就reset
丰田当年事闹大的时候有分析说丫狗程序和那一堆东西都在著名的taskX里面一锅
好像还不是严格的硬件狗
据说可以卡死还不重启。这个就大傻叉了
不过重启也不见得能解决啥问题，
因为经常重启的话，设计上就得保持某些历史好状态好接着服务
你不能正巡航呢一重启（比如O2回路除了啥毛病)丫给脱了
所以要是啥东西被认死理就完蛋了
你的那个例子，丰田的技术员到了发现啥了？估计当时该关过车了吧
电控油门是个很2B的设计，电控power steering也是
ECU
P |
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L******d
发帖数: 2461 | 50 我老听了国内的同学号称是内线的话，买了一些，结果外婆了。
把这件事翻出来，好和同学们一起温故知新。
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"万得汽车"纳斯达克上市 我汽车电机入国际市场
2007年11月08日 14:55:30 来源：新华网
新华网北京１１月８日电（记者张旭东）国内知名的汽车发电机及起动机企业－－万
得汽车技术股份有限公司，北京时间８日在美国纳斯达克市场举行敲钟仪式，象征着“
万得汽车”（交易代码：ＷＡＴＧ）已在纳斯达克主板成功上市交易。
万得汽车令人瞩目登陆纳斯达克，也标志着这家公司在美国华尔街完成了漂亮的
“两级跳”。万得汽车２００６年６月先是在美低调借壳，完成反向收购在ＯＴＣＢＢ
（由全美证券商协会监管的一个非交易所性质的交易市场）上市，继而在今年８月９日
再成功转板到纳斯达克市场。
万得汽车董事长及ＣＥＯ赵清洁表示，万得汽车在美国纳斯达克的上市，是万得汽
车公司海外发展的重要一步，而让中国具有高附加值的汽车零部件产业打进国际市场，
打破了欧美国家一统天下的格局，正是万得集团的一大战略部署。
目前，快速发展的汽车业给汽车零部件市场带来了巨大的发展潜力。... 阅读全帖 |
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