c*********d
发帖数: 9770 | 1 同样道理，拐杖最好的位置是拄在敌人的手上。
可是我们腿瘸，不用拐杖又咋整？ |
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m**********s
发帖数: 518 | 3 那些吹过风洞测过雷达反射截面的都是傻逼，楼主才是真正的行家 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 4 你们是否记得，奸5的翅膀上有几条凸起的棱（翼刀）？
那跟鸭翼一样，是为鸟弥补苏式战斗机的缺陷打的“补丁”。
没有翼刀，高速飞行时机翼上就会产生从机身方向向机翼末端的气流，让机翼高速振动
，为鸟挡住这种气流，必须在机翼上修几道墙。
承认是为缺陷打的补丁就罢鸟，硬要把补丁说成是锦上添花，有意思吗？ |
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s*****r
发帖数: 11545 | 6 俺深有同感，很多情况下就是千里马被当作驴用来拉磨鸟。在歪门邪道上钻研奇技淫巧
，没有入门，再努力也白搭。即使化学生物也是那样， 在垃圾上耗费大量精力和时间
，简直傻逼，想想中学搞得配平反应式，陪你吗隔壁呀！ 大部分学的东西应用用不上
， 研究更用不上， 但是教育就那模式， 没办法，傻逼透鸟。 |
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M******8
发帖数: 10589 | 7 2014-02-20 CardesignPics汽车设计圈 CardesignPics汽车设计圈 微信号
功能介绍
CardesignPics是成立在2014年1月1日，全球首家专业的汽车设计自媒体
今年是甲午年，中日之间的形势已经日趋紧张，看安倍政府的嚣张气焰，具有血性的中
国青年汽车设计学生不感到血脉贲张吗？以史为鉴，小编将抽时间回顾二战历史上的军
事武器，尤其是那些侵略我国的臭名昭著的日式武器，更重要介绍那些痛扁鬼子的重要
武器设计。
首先上台的第一款武器设计为P38，这款飞机从造型上看丑急了，两个机身加一个机头
三个并排，附加两个机尾，简直就是怪胎！还能再丑点么？但是人不可貌相，它的分量
很重，在太平洋战争中击落日军战机最多的就是它。尤其是发动珍珠港的元凶日本山本
五十六就是被P38击毙的！在很多电子游戏中，尤其是红白机以及操纵杆游戏中，P38出
现的次数也是很多的。记得以前就有投币式的飞机游戏中，驾驶着P38双机身战机去轰
炸日军航母的关卡。
P-38“闪电”式战斗机是二战时期由美国洛克希德公司生产的一款双引擎战斗机。为了
满足美国陆军航空军（USAAF，美国空军前身）... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 17243 | 8 中国确实教育过度。随便一个中等程度的15岁少年都既会计算浮力，又会配平方程。一
元二次方程小菜一碟，英语汉语文言文也粗通。
西方国家望尘莫及。 |
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a****2
发帖数: 3735 | 10 J-11B问题层出不穷，常年趴窝，曾导致首个接收单位年飞行时数达不到装备二代机的
二线部队水平。
装“太行”的J-11B/BS，别说复杂特技，近一半都没有进行过超音速飞行（普遍反映“
太行”反应慢、不敢飞难度动作、问题太多、性能太差；由于可靠性问题，不得不对装
“太行”的J-11B/BS大多数飞行性能设置了限制，使接机单位年年完不成飞行任务
即没有吃透原准机的结构，简单替换复合材料后造成大量问题，部分换回金属部件，部
分加配重解决重量配平问题。
早期在翼身连接上问题不断，额外打了钛合金补丁板；最终导致J-11BS现在仍然与Su-
27SK采用同样的机体结构，缺乏重载挂架。
后勤保障依然悲催，当年被美帝嘲笑的零部件不能通用的问题仍然存在，包括J-7/8、
“飞豹”（原文 “......即使是已经按照新式西方规范设计制造出歼轰-7飞机的西飞
，在2000年以后的文献仍然重点强调要提升飞机零部件的互换性能......”）、进口的
Su-27SK，都存在零部件通用性不够的问题， “......几乎每架飞机必须依靠专门地勤
组维护，飞机转场地勤必须跟随保障，这就导致后勤部门在管理零部件方面出现极... 阅读全帖 |
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c****3
发帖数: 6038 | 11 本来美国搞的资本垄断游戏。现在发现诶哟，不行！于是打算收紧银根。那也得土鳖配
合才行，如果美帝收紧银根，土鳖疯狂扩张，那就变天了。 |
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发帖数: 1 | 12 比kate mara长得好，kate mara那个身材配上长相，活脱脱一只猴子 |
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n**********r
发帖数: 4 | 14 当年在清华化工的功底非常好。
方程式左边右边各几个电子，找最小公倍数，又快又好 |
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发帖数: 1 | 16 习大大比百分之九十top2的聪明
也比百分之八十农民聪明 |
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E*******F
发帖数: 2165 | 17 中国重点高中的都会十字交叉法配平化学方程式。
老美基本没听说过。 |
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a******9
发帖数: 20431 | 18 这是啥。我一点印象都没有了
：中国重点高中的都会十字交叉法配平化学方程式。
：老美基本没听说过。 |
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u*********r
发帖数: 7835 | 20 如果不打贸易战共党政权今天就不稳，因为床铺要求的不是配平贸易，而是要共党全面
政治改革，把国有经济消除掉。所以要是你是习胖，你是投降呢还是继续打下去？所以
说这场贸易战是床铺逼着土共打的，土共也只能打。至于结果如何，可能真的要20年以
后见真章，当然也有可能最后欧洲笑了lol
2. |
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m******r
发帖数: 6963 | 21 你说的没错，土工确实是被逼着打。床铺的两点要求完全开放市场和停止偷窃技术任何
一条都能把土共置之死地。完全开放市场土鳖产品和服务完全没有竞争力，直接影响土
鳖的税收财政收入最后连维稳费都负担不起。停止偷窃技术就更加不用说了。所以说到
底都是体制限制了科技创新发展。共产党是中华民族最大的负累
: 如果不打贸易战共党政权今天就不稳，因为床铺要求的不是配平贸易，而是要共
党全面
: 政治改革，把国有经济消除掉。所以要是你是习胖，你是投降呢还是继续打下去
？所以
: 说这场贸易战是床铺逼着土共打的，土共也只能打。至于结果如何，可能真的要
20年以
: 后见真章，当然也有可能最后欧洲笑了lol
: 2.
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d******r
发帖数: 16947 | 22 开什么玩笑，这基本等于重造一艘的工作量，
整个船体需要重新配平，气缸比电容重多了
lol |
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发帖数: 1 | 23 其次，老子已经说的清清楚楚。
邓小平给毛泽东作了大大的假。
他只全盘否认了文革，对大跃进都没有否认。
而且邓小平本人对大跃进也是有集体责任的，只不过不是主要责任。
他大幅度压缩了大饥荒时期，特别是60年的死亡数字，
作假一个数字，方程式的另外一边必然要配平，只能造假60年代出生的人数少。
但是没想到10年，20年之后，60年出生的人口约活约他妈的多
人类史上从来没有的开天辟地的奇迹，
上百万人居然死而复活。 |
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N*******e
发帖数: 580 | 24 邓挫不会给毛泽东作假，那个时候要拼命黑毛
再怎么样也比那垃圾科尔拍脑袋，老将拍脑袋造谣靠谱
[在 frankfurt4 (frankfurt) 的大作中提到：]
:其次，老子已经说的清清楚楚。
:邓小平给毛泽东作了大大的假。
:他只全盘否认了文革，对大跃进都没有否认。
:而且邓小平本人对大跃进也是有集体责任的，只不过不是主要责任。
:他大幅度压缩了大饥荒时期，特别是60年的死亡数字，
:作假一个数字，方程式的另外一边必然要配平，只能造假60年代出生的人数少。
:但是没想到10年，20年之后，60年出生的人口约活约他妈的多
:人类史上从来没有的开天辟地的奇迹，
:上百万人居然死而复活。 |
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发帖数: 1 | 25 你白牛有我眼睛小吗？屁股平吗？个子矮吗？胸瘪吗？
你输了 |
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发帖数: 1 | 27 只需要60人，中国遍地的带路党，每个省/自治区/直辖市配两个美军，一个司令官一个
政务，就能接管全国。 |
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z*******4
发帖数: 285 | 28 有感于愚公和夏将军唱《我和我的美国》
作诗一首：《和声》
鬼哭狼嚎意未尽，
莺声燕语情难平。
豺狼佳人共一曲，
菌斑何处无知音！ |
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发帖数: 1 | 29 10月29日发生的印尼狮航JT610空难调查报告已经公布了。作为2018年最严重的一起空
难（遇难人数189人），失事机型又是波音最新的737MAX系列，这起空难一开始就引起
了极大关注。而根据最终调查报告，除了罪魁祸首波音737MAX的MCAS系统之
外，印尼狮航的维护以及失事航班的机组也有相当的责任。
需要说明的是，空难的调查是由印尼国家运输安全委员会（简称KNKT或NTSC）主导，
FAA（美国联邦航空管理局局）、NTSB（美国国家运输安全委员会）及波音协助，空难
调查的最终报告是由KNKT出具。作为印尼官方进行调查的机构，该报告的客观性与权威
性无需置疑。空难调查报告不仅仅是为了指出责任的归属，更重要的是查清各环节发生
的问题，以避免再次发生同样的事故。
由于整个空难调查最终报告篇幅极长高达322页，且内容极为详尽，故笔者将分多篇文
章对最终事故报告进行解析。波音MCAS与FAA的问题在之前一系列文章中已经分析很多
，相信读者们都已经审美疲劳了，今天就先讲讲报告中指出的印尼狮航的问题。
“致力于这场事故中的遇难者、他们的家人和亲属。他们的牺牲不会白费，他们将永远
被铭记，不会被... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 30 两次事故说明Max在仪表故障导致飞机空速高度不可靠，而且错误数据触发FCC错误补偿
配平的状态，是一个与以往737安定面失控完全不同的场景，现有的理论课程培训流程
不足以有效保障机组的处理能力，必须要上模拟机练过一把。
而波音为了卖飞机，简化培训，导致两起事故，负有不可推卸的责任。
为了经济性，在不彻底从头设计的情况下，魔改飞机，这个可以。
我觉得波音能把737改成Max这样，是非常了不起的工程成就。
MCAS改动特性没有充分评估，导致潜在故障模式能在极短时间内让飞机失控，这个需要
重视，但即使不对这个潜在问题做根本性的修复，靠对机组的培训，让机组也能极短时
间内识别并处理，也是可以的。
坏就坏在又想把不需要大量升级培训作为卖点，把培训压缩成两小时理论课，那不出事
才怪了。
中国的顶级试飞员飞737MAX还要进行6小时模拟器训练，5小时28个科目实际飞行，还要
去波音公司进行重大事故模拟器训练。 |
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h*h
发帖数: 27852 | 31 埃航电动配平肯定关晚了。如果有绝对仰角限制，绝对仰角不会被MCAS调整到小于3度
，两次坠机都不会发生 |
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L****y
发帖数: 757 | 32 下面报的时候是配平的，可领导砍的时候根本顾不上啥漏洞不漏洞。 |
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发帖数: 1 | 33 材料只是静态指标。
核心每秒上万转，配平精度以毫米，毫克计，还要考虑到这种情况下金属的形变，温度
梯度变化，没有魔法加持，可定出事。 |
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p******y
发帖数: 3742 | 35 军用大推。
F- 16总师诙谐尖刻，屡有戏言，诸如最好的鸭翼是长在别人飞机上的，F35机动性蠢的
像条狗。鸭翼一语的原意是评论鸭式布局难于设计和控制，尤其在鸭翼的涡流增升效果
和操纵/配平间难以协调处理，有所不慎就要出大问题，只要有足够的推力，何必为了
气动收益付出那么大风险和代价，吃饱撑了个操的？事实上这也是典型的美国式态度，
美国人是世界上最不愁飞机发动机推力不够的家伙了，所以搞F-15的时候手头先进技术
一堆，却仅仅靠低翼载荷和高推力把机动性提了上去，连前缘机动襟翼都免了，饶是如
此，粗壮的F-15极限速度仍然高达M2.5。再以F-16为例，它有个用于出口的低推力型号
，使用J79涡喷发动机的，在气动等其它方面不变的情况下，机动性惨不忍睹。这就是
美国这样的狗大户完全不顾及别人自尊心的做法，飞行性能围绕的重点是足够的发动机
推力，气动上满足要求就行（当然美帝狗大户的气动设计即便是得过且过，也未必就是
别人能赶上的）；而在气动上斤斤计较，必欲挖出每一点潜力而后快的，自然是一些发
动机不行的国家。美帝牛逼，不服不行。
鸭式布局战斗机设计中由鸭翼所带来的机翼最大升力系数增幅可以通过鸭翼 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 36 http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=942399&extra=&page=1
sopc_dsp：重五后体的简谈
由于TG的涡旋理论已发展到炉火纯青，多段复合边条与复杂翼型全动升力鸭的完美组合
，在复杂翼型全动升力鸭的主动调节下复合多涡系可自适应亚跨超大范围速度及多种迎
角及侧滑等各种状态，还可主动方便的调节（气动）焦点相对于（实时）全机重心的位
置，极大的减小配平阻力、极大的减小各活动翼面的气动载荷，提升操纵效率，涡核的
破裂远离后机体，复合多涡系不但提高机翼升力，抑制失速，还提高了垂尾效率。
垂尾无需向（气动）焦点靠拢，可以适当后移对3维矢量的圆截面喷口起到部份遮挡的
效果。
涡核的破裂远离后机体，复合多涡系高了垂尾效率，且垂尾适当后移相对垂尾前移在方
向安定性相同的情况下后移可使垂尾做的稍小一些。
配合新一代电传操纵。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
补充一点
超音速下，尾喷管边缘膨胀波会干扰垂尾后下部，使得垂尾有效面积减小。
重五适当加宽外倾垂尾间距，避开超音速下尾喷管边缘膨胀波，再用尖劈尾翼形，来保
证超音速性能。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 37 我猜， delta Wing 在超音速以后不容易配平。
美俄的战机都需要超音速拦截对方的轰炸机，因此对超音速性能一定要保证。
欧洲就没这个需求。 |
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a*****s
发帖数: 6260 | 38 丝带看来基本是照这个文章来的。鸭翼加边条来解耦鸭翼，使得
鸭翼的位置安排比较灵活，从而可以适应升力体布局，减轻配平
的困难，同时利用鸭翼+边条的综合作用来进一步提高升力系数。
所以丝带设计的第一目标是超巡无疑。不但如此，为了增升减阻
不惜采用机头涡+鸭翼+边条+主翼脱体涡这样复杂的气动安排，
最明显的解释就是土鳖自知发动机不够力，只好采用这样的办法。 |
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a*****s
发帖数: 6260 | 39 你总算说中一个要点了，答案是风险vs收益。米帝搞三代机是70年代，对
鸭翼的理解还不是非常深入。何况米帝有牛比发动机，有世界最好的材料
和结构设计水平，还有限定时间内必须装备的压力。所以他们简单地搞了
个F-15就让大家都没脾气，稍微精细地搞了一下F-16就成了最成功的三代
机。到ATF的时代，他们知道鸭翼了，也知道随之而来的风险。用鸭翼的设
计都淘汰了，连技术上稍微风险高点性能可能也高点的YF-23也不要，就要
一个1995年就能装备的YF-22。综合实力牛比，你就不需要剑走偏锋，内力
够随便一掌就拍死敌人了。就这么回事。毛子也是一样，不需要一种性能
特别突出需求特别急迫必须冒风险的飞机，那么也不用这么搞。欧洲两风
和jas39都是鸭翼。台风是远耦，其实就是只用鸭翼的配平能力，涡流发生
器另外有。但至少它们有EJ200，发动机也够力。阵风的发动机比较惨，
但他们的鸭翼设计就很精细。jas39属于傻大胆，没吃透鸭翼的风险就敢用，
后来飞控一堆毛病还摔了飞机，之后是美帝给收的场。
说了这么多其实我要说的就一句话，土鳖要是有F119你看成飞会不会用现
在的设计。 |
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k*****r
发帖数: 21039 | 40 力矩不平衡。
canard vs 常规布局的好处是配平力矩不是负升力。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 41 http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1003/243713.html
“1958年秋冬之际，"东方"113起步，哈军工三期空军工程系一科学生宋文骢参加了"东
风"项目，分到沈阳112厂设计室，担任该型飞机总体设计组组长。”
“1959年11月....第一设计室（"东风"107项目设计室）与第二设计室合并，宋文骢担
任新组建设计室的总体组组长”
“（1961 年）8月，宋文骢接到上级通知，到国防部六院一所报道.........担任气动
布局组组长。”
8月中旬，六院副院长韩顾三指示601所派专家赴福建调查RF101侦察机残骸，由于宋文
骢此前有过研究RB57D残骸的经验，被指派福建。后来还参与U2、F4B残骸的调查研究。
60 年代初，宋文骢说服领导，自行创建“战术技术与气动布局专业”，并担任该组组
长，陈一坚也在该组工作过，1970年更名为“战术性能和工程发展组”。 “该组工作
过后来担任过副总设计师以上的人有：总工程师方宝瑞、孔繁训；副总设计师谢品、王
子方、曾庆林、谢惊涛、戴川、聂海涛、李屹东；总会计师应福田等。”
... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 42 (QBQ-maddogchen ) 601的三翼面方案和李天李大院士在北航最近一两年的某节授课录
像内容相映成趣，尤其是讲述鸭子利弊时反复强调痛批鸭子布局配平难，讲三翼面布局
的时候说三翼面气动载荷分配合理，赞誉其性能比常规布局能提高云云，末了很小声很
含糊的念过去那段“引起重量、阻力、RCS的增加”。。。。。。
真是很让人面带微笑的一节课。。。。。。附注，那节课讲到第二代战斗机时引用的照
片中包括歼八系列，第三代战斗机无论常规、鸭式布局，全部使用国外战斗机照片。
(huzhigeng )此机机动性和敏捷性还是相当牛逼的...比F22强..当然我只说这方面..呵
呵..
超巡和隐身也不会差于F22.主要是这个JJ.太大.了..比苏35还要大..机体空重也大.又
大又长.性价比比成都的也差好多.
这个三翼面可是李天的亲儿子..他不说自己的儿子好难道说别人的儿子好...此机优点
多.但是缺点也多..
某BJ方案已经从方案转为装备型号.........这下有得搞了.........
早就通过方案评审(还有另一个JJ也已经通过方案评审)......现在已经是详细设计阶段
....东北忙完了舰载... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 14958 | 43 垂尾从来不是用来转弯的。 即使是全动的垂尾也不是用来转弯的。
垂尾是用来保持稳定用的， 垂尾上的可动控制面是用来配平左右不对称的阻力用的。
无论是战斗机还是客机，转弯都是靠改变主翼的升力的方向来实现的。 |
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x****u
发帖数: 44466 | 44 单引擎在巡航速度时基本上是滚转配平了的，但是低速就要手动了。我觉得是机翼或者
副翼有点角度吧。
大？ |
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b*******s
发帖数: 5216 | 45 关于炮塔的附加装甲，很可能是间隙装甲，豹2A6的楔形装甲就是间隙装甲
其实要判断不算很难，炮塔的隔栅是挂不了多重的东西的，除了隔栅上的附加装甲
炮塔后部没有配平重心的额外东西，所以前部的炮塔附加装甲不会很重，多半是间隙装
甲，或者是比较轻质的反空心装药战斗部的复合装甲 |
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b*******s
发帖数: 5216 | 46 关于炮塔的附加装甲，很可能是间隙装甲，豹2A6的楔形装甲就是间隙装甲
其实要判断不算很难，炮塔的隔栅是挂不了多重的东西的，除了隔栅上的附加装甲
炮塔后部没有配平重心的额外东西，所以前部的炮塔附加装甲不会很重，多半是间隙装
甲，或者是比较轻质的反空心装药战斗部的复合装甲 |
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r********n
发帖数: 7441 | 47 那飞行中燃料消耗对重心位置的影响呢？我觉得飞行控制系统应该通过对活动翼面的调
整来改变升力中心，从而配平由于投弹和燃料消耗带来的重心移动
当然最简单有效的还是设计上使得消耗掉的质量围绕重心相互平衡掉为好
EF2000起落架把挂蛋的位置给占了 |
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t*n
发帖数: 14458 | 48 这些都不是问题
导弹都可以射一边的，一样能保持平衡
那飞行中燃料消耗对重心位置的影响呢？我觉得飞行控制系统应该通过对活动翼面的调
整来改变升力中心，从而配平由于投弹和燃料消耗带来的重心移动
当然最简单有效的还是设计上使得消耗掉的质量围绕重心相互平衡掉为好
EF2000起落架把挂蛋的位置给占了 |
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G*****n
发帖数: 3863 | 49 Passive指的是每个单元没有独立的发射机构，有一个主发射机构产生发射能量后，分
配到每个单元发射出去。
Active指的是每个单元都可以自己独立发射，有整套独立的发射接收机构。
Active最大的优点其实是系统冗余量大，如果被打击，有单元挂了，剩下的单元可以依
然组阵，可能就是后端调整算法的问题。Passive如果主收发机构坏了，整个阵就废了。
另外就是单独收发机制的Active阵，每个单元收发频率、波束都可以单独控制，更灵活
，所以可以做到更多Passive不能做到的事情。比如F-22的APG-77可以在对打击目标进
行射频管理下窄波束跳频侦查跟踪的同时，对另一些威胁目标同时进行发动机叶片反射
回波的分析，利用已知数据库进行对比，从而得知对方机型，完成无应答敌我识别。 |
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k**********c
发帖数: 24 | 50 座位间距，舒适度，客舱设备完全都是航空公司订的，与制造商无关。有的廉价航空用
A320通舱经济座位也是老虎凳。
从飞行上来讲，有人把空客看作自动档，波音手动档，是个不全对的比较。空客自动化
高，更强调飞行员“管理飞行”的概念，在飞行计划，燃油管理都有突破性的创新。但
带来的问题是，故障率高，可靠性差，严重依赖电子设备，有时候空客的逻辑信号乱起
来连飞机在天上还是地下都分不清。上次法航空难就可能与空客的控制信号出现严重问题有关。
波音的驾驶舱是机械式仪表的延伸，布局比空客复杂，更强调飞行员和飞机的一体协作
，多数飞行学员带飞首选737-300，因为基本全是机械仪表，无电传，手动配平，练得
就是操作。相比空客，波音在基层口碑还是很好的，比如757/767基本是飞行员的最爱
，做工扎实，质量可靠，发动机推重比大，不像空客的A319号称“高原王子”，真上高原必须减载，气温过高还不能起飞，国内西南的新高原航线试飞，基本都是波音先飞。
个人认为，空客好卖主要还是因为经济性。首先，空客始终坚持驾驶舱统一设计，从
A318到A380驾驶舱大体布局一致，各机型飞行员改装时间短。 而且空客力推机队管理
，... 阅读全帖 |
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