发帖数: 1 | 1 西锐飞机设计制造公司 编辑
简介
西锐飞机设计制造公司（Cirrus Design Corporation，简称“西锐”）成立于1984年
。自那时起，就一直致力于设计制造操纵性更强、更舒适、更安全的飞机。时至今日，
西锐已经成为活塞单发飞机得领导者。事实上，在过去的5年中，西锐的SR22都是世界
上同级别机型中销量最大的。
公司名称 西锐飞机设计制造公司 外文名称 Cirrus Design Corporation 成立时间
1984年 经营范围 设计制造操纵性更强、更舒适、更安全的飞机
目录
1 发展史
2 美国西锐
3 锐后业绩
4 系列发布
发展史编辑
西锐在1984年成立之初只是在威斯康星州的巴伯若进行“组装飞机”的设计与生产。第
一架飞机，VK-30，给了西锐开发高性能飞机的灵感。
1994年，西锐将公司总部迁往明尼苏达州的德鲁斯市，并开始设计开发SR20，一种四座
、单发、复合材料的飞机。在1995年，西锐与以色列航空签订合同，设计制造涡轮螺旋
桨飞机ST50的概念机型。一年以后，西锐为美国国防部的战术无人飞行器（TUAV）生产
了机身、机翼和机尾，这三个部分都使用了复合... 阅读全帖 |
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M******a
发帖数: 6723 | 2 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: Mayingba (吳鐘學), 信区: Military2
标 题: 苏-27，苏联崩塌中的另一块砖
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 5 10:13:25 2019, 美东)
原创：大象公会Elephantia 大象公会 大象公会 微信号 idxgh2013
功能介绍
精神食粮。
真实历史上的苏-27战斗机，并非苏联军工的杰作和奇迹。其所代表的短视、低效、粗
陋、野蛮的系统工程水平，反而有可能是苏联走向崩溃的重要原因。
文｜候知健
苏联1985年开始服役的苏-27战斗机，与台风核潜艇、SS18战略导弹等同时代巨作一样
，至今仍是人们津津乐道的红色军工传奇。
在很多人看来，它们是比较美苏体制孰优孰劣的重要指标——70、80年代苏联经济已经
逐渐陷入困境，军事建设上却仍能不断取得巨大成就，这不但体现出俄罗斯工程师的过
人智慧，更证明了苏联体制的优越。
然而，真实历史上的苏联军工研发并不支持这样的结论。短视、低效、粗陋、野蛮的系
统工程水平，反而有可能是苏联走向崩溃的重要原因。
苏-27暗黑研发史
截止到苏联解... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 3 ---空军之翼---
2010 年 7 月 3 日的下午，梅雨季节的上海雷声隆隆，雨点阵阵。就在这样一个午后
，我和著名航空研究专家江东老师，著名航空美术专家胡其道老师探访了居住在上海市
闸北区的战斗英雄王柱书老人一家。
王柱书生于1934年，山东淄博人，驻扎在海南海口机场轮战期间，于 1967 年 6 月 26
日与僚机飞行员吕纪良共同击落前来我领海挑衅的美军 F-4C“鬼怪”式战斗机一架（
这架“鬼怪”隶属于驻扎在南越岘港的第 366 战术航空联队第 390 中队，机号 63-
7577。遭击落后两名飞行员跳伞逃生，后被美海军救援队救走），时任海军航空兵第 6
师 16 团副大队长，后被授予一等功。
王老，能谈谈您的参军经历吗？
我是 1951 年参加的陆军，其实我们国家的空军都是从陆军发展起来的，编制也和陆军
一样。1953 年的时候，部队内选拔飞行员，我也报名了。筛选出 16 个人，最后能进
入航校的只有 6 个人。我们当时最看重的还是身体素质，文化大家都不行，但是文化
可以学，可以补。我当年去的是第三航校，在锦州。
您转战了不少地方吧？
是。海航么，沿海各大机场都去过了。土城... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 4 飞机转弯向内倾斜是靠机翼上的襟翼倾角不同产生不同得升力，外面升力高，里面升力
低使飞机往内倾斜，目的也是抵消离心力。水上没有办法在两边产生不同浮力，只能自
然往外倾斜。
简单的说，往外倾斜是自然产生得，往内倾斜都是人工制造得，目的是抵消离心力。 |
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b********s
发帖数: 1508 | 5 另外灰机拐弯并不是只用尾舵，左右襟翼要一起动作的。小的快艇，如果是大大大角度
甩尾，力作用点就跟大船差不多了。 |
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发帖数: 1 | 6 前轮襟翼尾舵的运作，只解释了车船灰机怎么转向。
船体宽窄重心高低，这些只跟侧倾的大小相关。
而转向时内倾还是外倾，以船为例，只跟空气和水的密度相关。如果空气的密度大于水
，只是说如果，那船一定会内倾，假设空气还在水的上方。
初中物理尼玛。 |
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md
发帖数: 38 | 7 注意帮助飞机转弯的不是襟翼（flap)而是副翼（aileron)
对抗离心力的向心力来自机翼升力的水平分量
尾舵的用处是用来对抗转弯时的adversary yaw, 使机头对准正确的航向。
有兴趣的可以看看FAA 的pilot handbook. |
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发帖数: 1 | 8 飞机转弯向内倾斜是靠机翼上的襟翼倾角不同产生不同得升力，外面升力高，里面升力
低使飞机往内倾斜，目的也是抵消离心力。水上没有办法在两边产生不同浮力，只能自
然往外倾斜。
简单的说，往外倾斜是自然产生得，往内倾斜都是人工制造得，目的是抵消离心力。 |
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b********s
发帖数: 1508 | 9 另外灰机拐弯并不是只用尾舵，左右襟翼要一起动作的。小的快艇，如果是大大大角度
甩尾，力作用点就跟大船差不多了。 |
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发帖数: 1 | 10 前轮襟翼尾舵的运作，只解释了车船灰机怎么转向。
船体宽窄重心高低，这些只跟侧倾的大小相关。
而转向时内倾还是外倾，以船为例，只跟空气和水的密度相关。如果空气的密度大于水
，只是说如果，那船一定会内倾，假设空气还在水的上方。
初中物理尼玛。 |
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md
发帖数: 38 | 11 注意帮助飞机转弯的不是襟翼（flap)而是副翼（aileron)
对抗离心力的向心力来自机翼升力的水平分量
尾舵的用处是用来对抗转弯时的adversary yaw, 使机头对准正确的航向。
有兴趣的可以看看FAA 的pilot handbook. |
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h*******2
发帖数: 5093 | 13 下面的人喊， 动一下襟翼， 动一下副翼， 下面的人又问， 油压氧压多少， 所以里面
需要人坐着 |
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t*n
发帖数: 14458 | 14 干这个得开发动机
底下人待的位置太危险了
而且
左后起落架咋木有了
下面的人喊， 动一下襟翼， 动一下副翼， 下面的人又问， 油压氧压多少， 所以里面
需要人坐着 |
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l*******u
发帖数: 2496 | 17 看看T50这些说法有那些没有争议:
柔性蒙皮
可动边条
小型的全动垂尾
保型电子战吊舱
侧弯S型进气道
改型加来特进气口
AESA
很可能有襟翼阵
串联式的两个大弹舱
全向矢量喷口 |
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p******y
发帖数: 3742 | 18 军用大推。
F- 16总师诙谐尖刻，屡有戏言，诸如最好的鸭翼是长在别人飞机上的，F35机动性蠢的
像条狗。鸭翼一语的原意是评论鸭式布局难于设计和控制，尤其在鸭翼的涡流增升效果
和操纵/配平间难以协调处理，有所不慎就要出大问题，只要有足够的推力，何必为了
气动收益付出那么大风险和代价，吃饱撑了个操的？事实上这也是典型的美国式态度，
美国人是世界上最不愁飞机发动机推力不够的家伙了，所以搞F-15的时候手头先进技术
一堆，却仅仅靠低翼载荷和高推力把机动性提了上去，连前缘机动襟翼都免了，饶是如
此，粗壮的F-15极限速度仍然高达M2.5。再以F-16为例，它有个用于出口的低推力型号
，使用J79涡喷发动机的，在气动等其它方面不变的情况下，机动性惨不忍睹。这就是
美国这样的狗大户完全不顾及别人自尊心的做法，飞行性能围绕的重点是足够的发动机
推力，气动上满足要求就行（当然美帝狗大户的气动设计即便是得过且过，也未必就是
别人能赶上的）；而在气动上斤斤计较，必欲挖出每一点潜力而后快的，自然是一些发
动机不行的国家。美帝牛逼，不服不行。
鸭式布局战斗机设计中由鸭翼所带来的机翼最大升力系数增幅可以通过鸭翼 |
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T****r
发帖数: 22092 | 19 1987年4月一个周二上午，北方某港附近，天气阴沉，风力5级，10时20分，海军航
空兵将在搭建在海滩上的模拟航空母舰上紧系离舰着舰试验。首席试飞员李国强将
成为中国第一个舰载机弹射试验的首飞飞行员。
10时35分，李国强进入经过改装为舰载试验机的J8II型战斗机内，拉下舱盖，启动
发动机。先左发，后右发，等待牵引机构启动。几秒钟后，J8II开始加力，6米多长
的火焰从尾喷口疾射而出，发动机发出猛烈的吼叫。
控制室张总一声令下，发射！操作员压下牵引机构释放按钮，李国强随之松开刹车
，J8II箭一般弹出，向前冲刺。“牵引正常！速度符合要求！”
模拟起飞飞行甲板长70余米，在20米处，J8II打到80千米／小时，30米－110千米／
小时，40米－160千米／小时，60米－250千米／小时！起飞速度，J8II继续加力，
向海面方向直差上去。离舰成功！……
11时5分，J8II朝飞行甲板来了。着舰成功才是最后最大的胜利。
飞机进入下滑道。航向对准飞行甲板，李国强收油门，开襟翼，吹气，放下起落架
，放下着舰钩。高度正常，攻角正常，下滑角正常，飞机飞行稳定，在4－5级风干
扰下，仍表现出良好的气 |
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v**e
发帖数: 8422 | 20 洪都航空集团新型初教七(L7)将亮相珠海航展
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洪都航空集团新型初教七(L7)将亮相珠海航展 ------发动机采用捷克M601F涡桨发动机
,螺旋桨选用AVIA公司的恒速、可顺桨、逆桨带整流罩的V508E AG三叶螺旋桨,装俄罗斯
的SKS-94M可调节弹射座椅
14日，来自省国防科工办的消息，由洪都航空工业集团公司研发的初教七飞机（L7）首
架飞机整体油箱已下架，这一节点为该型机作为地展飞机参加今年11月份的珠海航展奠
定了重要基础，也标志着该新机研制取得新成果。
注：关于初教六和新初教七的技术资料均来自洪都方面的公开宣传资料
一、 初教六的辉煌与不足
初教六是南飞公司研制的串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至
今仍然是我国初级教练机的主力。四十多年来，该机为我国成功地培养了数以万计的飞
行员，堪称中国飞行员成长的摇篮。
初教六作为一种低速螺旋桨飞机，经过几十年广泛使用，证明其安全可靠，坚固耐用，
易于操纵，运行费用低廉，非常适合用于初级教练和运动航空用途。除中国空军大量使
用，还在第三世界空军中大量服役。不仅如此，初教六以良好的操纵性和出色的安全性
能受到欧美... 阅读全帖 |
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b****g
发帖数: 4933 | 21
气道
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~这个是不是要转Joke了？F-
15在设计时的目标是在高空以高速度拦截入侵领空的假想敌以及保护自己的战略轰炸机
顺利执行任务。F15没有机动襟翼，没有大边条，而且是静稳定设计，大迎角性能跟屎
一样，比F16，F18都不如。F15的中低空机动性好是相对F4而言，其实更主要的是F15的
推力大，推重比高，翼载荷小，兼顾了高空高速和中低空性能，换句话说F15获得高机
动性的手段其实和歼六没啥不同。实际上F15连F14都赢不了，因为F14的变后掠翼设计
要比啥都没有只靠推重比和低翼载傻飞的F15好用。F15在米军主要是作为截击机来使用
，从现在的眼光看是一种已经落伍的飞机。
，一拉攻角，发动机都断气了。 狗斗Ｊ７要是胜了Ｆ１５，美国就申请加入中国了。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 22 当年俺才上网时就是你这个观点结果被围殴了
J7的双三角翼跟Su15不一样，J7有前缘襟翼，机动性强不少 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 23 飞机飞行手册里给两个数字vy 和 vx。
一个是单位时间内爬升最多所对应的速度（飞行员要做的就是油门全开拉杆保持这个速
度），一个是单位水平距离内爬升最多对应的速度。前者大，后者小，前者对应的爬升
角小后者大。
按最大爬升率和按最大爬升角飞行是两种状态。最大爬升角不光由功率决定，失速迎角
，增升装置都有很大的影响。而最大爬升率则主要由功率决定。
有复杂襟翼甚至加上展向吹气动力增升的，200马力不到的螺旋桨飞机都可以做到5，60
度的起飞角。美国军方在5，60年代还用cub作原型，做过类似的实验，来验证短距起降
的技术。 |
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n***i
发帖数: 5479 | 24 这几种都属于无尾三角翼，这种翼形的好处是取消了平尾，同时翼面积更大，对发动机
推力的要求就相对小一些。正常布局飞机的尾翼在飞机重心之后，故其在起飞降落时对
飞机获得升力是负作用；无尾三角翼取消了尾翼，所以无此顾虑。无尾三角翼翼面积更
大，则相对来说升力更大，翼压力较小，机动性就比较好，对发动机升力的要求也没那
么高。而且无尾三角翼的机翼油箱相对正常布局来说可以更大些。
但无尾三角翼的问题是它的俯仰操作和正常布局的飞机是相反的，需要飞行员适应或者
设计时做一定的变通。而且无尾三角翼因为取消了平尾，所以机翼可动操纵面相对较小
，要解决这个问题就需要加大襟翼和缝翼的面积。另外，无尾三角翼翼尖的诱导阻力问
题更严重，三角形越完整这个问题就越突出，欧洲一般靠机翼开缝、加鸭翼或者加扰流
片来解决这个问题。美国的F-16是切角三角翼，靠翼尖的导弹挂架和机翼前缘的开缝减
少诱导阻力；F-15也是切角三角翼，只是切掉的角比较小，靠翼尖修形和机翼前缘开缝
减少诱导阻力。
基本上翼形的选择还是各国依据各自的工业基础进行定夺的。同等条件下，美国的发动
机比欧洲的推力更大，所以可以牺牲一部分机翼的升力，而采用正... 阅读全帖 |
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n***i
发帖数: 5479 | 25 这得看从哪方面讲了。从理论上讲，无尾三角翼在同等条件下要比正常布局的翼面积要
大，因为取消了平尾，机翼从机舱后面一直延伸到机尾，中间没有空当。翼面积大了，
翼载荷就小，机动性相对就应当更好。但从实际看，取消了平尾实际上减少了两个操纵
面，要达到同样的操纵面积就要加大机翼的襟翼或副翼，但也不能无限制地加大。所以
这是个取舍的问题。而且机动性是个很复杂的问题，咱们谈就只能是很笼统地聊聊，真
正搞飞机的恐怕要考虑更多的问题。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 27 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: tooearly (tooearly), 信区: Military
标 题: 四代机抬头直播 + 观感日记 （转自飞扬）
关键字: 四代机，抬头
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 28 18:39:26 2010, 美东)
20101228下午三点十分，第一次抬头-
抬头，放伞……
过程中飞行员一直带着杆，鸭翼没有放回原位而是一直保持……
庞巴迪堡垒……
歼星舰加电ing……
15:47
庞巴迪堡垒起飞……
16:54
歼星舰在准备区试车……
17:00
歼星舰滑向跑道……
17:02
高速向前……减速停下……没抬头没放伞……
17:03
掉头返回……
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下面是飞扬军友日记：
本来想在超大发，可是那边太卡了，还是发在飞扬吧，也算是潜水多年的一个小小贡献
早上8点就出发了，乘N路转N路，然后又转N路，可是等了快半小时都没有519出现，（
519是什么？哦，这个这个就是铁门坎-XX村的公交啊），正心急火燎的时候... 阅读全帖 |
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g**********g
发帖数: 1145 | 29 是动作筒，控制襟翼运动的
F22机翼下也有，不过看起来好像小些圆润些 |
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b*******s
发帖数: 5216 | 30
可能是襟翼作动筒
T50也外露了
4代机的机翼都比3代薄
为了超巡 |
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c****g
发帖数: 37081 | 31 晨大*终于发话了，大伙儿可以洗洗睡了。
2010年底是中国军迷的好日子啊。不仅四代现身成飞的跑道上，国安似乎也眼开眼闭了
。其实这样的大好事何必遮着掩着？外观上能看出来的密根本就不是密。
最初的模糊照片饱受PS嫌疑
但迷雾逐渐拨开了
这是成飞献给中国人民的成人礼
关于四代，国内外的传说也有好多年了。开始的时候，人们都是将信将疑。这也难怪，
歼-10折腾了18年才终成正果，四代在西方也是顶级技术，中国航空技术已经那么先进
了吗？人们的怀疑是可以理解的，中国航空的飞速进步也是可以理解的。工程技术和科
学发明不一样，不是靠灵机一动，而是靠扎实、持续的不断进步。绵阳的风洞群和中国
自己研制的超级计算机提供了客观条件，歼-10训练了一支精干的队伍，枭龙和一系列
项目不仅练手，而且可以渐进地尝试新技术、新材料、新概念。美国航空在40-50年代
的爆炸性发展也是这样的，在战时建立了完整的科研、试验和生产体系，战后迅速研制
了一系列飞机（包括研究性飞机），交替前进，大步快跑。中国航空已经进入质变，进
入跨越式增长期，我在10年前就壮着胆子说过这话，当时没人相信。现在看来，没有蒙
错。
回到四代。快两年... 阅读全帖 |
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n***i
发帖数: 5479 | 32 这几天随着咱们四代机的曝光，大家似乎对战斗机的分代有些困惑：战斗机到现在
究竟有几代，为什么俄国的要比美国的多一代，每一代之间究竟有何不同。今天就简单
介绍一下战斗机的分代，主要参考的是1991年第7期的〈〈航空知识〉〉上的一篇相同
主题的文章，以及其他零散的资料。因为时间久远，手头又没有资料，只能凭记忆大致
写写，所以如有不同意见还请指正。
首先，分代标准。战斗机的分代，确切说是喷气式超音速战斗机的分代，应当以战斗机
的性能比前一代有显著提升或质的飞跃为标准。
第一代
代表机型：前苏联 - 米格19；美国 - F-100
特点：基本沿袭了亚音速时代米格15/17、F-86的直通式的气动外形，将进气口设计在
机头；但采用了后掠角更大的翼型，同时机翼截面变得非常薄；平尾下调至尾喷口（米
格15/17的平尾在垂尾中部偏下），采用全动平尾。发动机加装了加力燃烧室，基本放
弃了离心式的喷气式发动机，改用轴流式发动机。简单说，离心式是把空气向周围挤着
压缩，所以迎风面积比较大，也比较笨重，不利于超音速飞行。轴流式是把空气向中心
压缩，迎风面积较小，重量也比较轻，所以超音速飞机一般都用轴流式发动机... 阅读全帖 |
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n*******4
发帖数: 2285 | 33 轴流式是二战时德国开发的，离心式是二战时英国开发的，压气方式不一样。苏联一开
始用的是离心式， 比如米格-15，因为二战后英国给了苏联一批罗罗的离心发动机。估
计内心感激毛子死了那么多人救了英国。另外F-86E就已经有前沿襟翼了和全动水平尾
翼，操纵性能好于米格-15。
Mig-19, F-100也很象。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 不止,起飞前三角翼的襟翼都动了
类似的模型我看到的视频,操纵舵面都很多
不知道鸭翼是不是全动的,但至少尾翼跟主翼上都有操作舵面
最关键的是,其实推力矢量主要是在大迎角或者过失速的时候起主要贡献
正常迎角飞行的时候,推力矢量产生的偏转力矩跟通过常规舵面操作的贡献比小得多
它这个飞机自重是10kg,装备的JETCAT P160 SE啥情况不清楚,但这个公司主页上
P160 SX的推力是36lb,自重3.1lb
也就是说发动机推比11.6
整机推比1.63
这种恐怖的推重比,还是带推力矢量的
(google P160 SE得到的结果提示利用这个发动机至少可以做出有推力矢量功能的模型,
如果发动机本身不带这个功能的话.jetcat官方页面上并没有说P160 SX有推力矢量)
做出这种机动就可以理解了.
更重要的是,这个发动机看照片不像是有后燃室的样
换句话说人家是干推推重比就1.63... |
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 垂尾很大的贡献是提供水平安定度
如果控制率得当，利用襟翼副翼一样能合格的完成水平方向上的机动。
我今年回国在国内军事杂志（兵器知识或者航空知识这类）
讲飞机如何受控飞行，写的很专业。里面就提到了人们对推力矢量的误解
并定量计算证明了在正常迎角下气动舵面产生的水平跟垂直方向上的的偏航力矩
相对推力矢量能产生的力矩，有量级上的优势
并强调推力矢量最大的用武之地是在气动舵面无法有效发挥做用也就是过失速下 |
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f**x
发帖数: 4325 | 36 又是你。。。飞机转弯靠的是襟翼外的副翼，尾翼不用来转弯，只用来控制偏航。
况且已经倾斜(bank)之后只要保持所有翼面在平飞位置，飞机会一直保持倾斜状态
一直转弯，直到主动用操纵杆掰过来为止 |
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y*h
发帖数: 25423 | 37 什么叫别的翼面就不管了？控制翼面都加舵机就是了，油门襟翼都可以加舵机，
这东西不是新鲜玩意儿，tg早就改过无数歼5歼6做靶机了。 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 38 一般定对针对巡航优化。 很多没有优化，就靠飞行员的脚。
大迎角襟翼全放大油门慢飞，很有意思的，什么看起来都是慢动作，如果顶风的话，有
时候可以做到地速10麦。
大？ |
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T****r
发帖数: 22092 | 39 那前缘机动襟翼的开口和鸭翼的开口比较起来，优劣性差别有多大？ |
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T****r
发帖数: 22092 | 40 怎么算是靠后呢？
F22的水平尾翼开口，被主翼遮挡，这个我们说靠后比较好。
那主翼，咱们就不说是否符合气动，就说那主翼就凭空向前挪两米和凭空向后挪两
米，同样的前缘襟翼不连续，中间四米的差距对于前反射面积的减小会有多大的贡
献？
假如我要把鸭翼一直做大到跟主翼完全相同了，或者把鸭翼一直做到极小到为零，
两种极端情况下，那鸭翼的不连续开口和主翼的前缘机翼不连续部分对减少前面反
射面积的贡献比例又有多大？ |
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T****r
发帖数: 22092 | 41 你仍旧没有回答那个问题。
第一，反射究竟是哪个反射？是不连续体反射，还是什么反射？
第二，如果是不连续体反射，比如裂缝，那跟在连续表面上走得多远有什么关系？
难道主翼前缘可动襟翼的裂缝是藏在主翼后边先让行波走多远么？ |
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h*****y
发帖数: 298 | 42 谢里夫-萨-纳阿姆希／文 一挺／编译
原作者介绍：谢里夫·萨·纳阿姆希中校，出生于1956年，巴基斯坦空军飞行员，驾
驶过F一86、FT一5、Q一5、J-6、J-7P等战斗机，1979年任巴基斯坦空军参谋部助理。
198
3年第一次到中国。现任巴基斯坦空军外事办公室助理。
从20世纪60年代起，巴基斯坦空军就成立了一个中国事务办公室，专门负责与中方的
联络和协调。巴基斯坦空军拥有相当数量的中国武器和电子设备，比如功勋卓著的J-6
战斗
机、HQ一2地空导弹和对空监视的845A雷达等。中国提供的武器并不是巴基斯坦最好的
，也
不是我们所最想要的，但它们是不可或缺的。在有限军费的制约下，很多先进武器对于我
们来说可望而不可及。
巴基斯坦的武器采购总体上受到各种政治原因的限制，特别是重要装备的采购。美国
对巴基斯坦的军事援助是一个主要来源，但这笔钱并不稳定，取决于不断变更的华盛顿政
府和新德里之间的关系，有些年份军援会彻底消失。中国也提供一部分援助，并且相当稳
定，至少从60年代到现在是如此。中国的援助大多以贷款、基础建设和直接提供产品来实
现，或者在武器销售上给一个相当优惠的价格。当然，援... 阅读全帖 |
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s********e
发帖数: 4064 | 43 谁能给证实一下，如果是真的，这战斗力也太糟糕了，而且以后谁还敢当飞行员阿。
（以下内容转自UDN和铁血社区 http://bbs.tiexue.net/）
台湾F-104星式机失事列表
F-104A
4202 1962/4/5失控坠毁飞行员王乾宗跳伞
4203 1962/7/12发动机熄火飞行员王继尧跳伞殉职
4205 1964/10/10空中擦撞飞行员王乾宗殉职
4208 1963/12/18起火爆炸飞行员范焕荣殉职
4216 1964/10/10空中擦撞飞行员林鹤声殉职
4222 1962/10/23坠毁飞行员朱伟民跳伞
4242 1972/6/25降落失败飞行员冯象华轻伤
4243 1988/2/8发动机失速坠毁飞行员官镇福殉职
4245 1973/8/5水平螺旋失速坠毁飞行员周锡湘跳伞
4247 1981/11/4高攻角失速坠毁飞行员毛重九殉职
4248 1975/11/16发动机熄火飞行员许应勤跳伞
4249 1984/4/16坠毁飞行员田立杰跳伞
4251 1985/12/23失控坠毁飞行员李俊斌跳伞
4252 1978/11/25坠毁飞行员李天羽跳伞
4257 1977/... 阅读全帖 |
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p******x
发帖数: 1264 | 44 F-104最要命的是容易进入尾旋失速，极端情况下蹬方向舵就可能卷进去。看一下wiki
上给的包线就知道这玩意的失速速度也很高，全襟翼降落175节往上，对比f-15的130节
左右，f-14半硬落航母也才130节落普通跑道可以更慢。
但是老美似乎对f-104评价不低，dayton的空军博物馆外面的标志就是一架f-104,里面
还陈列了好几架，包括机翼解剖实物。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 45 看襟翼的力矩是顺时针的，所以螺旋桨也是一个方向 |
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v**e
发帖数: 8422 | 46 屠基达回忆录：在文革中艰难前进的歼7改型
2011年02月17日 13:14
来源：航空世界
歼-7I战斗机（资料图）
一、歼7改型在“文革”中艰难前进
原型歼7飞机引进后，是先使用后仿制的，所以较早收集到部队在使用中发现而要求改
进的问题。1968年6月，三机部和空军在沧州召开的会议上，132厂得到了空一所提供的
一个歼7外场使用中400多条问题的清单，112厂接触得早，112厂设计科科长胡淡同志在
会上谈了歼7飞机一、二、三期改进的设想。这个会132厂设计科副科长沈泳沅同志参加
了，会上成立了以三机部为组长单位，国防部六院和空军为副组长单位的歼7飞机改进
改型领导小组。此后，112厂不再参与歼7工作，歼7改进改型工作全部由132厂承担。
“文化大革命”初期，1966年底开完歼教5的定型会，1967年开始，我就“靠边站”了
。1967年5月6日，132厂发生震惊全国的第一次大规模开枪打死50多人的武斗时，厂内
办公室的人都跑光了，我作为不断写检查的当权派，还老老实实地坐在设计科办公室。
大约上午10点钟，好心的设计员王惠铨跑来偷偷地告诉我：“厂外已经有几万个城里来
的造反派把厂围住了... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 47 屠基达回忆录：歼教-5诞生于乱世 长大少抚养
2011年02月17日 12:40
来源：航空世界
歼教-5教练机
第1000架歼教5飞机1984年将从成飞飞出。人到了这当口，该祝寿了。飞机，本也该庆
祝一番的，本文也算祝寿的表示吧。生产这飞机，不需花多少领导人的精力了，每年几
十，旱涝保收。最近英国的《詹氏飞机年鉴》有它的芳容了，也算是迟到的消息吧。
这个飞机貌不惊人，乍一看，也没有一股子苗条身材的机灵劲。开始时，有的同志还认
为有些丑，因为长了一个小鼻子，现在才习惯了。人是一定要有个鼻子的，飞机则未必
。歼5甲是个大鼻子，洋种吧，歼教5是个小鼻子，自己生的。上海人有句口头禅：瘌痢
头儿子自家的好。每当我看到它的小鼻子，却总产生一种亲热感呢！
歼5甲1962年底测绘完了的时候，国家的经济形势逐渐好转了。这一年秋收以后就明显
地感觉到了，1963年一过，竞出乎意料的变得快。我到成都以后，误以为是荒地的厂区
四周，恢复起一片片黄澄澄的菜花、绿油油的水稻，田间灌溉渠也欢快地流着幸福的水
。脑子里塞满了飞机的我，没有时间去想为什么，只感到和经济形势好转的势头一样猛
，我们设计队伍也成长得有点快... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 14958 | 48 任何飞机都是这样的阿， 起飞的时候襟翼拉出就是这个目的。 |
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