s**********e
发帖数: 33562 | 1 zz
2013年7月16日,有一位网友(埃米丽)发了一篇文章:1993年遭遇的比韩亚更惨烈的空难!
被编辑推荐后,引来成千上万的网民访问。
这位网友说,1993年4月6日，我带着6岁的儿子从北京出发乘坐东航MU583班机经上海飞
往美国洛杉矶。此系我们第一次去美国，请到45天假。也是第一次坐飞机，座位很理想
，在经济舱前排右边靠窗的位置。中午12点过,飞机顺利起飞。这是架麦道MD11型客机
，机舱宽敞，座位舒适。飞行平稳如履平地，旅客们沉浸在安详谐和的气氛之中。我和
儿子心情充满着期待和盼望，马上就能见到分别多年的丈夫和爸爸。
飞机在太平洋上空平稳地飞行了数小时。结束用餐后，空姐开始向乘客们发放入境卡，
并指导如何填写。电视屏幕显示着飞机的位置和飞行高度，此时的高度为10100米。机
舱内祥和宁静，大家都拿出了笔仔细填表。随着入境卡的填写，大家的心情似乎已经平
安抵达目的地，脸上都不觉流露出轻松，更不可能预料出大难临头:空姐们在服务台吃
饭，我起身前去向她们咨询正在填写的表格。话还没有说完，忽然感觉飞机抖动了一下
，手掂着的工作台面猛然沉落下去，双脚突然悬空不知地面跑向了何处。还没回过... 阅读全帖 |
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i********e
发帖数: 1782 | 2 躲在一台巨大的星形发动机后面在波克郡乡村上空肆意飞翔可能不是最干净最绿色的飞
行方式，但肯定会让我一直咧着嘴傻笑！我一直以为来自竹幕（相对于铁幕）后方的南
昌初教-6A基本上是雅克-52的仿制型，就像图波列夫图-4“公牛”逆向工程自波音B-29
（相关资料：超堡斯基——图-4“公牛”战略轰炸机山寨记），沈阳歼-5是按许可证制
造的米格-17一样。但你在航空方面绝对不能大胆假设，因为这可能会让你出丑。初教-
6绝不是雅克-52的拷贝（相关资料：这不是拷贝！——初教-6）。虽然两者的外观看上
去接近，并共用部分系统（主要是气动装置），但绝对是不同的飞机。初教-6的研制年
代早于雅克-52，为了取代初教-5（雅克-18A的仿制型），中国历史最悠久的飞机厂—
—沈阳飞机制造厂研制了初级教练机-6型并在1961年投产，至今已经制造数千架。
即使你不知道初教-6是一种军用飞机（假设你确实没有看到这架飞机上的中国人民
解放军空军机徽），也能从任何角度上看出这是一种20世纪60年代的军用初级教练机。
初级-6不仅装备了中国空军，还出口到多个国家。甚至还发展出安装两挺机枪，可挂炸
弹和火箭的反叛乱（CO... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 3 http://my.cnd.org/modules/wfsection/article.php?articleid=31137
■土立方～earththree
俗话说，“最安全的地方往往最危险”，这句用在256号上再恰当不过。
上篇《贰、解开256号航线之迷》分析了，256号强行在山海关机场起飞时并没有准
备好如何飞到外蒙。这个航线只能在起飞后的10分钟时间里，即“问号”阶段根据地标
用航位推测法临时计算出来。所以飞出了270度、290度、310度和340度、325度几个不
同的航向转弯。
256号最终飞出的航线，成功的避开了中国空军的拦截可能，也避开了苏蒙的防空
阵地。但是，此航线也是条从没人走过的“绝版”航线。沿途除了承德市可作为航线检
查点外，直到温都尔汗的全程1011公里（从325度航向转弯点起）都几乎没有再可以参
考的检查点。同时，避开了苏蒙军的空防威胁也就意味着回绝了苏蒙可能的“接待”。
这，对于256号是致命的！
叁、揭开林彪256号坠毁真相
在之前博文《壹、谁有能力击落256号？》中，有读者回复“中国最好的飞行员驾
驶着当代最高档，最安全的飞机，自己掉下来，鬼才信？”。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 4 前成飞设计所所長王南寿曾说: “我国的气动研究与美国的差距非常大，因为美国
人本土不打仗又有钱,所以他在这方面的积累比我们强得多。我国自己研制的三代机歼-
10是鸭式布局,所以这方面的模型吹风必然是最多的，对这种布局的各种情况会掌握的
比较全面,所以四代机(歼20)继续选择这一方案也就顺理成章了，具体的方案就是歼-10
的宋文璁总师在论文中提到的大边条丶小展弦比中等后掠角机翼、全动垂尾布局”。就
是说，歼-20布局是建立在歼-10鸭式布局的模型吹风基础上的一种“顺理成章”的伸延
，所以它不太可能釆用常规布局，还是釆用鸭式布局。
如果以俯仰控制面安装位置对飞机分类，则可分为鸭翼丶水平尾翼丶无尾翼丶以及
同时安装鸭翼和水平尾翼的三翼面布局。
而战机姿态控制包含俯仰、滚转与偏航方向，其中俯仰方向安定性和操控性(大仰
角机动)是对飞行最重要的飞控参数。
本文从气动力学的观点出发，对歼-20鸭翼布局的俯仰特点做一初步分析。
1. 战机的机翼在高速飞行的同时除了产生升力丶阻力之外，还产生了向前翻滚的
低头力矩。战机的速度越高，向前翻滚的低头力矩就越大。
“如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩，那... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 5 前成飞设计所所長王南寿曾说: “我国的气动研究与美国的差距非常大，因为美国
人本土不打仗又有钱,所以他在这方面的积累比我们强得多。我国自己研制的三代机歼-
10是鸭式布局,所以这方面的模型吹风必然是最多的，对这种布局的各种情况会掌握的
比较全面,所以四代机(歼20)继续选择这一方案也就顺理成章了，具体的方案就是歼-10
的宋文璁总师在论文中提到的大边条丶小展弦比中等后掠角机翼、全动垂尾布局”。就
是说，歼-20布局是建立在歼-10鸭式布局的模型吹风基础上的一种“顺理成章”的伸延
，所以它不太可能釆用常规布局，还是釆用鸭式布局。
如果以俯仰控制面安装位置对飞机分类，则可分为鸭翼丶水平尾翼丶无尾翼丶以及
同时安装鸭翼和水平尾翼的三翼面布局。
而战机姿态控制包含俯仰、滚转与偏航方向，其中俯仰方向安定性和操控性(大仰
角机动)是对飞行最重要的飞控参数。
本文从气动力学的观点出发，对歼-20鸭翼布局的俯仰特点做一初步分析。
1. 战机的机翼在高速飞行的同时除了产生升力丶阻力之外，还产生了向前翻滚的
低头力矩。战机的速度越高，向前翻滚的低头力矩就越大。
“如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩，那... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 6 从战略运输机到巨型珍宝客机，波音747空中女王诞生记
1968年9月30日，波音公司在华盛顿州埃弗雷特工厂下推出了第一架747巨型喷气式客机
。这架飞机最初是应泛美航空公司的要求设计的，即能运输大件货物也能运送大量乘客
，尺寸是波音707的两倍多。
为了组装这架飞行巨兽，波音公司在埃弗雷特的潘恩机场建造了世界上体积最大的厂房
，足足有824万立方米。
1963年美国空军开始了一系列的研究项目，旨在获得一种巨型战略运输机。尽管当时C-
141“星式运输机”才开始服役，但军方还是仍为需要一种更大、性能更好的飞机，特
别能够运输现有运输机都装不下的超大尺寸货物。
1964年3月，美国军方启动了CX-重型物流系统（CX-HLS）项目，要求新运输机能载重
81600公斤以0.75马赫的速度（805公里/小时）飞行9260公里，载重52200公斤时的不加
油航程是9260公里，货舱尺寸必须达到5.18米x4.11米x30.5米，飞机前后都要有货舱门。
新运输机将安装四台发动机，要求采用大幅提高推力和燃油经济性的新一代涡扇发动机
。1964年5月18日，道格拉斯、通用动力、洛克希德、马丁·玛丽埃塔公... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 7 从战略运输机到巨型珍宝客机，波音747空中女王诞生记
1968年9月30日，波音公司在华盛顿州埃弗雷特工厂下推出了第一架747巨型喷气式客机
。这架飞机最初是应泛美航空公司的要求设计的，即能运输大件货物也能运送大量乘客
，尺寸是波音707的两倍多。
为了组装这架飞行巨兽，波音公司在埃弗雷特的潘恩机场建造了世界上体积最大的厂房
，足足有824万立方米。
1963年美国空军开始了一系列的研究项目，旨在获得一种巨型战略运输机。尽管当时C-
141“星式运输机”才开始服役，但军方还是仍为需要一种更大、性能更好的飞机，特
别能够运输现有运输机都装不下的超大尺寸货物。
1964年3月，美国军方启动了CX-重型物流系统（CX-HLS）项目，要求新运输机能载重
81600公斤以0.75马赫的速度（805公里/小时）飞行9260公里，载重52200公斤时的不加
油航程是9260公里，货舱尺寸必须达到5.18米x4.11米x30.5米，飞机前后都要有货舱门。
新运输机将安装四台发动机，要求采用大幅提高推力和燃油经济性的新一代涡扇发动机
。1964年5月18日，道格拉斯、通用动力、洛克希德、马丁·玛丽埃塔公... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 8 依据对襟翼的分析，MH370最后失速进入尾旋撞到海面上。应该是燃料耗尽，自动驾驶
仪处于高度保持模式因此拉起机头，最终失速并进入尾旋。这印证了在MH370第一次出
现故障爬升到超过飞机设计高度时飞机上所有人员已经因为缺氧而死亡。这种因为缺氧
死亡而造成的幽灵航班并最终坠毁的在民航史上并不罕见。飞机最终奇怪的航线可能是
航班最后是以无线电/磁罗经飞行。而飞行员一开始设反了180度（很常见的错误）。所
以飞机在返回设定高度后依照错误的方向飞到南印度洋。
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中国日报网9月18日电 据澳大利亚联合新闻社(AAP)9月17日报道，调查人员透露，
针对马航失联航班MH370一块襟翼残骸的最新分析结果显示，这架波音777客机坠海前经
历了可怕的“死亡之跳”，即以高达20000英尺(约合6096米)每分钟的速度从35000英尺
(约合10668米)的高空直坠入海。
本月15日，马来西亚交通部发表声明称，今年6月份在坦桑尼亚海岸发现的飞机残
骸确认属于MH370航班，是客机的外侧襟翼残片。襟翼特指现代机翼边缘部分的一种翼
面可动装置，其基本效用是在飞行中增加升力。
虽然澳大利亚运输... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 9 据澳大利亚联合新闻社（AAP）9月17日报道，调查人员透露，针对马航失联航班
MH370一块襟翼残骸的最新分析结果显示，这架波音777客机坠海前经历了可怕的“死亡
之跳”，即以高达20000英尺（约合6096米）每分钟的速度从35000英尺（约合10668米
）的高空直坠入海。
本月15日，马来西亚交通部发表声明称，今年6月份在坦桑尼亚海岸发现的飞机残
骸确认属于MH370航班，是客机的外侧襟翼残片。襟翼特指现代机翼边缘部分的一种翼
面可动装置，其基本效用是在飞行中增加升力。
虽然澳大利亚运输安全局坚称有关这块襟翼残骸的检测工作正在进行中，但该局负
责人彼得·福利告诉记者称，澳方分析结果显示，在MH370航班失事坠海的瞬间，这块
襟翼并未放下而是缩放在机翼里。正常情况下，如果飞行员尝试进行软着陆，必须放下
襟翼。这表明MH370航班是以高达20000英尺每分钟的速度从35000英尺的高空直坠入海
，没有进行紧急迫降或滑行。
福利说，卫星数据分析结果显示，MH370航班坠落的速度非常快并在不断增加，“
坠落速度再加上襟翼的位置——如果发现襟翼没有放下的话——将几乎可以确定排除人
为控制的... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 10 姜鸣：一名普通工人所经历的70年代的大飞机总装
原创 2016-05-18 姜鸣 大家
关注“大家”，看作者更多好文章！
1978年5月，我从5703厂技校毕业。
5月10日，我接到分配通知，是留厂工作，13日去厂里报到。15日是星期一，劳资部门
宣布各人的具体去向，一车间主任杨孝斌亲自来接收我和另外十四位同学，用卡车送我
们去大场厂区。下午，车间支部书记张耀旭对我们讲话，进行入职教育，又派车送我们
去西藏中路“大世界”附近，各人购买月票。从此，我就正式成了上海飞机制造厂的一
名工人了。
1980年，姜鸣在5703厂总装车间门口
▲ 1980年，姜鸣在5703厂总装车间门口
三十多年后，姜鸣再次回到总装车间门口
▲ 三十多年后，姜鸣再次回到总装车间门口
依然是春暖花开的时节，只是新建厂区里刚栽下的梧桐树个头细小，尚不足以蔽荫。各
种厂房正在陆续完工，显得整洁而雄伟。我开始了早出晚归的职业生涯，每天早上6点
15分出门，乘15路电车到西藏中路泥城桥，换乘46路公共汽车到汶水路，再登上厂里的
通勤卡车，拉进场中路的厂区。下午4时半下班，6点1刻左右回到家中。那时交通远不
如现在拥堵，但我上... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 你这个目测还真准,看这个讨论:
http://boards.straightdope.com/sdmb/showthread.php?t=473448
楼主说常常看到C17在家屋顶以大概17(他咋得到的这有效数字...)mph速度飞行
而且说虽然不确定上面风速如何,他家附近是感觉不到风的
有人解释是因为C17的发动机和机翼设计牛逼:
I am an aviation buff and I had never heard of this but it appears your
powers of observation are acute. There is something weird going on with C-17
technology. The exact numbers are classified as far as I can find but it
does seem to be an interesting technology that escaped mostly under the
radar so to speak. Other points are th... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 你这个目测还真准,看这个讨论:
http://boards.straightdope.com/sdmb/showthread.php?t=473448
楼主说常常看到C17在家屋顶以大概17(他咋得到的这有效数字...)mph速度飞行
而且说虽然不确定上面风速如何,他家附近是感觉不到风的
有人解释是因为C17的发动机和机翼设计牛逼:
I am an aviation buff and I had never heard of this but it appears your
powers of observation are acute. There is something weird going on with C-17
technology. The exact numbers are classified as far as I can find but it
does seem to be an interesting technology that escaped mostly under the
radar so to speak. Other points are th... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 13 副翼Aileron
襟翼Flap
功能是不同的。
前者是滚转控制的操纵面，位于机翼后缘的外侧。作动的时候是左右差动，导致两侧机
翼升力不对称，飞机开始沿纵轴滚转。飞机转弯，必须通过倾斜机翼，升力的水平分量
提供向心力来实现。
后者是增升装置，后缘襟翼在机翼的内侧靠近机身的部分（前缘襟翼，前缘缝翼这里暂
时不讲）。襟翼大体通过增加机翼面积，弯度，攻角来提高升力。升力增大的同时阻力
也会增大，所以如果你仔细观察，起飞和降落过程中，襟翼偏转的角度是不同的。
降落过程中，放出襟翼，可以降低进场速度，改善视野；落地以后阻力增大有利于缩短
滑跑距离，所以放出全部襟翼，同时竖起扰流板（如果装备了），进一步破坏升力，使
飞机的重量尽快转移到机轮上，更有效的刹车。
起飞过程中，如果阻力太大，加速慢，反而需要更长的滑跑距离。所以只需要放下一点
。客机一般就是5度左右，我们飞的小飞机，正常起飞不放襟翼，短距离起飞或者软场
起飞放10度。
至于方向舵，它是偏航操纵面。
副翼偏转时，两侧升力不对称，阻力也会随之不对称，从而产生反向偏航(Adverse Yaw
)，飞机就会侧滑。这是通过偏转方向舵产生偏航力矩，从 |
|
b*****e
发帖数: 1264 | 14 再转一次：
副翼Aileron
襟翼Flap
功能是不同的。
前者是滚转控制的操纵面，位于机翼后缘的外侧。作动的时候是左右差动，导致两侧机
翼升力不对称，飞机开始沿纵轴滚转。飞机转弯，必须通过倾斜机翼，升力的水平分量
提供向心力来实现。
后者是增升装置，后缘襟翼在机翼的内侧靠近机身的部分（前缘襟翼，前缘缝翼这里暂
时不讲）。襟翼大体通过增加机翼面积，弯度，攻角来提高升力。升力增大的同时阻力
也会增大，所以如果你仔细观察，起飞和降落过程中，襟翼偏转的角度是不同的。
降落过程中，放出襟翼，可以降低进场速度，改善视野；落地以后阻力增大有利于缩短
滑跑距离，所以放出全部襟翼，同时竖起扰流板（如果装备了），进一步破坏升力，使
飞机的重量尽快转移到机轮上，更有效的刹车。
起飞过程中，如果阻力太大，加速慢，反而需要更长的滑跑距离。所以只需要放下一点
。客机一般就是5度左右，我们飞的小飞机，正常起飞不放襟翼，短距离起飞或者软场
起飞放10度。
至于方向舵，它是偏航操纵面。
副翼偏转时，两侧升力不对称，阻力也会随之不对称，从而产生反向偏航(Adverse Yaw
)，飞机就会侧滑。这是通过偏转方向舵产生 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 15 副翼Aileron
襟翼Flap
功能是不同的。
前者是滚转控制的操纵面，位于机翼后缘的外侧。作动的时候是左右差动，导致两侧机
翼升力不对称，飞机开始沿纵轴滚转。飞机转弯，必须通过倾斜机翼，升力的水平分量
提供向心力来实现。
后者是增升装置，后缘襟翼在机翼的内侧靠近机身的部分（前缘襟翼，前缘缝翼这里暂
时不讲）。襟翼大体通过增加机翼面积，弯度，攻角来提高升力。升力增大的同时阻力
也会增大，所以如果你仔细观察，起飞和降落过程中，襟翼偏转的角度是不同的。
降落过程中，放出襟翼，可以降低进场速度，改善视野；落地以后阻力增大有利于缩短
滑跑距离，所以放出全部襟翼，同时竖起扰流板（如果装备了），进一步破坏升力，使
飞机的重量尽快转移到机轮上，更有效的刹车。
起飞过程中，如果阻力太大，加速慢，反而需要更长的滑跑距离。所以只需要放下一点
。客机一般就是5度左右，我们飞的小飞机，正常起飞不放襟翼，短距离起飞或者软场
起飞放10度。
至于方向舵，它是偏航操纵面。
副翼偏转时，两侧升力不对称，阻力也会随之不对称，从而产生反向偏航(Adverse Yaw
)，飞机就会侧滑。这是通过偏转方向舵产生偏航力矩，从 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 16 再转一次：
副翼Aileron
襟翼Flap
功能是不同的。
前者是滚转控制的操纵面，位于机翼后缘的外侧。作动的时候是左右差动，导致两侧机
翼升力不对称，飞机开始沿纵轴滚转。飞机转弯，必须通过倾斜机翼，升力的水平分量
提供向心力来实现。
后者是增升装置，后缘襟翼在机翼的内侧靠近机身的部分（前缘襟翼，前缘缝翼这里暂
时不讲）。襟翼大体通过增加机翼面积，弯度，攻角来提高升力。升力增大的同时阻力
也会增大，所以如果你仔细观察，起飞和降落过程中，襟翼偏转的角度是不同的。
降落过程中，放出襟翼，可以降低进场速度，改善视野；落地以后阻力增大有利于缩短
滑跑距离，所以放出全部襟翼，同时竖起扰流板（如果装备了），进一步破坏升力，使
飞机的重量尽快转移到机轮上，更有效的刹车。
起飞过程中，如果阻力太大，加速慢，反而需要更长的滑跑距离。所以只需要放下一点
。客机一般就是5度左右，我们飞的小飞机，正常起飞不放襟翼，短距离起飞或者软场
起飞放10度。
至于方向舵，它是偏航操纵面。
副翼偏转时，两侧升力不对称，阻力也会随之不对称，从而产生反向偏航(Adverse Yaw
)，飞机就会侧滑。这是通过偏转方向舵产生 |
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v**e
发帖数: 8422 | 17 J7研发里面, 宋文骢的贡献是歼-7Ⅲ (J7C)，通过测绘米格-21MF(用其他飞机和埃及换
来的)后仿制的. 宋文骢担任歼-7Ⅲ型飞机总设计师. 屠老的另一篇回忆录, 枭龙的前
世里面对J7III有一些介绍.
JIII不算很成功, 装备不多, 但肯定为宋的成长积累了经验. 下面的网文有比较详细的
介绍:
米格-21MF的中国克隆版—歼7III
文章提交者：oi2000 加贴在 空军论坛 铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs69-0-1.html
苏联的米格-21最重要的改型是装备一门23mm双管加斯特机炮、4枚Р-13Р雷达制导空
空导弹(北约代号“先进环礁”)的米格-21MF，以及更为先进的米格-21比斯型。其中比
斯型74年开始量产。MF、比斯等型号针对米格-21F、PF等早期型号的缺点进行了深入改
进，主要表现为加大背鳍、机身等，以便装入更多设备和燃油；加大进气口和进气锥，
以容纳更大的雷达，同时解决了进气口唇部对雷达的干扰问题，具有使用半主动雷达制
导导弹的能力。经过上述改进的米格-21显著提高了全天候空空作战能力，并改善了对
地攻击能力。
而我国的... 阅读全帖 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 18 对于不建议襟翼全放降落或者前侧滑，我听到这样的说法。
是针对 flight design CT的。说他们加40度的襟翼是为了满足运动型的失速要求，但
是如果放到40度降落，则下洗气流会干扰平尾，所以不建议。
不过，我的第一个教练总是叫我放40度，当时我才几个小时，不知道有没有关系，是不
是想让我体会慢飞。最后一次，他辞职前，最后一个降落时襟翼全放前侧滑降落的，感
觉也是垂直，不过现在体会过spin后，又觉得那个还不够竖直。
我的第二个教练，总是让我30度襟翼，当时我开始学飞pattern了。不过就学了一次半
。我就换学校换教练了。
现在的学校用allegro，是T尾，所以没有全放襟翼下洗气流干扰平尾的问题。不过我大
部分时候还是只放一格不全放。
我想172也不是T尾，是不是也有这个全放襟翼时，下洗气流干扰平尾的顾虑，所以不建
议在降落的时候在全放的情况下侧滑。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 19 看起来像是长征火箭与歼击机的合体。
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轰九空天重型轰炸机
来源: iwi 于 2011-06-17 14:02:00 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话]
本文已被阅读：178次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加
跟贴 | 查看当前最热讨论主题 中国隐身轰炸机
对于中国空军来说，重型轰炸机一直都是弱项，与世界上轰炸机技术先进国家
的差距少说也有20多年。就拿我们现在的主力轰炸机轰六来说吧，是在前苏联五、六十
年代生产的图-16技术上改进而来的国产中型轰炸机，不但使用上一代的涡喷发动机作
为动力而且存在飞行速度慢、雷达反射面积大、载弹量小、突防能力弱等明显缺点，根
本与我国战略空军对轰炸机的要求格格不入。因此，我们中国政府痛定思痛，才在今年
下定决心要发展自己的国产大飞机，特别是大型国产重型轰炸机，这也就是轰八重型轰
炸机的由来。
但是，仅仅发展与美国B-1或者B-2、俄罗斯图-160相类似的同级别大飞机... 阅读全帖 |
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i***z
发帖数: 7508 | 20 哈，这个好， 难道小破熊还没有贴么？
http://www.top81.com.cn/2011/1204/31334.htm
对于中国空军来说，重型轰炸机一直都是弱项，与世界上轰炸机技术先进国家的差距少
说也有20多年。就拿我们现在的主力轰炸机轰六来说吧，是在前苏联五、六十年代生产
的图-16技术上改进而来的国产中型轰炸机，不但使用上一代的涡喷发动机作为动力.
而且存在飞行速度慢、雷达反射面积大、载弹量小、突防能力弱等明显缺点，根本与我
国战略空军对轰炸机的要求格格不入。因此，我们中国政府痛定思痛，才在今年下定决
心要发展自己的国产大飞机，特别是大型国产重型轰炸机，这也就是轰八重型轰炸机的
由来。
但是，仅仅发展与美国B-1或者B-2、俄罗斯图-160相类似的同级别大飞机是不够的，我
们目光还要有一定的前瞻性，要跟随世界最新航空航天技术，努力发展我们自己的代表
世界水平的大型高速空天轰炸机，这就是我们正在研制中的轰九空天重型轰炸机。
轰九空天轰炸机设计使用四台我国研制的最新型涡扇-12型发动机，用于该机大气层内
正常的起飞、巡航和降落，还要专门装设两台大推力冲压火箭发动机用于大气层外的... 阅读全帖 |
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b**k
发帖数: 400 | 21 歼星舰真的来了
哈，这个好， 难道小破熊还没有贴么？
http://www.top81.com.cn/2011/1204/31334.htm
对于中国空军来说，重型轰炸机一直都是弱项，与世界上轰炸机技术先进国家的差距少
说也有20多年。就拿我们现在的主力轰炸机轰六来说吧，是在前苏联五、六十年代生产
的图-16技术上改进而来的国产中型轰炸机，不但使用上一代的涡喷发动机作为动力.
而且存在飞行速度慢、雷达反射面积大、载弹量小、突防能力弱等明显缺点，根本与我
国战略空军对轰炸机的要求格格不入。因此，我们中国政府痛定思痛，才在今年下定决
心要发展自己的国产大飞机，特别是大型国产重型轰炸机，这也就是轰八重型轰炸机的
由来。
但是，仅仅发展与美国B-1或者B-2、俄罗斯图-160相类似的同级别大飞机是不够的，我
们目光还要有一定的前瞻性，要跟随世界最新航空航天技术，努力发展我们自己的代表
世界水平的大型高速空天轰炸机，这就是我们正在研制中的轰九空天重型轰炸机。
轰九空天轰炸机设计使用四台我国研制的最新型涡扇-12型发动机，用于该机大气层内
正常的起飞、巡航和降落，还要专门装设两台大推力冲压火箭发... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 22 中国新隐轰竟先进到了如此地步
来源: TheBestPLA 于 2012-01-26 10:26:57 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我
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论主题
对于中国空军来说，重型轰炸机一直都是弱项，与世界上轰炸机技术先进国家的差距少
说也有20多年。就拿我们现在的主力轰炸机轰六来说吧，是在前苏联五、六十年代生产
的图-16技术上改进而来的国产中型轰炸机，不但使用上一代的涡喷发动机作为动力。
中国最新超音速隐身轰炸机性能远超西方想象：
而且存在飞行速度慢、雷达反射面积大、载弹量小、突防能力弱等明显缺点，根本与我
国战略空军对轰炸机的要求格格不入。因此，我们中国政府痛定思痛，才在今年下定决
心要发展自己的国产大飞机，特别是大型国产重型轰炸机，这也就是轰八重型轰炸机的
由来。
但是，仅仅发展与美国B-1或者B-2、俄罗斯图-160相类似的同级别大飞机是不够的，我
们目光还要有一定的前瞻性，要跟随世界最新航空航天技术，努力发展我们自己的代表
世界水平的大型高速... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 23 发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 轰九空天重型轰炸机
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jun 17 17:14:25 2011, 美东)
看起来像是长征火箭与歼击机的合体。
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轰九空天重型轰炸机
来源: iwi 于 2011-06-17 14:02:00 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话]
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跟贴 | 查看当前最热讨论主题 中国隐身轰炸机
对于中国空军来说，重型轰炸机一直都是弱项，与世界上轰炸机技术先进国家
的差距少说也有20多年。就拿我们现在的主力轰炸机轰六来说吧，是在前苏联五、六十
年代生产的图-16技术上改进而来的国产中型轰炸机，不但使用上一代的涡喷发动机作
为动力而且存在飞行速度慢、雷达反射面积大、载弹量小、突防能力弱等明显缺点，根
本与我国战略空军对轰炸机的要求格格不入。因此，我们中国政府痛定思痛，... 阅读全帖 |
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S*******s
发帖数: 13043 | 24 Vno , Maximum structural cruising speed or maximum speed for normal
operations.
空速限制通过色标显示在空速指示器上，或者显示在飞机标牌和图表上。如图7-2
空速指示器上的红线表示超出这个空速限制会发生结构性损坏。这个速度称为永不超过
速度(Vne)。黄色弧线表示最大结构性巡航速度(Vno)和永不超过速度(Vne)之间的范围
。在黄色弧线范围的速度运行的飞机只能在平稳空气中飞行，且有警告。绿色弧线表示
正常速度范围，上限是最大结构巡航速度，下限是起落架和襟翼都收起(Vsi)的最大重
量失速速度。襟翼操作范围用白色弧线表示，它的上限为最大襟翼伸出速度(Vfe)，下
限为起落架和襟翼都处于着陆设定时的失速速度(Vso)。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 25 图：长荣班机上周四飞抵桃园重落地，机舱天花板崩落。
长荣航空接连出包，14日一架波音747-400从美国西雅图飞抵桃园机场发生重落地
事件，导致机舱内天花板、灯具松脱掉落，昨又有同型飞机从桃园机场飞抵菲律宾马尼
拉，被发现右机翼的襟翼严重破损。两起事件虽无人员伤亡，但长荣已先让操作不当导
致重落地的正、副机师停飞，襟翼破损原因则由相关单位调查中。
民众爆料指出，长荣航空编号16412的波音747-400西雅图飞桃园BR25航班，上周四
飞抵桃园机场时弹跳落地，机舱内天花板、灯具当场松脱掉落，许多乘客被吓到。“民
航局”证实的确接获长荣通报此事件，初步了解该机因操作异常，落地时重力加速度超
过标准，已构成重落地事件，该局将调查发生原因。
长荣航空回应，该航班是14日清晨4时26分飞抵桃园机场，降落时的确因重落地，
致使机舱内一具照明灯及一片天花板掉落，机上乘客356人、机组员18人均未受伤。飞
机当天即修好，经检查确认机身安全无虞後复飞。
长荣航空表示，公司内部召开事件评议委员会，决议针对该航班飞航组员进行模拟
机加强训练及考验，以确保其飞行操作技术，停飞中的正、副机师要通过加强训练与考... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 26 作者：知乎用户
链接：https://www.zhihu.com/question/61986855/answer/195050956
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
前言当无数关心我国空中力量的飞机爱好者获知歼八Ⅱ战斗机研制成功时，无不拍手称
快，甚为我国能够研制出具有现代战斗机特征的新一代飞机感到自豪。然而，随着时间
的推移，他们终于发现，该机似乎没有中程空空导弹，性能也没有预期的好。他们开始
迷惑、不解。当美国如火如荼、大张旗鼓地研制F-22、JSF等第四代战斗机之时，我们
的歼八Ⅱ还处在缓慢的改进之中。在一直被看好的超七计划一拖再拖、一改再改，神秘
的歼十在千呼万唤中犹抱琵琶半遮面之际，有些飞机爱好者开始不满了：在对歼八Ⅱ缓
慢发展的20年内，即使是更加先进的战斗机早已该研制出来，而我们却还要苦苦地坚持
对歼八Ⅱ的不懈改进。当老旧的、缺乏超视距、全天候作战能力的歼七不断获得海外订
单，并不断推出新型号的时候，歼八Ⅱ及其改进型却未外销出一架。尽管它频频作秀于
国内外航展之中，却无法摆脱对国外技术的依赖，也未获得实战意义的提高。这到... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 27 米格的天空：米格-21
早在 1953 年，米高扬就指令另一个小组研究最高飞行速度达 2,000 公里/小时的
战斗机，这实际上就是后来的“双二”（两倍音速、两万米升限）战斗机的前身。出于
朝鲜战争米格-15 的经验，米高扬认为一架轻小、高速的战斗机将具有优良的点防空能
力。已经在研制中的双发米格-19 尽管具有种种优点，但米高扬已经嫌太大太重。50
年代时，苏联的可以达到两倍音速的风洞严重不足，很多问题只有研制研究机实际飞行
才能测试。于是，米高扬开始了新的研究机系列，以 Ye 命名（或者按俄文字母的拉丁
对应为 E 系列，其实发音更接近 Ye）。Ye 指 Yedinitsa，意为“仅有的”。Ye-2 就
是用来向 2,000 公里/小时的速度冲刺的。
米格-21 的前身之一 Ye-2，采用后掠翼布局
干净的气动外形已经预示了将来的米格-21
作为两条腿走路的另一半，Ye-4 采用有尾三角翼布局，注意三角翼是带尖的，而不是
后来米格-21 的稍微截梢的
试飞中发现严重的展向流动问题后，机翼上加了四副翼刀，最外面的那一条翼刀已经很
小了，不注意的话不容易看到
图曼斯基正在研制的 R-1... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 28 转贴说明: 多个网站推荐的好文, 感觉是大量网上信息最好的综合, 有很多自己的见解.
原文有大量彩图, 禁止盗链, 建议最好直接去原网站看.
另类猛禽!!!--歼20研发性能揭密（完整版！！！）
本文作者为：北方之枫，文章首发于http://club.china.com/data/thread/1013/2722/66/97/1_1.html
，非常好的文章。
本文根据公开资料编写，很长，于16日补充下半部分。黑色为重点部分，有
些存在大段的专业术语，浅色部分用通俗的话来说明.
吓人的图，杀气腾腾，不过谁能告诉我那后边是什么动物？西方的龙？尾巴真长的可以。
一 没有希望的年代
在1990年代初YF22战斗机起飞，中国依然在歼8改中里面苦苦挣扎，1996年台海危
机，一股近乎绝望的情绪涌到人们的心头：面对美国强大的军事优势，我们有能力追赶
吗？
在近乎为改革让步的十几年里，中国军工并没有比1980年代初好多少，而1980年代
初中国工业处于什么样的水平呢？
在1980年代初期，中国的工业能力和管理落后世界了将近50-70年，当时香... 阅读全帖 |
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c***r
发帖数: 4631 | 29 【混乱的时代】
70年代末到80年代初期，世界很乱，先是兔子打了一顿毛熊的小弟，边打边喊，“打的
就是，你这个三姓家奴！”赢得动物们一片叫好。
打完，兔子拍拍手睡觉去了，留了一些部队在边疆搞乱战，天天扔手榴弹，天天玩心跳
，一玩起就是10年，猴子的女人渐渐地多了起来，猴子的男人们都去哪里了？
到了79年底，毛熊开始发威，出兵高原国，杀了人家总统，占了人家地盘，高原国一个
姓马的读了一本《太祖兔文选》豁然开朗，到北方建立了联盟继续和毛熊玩游击战。
八十年代初，太宗兔说了声，“我看世界大战20年打不起来，该裁军了，83年百万大裁
军。”五毛们解释，这是增加部队战斗力——笑话!这跟10年浩劫，影响军工发展属于
一种笑话。看起来部队里放电影的、修汽车的，都是没有用
的人，要知道能混到这个舒服位置的，肯定是立过功的军兔。出现这种现象有很多原因
，有的是等提干，有的是保留军队骨干，总之这群被裁掉的军痞都不简单，打起仗比生
病蛋子强多了。
然后部队开始经商，海军兔登陆舰搞运输；空军兔搞携带，J27录影机要吗？从广东带
来的；陆军兔最可怜，晚上偷偷摸摸去卖盐。
三线军工怎么办？转、停、并、转。不饿死就... 阅读全帖 |
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u*******m
发帖数: 3395 | 30 Allegro好省油啊。每小时才3-4加仑。不过它起飞重量也小于CT。
居然还可以spin。CT上说intentional spin prohibited. :p 所以
我估计教练也不会在它上面演示。
40度襟翼对于CT来说阻力很大，升力也难控制，感觉是杆儿多拉一
点会浮起来，少拉一点会降得太快，所以经常触地比较重。15度
襟翼的CT就象30度的C-152，可以触地很平稳，但是速度稍微大5到
10节；而30度襟翼的CT就是在15到40度之间了。
个人觉得不是短跑道，可以不用40度襟翼。 |
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Z*****i
发帖数: 1888 | 31 “你们业务还挺繁忙。”
“嗯，涉外特别机构嘛。我们业务范围可广了，什么捉鬼堪舆，尤其是涉及到国外的，
都归我们管。就拿上回来说吧，北京有位高官也不怎么惹了只厉鬼，缠在他身上，说十
二个时辰之后的午夜三更，准时出来取他性命。那鬼谁也收不住，潭柘寺的老和尚——
就是电视上主持今日说法的那位——做了多少法术都没用，最后把我们找去了。”
“哟，你们法力比人家还高深？”
“法术是人家牛逼，可是我们有办法啊。当时我们一听情况，就给那位高官买了张机票
，一杆子飞到纽约。等到那鬼掐着午夜三更跑出来，恰好是人家美国时间正午十二点，
这个不懂时差的倒霉鬼就直接被阳光化成了飞灰。”
说到这里，刘挖挖摆出一副高人面孔，望着前方淡淡道：“所以说，时代在进步，科技
在发展。以前无解的难题，现在都能解决。我们，就是干这个的。”
刘挖挖指了指胸口的国徽，一脸肃穆。小空姐斜靠着厕所门，插嘴道：“刘总，那是你
的职业，别把我算进去好伐？我是临时被调来做乘务的，跟你们这种大尸人不一样。”
“你一个人敢做两百多尸体的乘务，很不简单啊。”我由衷地钦佩。
“这一点都不难啊。不投诉、不吵闹，不要任何东西，也不刁难人，这种模范乘客去... 阅读全帖 |
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k*****a
发帖数: 7110 | 32 【 以下文字转载自 paladin 讨论区 】
发信人: ZhenZhi (ZhenZhi), 信区: paladin
标 题: Re: [ZT] 湘西航班
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Dec 7 13:42:39 2011, 美东)
“你们业务还挺繁忙。”
“嗯，涉外特别机构嘛。我们业务范围可广了，什么捉鬼堪舆，尤其是涉及到国外的，
都归我们管。就拿上回来说吧，北京有位高官也不怎么惹了只厉鬼，缠在他身上，说十
二个时辰之后的午夜三更，准时出来取他性命。那鬼谁也收不住，潭柘寺的老和尚——
就是电视上主持今日说法的那位——做了多少法术都没用，最后把我们找去了。”
“哟，你们法力比人家还高深？”
“法术是人家牛逼，可是我们有办法啊。当时我们一听情况，就给那位高官买了张机票
，一杆子飞到纽约。等到那鬼掐着午夜三更跑出来，恰好是人家美国时间正午十二点，
这个不懂时差的倒霉鬼就直接被阳光化成了飞灰。”
说到这里，刘挖挖摆出一副高人面孔，望着前方淡淡道：“所以说，时代在进步，科技
在发展。以前无解的难题，现在都能解决。我们，就是干这个的。”
刘挖挖指了指胸口的国徽，一脸肃穆。小空姐... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 33 美国《航空周刊》（aviationweek）官方网站的博客板块2010年12月25日、27日和28日，连续登载三篇有关“中国新一代隐身战斗机”的文章，这三篇文章都署名为比尔-斯卫特曼(Bill Sweetman)。25日的文章以《中国雾气朦胧的一天》(One Foggy Day In China)为标题，27日的文章标题为《中国的隐身战斗机》(China's Stealth Striker)，28日的文章题：《J-20——阻绝不是办法》(Denial Is Not An Option )。
《航空周刊》官方网站博客板块第一篇《中国雾气朦胧的一天》主要内容如下：
文章说，中国正要献上“空中力量之鹰”，作为他们最好的圣诞礼物吗？网络上正在兴奋地谈论着一张照片，这张照片据说显示了中国的下一代成都J-20战斗机——第一种已知的中国隐身飞机——正在进行高速地面滑行试验，网络上还有传言称，首飞工作将在几周内进行。
美国航空周刊网站关于《J-20——阻绝不是办法》的原文截图
中国歼20清晰照
文章说，这张照片今日（12月25日）出现在十分受欢迎的中国军事发烧友网站上，这张照片片看上去是从一辆汽车上用... 阅读全帖 |
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f**********r
发帖数: 576 | 34 红色空战英雄的忠实坐骑
作者：肖世仁 摘自：DIIC
1939年1月西班牙内战尚未结束，苏联发现其空军现役的I-15、I-16（I为俄文
istrebi
tel“驱逐战斗机”之义）等第一线战斗机都不是德国Bf-109战斗机的对手，斯大
林遂
要求苏联各战机研发单位尽速研发与Bf-109抗衡的新战机。当时共有十余个设计团
队参
加这次新战机设计竞赛，包括研发I-15/16的波利卡尔波夫（Polikarpov）设计局
、苏
霍（Sukhoi）设计局和雅克列夫（Yakovlev）设计局等具有知名度的研发团队。
也许是苏联急迫需要新战斗机，几乎所有提案都获得批准，也因此促成日后Yak、
LaGG
及MiG三种系列战斗机的诞生。在这十多个团队中，还有一个默默无闻的小组，那
就是
拉沃契金（S·A·Lavochkin）、戈而布诺夫（V·P·Gorbunov）及顾德科夫（M·
I·
Goudkov）三人所组成的“拉戈顾”（LaGG）设计团队，也就是日后的拉戈顾设计
局。
拉戈顾设计局日后虽然演变为拉沃契金独挑大梁的“拉沃契金”设计局，事实上戈
而布
诺夫却是拉沃契金的老长官。1930年代末，戈氏担任... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 35 四代重歼露真容，至少六技术领先全球四代机(不知道谁写的，别骂我)
来源: zyt 于 2011-01-02
笔者2007 年次发文预测中国四代2010首飞，如今即将兑现。网上如潮涌一般的四代重
歼实拍图，从模糊的到高清的，引发了军迷们海啸般的欢呼。笔者也深为中国航空业和
空军的历史性进步、历史性跨越而欢呼雀跃。中国万岁!现在，在07年的预言成真的时
刻，笔者叶剑想要同读者分析的则是：中国四代重歼至少 6项技术领先全球四代机（本
文所称的四代机，也就是新标准的五代机）！
第一、中国四代重歼的气动构型决定了，升力特性是目前所有四代机当中最佳
中国四代重歼采用了“鸭翼边条翼升力体”综合布局结构，把鸭翼、边条翼、升力体三
者结合一起的，这是成飞在全世界第一个采用的，在全球已有的四代战斗机（F22、F35
、俄国T50）当中，升力特性最好、升力系数最高。美国F22、F35、俄国T50都只有变形
的、大小不等的边条翼，而按照有关论文，中国四代重歼采用鸭翼同边条翼和升力体结
合之后，升力系数最大比“单纯采用边条翼的战机”提高四成，何况F22/F35的边条都
是变形小边条。这意味着中国四代有着更短的起... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 36 不久的将来，平可夫又会被他今天的发言打嘴巴
来源: zyt 于 2011-01-02
笔者2007 年次发文预测中国四代2010首飞，如今即将兑现。网上如潮涌一般的四代重
歼实拍图，从模糊的到高清的，引发了军迷们海啸般的欢呼。笔者也深为中国航空业和
空军的历史性进步、历史性跨越而欢呼雀跃。中国万岁!现在，在07年的预言成真的时
刻，笔者叶剑想要同读者分析的则是：中国四代重歼至少 6项技术领先全球四代机（本
文所称的四代机，也就是新标准的五代机）！
第一、中国四代重歼的气动构型决定了，升力特性是目前所有四代机当中最佳
中国四代重歼采用了“鸭翼边条翼升力体”综合布局结构，把鸭翼、边条翼、升力体三
者结合一起的，这是成飞在全世界第一个采用的，在全球已有的四代战斗机（F22、F35
、俄国T50）当中，升力特性最好、升力系数最高。美国F22、F35、俄国T50都只有变形
的、大小不等的边条翼，而按照有关论文，中国四代重歼采用鸭翼同边条翼和升力体结
合之后，升力系数最大比“单纯采用边条翼的战机”提高四成，何况F22/F35的边条都
是变形小边条。这意味着中国四代有着更短的起飞距离、以及大约201... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 37 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military2
标 题: 离子鱼发文质疑J20：辉煌背后的隐忧
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 20 12:04:03 2011, 美东)
本帖最后由 lizyu 于 2011-6-18 17:15 编辑
辉煌背后的隐忧
——从气动设计的问题看中国四代战斗机的技术和改进前景
中国四代机的外形特点
被媒体称为歼-20的中国第四代战斗机，在1月11日成功的完成了首次飞行，这次飞行成
功意味着四代机项目实现了阶段性的成功。作为中国航空工业和国防系统集体力量的结
果，四代机的首飞不仅仅代表着中国航空技术上的跨越，也意味着中国在战斗机设计水
平上达到了新的高度。
中国航空系统在20年前还忙着使二代机改进型实用化，本世纪初还在发展新的歼-7和歼
-8改进型，到现在有能力依靠自己的力量设计出第四代战斗机，这样的技术进步在世界
范围内也较为迅速。歼-20的公开是中国航空科研的里程碑，但在为取得的辉煌成绩欣
喜的同时，对歼-20整体设计上可能存在的不足和弱点进行了解，可以更全面的了... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 38 歼-31型隐身歼击机公开亮相 对地攻击能力不强
来源: ccvip_usa 于 2012-09-27 07:13:21 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我
悄悄话] 本文已被阅读：369次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟
帖 | 加跟贴 | 查看当前最热讨论主题
在美国国防部长帕内塔访华之际，我国沈阳飞机公司研制的歼-31型隐身歼击机公开亮
相，让人不禁想起美国前任防长盖茨访华，我国歼-20型隐身歼击机试飞。
从现在的图片来看，歼-31采用的常规气动布局，尺寸和重量也要小于歼-20，因此美国
航空周刊称其为世界上第二种JSF，似乎也说明了它在我国作战飞机发展序列中的地位
。实际上根据相关消息，歼-31似乎是中航集团自筹资金推进的项目。
许多人可能要问题，为什么歼-31是一种常规气动布局战斗机，而不是一种单发、类似
于歼-20的鸭式布局战斗机，笔者觉得这可能和飞机公司技术传统有关，众所周知，飞
机气动布局多种多样，但是飞机公司可能是术有专攻，在某一种布局最有心得，例如法
国达索公司对于无尾大三角翼布局最为熟悉，所以我们看到的幻影战斗机和阵风战斗... 阅读全帖 |
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k*******r
发帖数: 16963 | 39 【14点35分】SZ4509航班从成都双流机场起飞，航线飞行高度11400米。
【16点左右】高度9000米，过德兴导航台。
【16点02分】机组感觉驾驶杆儿位置太靠前了。
【16点05分】高度7800米，过上饶。
【16点07分】机长姚福臣安排乘务组和旅客向前移动，并进行了燃油传输。
【16点10分】机长姚福臣：下降到6600米，我把油收光了，我觉得可能舵机有问题。
【16点10分】副驾驶薛冒：2622这飞机我知道，操纵不咋的！
【16点15分】过云和。
【16点16分】机组发现一加油门，飞机就出现抬头现象。
【16点17分】机长姚福臣：杆儿的位置和舵面位置不一致啊！
【16点19分】机组报告高度5700米，请求继续下降高度。
【16点20分】温州地面管制指示飞机下降到2100米。
【16点26分】机长姚福臣：驾驶杆儿都顶到底了，飞机没有下降！
【16点27分】机长姚福臣：杆儿轻得很！
【16点27分】塔台询问飞机的DME距离，机组回答DME21海里。
【16点28分】塔台指挥飞机下降到场压高度1200米，过东山导航台报告。
【16点28分】机长：驾驶杆儿的俯仰操纵就像飞模拟机时，断... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 40 从气动设计看F-4 VS 米格-21
虽然F-4在二代机中的空中格斗能力算不上很好，但综合所有方面的性能来说，它
确实是二代机中作战效能最为强大的机型。也正是因为这个原因，它不仅从美国海军走
向了美国空军，而且统治了整个西方空军。至今在一些国家，经过改进后、装备较为先
进的雷达和主动中距导弹的F-4改型战机仍然承担着主力型号的角色；虽然其综合性能
不及真正的三代机，但这已经是米格-21无论如何都达不到的高度了。
多次创造飞行记录的F-4原型机
F-4战斗机设计时和米格-21不同，它的基本设计取向从一开始就是为了满足多种作
战任务需求而确定的。因此这种飞机的吨位尺寸很大，搭载有复杂、精密、完善的机载
电子设备，配备双人机组；为了满足挂载大量武器弹药执行攻击、轰炸任务并有足够的
使用寿命，F-4的结构强度和刚度储备也非常高；而作为舰载机来说，F-4不仅需要拦阻
钩等专用起降设备和结构设计，而且必须采用一些很复杂的升力增加手段，比如向前、
后缘襟翼喷射高速高压气流，来保证飞机具有很高的低速起降能力。
这些强大的功能和性能指标，无不要战斗机付出足够的重量和体积作为代价。F-4
因此成为一种名副... 阅读全帖 |
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M******8
发帖数: 10589 | 41 2014-02-20 CardesignPics汽车设计圈 CardesignPics汽车设计圈 微信号
功能介绍
CardesignPics是成立在2014年1月1日，全球首家专业的汽车设计自媒体
今年是甲午年，中日之间的形势已经日趋紧张，看安倍政府的嚣张气焰，具有血性的中
国青年汽车设计学生不感到血脉贲张吗？以史为鉴，小编将抽时间回顾二战历史上的军
事武器，尤其是那些侵略我国的臭名昭著的日式武器，更重要介绍那些痛扁鬼子的重要
武器设计。
首先上台的第一款武器设计为P38，这款飞机从造型上看丑急了，两个机身加一个机头
三个并排，附加两个机尾，简直就是怪胎！还能再丑点么？但是人不可貌相，它的分量
很重，在太平洋战争中击落日军战机最多的就是它。尤其是发动珍珠港的元凶日本山本
五十六就是被P38击毙的！在很多电子游戏中，尤其是红白机以及操纵杆游戏中，P38出
现的次数也是很多的。记得以前就有投币式的飞机游戏中，驾驶着P38双机身战机去轰
炸日军航母的关卡。
P-38“闪电”式战斗机是二战时期由美国洛克希德公司生产的一款双引擎战斗机。为了
满足美国陆军航空军（USAAF，美国空军前身）... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 42 说起F-22战机，大部分人一定并不陌生。这款战机于上世纪80年代便开始立项，明确
了五代机的4S标准——“隐身”、“超音速巡航”、“超机动”和“超视距打击”。直
到几十年后的今天，也鲜有战机可以达到这几点，就连美军的新一代五代机F-35，也不
敢说有和F-22一战的能力（F-35为了节约成本强调多用途，最大航速仅为1.6马赫，臃
肿的机身，空优能力实在不敢恭维）。
但是，却有一款战机被公认为有和F-22一战的能力，那就是当时其竞标对手YF-23“黑
寡妇”战机。这款战机有着比F-22更加科幻的外形，更加跨时代的技术，那么，为何最
后的赢家却是F-22呢？我觉得主要有两方面原因。
一个方面是两款战机设计理念不同。目前五代机的“4S”标准是根据F-22的性能所规定
的，但是YF-23的标准和其不同，YF-23所追求的理念，是绝对的隐身与速度。为了追求
绝对的隐身，YF-23甚至放弃了传统四尾翼转而采用两个V型垂尾，这也使YF-23整个机
身只有4个翼面。这样简洁的机体，不仅对隐身有很大好处，并且还减轻了结构重量，
减小了飞机的飞行阻力。
在F-120发动机的加持下，YF-23曾经在试飞中，... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 43 本帖最后由 lizyu 于 2011-6-18 17:15 编辑
辉煌背后的隐忧
——从气动设计的问题看中国四代战斗机的技术和改进前景
中国四代机的外形特点
被媒体称为歼-20的中国第四代战斗机，在1月11日成功的完成了首次飞行，这次飞行成
功意味着四代机项目实现了阶段性的成功。作为中国航空工业和国防系统集体力量的结
果，四代机的首飞不仅仅代表着中国航空技术上的跨越，也意味着中国在战斗机设计水
平上达到了新的高度。
中国航空系统在20年前还忙着使二代机改进型实用化，本世纪初还在发展新的歼-7和歼
-8改进型，到现在有能力依靠自己的力量设计出第四代战斗机，这样的技术进步在世界
范围内也较为迅速。歼-20的公开是中国航空科研的里程碑，但在为取得的辉煌成绩欣
喜的同时，对歼-20整体设计上可能存在的不足和弱点进行了解，可以更全面的了解中
国先进战斗机设计能力。
国外同类机型的性能和技术特点
四代机的实体机是以YF-22/23为开端。拥有强大航空技术基础和科研能力的美国，在四
代机研制上实现突破后，很快就开始将新技术扩展应用到了更大的范围。F-22成为目前
世界上战斗力最强的战斗机，接近装备状... 阅读全帖 |
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s****r
发帖数: 31686 | 44 http://bbs.tiexue.net/post_5614555_1.html
我设计的、绝对可行的中国重型战略空天轰炸机。大家一起来把它推荐给中国飞机设计
院吧！！！
简介如下：
尺寸：直径48米 高6.5米；最大起飞重量：大于300吨； 采用高效聚变核反应堆（15-2
0年内可以配备）；配6台25吨级以上涡 扇主发动机，用于大气层内飞行水平动力（10年
内可以配备）；配2台垂直可逆喷气涡扇主发动机，用于大气层内飞行垂直动力，可协助
起飞、垂直升降、翻转及兼做主发电机（8年内可以配备）；配2台离子主发动机，用于
大气层外飞行水平动力，可协助起飞和反向减速（10年内可以配备）；配8台离子辅助发
动机，用于大气层外飞行水平和垂直动力，可协助起飞、反向减速、水平平移和转向、
翻转及兼做辅助发电机（10年内可以配备）；驾驶舱2个，各3名乘员，分管激光、轰炸
、预警及电战功能，自带登机梯2个，360度内景视频加开阔直观视野；降落减速板2个；
前襟翼2个，后襟翼2个，尾襟翼1个，无垂尾，机翼大型一体化油箱，完美复合全曲面机
身，翼身融合；有独立中央塔，于四角坐4名乘员，负责中央系统维护，中央... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 【 以下文字转载自 PhotoGear 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: PhotoGear
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
//按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D3+400/5.6,这个组合实际用起来不算理想,
首先因为没有防抖所以当以1/200或更低快门拍摄螺旋桨飞机时画面会糊
其次对焦不算靠谱,体现在当首次对飞机进行对焦时经常性抓不到主体
后来摸索了一下发现如果首先手动对飞机追焦到大体合焦之后再进入AF servo,
则成功率会提高很多,但仍然不能保证一次合焦,最多时需要反复尝试2-3次
但一旦合焦,追焦表现则不错,最多一组连续拍摄了一百多张都没有出现
脱焦无法追焦的情况
最后感觉全开不太锐,当然这个不见得是镜头原因,也可能是对焦没有足够准确
但无论如何,一千多块的400mm,也不能指望太多了.
以下是照片,和观机心得,与大家分享... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 46 【 以下文字转载自 PhotoGear 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: PhotoGear
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
//按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D3+400/5.6,这个组合实际用起来不算理想,
首先因为没有防抖所以当以1/200或更低快门拍摄螺旋桨飞机时画面会糊
其次对焦不算靠谱,体现在当首次对飞机进行对焦时经常性抓不到主体
后来摸索了一下发现如果首先手动对飞机追焦到大体合焦之后再进入AF servo,
则成功率会提高很多,但仍然不能保证一次合焦,最多时需要反复尝试2-3次
但一旦合焦,追焦表现则不错,最多一组连续拍摄了一百多张都没有出现
脱焦无法追焦的情况
最后感觉全开不太锐,当然这个不见得是镜头原因,也可能是对焦没有足够准确
但无论如何,一千多块的400mm,也不能指望太多了.
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Auto_Fans
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 13:52:45 2014, 美东)
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标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 13:52:24 2014, 美东)
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: PhotoGear
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
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p*********e
发帖数: 32207 | 48 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
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发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 13:52:45 2014, 美东)
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发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 13:52:24 2014, 美东)
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标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
//按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
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t****g
发帖数: 35582 | 49 火箭喷口类似现在NB的矢量推力发动机。
飞机的副翼是控制滚转的，襟翼是起飞和降落的时候为了增加机翼面积，提高低速飞行
条件下的稳定性和升力的。
一般客机副翼和襟翼都在机翼后缘，NB的战斗机为了提高机动性有前缘副翼/襟翼。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 50 //按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D3+400/5.6,这个组合实际用起来不算理想,
首先因为没有防抖所以当以1/200或更低快门拍摄螺旋桨飞机时画面会糊
其次对焦不算靠谱,体现在当首次对飞机进行对焦时经常性抓不到主体
后来摸索了一下发现如果首先手动对飞机追焦到大体合焦之后再进入AF servo,
则成功率会提高很多,但仍然不能保证一次合焦,最多时需要反复尝试2-3次
但一旦合焦,追焦表现则不错,最多一组连续拍摄了一百多张都没有出现
脱焦无法追焦的情况
最后感觉全开不太锐,当然这个不见得是镜头原因,也可能是对焦没有足够准确
但无论如何,一千多块的400mm,也不能指望太多了.
以下是照片,和观机心得,与大家分享:)
检查完毕,准备滑跑到跑道起点
飞行员和机头特写.很好奇机头左侧的天线是否会对隐身产生副效.看得出雷达天线罩部
分涂漆有所不同
整体无框式风挡很拉风,隐约能看出来金属镀膜
F119涡扇发动机尾部二元矢量喷管的特写.喷管上下瓣处于较收敛状态.并且即便有这样
损失推力的设计,还是有单台156kN的加力推力,这还... 阅读全帖 |
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