m****i
发帖数: 4452 | 1 二、网友经典言论汇总
1.哥爬的不是坡,是寂寞
2.显然是那条路的问题，等广丰召回那条路-----
3.车到山前必有坡,坡下一堆丰田车
4.走自己的路，让他们爬坡去吧
5.封杀视频，封杀媒体，现在已经不是爬坡的问题了…………一个国外厂商，竟然
能强大的如此地步……竟然没有人帮国人说话…………想想日本毒饺子事件吧。心啊，
哇凉哇凉的
6.只要不爬坡，哥还是部好车。
7.汉兰达必将是汽车界的一个笑话但更是一个传奇。
8.下坡不追凯美瑞，上坡莫跟汗难达。
9.汉兰达,你妈妈喊你来爬坡
10.2.7的车主们几乎忽略了车的最基本要求：车要能开走，能把你从A地运到B地。
而汉兰达2.7现在加了一个条件，A地到B地不能有山坡路――即使三万块的QQ奔奔们都
能过的路段，汉兰达不可以。11.太经典了，我2万块买个二手奥拓，居然也变越野车了
。。。
12.不要嘲笑哥，哥只是上不了坡
13.说了这么多，我忘了一个最重要的本质性的东西，上那小坡能算越野吗。
14.“中国爬小坡，生活真需要”。
15.“知道抗战为什么打八年吗？汉奸太多！”
16.HLD是啥J8玩意呢？？？？？？？？？
17.汉奸年年有，今年特别... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 2 你是来搞笑的吧
哪一次求推荐suv帖子里面没有爬坡王的
田托怎么会放过这个机会，
只要是求推荐，里面别的车子可能没有，爬坡王是必有的，很多时候还不止一个田托跳
出来推荐，连人家直接说不要日车的，都有爬坡王
爬坡王不好的地方在于同级别对比比较烂，尤其性价比最差
1、动力，这么大个车弄个四缸，就算是v6，动力也不如explorer和traverse等竞争对
手弱个1、20hp，拖东西能力也最差，explorer和traverse都能拖5000多磅，爬坡王只
有2000
2、第三排空间，比explorer小，和traverse比就更没法比了，还有后备箱，更是小的
一b
3、价格，尼玛四缸车比explorer和traverse这样的6肛都贵，要是上v6，比explorer能
贵出去5、6k，只有被忽悠瘸了才会去考虑爬坡王
4、四驱同级别最烂，就算对手也不怎么样，爬坡王也一样垫底，爬坡王是四驱有屎
以来最烂，没有之一，全开差速器，一个轮子打滑就别想动了，就是yling这个用户加
田托，自己都承认过他在扭腰还是宾法遇到过爬不上去的坡
5、安全，丰田的软屁股就不说了，自动加速爬坡王也当仁不让是主力之... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 3 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: foxbat (PMICO-BRCM-CA 7RGP270), 信区: Automobile
标 题: 爬坡王的前生今世
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 14 19:34:12 2018, 美东)
爬坡王是丰田highlander，是在camry基础上设计的中型SUV，炳承了camry的光荣传统
，爬坡王以重量轻、空间大、悬挂软著称，曾经因为爬不上一个连QQ都能爬上的坡而名
噪一时，江湖人称爬坡王。
因为皮薄陷大，被追尾时后面会全面溃缩，这是第一代爬坡王被追尾的照片，因为不
考追尾，所以后面再松也不要奇怪。
因为丰田的自动加速问题非常普遍，爬坡王有时也会自动加速，这是第二代爬坡王在
drive way上反复自动加速，还好有房子挡着，否则就玉碎了。
丰田对第三代爬坡王进行了紧急应试准备，各个方面都准备好了，就是small overlap
成绩差，丰田算了一下，要过这个成本太高，不合算，丰田公关部门商量了一下，从此
轻松能过small overlap test的XC90就算是侥幸滑过去的，可是明知可以“侥幸滑... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 4 lol
小概率不care
那你买保险干嘛？反正出车祸概率和自动加速基本一样的
另外，我根本没列什么数据，我说的都是大白话，即使车盲也能看出来
爬坡王各方面都几乎最烂，所以性价比最差，这都看不懂？
我看你是装作看不懂，或者中国式想当然，自己给自己洗脑觉得爬坡王各方面最好，实
际上：
1、车子适用家庭，这个爬坡王空间同级别最小，也最窄，也就是说实用性最差，适用
性上爬坡王倒数第一
2、舒服不舒服，这个竞争对手和爬坡王不相上下，像traverse这样的，反而比爬坡王
更舒服，而且见过不少人说爬坡王第二排不怎么舒服（首页上就有个帖子），第三排小
板凳舒适性更是所有竞争对手里倒数第一，这一条爬坡王完败
3、维修少，这个爬坡王稍微沾点优势，但是好的程度比自动加速出车祸比例还低，可
以忽略
4、resale高，这个就搞笑了，同级别同配置同样msrp，最后买到手爬坡王比竞争对手
高至少3、4k甚至5、6k，再怎么resale，它的实际保值性也是倒数第一
综合起来，四条里面爬坡王至少两条倒数第一，如果你要买家用三排suv用这个几个标
准最后却选择爬坡王绝对是挑了个最烂的
， |
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f****t
发帖数: 15913 | 5 标 题: 爬坡王的前生今世
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 16 23:28:47 2016, 美东)
爬坡王是丰田highlander，是在camry基础上设计的中型SUV，炳承了camry的光荣传统
，爬坡王以重量轻、空间大、悬挂软著称，曾经因为爬不上一个连QQ都能爬上的坡而名
噪一时，江湖人称爬坡王。
因为皮薄陷大，被追尾时后面会全面溃缩，这是第一代爬坡王被追尾的照片，因为不
考追尾，所以后面再松也不要奇怪。
因为丰田的自动加速问题非常普遍，爬坡王有时也会自动加速，这是第二代爬坡王在
drive way上反复自动加速，还好有房子挡着，否则就玉碎了。
丰田对第三代爬坡王进行了紧急应试准备，各个方面都准备好了，就是small overlap
成绩差，丰田算了一下，要过这个成本太高，不合算，丰田公关部门商量了一下，从此
轻松能过small overlap test的XC90就算是侥幸滑过去的，可是明知可以“侥幸滑过”
，为什么不也如法炮制呐？这是第三代爬坡王small overlap测试的照片，左腿膝盖以
下很难保住了，但这并不妨碍丰田公关把它说成是“top safe... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 6 爬坡王是丰田highlander，是在camry基础上设计的中型SUV，炳承了camry的光荣传统
，爬坡王以重量轻、空间大、悬挂软著称，曾经因为爬不上一个连QQ都能爬上的坡而名
噪一时，江湖人称爬坡王。
因为皮薄陷大，被追尾时后面会全面溃缩，这是第一代爬坡王被追尾的照片，因为不
考追尾，所以后面再松也不要奇怪。
因为丰田的自动加速问题非常普遍，爬坡王有时也会自动加速，这是第二代爬坡王在
drive way上反复自动加速，还好有房子挡着，否则就玉碎了。
丰田对第三代爬坡王进行了紧急应试准备，各个方面都准备好了，就是small overlap
成绩差，丰田算了一下，要过这个成本太高，不合算，丰田公关部门商量了一下，从此
轻松能过small overlap test的XC90就算是侥幸滑过去的，可是明知可以“侥幸滑过”
，为什么不也如法炮制呐？这是第三代爬坡王small overlap测试的照片，左腿膝盖以
下很难保住了，但这并不妨碍丰田公关把它说成是“top safety pick”。
这是第三代爬坡王的超高强度钢的用量，丰田非常精确地用了最少的超高强度钢，达到
了最佳的考试成绩（sma... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 7 爬坡王是丰田highlander，是在camry基础上设计的中型SUV，炳承了camry的光荣传统
，爬坡王以重量轻、空间大、悬挂软著称，曾经因为爬不上一个连QQ都能爬上的坡而名
噪一时，江湖人称爬坡王。
因为皮薄陷大，被追尾时后面会全面溃缩，这是第一代爬坡王被追尾的照片，因为不
考追尾，所以后面再松也不要奇怪。
因为丰田的自动加速问题非常普遍，爬坡王有时也会自动加速，这是第二代爬坡王在
drive way上反复自动加速，还好有房子挡着，否则就玉碎了。
丰田对第三代爬坡王进行了紧急应试准备，各个方面都准备好了，就是small overlap
成绩差，丰田算了一下，要过这个成本太高，不合算，丰田公关部门商量了一下，从此
轻松能过small overlap test的XC90就算是侥幸滑过去的，可是明知可以“侥幸滑过”
，为什么不也如法炮制呐？这是第三代爬坡王small overlap测试的照片，左腿膝盖以
下很难保住了，但这并不妨碍丰田公关把它说成是“top safety pick”。
这是第三代爬坡王的超高强度钢的用量，丰田非常精确地用了最少的超高强度钢，达到
了最佳的考试成绩（sma... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 8 爬坡王是丰田highlander，是在camry基础上设计的中型SUV，炳承了camry的光荣传统
，爬坡王以重量轻、空间大、悬挂软著称，曾经因为爬不上一个连QQ都能爬上的坡而名
噪一时，江湖人称爬坡王。
因为皮薄陷大，被追尾时后面会全面溃缩，这是第一代爬坡王被追尾的照片，因为不
考追尾，所以后面再松也不要奇怪。
因为丰田的自动加速问题非常普遍，爬坡王有时也会自动加速，这是第二代爬坡王在
drive way上反复自动加速，还好有房子挡着，否则就玉碎了。
丰田对第三代爬坡王进行了紧急应试准备，各个方面都准备好了，就是small overlap
成绩差，丰田算了一下，要过这个成本太高，不合算，丰田公关部门商量了一下，从此
轻松能过small overlap test的XC90就算是侥幸滑过去的，可是明知可以“侥幸滑过”
，为什么不也如法炮制呐？这是第三代爬坡王small overlap测试的照片，左腿膝盖以
下很难保住了，但这并不妨碍丰田公关把它说成是“top safety pick”。
这是第三代爬坡王的超高强度钢的用量，丰田非常精确地用了最少的超高强度钢，达到
了最佳的考试成绩（sma... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 9 爬坡王是丰田highlander，是在camry基础上设计的中型SUV，炳承了camry的光荣传统
，爬坡王以重量轻、空间大、悬挂软著称，曾经因为爬不上一个连QQ都能爬上的坡而名
噪一时，江湖人称爬坡王。
因为皮薄陷大，被追尾时后面会全面溃缩，这是第一代爬坡王被追尾的照片，因为不
考追尾，所以后面再松也不要奇怪。
因为丰田的自动加速问题非常普遍，爬坡王有时也会自动加速，这是第二代爬坡王在
drive way上反复自动加速，还好有房子挡着，否则就玉碎了。
丰田对第三代爬坡王进行了紧急应试准备，各个方面都准备好了，就是small overlap
成绩差，丰田算了一下，要过这个成本太高，不合算，丰田公关部门商量了一下，从此
轻松能过small overlap test的XC90就算是侥幸滑过去的，可是明知可以“侥幸滑过”
，为什么不也如法炮制呐？这是第三代爬坡王small overlap测试的照片，左腿膝盖以
下很难保住了，但这并不妨碍丰田公关把它说成是“top safety pick”。
这是第三代爬坡王的超高强度钢的用量，丰田非常精确地用了最少的超高强度钢，达到
了最佳的考试成绩（sma... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 10 爬坡王是丰田highlander，是在camry基础上设计的中型SUV，炳承了camry的光荣传统
，爬坡王以重量轻、空间大、悬挂软著称，曾经因为爬不上一个连QQ都能爬上的坡而名
噪一时，江湖人称爬坡王。
因为皮薄陷大，被追尾时后面会全面溃缩，这是第一代爬坡王被追尾的照片，因为不
考追尾，所以后面再松也不要奇怪。
因为丰田的自动加速问题非常普遍，爬坡王有时也会自动加速，这是第二代爬坡王在
drive way上反复自动加速，还好有房子挡着，否则就玉碎了。
丰田对第三代爬坡王进行了紧急应试准备，各个方面都准备好了，就是small overlap
成绩差，丰田算了一下，要过这个成本太高，不合算，丰田公关部门商量了一下，从此
轻松能过small overlap test的XC90就算是侥幸滑过去的，可是明知可以“侥幸滑过”
，为什么不也如法炮制呐？这是第三代爬坡王small overlap测试的照片，左腿膝盖以
下很难保住了，但这并不妨碍丰田公关把它说成是“top safety pick”。
这是第三代爬坡王的超高强度钢的用量，丰田非常精确地用了最少的超高强度钢，达到
了最佳的考试成绩（sma... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 11 爬坡王是丰田highlander，是在camry基础上设计的中型SUV，炳承了camry的光荣传统
，爬坡王以重量轻、空间大、悬挂软著称，曾经因为爬不上一个连QQ都能爬上的坡而名
噪一时，江湖人称爬坡王。
因为皮薄陷大，被追尾时后面会全面溃缩，这是第一代爬坡王被追尾的照片，因为不
考追尾，所以后面再松也不要奇怪。
因为丰田的自动加速问题非常普遍，爬坡王有时也会自动加速，这是第二代爬坡王在
drive way上反复自动加速，还好有房子挡着，否则就玉碎了。
丰田对第三代爬坡王进行了紧急应试准备，各个方面都准备好了，就是small overlap
成绩差，丰田算了一下，要过这个成本太高，不合算，丰田公关部门商量了一下，从此
轻松能过small overlap test的XC90就算是侥幸滑过去的，可是明知可以“侥幸滑过”
，为什么不也如法炮制呐？这是第三代爬坡王small overlap测试的照片，左腿膝盖以
下很难保住了，但这并不妨碍丰田公关把它说成是“top safety pick”。
这是第三代爬坡王的超高强度钢的用量，丰田非常精确地用了最少的超高强度钢，达到
了最佳的考试成绩（sma... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 12 爬坡王是丰田highlander，是在camry基础上设计的中型SUV，炳承了camry的光荣传统
，爬坡王以重量轻、空间大、悬挂软著称，曾经因为爬不上一个连QQ都能爬上的坡而名
噪一时，江湖人称爬坡王。
因为皮薄陷大，被追尾时后面会全面溃缩，这是第一代爬坡王被追尾的照片，因为不
考追尾，所以后面再松也不要奇怪。
因为丰田的自动加速问题非常普遍，爬坡王有时也会自动加速，这是第二代爬坡王在
drive way上反复自动加速，还好有房子挡着，否则就玉碎了。
丰田对第三代爬坡王进行了紧急应试准备，各个方面都准备好了，就是small overlap
成绩差，丰田算了一下，要过这个成本太高，不合算，丰田公关部门商量了一下，从此
轻松能过small overlap test的XC90就算是侥幸滑过去的，可是明知可以“侥幸滑过”
，为什么不也如法炮制呐？这是第三代爬坡王small overlap测试的照片，左腿膝盖以
下很难保住了，但这并不妨碍丰田公关把它说成是“top safety pick”。
这是第三代爬坡王的超高强度钢的用量，丰田非常精确地用了最少的超高强度钢，达到
了最佳的考试成绩（sma... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 13 爬坡王是丰田highlander，是在camry基础上设计的中型SUV，炳承了camry的光荣传统
，爬坡王以重量轻、空间大、悬挂软著称，曾经因为爬不上一个连QQ都能爬上的坡而名
噪一时，江湖人称爬坡王。
因为皮薄陷大，被追尾时后面会全面溃缩，这是第一代爬坡王被追尾的照片，因为不
考追尾，所以后面再松也不要奇怪。
因为丰田的自动加速问题非常普遍，爬坡王有时也会自动加速，这是第二代爬坡王在
drive way上反复自动加速，还好有房子挡着，否则就玉碎了。
丰田对第三代爬坡王进行了紧急应试准备，各个方面都准备好了，就是small overlap
成绩差，丰田算了一下，要过这个成本太高，不合算，丰田公关部门商量了一下，从此
轻松能过small overlap test的XC90就算是侥幸滑过去的，可是明知可以“侥幸滑过”
，为什么不也如法炮制呐？这是第三代爬坡王small overlap测试的照片，左腿膝盖以
下很难保住了，但这并不妨碍丰田公关把它说成是“top safety pick”。
这是第三代爬坡王的超高强度钢的用量，丰田非常精确地用了最少的超高强度钢，达到
了最佳的考试成绩（sma... 阅读全帖 |
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f*********n
发帖数: 701 | 16 最近看到很多人都热心地推荐爬坡王，我也动心了，就研究了一下，发现四驱版的爬坡
王没有任何止滑功能，只要一个轮子打滑就歇菜了，是不是因为这个原因叫它爬坡王？
这么说来四驱爬坡王还不如前驱爬坡王，四驱的只要四个轮子中的一个打滑就完蛋了，
前驱的两个前轮中的一个打滑才完蛋，前驱版本的爬坡王完蛋的概率比四驱的小，也就
是说前驱爬坡王越野能力更强，是不是这个理？ |
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m*****3
发帖数: 13701 | 17 你说的度和路面的倾斜度两码事儿
不知道那位老色狼同学这次在哪个十字路口观察的，爬坡王在老色狼眼里再烂，一个月
也能卖出去一万好几，丫的气的乱跳
: 我不相信美版的爬坡王爬不了26度的坡。
: 我亲眼看到有人用爬坡王拖双引擎那种中型船只，然后从码头那种入水的斜坡把
船从水
: 里拉到带架子的trailer上面上来然后直接拖走。
: 码头那个斜坡虽然短但是至少也有30度左右。
: 而且爬坡王装载的船的时候是停在斜坡上的，最后坡道起步拉走。
: 也没觉得有多费劲。
: 我觉得美版的爬坡王应该各种配置跟中国那种阉割版的爬坡王不同。
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m*****3
发帖数: 13701 | 18 很好很认真！
1. 我以前也以为爬坡王都是六缸的，结果被纠正，的确有四缸的，美国卖的，不信你
问老色狼他们娘几个，仁家清楚得很
2. 这车遍地都是，俺猜老色狼她们眼里的 “车盲” 太多了吧，这咋办涅？
3. 至于爬坡王能拖几千磅，这东西在手册上应该有
: 我觉得我说的是事实嘛，美版的基本上都是3.5 V6的，这种排量的汽车怎么可能
爬不了
: 26度的坡嘛，随便算一下就知道随便上去的。
: 另外，3.5 V6的拖拽能力确实是超过5000磅。
: 我喜欢玩户外和钓鱼之类的，平时本来就有拖船和顶部装载的需求，也喜欢往山
地地形
: 开。
: 别说爬坡王了，我之前那个RAV4都拿来拖船和开山路，大峡谷和黄石要去徒步的
话，进
: 入某些路段路况遇到车祸堵车的时候，全是陡坡坡道起步，不是照样开？雨天爬
坡动力
: 十足的，从来没遇到爬坡上不去的情况，
: 我觉得某些人即便觉得不喜欢某个车型，起码也要尊重事实嘛，为啥老把4缸 2.
几引擎
: 动力的爬坡王拿来说事呢，这种搭配本来就不是拿来作为户外，山地，承载使用
... 阅读全帖 |
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a*********d
发帖数: 2763 | 19 收到班上伙伴的悄悄话，问能不能写一写爬坡的感受和经验或者教训。
老大拍哥搞了DMD，米姐铁哥花花搞了铁人（话说花花亲家好久不来了，呼唤一下），
猫哥横穿了美国，jerry老鼠参加美国自行车竞赛，还有各路群雄默默征战在全世界各
地的大婆子上，我来写这个帖子，真的是班门弄斧，瀑布汗。
但是老大忙着弄娃，拍哥还在搞南湾大大小小的峻峭婆子们，猫哥米姐们都忙着训练铁
人，Jerry忙着晋级，好象只有我闲着，所以我就抛砖引玉，垫底写几句话，后面请各
位大牛指正。
要说爬坡的心得，归根结底，真的只有两个字，死磕。
首先，你为啥要去爬坡？每个人的goal不一样，train也就不一样。如果你只是想骑车
出去看看风景，拍个照，把个妞啥的，那当然也很好，但是就下面的就别看了。如果你
是想要减肥，或者想要提高自己的fitness level，可以去gym cycling class,可以去
跑步，也没有必要去爬坡。
真正的原因，我觉得，就是你真正喜欢骑车。
你希望征服一个又一个婆子，你希望完成一个又一个三催，你变态到每次在史抓挖看到
谁爬过的婆子你没去过，你就激动地去比较grade, elevation, d... 阅读全帖 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 20 【 koko (小气蔻蔻) 提到:】 爬坡门那个车主买四缸前驱SUV，还expect越野，爬坡，那不是搞笑吗？ 但不代表highlander 4驱6缸款不能越野，爬坡门车主有点SB。那个坡无论哪个厂产的4缸前驱SUV，也是很难爬的。
【 theislander (Peace de Wars) 提到:】 任何一个前驱SUV?????
【 koko (小气蔻蔻) 提到:】 是的，不要说4缸前驱SUV了，有一个奇瑞 QQ去爬那个坡，都没能爬上去， 还掉沟里了，被人拖出来的。奇瑞QQ车身那么轻都爬不上去，4缸前驱SUV 就更难了。
http://www.youtube.com/watch?v=Hqs2TwYCt1s
试想…
自动加速停不住的丰田 + 丰田不上去的坡 = 安全驾驶 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 21 肯定比爬坡王各方面都强多了
三排座里面没有比爬坡王更烂的了
配置性能空间四驱操控性价比爬坡王都在同级别里倒数第一
第三排小板凳爬坡王说自己倒数第二，没人会排第一，后备箱更是小的一b
爬坡王四驱更是有屎以来最烂，没有之一，一个轮子打滑就别想动了
加上价格同级别最高，四缸配置已经比同级别v6贵了，上了v6爬坡王能比sorento，
explorer，老pilot，pathfinder，traverse，acadia这些贵出去4、5k
性价比倒数第一妥妥的
再加上自动加速隐患，狗屎一样的操控
谁买谁上当 |
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发帖数: 1 | 22 我不相信美版的爬坡王爬不了26度的坡。
我亲眼看到有人用爬坡王拖双引擎那种中型船只，然后从码头那种入水的斜坡把船从水
里拉到带架子的trailer上面上来然后直接拖走。
码头那个斜坡虽然短但是至少也有30度左右。
而且爬坡王装载的船的时候是停在斜坡上的，最后坡道起步拉走。
也没觉得有多费劲。
我觉得美版的爬坡王应该各种配置跟中国那种阉割版的爬坡王不同。 |
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发帖数: 1 | 23 我觉得我说的是事实嘛，美版的基本上都是3.5 V6的，这种排量的汽车怎么可能爬不了
26度的坡嘛，随便算一下就知道随便上去的。
另外，3.5 V6的拖拽能力确实是超过5000磅。
我喜欢玩户外和钓鱼之类的，平时本来就有拖船和顶部装载的需求，也喜欢往山地地形
开。
别说爬坡王了，我之前那个RAV4都拿来拖船和开山路，大峡谷和黄石要去徒步的话，进
入某些路段路况遇到车祸堵车的时候，全是陡坡坡道起步，不是照样开？雨天爬坡动力
十足的，从来没遇到爬坡上不去的情况，
我觉得某些人即便觉得不喜欢某个车型，起码也要尊重事实嘛，为啥老把4缸 2.几引擎
动力的爬坡王拿来说事呢，这种搭配本来就不是拿来作为户外，山地，承载使用的。完
全就是一个节油经济的家庭用车的标准。这是设计给亚洲密集城市居住环境，以及城市
路况使用的。非要拿去作为户外需求用，或者跟越野车去比较，然后搞不定那些非城市
环境，
还跑来吐槽，我实在是觉得纳闷。
严格说，我搞不懂为啥亚洲的Highlander会销售4缸2.几排量的车型，这完全是小马拉
大车，明显的动力不足，就是个车壳子，其实是根本上个小排量的家用轿车。
美国销售的应该基本上都... 阅读全帖 |
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a*********d
发帖数: 2763 | 24 爬坡的时候，要根据不同的地形做出相应的判断，所以熟悉地形很重要，就算不能事先
知道，也可以在网上看看profile，看那里有几个陡坡，哪里有平的地方可以稍微缓一
下，知己知彼，调整策略。短而陡的婆子后面接着下坡的，可以power through，但是
如果是连绵的上山路，就要给自己留有余地。
一般都要带心率带，熟悉自己的心率zone，在爬坡时候，尽量控制自己不要超过，给自
己留余地，特别是那种五六迈以上的连续爬坡，前半程一定要控制自己。如果一上来用
力过猛，乳酸堆积，就导致腿产生疲乏，不利于后面的维持。
爬长坡的时候，尽量保持均衡速度，每次改变速度都会耗费额外的能量。我喜欢在爬长
坡的时候听慢歌，比较容易控制自己的速度，减轻心理的烦躁。不要贪快，后面放比较
轻松的gear，保持cadence。
在爬很陡的坡的时候，可以走之字路线，减少对腿部的压力。另外在那种环山而上的坡
，如果交通很少，可以尝试在每个大弯的外侧走，然后进入内侧，在下个弯的时候再进
入外侧，这样减少了相对坡度，会节省很多力气。 |
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q*****k
发帖数: 586 | 25 1、重车在爬坡由较高一档换入较低一档时，不要等到汽车的惯性消失时再换档，而应
适应提前换档，否则将难以低档。或即使换入低档也不是该档的经济车速，严重时会导
致坡中停车，需要重新起步，从而增加油耗。
2、不要低速档高速爬坡。
3、不要加大油门勉强爬坡。这比用低一档的经济车速爬到坡顶费油。
4、不要临到坡前才加速冲坡，而应先对坡度的大小，长短做出适当估计，提前加速，
充分利用汽车的惯性冲坡，做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”，以利节油。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 26 前驱不是更强，爬坡王设计有问题前轻后重，爬坡能力比四驱还更差，平地起步都可能
打滑
爬坡王只能在铺装路面上不打滑情况下正常使用
推荐爬坡王的都是专业田托，千万别被忽悠瘸了
爬坡王配置贼差，动力基本上是同级别垫底，空间也是同级别垫底，第三排小板凳坐小
孩腿都得弓起来，后备箱更是小的一b，软烂悬挂操控烂的掉渣，更不用说有史以来最
烂的四驱了
最关键的是价格比竞争对手都高多了，v6配置能比explorer，pathfinder，traverse，
acadia这些能贵出去4、5k，甚至4缸烂货都能贵2、3k
性价比妥妥的同级别倒数第一，谁买谁上当 |
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d****m
发帖数: 828 | 27 前几天在15号高速开车, 因为上下坡较多,发现自己的车有个问题.
平常在普通高速上开80-85很轻松,但是发现如果是一个较长的上坡,不一定是很陡的坡,
车速明显不行,很多车从旁边超过去.
如果是不怎么长的坡,先加速到80,然后可以很轻松的冲上去,保持车速75以上.
如果是比较长的坡,车速会慢慢掉下来,最恶劣的情况下会降到55左右(比最右边的大卡
车稍微快一点点), 后面的车估计以65左右的速度超.发动机的转速在2000多一点,尽管
加大油门也没有用.
另外一个异常是爬坡的时候如果松一下油门然后立即踩油门,汽车的速度会明显开始下
滑,加大油门也没有用. 但是如果爬坡的时候从不松开油门情况会好些,可以保持一个稍
微高一点点的速度.
我观察过发动机的转速和车速之间的关系没有异常, 上坡的时候车速下降的同时发动机
的转速也下降(两者之间的关系和平路一样).
我的车是99Camry V6.发送机不会没有力气爬坡.
请各位给点意见参考一下. |
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f*********r
发帖数: 7485 | 28 要精確計算一定坡度，一定重量分佈的前驅，後驅，還是最理想的四驅（理論最佳），
在一定的路面和輪胎的情況下，驅動輪不打滑，這個網頁可以做精確計算
這個計算跟一下幾何參數有關： 汽車質心與地面距離hmg,與前輪和後輪垂直線的距離
lcg 和 (Lw - lgc)
一烤肉為例，
https://www.engineersedge.com/calculators/machine-design/driving-up-slope/
vehicle-driving-slope-forces.htm
hmg = 30mm
Lw = 210mm
lcg = 70mm (烤肉前後重比大概2：1）
爬25度坡
得出的結論是摩擦係數需要0.78,一般的輪胎都在0.8以上，所以這個是烤肉發動機勁足
夠大（或者是輪胎足夠小，檔位足夠低，車足夠輕）的爬坡上限。換句話說，如果烤肉
真爬不上25度坡，絕不是輪胎打滑，只要檔位足夠低就可以
如果是最理想的全輪驅動，大概可以爬40度
前驅車越矮，重量分佈越靠前，越好
高度傾斜造成的重量後移，對後驅車有利。但前驅車一般重心在前，有一定抵消作用
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另外最重要的是，爬... 阅读全帖 |
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J********e
发帖数: 2284 | 29 上周六我们俱乐部的一个训练骑行.主席说来几段爬坡吧.就把以前的Gumspring Church
Rd从反方向来一把.当时就有几个有经验的人做抱头鼠窜状.以下是视频解说：
2:30 紧跟在我后面不停做鬼脸的是Toby,一个18岁的小孩,今年可以到cat2了,前途不可
限量.
3:10 前面的两个人退下,我和Bob开始pull,我告诉Bob他来定速度-我老是控制不好,要
么太快要么太慢.
5:45 Bob问我要不要退到后面,我说等过了下一个上坡再说.Bob冷笑一声没说什么.
6:15 过了一个小桥,开始爬坡,心想这坡也不过如此,那几个抱头鼠窜的也太娘了哈.
7:00 转过一个小弯,看见了面前的那个坡,我对Bob说"坑爹呀!"
7:20 听到大家此起彼伏的换档声了吧.
7:30 年青人火力壮,一个attack就把大叔我给超过了.不对...后面的两位大叔也
overtake了俺
8:02 翻上了这个坡,才发现后面不远还有一个,赶紧往后面缩.
8:25 还在缓坡中,没能有效地recover,几乎被drop掉,幸好有美女让我抓住她的wheel
9:00 喘了两口气,感觉稍微好了些.
9:15 奋起... 阅读全帖 |
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d*******r
发帖数: 516 | 30 首先从来没人说这是越野不行 说的是爬坡爬不上
说的是作为一个前驱SUV 海烂达的重量配比设计严重有缺陷，前轻后重，这样在爬坡时
候就会有前轮摩擦力不足无法爬坡的问题
PS：显然你们不知道后续这个坡被实验了很多次，很多前驱SUV都上去了，其中就有新
胜达
http://www.douban.com/note/53891464/ |
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s****u
发帖数: 375 | 31 今天试驾了爬坡王，丢卵狗, enclave。基本上4w以内的三排就这些了(不考虑福特，他
家那个方向盘看着就难受)
爬坡王内饰整体比美车细致，前排那个细长的储物空间设计很赞。第二排腿部空间非常
大，这一点很诱人因为我们绝大多时候只会用到前两排。方向盘非常轻。悬挂调教的太
软，小坑洼没问题，过bump难受。过弯如果减速不够有安全隐患。价格XLE差不多3w6
丢卵狗内饰以美车的标准已经很不错了，大屏幕中控，真皮方向盘手感好，后排出风口
、温度调节跟飞机一样在头顶上. 当然，毕竟是美车，细小处还是能看到“糙”。比如
前排内饰chrome用的就很山寨。pentastar加8速变速箱完爆爬坡王。悬挂调教得不错，
虽然没什么路感（这个级别的车有不numb的么？），但感觉至少很firm，过弯有信心。
价格13% off MSRP 4w.
enclave的内饰挺豪华，但各种design实在太old. 感觉就像进了90年代的五星级酒店。
也许50岁以上人会喜欢(貌似Buick本来就是定位老年人)。地盘比较扎实，驾驶感觉不
如丢卵狗，比爬坡王好。内部空间很好，dealer说价格折扣大大的。
其实还看了Ac... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 32 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: taigonghei (太公), 信区: Auto_Fans
标 题: 第二代爬坡王XU40四万迈感受
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 4 11:26:15 2015, 美东)
2011年年中入手的，一转眼就开了快四年了。总体来说还行，特别是前两年那种高油价
的环境，开V6 mid size SUV 简直太不爽了。
先说缺点。
1. 驾驶感觉很boring。新车买回来第一天就没有那种想好好享受一把的感觉。操控基
本就是一坨屎。虽然知道操控不是这个大妈车设计的考虑，但这种驾驶感觉还是让人觉
得很不爽。
2. 助力转向似乎没有根据速度调节的功能，高速时方向盘仍然比较轻，没有那种大车
的厚重感，很不爽。
3. 虽然是SUV，但坐得不高，看得不远，开起来没有种高高在上的感觉。
4. 音响比较垃圾。效果很cheap。
5. 倒车摄像头的显示屏太小，而且没有划线功能。这是因为没有配GPS的原因。后来查
过很多德国SUV配置（途锐，GLK等），GPS和倒车摄像头都是捆绑的，没GPS也没倒车摄
像头。想想丰田能给倒车摄像... 阅读全帖 |
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r****n
发帖数: 118 | 33 新手，刚开始骑车两个月。平路没问题，爬坡不是很会。一直在家门口的alum rock
park 练习，但坡度太小，不用前小盘也能轻松爬上去。这个周末连续试着爬sierra
road 和Calaveras road，很困难。 sierra根本上不去，calaveras爬了1迈不到就累的
要死。
穿着锁鞋爬坡非常怕摔，速度一慢下来就想解锁跳车，其实cadence还很高呢。
高手们给指点指点如何克服怕摔的心理，如何有效练习爬坡。湾区的朋友推荐几个适合
新手的trial？
多谢了 |
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m****i
发帖数: 4452 | 34 09年年底浙江温州的车主夏先生向媒体反映，9月份购买了一辆丰田汉兰达汽车，一天
他驾着这辆车与一帮朋友外出游玩时，碰到了一段山路，朋友的车（包括轿车）都一股
脑冲到了山顶，唯独他的车前轮一直打滑，开不上去。夏先生就此事询问车行，车行告
知他，这款汉兰达车是“城市车”，不能跑这样的山路。这样的答复，让夏先生不能接
受。
随后，相关媒体随夏先生到该事件发生现场进行了实地调查。据该媒体记者表诉，
在一段坡度约为30度、路面有一些沙石的上坡路段，夏先生的车前轮一直打滑，几经努
力还是没能成功开上斜坡。由于轮胎和路面摩擦，现场还闻到了浓重的轮胎焦臭味。
此后，该媒体记者陪同夏先生来到了位于瓯海梧田汽车城内的温州红丰汽车销售服
务有限公司。报道中显示，该公司售后服务部经理介绍，要开这样的山路，需要四轮驱
动的版本才行。对于这款排量为2.7升的汉兰达汽车来说，30度的沙石路面斜坡已经超
出了该车的正常使用范围了。
对于此释，夏先生表示无法接受。夏先生认为，如果这辆车不能开这样的斜坡，
销售人员应该把情况告知顾客，或者是在使用手册里注明。夏先生向相关媒体表示，他
将通过其他途径维护自身的权益。
此事经... 阅读全帖 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 35 每当别人爬坡爬不动，俺会加速超过去，自己单独爬坡则没有动力，另外听mp3爬坡则
不会枯燥 |
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b********y
发帖数: 895 | 36 这个不是无脑黑
当年爬坡王事件出来之后，n多人跑去爬那个坡，包括附近丰田4s店的老板，也有不少
前驱的轿车suv，都没问题，就前驱汉兰达不行，不过丰田到底是大厂，陆续搞了很多
文章洗地，从坡的角度到驾驶技术什么的反复洗，实际上没爬上去就是没爬上去，车不
行。 |
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x*****o
发帖数: 2505 | 37 那个视频极为误导。汉兰达上不去那个坡，不否认，现场其它车都上去了，也是事实。
但是视频缺乏同级车型对比。比如，前驱锐界, 或者新胜达，爬不爬的上去？
我可以保证，爬不上那个坡的两驱城市SUV绝不止汉兰达一个。但是，只有汉兰达被拿
来说事。
最可笑的是拿手扶拖拉机比汉兰达，证明汉兰达多么不堪。其实手扶拖拉机的爬坡和越
野能力强过大多数城市SUV。我小时候经常坐手抚拖拉机下乡走亲戚，那种烂泥路，大
多数城市SUV都对付不了的。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 38 什么是爬坡性能 能给解释解释吗 是爬坡角度还是爬坡速度 |
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k**0
发帖数: 19737 | 39 无论什么车接触地面的都是四个轮子，这才是最关键的部位，不去说轮胎的不同grade
，去爬大石头坡面，在没办法的情况下会air down，放掉轮胎一部分气来增加摩擦面积
从而提高爬坡力。
无论AWD/4WD，说到底还得看轮胎。
坦克那么重爬坡力却那么强就是因为用履带。 |
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I******y
发帖数: 815 | 40 汽车 才 6 万 MILE. 最近 感觉, 爬坡 不是 很 快. 开始 觉得是 冬天的 原因.
3 万多 MILE 时做过一次 大的 SERVICE. 估计也该 在 做 一次 大 的 6 万的
SERVICE 了. 只是 想知道 , 车子会不会 是 什么 地方 快坏了, 不是 简单 维修 维
护的 问题. 一般情况下, 开 没问题. 高速上 照样 开 70-80 MILE, 就是 爬坡很
明显.
有几次, 在 四档 爬坡, 油门 踩的 太狠, 有 采空 的 感觉, 感觉 换档.
班上 专家, 觉得 是 先做 SERVICE, 看看有无 改善 呢, 还是 先去直接找人修这个.
总觉得还是 知道点 原因, 不会 被人 蒙.
谢谢 专家.
HAPPY |
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a*********d
发帖数: 2763 | 41 bike rule #5, tough the fXXk up。这个好象是我们引用最多的了，确实是所有rule
的核心。没有这个坚强的意志，没有想挑战自己的决心，其它都是瞎话。我的朋友急诊
科大叔，中风恢复以后，连着7年挑战death ride，他跟我说，他还是很痛苦，it
never gets easier, you just get stronger。所以在出发之前，就要做好心理准备，
这个是不容易的，自己是去受虐的，不要轻易放弃。一旦心里存了可上可不上的念头（
比如我看情况吧，不行就半路下山），一般都比较容易放弃。
精神上有了准备，接下来就是生理上的。
我觉得最大的教训，就是一年四季，都要坚持，不能有停歇。我去年十月父母回国，没
人看娃，整整四个月没有骑车，等到春天出来骑车，完全无法跟上熊猫队成员，在低谷
挣扎了很久。基本上如果要保持fitness，一周起码要有两次的gym或者骑行，然后周末
要有固定的骑行计划，保持爬坡的能力。一旦定期爬坡，会发现自己爬坡的能力提高很
快。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 44 2011年年中入手的，一转眼就开了快四年了。总体来说还行，特别是前两年那种高油价
的环境，开V6 mid size SUV 简直太不爽了。
先说缺点。
1. 驾驶感觉很boring。新车买回来第一天就没有那种想好好享受一把的感觉。操控基
本就是一坨屎。虽然知道操控不是这个大妈车设计的考虑，但这种驾驶感觉还是让人觉
得很不爽。
2. 助力转向似乎没有根据速度调节的功能，高速时方向盘仍然比较轻，没有那种大车
的厚重感，很不爽。
3. 虽然是SUV，但坐得不高，看得不远，开起来没有种高高在上的感觉。
4. 音响比较垃圾。效果很cheap。
5. 倒车摄像头的显示屏太小，而且没有划线功能。这是因为没有配GPS的原因。后来查
过很多德国SUV配置（途锐，GLK等），GPS和倒车摄像头都是捆绑的，没GPS也没倒车摄
像头。想想丰田能给倒车摄像头还算不错了（虽然屏幕小点）。
6. 唯一一次出现的问题是，多功能显示屏不亮。但第二天就好了而且再也没重现过。
7. 尾门上方装饰性的扰流板导致不能安装bike rack。这个现在还没想出低成本的解决
办法。不想花几百块钱装拖车沟。
1和2是我最不满意的两条。... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 上代Pilot车那么烂，其实销量也还好，并没有比爬坡王差太多嘛
这代车强多了，只要Honda自己marketing不出昏招，反超爬坡王完全有可能吧
而且我没觉得牌子不如爬坡王啊……
average |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 Explorer不是抢市场的问题了，本来销量就比爬坡王和Pilot高不少……
Honda短期内目标应该是先干掉爬坡王，这个我觉得完全可以做到
Pilot口碑是差点，但Honda的牌子还是很多人认的，一代车的功夫口碑就上来了嘛
现在这价格同配置跟爬坡王比差不了一千块吧。关键pilot口碑远没到crv那个层次， |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 上代Pilot车那么烂，其实销量也还好，并没有比爬坡王差太多嘛
这代车强多了，只要Honda自己marketing不出昏招，反超爬坡王完全有可能吧
而且我没觉得牌子不如爬坡王啊……
average |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 Explorer不是抢市场的问题了，本来销量就比爬坡王和Pilot高不少……
Honda短期内目标应该是先干掉爬坡王，这个我觉得完全可以做到
Pilot口碑是差点，但Honda的牌子还是很多人认的，一代车的功夫口碑就上来了嘛
现在这价格同配置跟爬坡王比差不了一千块吧。关键pilot口碑远没到crv那个层次， |
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S***I
发帖数: 2737 | 49 我不是来抬杠的。看到有抱怨小排量的车在东部丘陵地带爬坡不给力的帖子。
好多在这里学车的人有个奇怪的毛病，一碰到下坡就习惯性地踩刹车减速，还有弯道转
弯时看到对面来车也是习惯性地踩刹车减速。
恕不知，在西欧路考你这样做，考官立刻fail你，因为这两种情况踩刹车，说明你胆小
，不confident你的速度，这样你就不能上路开。
正确的爬长坡方法应该是 还在坡顶和下坡时，就踩油门，加速，再加速，这样到了上
坡的时候，你可以借力，借速度冲上坡去，而不会在上坡时死慢死慢的。 而且这样上
坡时还不用底板油，这是一种省油的开法。
有人说下坡加速怕超速被条子抓。可放心，你的车不是BBA，不是Lexus， 你没那个能
耐让条子对你感兴趣。
再说，你在坡顶的时候，放眼望去，无遮无挡，应该对远处，坡下有无条子，一目了然
。如果你眼神不济，那把眼神练好了再去开车。
出处： 一个欧洲的GF教我的。她是小时候和父亲在西部长途旅行时她父亲教她的。 |
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O****e
发帖数: 3290 | 50 什么都是相对的，你的最小档是什么gear ratio?
坡陡了确实很难保持高踏频，爬坡的总体频率是要比平路低，差不多10到20rpm左右吧，
就我的体会，爬坡踏频低于80，基本就意味着trouble，
但很多时候没办法，坡陡，gear ratio不能再小，只能grinding up，
这也是为什么，不少serious的climber 都备有只少两套gear, 如果是爬山的ride就上
小gear.
至于说腿弱不弱，看跟谁比，我等之流，基本都可以说离腿强差的远。 |
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