T**J
发帖数: 3340 | 1 汽车上有一个很重要的部件，称为万向节。万向节与传动轴组合，称为万向节传动
装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱
动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安
装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
那么，万向节在汽车上起到什么作用呢？
汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个
整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需
要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异
，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因
此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节这个东西。
同样的道理，越野车变速器与分动器之间，前驱动的可转向驱动桥与半轴之间
，都需要这个万向节做“关节”。万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，
它允许被连接的零件之间的夹角变化。但它与肢体关节的活动形式又有所不同，它
仅允许夹角在一定范围内变化。
万向节有十字轴式刚性万向节，准等速万向节（双联轴式和三销轴式），等速
万向节（ |
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T**J
发帖数: 3340 | 2 汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半
轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减
速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮
合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速
”？
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允
许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶
，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，
在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边
轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自
动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷
诺就设计出了差速器这个玩意。
普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动
机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半
轴， |
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j******0
发帖数: 14 | 3 有谁开audi车，给指教一下，大家一般用不用这个呢？
比如上高速加速的时候如果搬到s档，是不是要升档？从s到d档可以随便切换吗？对传
动系统又没有损害 |
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n*********6
发帖数: 490 | 4 估计是方向盘的助力系统设计没有考虑到像你我这样技术差的。呵呵 |
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w**t
发帖数: 1037 | 5 你是真正的DIY牛人。
Tiguan 设计可能就是方便拆的。拆那个面板，总共只要动6克螺丝， 10分钟都不用。 |
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d****h
发帖数: 4291 | 6 刚才去看了，仪表盘所有显示都正常
可是方向盘还是沉的很，双手才勉强打得动
经验足的高手诊断一下，咋回事儿啊 |
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B****I
发帖数: 2114 | 7 踩死刹车时候基本转不动的。。
你要转过来得稍微松一点刹车
control
stability |
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y********r
发帖数: 2836 | 8 电脑这玩意要可靠性没用。软件一升级，老硬件再可靠也跑不动。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 9 静止状态打轮本身就费劲
如果是在运动状态，那肯定是助力系统的问题
至于打到头响当然是助力泵超负荷发出来的声音
任何油压助力都是如此，所以尽量少把方向盘打到头，会烧掉助力泵的
一般可以打到头往回回一点 |
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y****i
发帖数: 2108 | 10 运动状态转大弯的时候。有个师傅跟我说是皮带打滑，上回我就信他的换了个CV-Joint
，什么用没有。
助力系统问题怎么修呢？ |
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a****a
发帖数: 5763 | 11 http://blog.sina.com.cn/s/blog_649ec5e60100rqcx.html?tj=1
在谈到应急处理方法，如何正确地使用制动方式时，人们对是否采取紧急制动谈虎色
变。有很多朋友提出了不能采用紧急制动，认为紧急制动会导致车辆跑偏、侧滑。只能
轻刹或大力点刹，点刹可以防止跑偏和侧滑。而当我问道点刹是如何防止跑偏和侧滑的
，没有几人能正确地回答这个问题，而是简单地认为：采用点刹（间断式制动）就能防
止跑偏和侧滑。真的就这么简单吗？今天，我就为朋友们解析点刹的由来和点刹如何做
到防止跑偏、侧滑的。被广泛使用的ABS防抱死制动系统的作用，以及装有ABS制动系统
的车能不能采用点刹，如何正确地使用制动。
－、点刹的由来和作用：
从第一辆汽车诞生，在相当长的时间里，汽车的制动都是采用刹车片制动轮鼓，让车
轮抱死在地面滑移，利用地面与轮胎的摩擦力达到最大制动力地。虽然汽车工程师们经
过不懈努力，通过改善制动泵，增加制动助力器，大大提高汽车的制动力。但由于受到
制造和技术的限止，长期停留在抱死制动方式上。就因为这个抱死制动方式，产生了一
个严重问题，就是因转向轮抱死，方... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 12 无所谓吧 集成显卡都很流畅
我说是文科男的系统垃圾太多
可是文科男不承认 |
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B***E
发帖数: 2001 | 14 皮带倒是没断，就是转起来声音很大
如果是电池不行了，会造成方向盘助力系统也不行了吗？ |
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s*****g
发帖数: 3693 | 15 你先分清brake override的原理。
刹车介入是在一定速度以上(5mph)才有效果。原地不动转速再高也不会介入。要不然没
有Hill assistance的自动车怎么坡起 |
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z******o
发帖数: 320 | 17 rav4后悬挂变成了double wishbone，独立悬挂，nx又加了横向稳定杆
动力方面则差距太大，没有什么可说的了
非要说nx跟corolla是一款车，就跟说continental和辉腾是一款车，macan和A4是一款
车，Q3和板车jetta是一款车，A1和晶锐是一款车一样
gla的1.5L柴油发动机可是日产研发用在qashqai上的，一个美国都不惜得卖的车。是不
是这俩车也一样了
toyota和vw确实都属于怎么省成本怎么来的主，不过要比共用平台，toyota离vw还差的
远，上到bentley，lanborghini，porsche，下到vw，skoda，SEAT都能串起来
这俩车都还没真正卖，所以结论还不急着下，个人估计gla操控会胜，nx空间会胜，舒
适性什么的差不多，nx200t估计是没有gla省油，毕竟车大了不少。但是还有nx300h，
实在不放心丰田的turbo，可以买丰田成熟的那套凯美瑞，es上都用的混动系统
单看参数，nx200t跟宝马328i上那台差不多，当然实际用起来怎么样还不好说
冠。 |
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a**w
发帖数: 267 | 18 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: attw (attw), 信区: Military
标 题: 浙大副校长车祸鉴定结果:奥迪变道引起车祸(视频）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 20 11:22:44 2014, 美东)
【浙大副校长车祸鉴定结果：奥迪变道引起车祸】浙大副校长车祸去世两个多月，
当事安徽货车司机最近终于等来了事故鉴定报告：①奥迪变道引起车祸；②大货车 制
动系统不符合相关标准技术要求，其运载质量超过核定载质量，加重了事故后果。杭州
警方表示，关于事故的责任认定，需要在调查清楚后再行判定。(来源：都市快报) |
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t******r
发帖数: 232 | 19 如题，楼主原来开车就比较仔细，每次点火前都要让汽车自检几秒钟然后再点火启动。
如今刚刚换了新车，是无钥匙启动的了。需要先不踩刹车按下按钮让汽车自检之后再启
动吗？据说自检能够减少积碳啥的，但是新车很多电子设备，一旦自检，啥都打开了，
怕耗电瓶。谢谢！ |
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C********r
发帖数: 935 | 20 俺相信俺自己看到的。
如果按照你说的，“就是三个轮子没用，只靠一个轮子。”，那它的视频是有问题的，
按照它自己的说法，应该是后轮有一边，是产生巨大的动力（比如说5个轮子的动力）
，而其他三个只有一个到两个的动力，这个视频没有显示出来。它显示出来的是左右动
力是相等的，也就是说，没有显示出左右的动力分配。
有 MDX 的童鞋，拍点小录像，不是什么难事，给大家科普一下，也是好事。
记得有个童鞋说 MDX 没有备胎，俺专门去看了看朋友的，2014 是有的，是挂在底盘上
的。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 21
center
你是在赞美本田的混动4驱技术吗？ |
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l*x
发帖数: 396 | 22 你看我是在贬低本田吗？我事实求是，SH-AWD强调过弯优势，但实现上四驱过弯速度
和稳定性上不是Subaru顶级四驱的对手。
我现在是本田用户，不等于我会为本田贬低别人。你说话不带贬低Subaru的口气会死吗？
另外，你以为混动四驱是本田发明？看看918 spyder， McLAREN P1。NSX的SH-AWD
根本不是本田的招牌SH-AWD，现在也不是民用车技术。
还有，你不要自以为是的认为顾问就比客户更懂车。 |
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p********e
发帖数: 6030 | 23 有传言说中国雾霾是习近平吃庆丰包子大量放屁所致，对此习近平不敢否认也不敢公布
真相。
（3 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 24 小日本掩盖各种问题的首要处理方式就是当缩头鳖，然后拒绝承认一切错误 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 25
以前ford 烧死了那么多人， 就是因为召回比赔钱要贵。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 26
你当ford托到底赚了多少买房的钱？
贴个手写的W2澄清一下，死ford托！
尼玛的mini 到底是几手的？
到底是2手还是3手？
像你这种数数都数不清楚的，
最好贴个carfax澄清一下。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 27 丰田（和福特）这套混动系统有两个电机，电机一相当于普通车的starter+alternator
，但是要强壮得多,可以给电池充电，也可以发动汽车。电机二直接驱动车轮，也做电
刹车用。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 28 2015-04-03 13:44 爱卡汽车
美国《消费者报告》对3.6万辆普锐斯车主的跟踪调查显示：丰田混动车所使用的镍氢
电池组非常可靠，而且使用成本非常低。
一辆使用10年行驶33万公里的第一代普锐斯和十年前《消费者报告》测试的仅行驶
3200公里的第一代普锐斯新车进行相同标准测试的对比。测试结果如下表。
《消费者报告》第一代普锐斯十年后再测试的对比结果
通过数据对比可以看出，使用了10年行驶33万公里的旧车与新车在油耗及动力性方
面几乎无差别，说明混动系统和镍氢电池组仍然工作正常。值得指出的是，这辆行驶33
万公里的普锐斯不仅电池是原装的，发动机，变速器，甚至连减震器也同样是原装的。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 29 对于混动系统来说，这说明不了什么问题。Motortrend有Honda Hybrid的review，
Accord Hybrid在冲刺时，引擎的rpm可以拉高到6000以上。
：最后，我确定prius在高速急加速时发动机转速会拉很高，因此有更高的输出功率， |
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d***a
发帖数: 13752 | 30 前面Jasmina提到了，那一段视频，车从直道开始减速入弯，再加速过弯。三刹车一驱
动那个时候，车仍需要减速，但已经进入弯道。三刹车一驱动，目的是在减速的同时帮
助转向。
xDrive和4Matic有刹内侧轮子帮助转向的功能。不过因为没有电机，刹车的能量要损失
掉。
其实如果仅仅是为了转向，两刹车(内侧)两驱动转向更快。但sh shawd的设计，电机刹车
只能做到同时刹两个前轮。当然它可以给内侧前轮再加点常规刹车(在电机刹车之上)，但
那样刹车的能量就损失掉了。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 31 这是偷换概念。
我们之前讨论的是机械型的SH-AWD，跑到后面悄悄改成电机版的。电机版的是哪年出的？
电机版比亚迪也有，而电机版你干不过比亚迪的唐因为那个三电机车的后段加速性能很
强。
在电机混动时代，这个功能就是一个几千行的程序几乎每个车都能实现，没什么特别的。 |
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x**********g
发帖数: 62 | 32 顺便问问4wd和awd什么区别啊？
搜了一下
4wd全称是“four wheel drive”
awd全称是“all wheel drive”
4wd是为了增加牵引力是专为了越野设计的
awd主要是为了减少轮胎的滑动和提供更好的操作性能
awd不用司机操作分动系统，也就是4wd车上的分动箱。按照ecu的安排自动分配前后轮
扭矩。简单的说，4wd没有awd高级，机械的设计和工作原理也不一样。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 33 美国《消费者报告》对3.6万辆普锐斯车主的跟踪调查显示：丰田混动车所使用的镍氢
电池组非常可靠，而且使用成本非常低。
一辆使用10年行驶33万公里的第一代普锐斯和十年前《消费者报告》测试的仅行驶
3200公里的第一代普锐斯新车进行相同标准测试的对比。测试结果如下表。
《消费者报告》第一代普锐斯十年后再测试的对比结果
通过数据对比可以看出，使用了10年行驶33万公里的旧车与新车在油耗及动力性方
面几乎无差别，说明混动系统和镍氢电池组仍然工作正常。值得指出的是，这辆行驶33
万公里的普锐斯不仅电池是原装的，发动机，变速器，甚至连减震器也同样是原装的。 |
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n*****s
发帖数: 6495 | 34
只有一部分2016款的新车支持
这东西从技术上没啥难度，成本也不高，就是动了车厂的奶酪而已 |
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i****x
发帖数: 17565 | 35 你还是觉得工程师是吃干饭的，只能想到starter的耐久性，想不到电池和发动机的损
耗。那我不知道该说什么好了，只能感慨一下现代社会行业分化，产业发达，普通消费
者根本没法想象和appreciate他们手中产品。
一辆汽车里凝结了几百年人类科技工程的发展，和超大规模全球化的生产和供应链管理
，几百上千工程学博士研发，生产专家测试和品控，从数值模拟到几万小时试机，样车
拿到死谷测高温性能，拿到冰岛测低温性能，如此复杂精尖的产品竟然便宜到一个擦桌
子的小工一年的工资就能买到，这是何等的奇迹。而用户却在怀疑工程师没想到自动起
停的电池寿命问题。。。
至于按钮，你自己试过没有？我知道的品牌都是每次启动车时需要按一次，不是每次自
动熄火后都要按一次。举手之劳一试便知 |
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X***9
发帖数: 7385 | 36 原帖被丰田托儿/销售举报 这里只好再贴一次
技术比不过比搞小动作丰田托还是很能的 难怪老色狼这么鄙视丰田托
丰田以为自己油电技术好 但比这台世界第一油电混合的本田还是差点 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 37 ToyotaYaris的确很low
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:原帖被丰田托儿/销售举报 这里只好再贴一次
:技术比不过比搞小动作丰田托还是很能的 难怪老色狼这么鄙视丰田托
:丰田以为自己油电技术好 但比这台世界第一油电混合的本田还是差点
:Vhttp://www.youtube.com/v/TGm7-sVSZd4 |
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L*******a
发帖数: 1693 | 39 不就是偷Volt的技术么，还世界第一...
Volt还能充电，这货不能，落后了好几代的感觉 |
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L*******a
发帖数: 1693 | 41 本田一向喜欢小偷小摸，没啥大不了的，就是别再拿着偷来的东西吹世界第一就好了 |
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z****n
发帖数: 3189 | 42 这个视频里的人，说话真鸡巴啰嗦，到底本田的滚动有什么干货，说半天都没说清楚 |
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D***I
发帖数: 1957 | 44 你这就扯淡了
1969年，美国通用汽车为了响应政府号召，推出了一款名为512系列混合动力试验车 |
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X***9
发帖数: 7385 | 45
目前混合动力跟据技术有两大流派
Series hybrid 如丰田系列
和parallel hybrid 如本田ima系列
新版雅阁根据需要既可以是series又可以是parallel
您觉得70年gm开始研究hybrid就很高大上了 那么告诉你本田80年代就开始研究飞机了
本田是World's Most Innovative Car Company
不服不行 |
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s**********u
发帖数: 2749 | 46 结果研究了40年飞机还没上天，和阿三差不多。。。 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 47 volt和fusion energi是完全不同的混动系统 volt是电车背个发动机 fusion是发动机
背个大电池
如果不在乎后排volt更适合你
：家里有个七座SUV了。需要一辆小点的车每天local接送小孩外加买菜什么的。
： |
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n**x
发帖数: 1898 | 48 你试驾了吗？
建议实际开开看。Volt的空间明显比另外两个小。Lease的话没有必要考虑太多质量问
题，反正时间一到还车就行。购买的话个人会选prime。Prius一直非常可靠，而且非常
保值。丰田的混动系统比福特早了好多年。 |
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n**x
发帖数: 1898 | 49 混动系统太复杂，维修价格高出燃油车一大截。全电的至少现在还有很多问题。主要也
只是通勤用。如果只有一辆车果断还是买燃油车。 |
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D***I
发帖数: 1957 | 50 混动系统出问题的很少，因为很多方面损耗都比较小 |
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