n******d
发帖数: 3583 | 1 有快拆，把前叉边上走那个银色的小扳手扳下来前轮就松了，然后把刹车也松掉（
There is a small tab on the side of the brake which the brake cable ties to.
Lift it up to loose the brake)，就可以把前轮取下来啦 |
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f**********e
发帖数: 1994 | 2 如果和前叉设计或品管有关造成人身安全问题，我认为十手车 Cervelo 都得管。
家的 |
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R*****s
发帖数: 41236 | 4 赞， 学习了。。。我看elite一般都坐的特别靠前， 坐垫只坐了一半，
胳膊肘放到了前叉的前面， 基本小臂在前轮的正上方。。
另外骑行的时候， 手一般是应该抓shifter， 还是抓aerobar的前端？ |
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f**********e
发帖数: 1994 | 5 听起来很像 1900 年代的 tour de france. 有人骑到一半自己去打铁匠哪儿去敲前叉
的。 |
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w***n
发帖数: 9040 | 6 回头研究一下，不过得换个像样子的road bike了，现在这个车，钢架子，钢前叉，巨
沉无比，轱辘还是32的太粗了。
最主要的是fixed gear没有变速，每当我追的人上坡或者顶风，变速加快频率的时候，
我就只能站起来变飙泪变猛蹬了。。。 |
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o********n
发帖数: 839 | 8 多谢大家加油！！！
2004P3 是铝合金车架，只有前叉是碳素。2011 P2 全碳素。
2004P3 的前齿数是53/39，2011 P2 是 50/34(爬大坡省劲，可能要牺牲DOWNHILL
的速度了) |
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w***n
发帖数: 9040 | 9 嗯，是沃尔玛的工人就是最离谱的了，装车就是为了凑数，前叉都能给装反了 |
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w***n
发帖数: 9040 | 10 另外钢质车架是最传统的车架，坚固耐用，而且钢架韧性好，骑着舒服，缺点是稍重。
有少数fixie采用铝合金车架，优点是重量轻，缺点是铝合金刚性太强，骑着颠，路感
不好。
高端的就是碳纤维车架，重量超轻，而且减震优良，骑车又快又舒服，不过价格太贵。
全钢的，全铝合金的我都骑过。
因为我的road bike是全碳纤维的，所以受不了钢架的重量。
全铝合金的虽说比较轻，但是完全没有任何减震，骑着真的是太颠，不光蛋疼，手都能
给颠麻了。
现在我骑的是铝合金的车架，外加碳纤维的前叉，既有铝合金的便宜和偷轻，碳纤维减
震好，手不至于麻，感觉不错。
现在上下班骑的Gravity Swift2 Track Bikes $310：
http://www.bikesdirect.com/products/gravity/swift2_track.htm |
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p********r
发帖数: 3799 | 11 应该看看这个,这个是我见过的最好的示范了。 也有人把这个叫 Front Quadrant High
Elbow Catch，前叉高肘。 |
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x*x
发帖数: 2001 | 12 前几天去一个地方骑山地车越野，
旁边停了个E39 540i，
车顶装了个bike mount，
把自行车前轮摘下顶上去那种，
车主放自行车的时候，失手了，
自行车前叉，直接砸在天窗玻璃上，
天窗玻璃还是tilt起来翘着尾巴的，
咚。。。。。。
一切完好，一点伤痕都没有，
很结实啊 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 ☆─────────────────────────────────────☆
yeemartin (猪头) 于 (Tue Oct 14 16:11:36 2008) 提到:
在等待了两年之后，雅马哈V-MAX 2009款终于缓缓登场，但是那股犹如狂魔苏醒般的气
势比过去更为浓重，只差没说：“老子回来了！”
从1984年诞生至今，24年历程，V-MAX将普通街车与美式风格完美结合，造就了一
代名车，更被冠上“MuscleBike”的美名。2007年，在东京摩托车展上，雅马哈发布了
新一代V-MAX概念车，现在终于决定正式投产，并在2008年年底前在美国率先上市。
2009款 V-Max搭载采用雅马哈最新发动机技术的1.7升水冷DOHC V4发动机，最大功
率为200马力，但据说其是受过限制，解除后马上可以达到300马力之巨。与之匹配的是
滑动式离合器的五速变速箱系统，能够轻易地爆发出惊人的动力。实际实力是295匹，
也就是说，买回去解除限制，马上就可以达到300匹级别，不用做硬件改动。
此外，V-Max采用铸造式铝合金车架，搭配前直径52毫米的钛氧化合金前叉与可调
后悬吊避震 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 14 ex250
要么买08以后，新的设计
要么干脆再老一点，$2k以下搞定
买的时候根据前叉油封，刹车片，链条齿盘，轮胎这些的状况多砍砍价
这货reliability满好的，老一点也没事 |
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L*A
发帖数: 756 | 15 我们这有人骑ducati上下班：
要学人家起码要把车身比例协调协调,奘个倒置前叉/宽轮胎什么的不难吧，至少看上去
不至于雷人。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 16 四驱有很多很多种， AWD， 4WD，全时的分时的，有前叉，中差，后差，开放的。。。
太多了，厂家张冠李戴偷换概念的太多。
话说我的MDX，脱困能力貌似不错，但小上坡就打滑，后轮不怎么engage， 只好倒退冲
。就一个drive way而已。不过330xi可能也上不去。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 18 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: baozi777 (关键要自信), 信区: Automobile
标 题: Re: 新的Lexus sales consultant，希望大家多多关照！
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 13 11:55:22 2015, 美东)
我觉得他更关心的是4wd系统的异同。
我估计顶配lx570和lc是一样的，但是我们不知道的是，他们的齿比是多少？
是不是都有前叉，后叉和中叉。
我保证lc是一定有的。
但是lx570我只看到了底盘升降，悬挂选择。没有注意到这三把关键的锁。
搜索了一下： 貌似lc200有kdss，这个对越野和刹车时候的姿态应该都有帮助。lc200
是进口车，主要针对中东地区（isis？）车体设计就是25年没有大问题，及其的可靠。
进口到美国的应该是顶配（可能不是最顶）。lx570是豪华皮座版本lc，但是可能有些
四驱必须的东西没有。明白人给说说。我认为下面评论不对，both lx and gx have
the KDSS
还有gx460，我认为就是美国版本霸道v8.国内叫普拉多，和4r是兄弟。
M... 阅读全帖 |
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b******7
发帖数: 8200 | 19 这样看来GX460没意思。
看好新Tacoma TRD，要是有个前叉就完美了。 |
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p******y
发帖数: 3742 | 20 1976年，当时在第三自行车厂工作的沈德出印象最深的是“换货”风波。“当时凤
凰的质量已经靠不住了。整天搞运动，全厂基本上没心情提高质量。”
沈德出当时负责处理要求换货的来信，北京西单自行车商店第一季度凤凰的换货率
是38%，而且要求换的都是自行车最主要的部分，车架、车圈、车把和前叉，即所谓的
“四大件”，而他处理直接寄到工厂的来信，“一个月就有1050封信要求换货”。而那
些信件，在他印象中，语言全部客气得很，因为如此紧俏的物资，好不容易到手，1050
封信件没有一封敢于提及退货，全部是谦恭地要求“伟大的工人师傅帮助我们”，把某
个重要的部件换掉。
相比之下，国外市场就没有这么客气了。1975年10月，外贸简报上刊登《出口自行
车质量下降严重》，遭遇国外的大量退货，主要是电镀裂纹和防锈差，“零件精度下降
，车架管子弯曲”。简直浑身都是毛病，以至于当时主管经济的副总理李先念专门批示
自行车三厂要“限期解决”。
“刚刚抓质量没几天，就停了。”8个质量攻关组全部解散。沈德出还记得，王洪
文提拔起来的当时的上海市委副书记王秀珍亲自带队来工厂，“她是纺织女工出身，据
说当年她的工厂和王洪文所在 |
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p******y
发帖数: 3742 | 21 1976年，当时在第三自行车厂工作的沈德出印象最深的是“换货”风波。“当时凤
凰的质量已经靠不住了。整天搞运动，全厂基本上没心情提高质量。”
沈德出当时负责处理要求换货的来信，北京西单自行车商店第一季度凤凰的换货率
是38%，而且要求换的都是自行车最主要的部分，车架、车圈、车把和前叉，即所谓的
“四大件”，而他处理直接寄到工厂的来信，“一个月就有1050封信要求换货”。而那
些信件，在他印象中，语言全部客气得很，因为如此紧俏的物资，好不容易到手，1050
封信件没有一封敢于提及退货，全部是谦恭地要求“伟大的工人师傅帮助我们”，把某
个重要的部件换掉。
相比之下，国外市场就没有这么客气了。1975年10月，外贸简报上刊登《出口自行
车质量下降严重》，遭遇国外的大量退货，主要是电镀裂纹和防锈差，“零件精度下降
，车架管子弯曲”。简直浑身都是毛病，以至于当时主管经济的副总理李先念专门批示
自行车三厂要“限期解决”。
“刚刚抓质量没几天，就停了。”8个质量攻关组全部解散。沈德出还记得，王洪
文提拔起来的当时的上海市委副书记王秀珍亲自带队来工厂，“她是纺织女工出身，据
说当年她的工厂和王洪文所在 |
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