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b****n
发帖数: 478 | 3 小弟出来顶缸了，
大哥欣慰地笑了，
平时哥没白疼你 |
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w*******r
发帖数: 7276 | 7 So all bullets train should stop carrying passengers, right now. otherwise,
how do you avoid next accident? |
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x****o
发帖数: 29677 | 8
你要想举例，找个德日出轨来举例，专业点，拿航天飞机来类比，这么业余 |
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l**k
发帖数: 45267 | 10 好吧，05年日本列车出轨死100人那次事故，花了2年时间才“认定”由当场死亡的司机
负全责，这期间铁路停运没有？该司机是不是被顶缸了？ |
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l**k
发帖数: 45267 | 12 据小菊说相当稳定。不过你想几百万日本人被辐射了都能保持稳定，那次事故算啥
司机 |
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g*****a
发帖数: 340 | 15 ......
你就听不得实话啊
铁路
（下
系统 |
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o*o
发帖数: 4495 | 16 白痴，这种信号程序难道很复杂吗？
什么东西都要买
买来还不会用
CTCS |
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s**********d
发帖数: 36899 | 17 ：中国的CTCS列控系统，主要是引进日本川崎的技术，以之为基础，
：再综合欧洲，如法国、德国的技术，形成的自主创新技术。
完全自主知识产权，很复杂的，铁路不会用。 |
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w*******r
发帖数: 7276 | 18 Made in china, Designed by China, OK!
CTCS |
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L*****G
发帖数: 12375 | 19 既然使用了，肯定是最好的。排查后换什么类型的东西？
如果没有东西可换，只能等该研究所搞下一代产品，还要经过安全测试，安全测试包括
反复在雷电下测试100万次，需要多久？ |
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L*********d
发帖数: 7037 | 20 就知道是CTCS的问题，但不知道是具体哪的问题，等于不知道，因为无从下手解决。
CTCS |
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m******l
发帖数: 174 | 21 这就是偷东西没偷完全的恶果，还号称自主知识产权，真是贻笑大方。
其实，引进技术没有什么丢脸的，关键是要完全理解和掌握。西方大公司之间也会相互
进行技术转让。技术转让彻底到什么程度，包括源代码，都是可以谈判的。如果偷东西
只偷了一部分，那还不如直接买个无码的。 |
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l******t
发帖数: 55733 | 22
没那么复杂。这种击穿后取安全走向应该不是什么技术难关，是经验和实验测试问题。 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 23 "消息人士透露，中国的CTCS列控系统，主要是引进日本川崎的技术，以之为基础，
再综合欧洲，如法国、德国的技术，形成的自主创新技术。"
显然是用真金白银买来的，然后自己组装了一下， 就好称自主创新了。 这牛一吹别人
就可以骂中国偷，就为这面子，背了个偷的罪名。 |
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l**k
发帖数: 45267 | 24 信号系统是铁道部向那个设计所购买的，自己该做质量检测，所以铁道部还是有责任，
受害者个屁
丰田刹车门听说过没？丰田说采购的刹车有问题，但还不是得自己赔偿，谁让你订购这
家公司生产的刹车的？
我问你那个日本列车事故例子如何的帖子在这，你不是遁了么
发信人: ldxk (努力戒网), 信区: Military
标 题: Re: 北京全路通信信号设计院道歉信
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 22:47:07 2011, 美东)
好吧，05年日本列车出轨死100人那次事故，花了2年时间才“认定”由当场死亡的司机
负全责，这期间铁路停运没有？该司机是不是被顶缸了？ |
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c***c
发帖数: 21374 | 25 尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通号
系”生产的列车控制系统（CTCS）。
《第一财经日报》记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下
发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院（下称“通号
院”）设计的CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司（下称“中国通号”）下属的独资企业，中国
通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS系统
上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露，在此次追尾事故中
，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信号机
却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。
目前尚不清楚是雷击，还是人为原因导致了信号机系统故障。
对于上述消息，昨天中国通号一位副总工程师在接受本报记者采访时，仅回复“请等待
正式调查结果”。
CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统，意为中国列车运行控制系统（Chinese ... 阅读全帖 |
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c*****r
发帖数: 8227 | 26 丢车保帅，通号的“责任人”就能担当？
狗咬狗，好戏在后头了。。。 |
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R*N
发帖数: 2173 | 27 http://www.crscd.com.cn/infomation/readInfo.asp?HI_ID=HI2010122
道歉信
发布日期：2011-7-28 9:44:25 阅读次数：7282
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致“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故
死伤者及家属的道歉信
我们对“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲
痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，
积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对
有关责任人进行严肃的责任追究处理。
人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压倒一切，高铁安
全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量迅速做好整改工
作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续做出贡献，用切实的行动告慰事故... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 28 道歉信说，我们对“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造
成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的
歉意。
道歉信说，面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安
排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得
的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
道歉信说，人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压倒一
切，高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量迅速
做好整改工作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续做出贡献，用切实的行
动告慰事故死难者在天之灵。 |
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a**n
发帖数: 313 | 29 中国温州动车23日发生追撞惨案后，肇事原因调查及善后工作迟缓，引发巨大民愤，在
第五天终于有了初步说法。新任上海铁路局局长安路生28日说，初步调查显示，「7．
23」动车事故的主要原因是温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障
后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，加上人为因素，未能及时察觉
更正，造成D301次列车从后追撞D3115次列车，发生至少39人死亡、近200人受伤的重大
交通事故。
国务院为此调查此事件成立的调查组组长、国家安全监管总局局长骆琳28日表示，此一
事故原因调查全面展开，调查结果争取在9月中旬公布。
最早传出的非官方说法是当时D3115次列车遭雷击后，失去动力，停在轨上，被后来的
D301次列车从后撞上。
新华社报导，安路生当天在浙江温州召开的国务院「7．23」甬温线铁路重大交通事故
全体会议上说，有设计缺陷的信号设备是由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日
投入使用。
他同时指出发生事故另有人为因素。他表示，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电
务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对
新设备... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 30 http://news.sina.com.cn/c/2011-07-29/063622897655.shtml
信号设备设计方否认为动车追尾事故负责
http://www.sina.com.cn 2011年07月29日06:36 中国青年报
本报记者 白雪摄
今天，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组通报事故分析结果。北京的
一家设计院被认为是造成此次特大事故的主要原因。随后北京全路通信信号研究设计院
(以下简称“通号院”)在网上的一封道歉信将自己推上了风口浪尖。信中说：“敢于承
担责任，接受应得的处罚”。蹊跷的是，仅仅过了几个小时，通号院的有关人士在面对
数十家媒体时，否认“通号院为事故负责”。
上海铁路局局长安路生今天上午在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
调查组全体会议上说，根据初步掌握的情况分析，事故是由于温州南站信号设备在设计
上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿
灯。他透露，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投
入使用。
9时44分，通号院在其公司网站上发布《致“7·23”甬温... 阅读全帖 |
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C********n
发帖数: 6682 | 31 http://finance.qq.com/a/20110729/000413.htm
J点
=====
而超长线路的无砟整体道床令简水生亦不敢苟同其安全性。目前，中国300公里以上的
高铁轨道上，比如京津、京沪、武广均铺设的是无砟整体道床。
中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授在弥留之际表示：“如果非要上高铁，至少一
定要用有碴道床。”碴即砟，即小石子。张拾迈教授认为，小石子可以对夏尔谢夫力起
一定的缓冲作用，而今天我们的高铁建设中普遍采用的是无碴道床，把钢轨硬生生钉在
水泥地上，则会给夏尔谢夫力带来火上浇油的效果。
张拾迈的担忧不仅对铁路安全，更延伸至对其应力无法缓冲、从而对增加地质灾害产生
的担忧。
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高铁“自主创新”之谜 半生不熟的列控系统
2011年07月29日02:14第一财经日报我要评论(0)
字号：T|T
张丽华 张莉
“7·23”甬温线动车追尾事故发生5天后，新任上海铁路局局长安路生终于宣布了事故
发生的原因，是由于信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显
示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
他同时分析称，是雷击造成温... 阅读全帖 |
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s*******l
发帖数: 8210 | 32 铁道部，中国政治，经济，社会和司法体系中的怪胎，怪兽，怪物，在中国横向了60多
年，简直象个买办式的国家，政治，经济，警察，司法，学校几乎什么部门，什么权力
都有。长期以来，铁路几乎绑架了中国经济和社会。车皮难要，车票难买，车辆不敢惹
。满中国从上到下，从官员到百姓，谁见了铁路都得躲着走，谁见了铁衙门都得磕头。
然而，铁路给中国人民到底贡献了什么？ 2009年末，中国铁路运营里程只有8.55万公
里，是公路运营里程386万公里的2.2%，是民航运营里程的235万公里的3.6%。
就这可怜兮兮的8.55万公里的铁路运营里程，其中电器化铁路只有3.02万公里, 仅仅只
占到1/3。
然而，同期全中国铁路货运量只有33亿吨，仅仅相当于公路货运量213亿吨的15%；而客
运量更可怜到了只有15亿人次，只相当与公路客运量278亿人次的5%。
可是，效率低下，对中国运输贡献十分有限的铁路却猛烧中国人民的血汗。到2009年底
，中国铁路建设总规模竟然令人不可思议的到了30,643亿元，也就是3.1万亿。几乎和
公路运输五五开，是航空运输的差不多15倍。
如果再加上不计入铁路投资范畴的老线技术改造，大... 阅读全帖 |
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s*******l
发帖数: 8210 | 33 饿不死那些家伙。铁道部几乎年年赔钱，因为没有人惹得起，赔了国家财政就得补贴。
而且可恨的是，在刘志军的欺骗，作假和强力忽悠下，2009年一年，光是国家直接用于
铁路的固定资产投资就达到快7000亿，而且2010年度还多。光固定资产投资规模在2009
年就有3.5万亿，如果加上其它专项投资和开支，到现在，全路大小工程规模少说也有5
万亿之举。 这么大的投资规模，这些人存中瓜分贪污腐败的多了去了，绝对饿不死丫
的。
要不，你没有看铁轱辘和铁五毛如此卖力的反对和为刘志军招魂，你就可以想象这其中
的腐败油水有多大了。 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 34 新华网北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家
属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重
，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际
造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，
深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全
隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤
亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事
故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的
任务是救人... 阅读全帖 |
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r*****n
发帖数: 4844 | 35 好多媒体无视了这条新闻。大家随便看看吧。
7月30日铁道部就动车追尾事故社会关注热点答问:
新华社北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人
员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失
惨重，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和
国际造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精
神，深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除
安全隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人
员伤亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指
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v****d
发帖数: 2300 | 37 文章来源: 经济观察报 于 2011-07-29 20:57:59
设计上存在严重缺陷的温州南站信号设备，诱发了“7·23”甬温线特别重大铁路交
通事故。如同那只引发了美国德克萨斯龙卷风的巴西热带雨林中的蝴蝶，被官方认为
是追尾事故罪魁祸首的信号灯，是否会成为推动“脱轨”多年的铁路重回改革轨道，
实现铁道部政企分开的契机？
接近铁道部的一位人士称，部分专家在事故发生后举行的安全会议上，建议早日启动
对铁道部的改制。温家宝总理在7月28日举行的新闻发布会上，也被媒体问及铁道部
改革的问题。
尽管高层决策者尚未给出答案，铁路内外关于温州动车事故可能提速，也可能拖缓铁
路改革的声音兼而有之，但这场原本可以避免的悲剧，无疑触动了人们对铁路这一计
划经济最后一个“堡垒”的检视和反思。
甬温线之痛
甬温线特别重大铁路交通事故发生6天后，上海铁路局局长安路生在7月28日举行的甬
温线事故全体会议上表示，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温
州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的
区间信号机错误显示为绿灯。
目前，国内所有铁路CTC系统(调度集中系统... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 3698 | 38 宋鲁郑 2011-07-29
7月23日温州动车追尾相撞事故举世震惊、举国哀伤甚至举国愤怒。中国的高铁瞬间从
海内外华人的骄傲变为国殇。铁道部也从创造各项世界第一的光环中跌落为万夫所指。
突如其来的灾难往往是对一个国家整体的检验。应该说，中国是交出了一份含金量颇重
的答卷。首先就是中国各界的反思能力和反思意识、对灾难的毫不宽容。这可表现在对
铁道部掀起一波波的指责、质疑和批评声浪，高度直达制度层面。反观早一天发生在挪
威自二战以来（实是有史以来）最为严重的、由本土成长信仰基督教的青年人制造的、
酿成93人死亡、炸毁中央政府大楼的恐怖袭击事件，竟然没有任何反思和质疑之声。本
应负有责任的执政党首相（两次袭击都是针对他本人），不但没有丝毫的反思，还竟然
把这种行径归为对现行制度和现行政策的攻击了事（今天中国的群体性骚乱也早已摆脱
了这种模式。既没有了“不明真相”，也没有了 “反政府”）。当然西方丧失自我反
思能力已不是一天两天。“九一一”发生后，美国不反思为何它的敌人竟然宁可选择与
之同归于尽，反而发动两场战争做为回应。美国制造了百年一遇的经济危机，许多国家
因此破产。美国培养出来的学者如... 阅读全帖 |
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h*******2
发帖数: 5093 | 39 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: louieyoung (达夫乡党), 信区: ChinaNews
标 题: 还要不要脸了！
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 30 22:26:38 2011, 美东)
转自铁道部网站
把救人放在第一位
——“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
救援纪实
来源：人民铁道报 时间：2011.07.30
7月23日20时30分，甬温铁路永嘉至温州南路段，北京南至福州的D301次动车组列
车与杭州至福州南的D3115次动车组列车发生严重追尾事故，造成惨重的损失。
事故发生后第一时间，一场生命救援随即展开。面对灾难和不幸，铁路部门认真贯
彻党中央、国务院领导的重要指示，将救人放在第一位，尽最大努力营救旅客。
高度重视 深切关怀
党中央、国务院对事故高度重视。事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理、周永
康同志、张德江副总理等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人，铁道
部要全力以赴，地方要组织公安、卫生等力量全力支援，要查明事故原因，妥善做好善
后工作。
“把救人放在第一位”，这是党和政府对铁路系统... 阅读全帖 |
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v**o
发帖数: 4956 | 40 说的好，顶
记者站街辛苦了，找个地方请吃喝吹凉气耍嘴皮，免得中暑倒下几个再骂人家没人性
花掉的钱再算是三公开销，又是一个热点，记者继续挖 |
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p********1
发帖数: 2785 | 41 宋鲁郑 2011-07-29
7月23日温州动车追尾相撞事故举世震惊、举国哀伤甚至举国愤怒。中国的高铁瞬
间从海内外华人的骄傲变为国殇。铁道部也从创造各项世界第一的光环中跌落为万夫所
指。
突如其来的灾难往往是对一个国家整体的检验。应该说，中国是交出了一份含金量
颇重的答卷。首先就是中国各界的反思能力和反思意识、对灾难的毫不宽容。这可表现
在对铁道部掀起一波波的指责、质疑和批评声浪，高度直达制度层面。反观早一天发生
在挪威自二战以来（实是有史以来）最为严重的、由本土成长信仰基督教的青年人制造
的、酿成93人死亡、炸毁中央政府大楼的恐怖袭击事件，竟然没有任何反思和质疑之声
。本应负有责任的执政党首相（两次袭击都是针对他本人），不但没有丝毫的反思，还
竟然把这种行径归为对现行制度和现行政策的攻击了事（今天中国的群体性骚乱也早已
摆脱了这种模式。既没有了“不明真相”，也没有了 “反政府”）。当然西方丧失自
我反思能力已不是一天两天。“九一一”发生后，美国不反思为何它的敌人竟然宁可选
择与之同归于尽，反而发动两场战争做为回应。美国制造了百年一遇的经济危机，许多
国家因此破产。美... 阅读全帖 |
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n******d
发帖数: 35 | 42 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: stillwell (cgi), 信区: ChinaNews
标 题: 团结起来，砸碎铁老虎，攻打铁道部，解救中国经济 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 29 11:38:30 2011, 美东)
发信人: stillwell (cgi), 信区: Military
标 题: 团结起来，砸碎铁老虎，攻打铁道部，解救中国经济
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 29 11:37:48 2011, 美东)
铁道部，中国政治，经济，社会和司法体系中的怪胎，怪兽，怪物，在中国横向了60多
年，简直象个买办式的国家，政治，经济，警察，司法，学校几乎什么部门，什么权力
都有。长期以来，铁路几乎绑架了中国经济和社会。车皮难要，车票难买，车辆不敢惹
。满中国从上到下，从官员到百姓，谁见了铁路都得躲着走，谁见了铁衙门都得磕头。
然而，铁路给中国人民到底贡献了什么？ 2009年末，中国铁路运营里程只有8.55万公
里，是公路运营里程386万公里的2.2%，是民航运营里程的235万公里的3.6%。
就这可怜... 阅读全帖 |
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L*****G
发帖数: 12375 | 43 http://www.china-mor.gov.cn/xwzx/jrtt/201108/t20110803_25100.ht
本报北京8月2日电 （记者林晓莺）今天上午，铁道部召开铁路局局长、党委书记座谈
会，部党组书记、部长盛光祖作重要讲话，指出全路要深入学习贯彻党中央、国务院关
于铁路安全工作的重要指示，深刻吸取 “7·23”事故教训，统一思想，振奋精神，采
取有力措施，确保铁路运输安全稳定。
铁道部党组成员、副部长胡亚东，陆东福，卢春房，王志国；部党组成员、纪委书
记安立敏参加会议。
会议开始时，全体与会人员起立，向 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难
者默哀。
。。。 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 44 副部长？？
铁道部副部长要求用超常规措施保高铁安全
http://www.sina.com.cn 2011年08月06日02:18 京华时报
本报讯(记者周宇)温州动车事故以及京沪高铁开通初期所发生的问题引发公众对高
铁安全的关注。近日，铁道部副部长胡亚东强调，必须采取超常规措施，确保高铁运营
初期的安全平稳。
胡亚东在铁道部日前召开的全路运输安全电视电话会议上说，高铁开通初期往往是
问题集中发生的时期，因此，必须留有充分的安全冗余，同时必须采取超常规措施，确
保运营初期的安全平稳。今后客运专线和高铁开通，要分阶段逐步达到满图运行(按正
式开通后的实际运行图运行)，运营初期要集中排查整治设备缺陷，强化应急处置工作
，加强检查指导。
胡亚东强调，当前，铁路要强化高铁源头质量控制。严把设计、施工关，严把产品
准入与认证关，优化和规范新线开通条件，抓紧规范高铁技术管理。强化高铁行车安全
控制。加强调度指挥工作，加强非正常行车的组织指挥，严防异物侵限，全面加强高铁
治安综合治理工作，加强高铁应急救援体系建设。同时，要健全高铁安全管理机制。
他说，当前，铁路必须把高铁安全作为运输安全工作的重... 阅读全帖 |
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M*****n
发帖数: 16729 | 46 昨天（8月22日）上午，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团
）检查时，董事长马骋心脏病突发去世。
马骋是通号集团前任总经理，去年底集团改制后成为董事长。他被业内认为是中国高铁
信号技术的带头人。
7·23事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、
正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的
列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院（下称通号院）正是软件设计单位。事故
后，通号集团成为众矢之的。
“压力过大，责任过大。他原来没有心脏病史，现在诊断为心脏病突发。他是信号的老
前辈，我很悲伤！”一位熟悉马骋的人士称。
据悉，马骋是恢复高考后第二届大学生，毕业于交大信号专业，在通号领域干了近20年
，是个比较勤勉、实干的人。
2009年10月4日，原铁道部部长刘志军在武汉召开武广客专现场办公总结会，当时通号
集团的C3系统首次投入商业应用。马骋在会上表示：“武广C3试验一直按计划进行，已
经在前期完成了大部分的系统集成工作，并于近期取得重大突破，顺利解决了影响开通
的突出问题。通号集团公司将在剩余的工作量中，... 阅读全帖 |
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发帖数: 3358 | 47 中新网8月30日电 铁道部党组书记、部长盛光祖日前表示，国务院常务会议要求新建高
速铁路运营初期要适当降低运营速度。各单位要利用好这个机会，不断提升高铁设备的
运用维修质量。运营部门、维修单位和生产厂商要建立沟通协调机制，共同整治设备质
量缺陷，确保高铁设备质量。
据铁道部网站消息，盛光祖日前添乘北京至沈阳间动车组列车，实地检查运输安全
情况。他强调，要深入开展安全大检查，迅速稳定铁路运输安全局面，不断强化铁路安
全基础，确保运输安全稳定。
高铁设备质量是盛光祖关注的重点。他指出，这几年，中国高铁快速发展，新建高
铁陆续投入运营，新装备、新设备上得很多，对确保运输安全提出了很多新课题。最近
，国务院常务会议要求新建高速铁路运营初期要适当降低运营速度。各单位要科学安排
新设备的使用磨合，积极摸索新设备的运用规律，及时解决运用磨合中发现的问题，不
断提升高铁设备的运用维修质量。运营部门、维修单位和生产厂商要建立沟通协调机制
，加大设备生产厂商对产品售后服务的力度，组织联合攻关，共同整治设备质量缺陷，
确保高铁设备质量。
检查期间，盛光祖向随行的北京、沈阳铁路局有关负责人询问了国务院高铁安全... 阅读全帖 |
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发帖数: 4647 | 48 中国先富女喜欢黑人
深刻吸取“7·23”事故教训，深入开展安全大检查，迅速稳定铁路运输安全局面，不
断强化铁路安全基础，确保运输安全稳定
光祖添乘北京至沈阳间动车组列车，实地检查运输安全情况。盛光祖强调，要认真学习
贯彻胡锦涛总书记对铁路工作的重要指示和国务院的部署要求，深刻吸取“7·23”事
故教训，深入开展安全大检查
就向随行的北京、沈阳铁路局有关负责人询问国务院高铁安全检查组提出意见的整改情
况。盛光祖强调，要以国务院高铁安全大检查为契机，认真接受检查，尤其要高度重视
检查组提出的意见和建议，
组的运用品质如何？日常维修保养水平适应不适应？厂家的售后服务怎么样……”盛光
祖问得很仔细。他指出，这几年，我国高铁快速发展，新建高铁陆续投入运营，新装备
、新设备上得很多，对确保
理的重心在现场。目前，部分运输站段和车间的管理跨度比较大，给现场管理带来不少
新的情况。有关单位要按照有利于加强现场管理，有利于确保运输安全的要求，进一步
优化站段管理结构，将管理
问了高铁司机队伍的工作和生活情况。盛光祖指出，高铁司机是高铁安全最重要的岗位
，需要很高的思想素质、业务素质和身体素质。高铁司机... 阅读全帖 |
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发帖数: 25423 | 49 来源：财新《新世纪》作者：于宁谷永强
“7·23”事故怎样祸起信号？高铁信号系统寡头供货者为何疲于奔命？决策者现
在何以进退两难？
马骋死得很突然。
中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）的总经理、业内视为中国高铁信号技
术的带头人，死在了“7·23”甬台温动车追尾事故一月祭的前一天——8月22日。
当天上午，马骋正在深圳，与前来检查广深港客运专线的国务院高速铁路安全大检
查组成员一起开会。据多位知情人士称，刚讲完话，他就倒在桌上。
马骋没有心脏病史，却突发心脏病去世。熟悉的同业为之唏嘘：“压力过大，责任
也过大。”在他死之前，通号集团正面临前所未有的信任危机。下辖的北京全路通信信
号研究设计院（下称通号院）正是甬台温信号系统的设计者，通号集团则是集成商。
在7月23日晚，一个致命的简单软件设计错误，导致甬台温的列车控制中心（下称
列控中心）不能实时采集外部数据，并向调度集中系统（下称CTC）传输了错误信息。
D301次动车的车载自动控制设备因此接到错误信号，仍按正常速度行驶，与前车D3115
次动车追尾，终酿成一场40人死亡的特大事故。
事故发生以来一个月，通号集团成为众矢之的。作... 阅读全帖 |
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发帖数: 43070 | 50 国务院调查组曾表示将在9月中旬公布调查结果，截至9月15日尚未向社会公布报告。
事故调查报告已提交国务院审批
7月28日，温州动车追尾事故国务院调查组第一次会议上，国家安全监管总局副局
长王德学表示，调查组要在9月15日之前形成书面调查报告，争取在9月中旬向社会公布
调查结果。
9月15日是形成书面报告的最后期限，据21世纪经济报道消息，从调查组一名专家
处获悉，实际上该事故的书面调查报告已经完成，并于日前提交国务院审批，只是具体
公布时间尚未确定，“何时发布将由国务院决定，还是比较慎重的”。而调查组另一专
家则表示，报告公布日期将在9月下旬。
一名接近调查组的人士指出，调查报告制作和批复背后的复杂性在于管理责任的界
定，由于事故暴露出上海铁路局应急处理体系的薄弱环节及管理体系的混乱，牵涉到列
车调度人员、车站值班人员、电务、工务等各个环节，“管理责任界定也是矛盾最集中
的地方”。
此外，业内人士指出，由于涉及高铁技术，调查结果或将对未来中国高铁软硬件出
口造成影响。
雷击说法获证实
据第一财经日报消息，一位调查组人士表示，调查组报告已经递交至国务院，“雷
击破坏设备”的说法再次得到证... 阅读全帖 |
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