c******k
发帖数: 1140 | 1 举个例子：激光二极管或者SOA，一般强调说偏置电流是多少，从而能得到多大的功率
或增益。并不说偏置电压是多少？但是光电探测器，就说反向偏置电压应该加多大，并
不说反向偏置电流加多少？
上述的说法有什么原因吗? 谢谢拉 |
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H***F
发帖数: 2501 | 2 laser diode operates in forward region, vbias is roughly constant. But
current can change dramatically. Ith is more appropriate.
photodetector operates in reverse region. Current is very small. Use voltage
is more appropriate.
举个例子：激光二极管或者SOA，一般强调说偏置电流是多少，从而能得到多大的功率
或增益。并不说偏置电压是多少？但是光电探测器，就说反向偏置电压应该加多大，并
不说反向偏置电流加多少？
上述的说法有什么原因吗? 谢谢拉 |
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c******k
发帖数: 1140 | 4 自己制作的半导体光放大器，用的那种multi-QW 的InP的材料，作个ridge waveguide,
波导长度~800um.发现奇怪的是加几个mA电流，都有光发出来。本来是用来做成光放大
器的，现在有光出来，就不好了。
查了商业的半导体光放大器，典型的工作电流都在500mA, 我做的怎么加几个mA 就出光
了？要命的是就想让它有放大作用，不能出光啊，难道增加偏置电流会确会使半导体光
放大器变成一个light source？ 谢谢解惑！ |
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j****n
发帖数: 3465 | 5 首先检查一下绝缘层SiO2质量，有可能SiO2层绝缘性能不够造成漏电；其次，也许在开
SiO2窗口那一步控制得不好，造成窗口过大，偏置电流从侧向加载进去了；再者，仔细
检查一下Electrode Pad及其附近区域是否有漏电现象。
另外，SOA其实从其增益原理上讲，与FP激光器并无区别，只不过采用镀膜手段抑制了
光反馈效应，从而抑制了lasing。
从你叙述的现象来看，基本可以肯定所产生的光是荧光，不会有几个mA就能激射的情况
。你有没有测过产生的光功率是多大？
waveguide, |
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X***9
发帖数: 7385 | 6 最近本田几辆黑们口中的小型纸糊车 接连撞烂了宝马 撞残了大众 又把这里
托的丰田普拉多撞折了
纷纷对本田安全性另眼相看 这篇文章更是说本田是美国公认的最安全的车，在美国的
本田黑们达成共识了嘛？
这篇文章是2014年的 在本田最新三撞之前 所以其意义尤为深远
以下转自天涯
http://bbs.tianya.cn/post-cars-351768-1.shtml
广本举行的“车对车15度小重叠率高速碰撞试验”已于上周五成功结束。关于这个碰
撞试验的过程和内容，我们拍了一个片子，不久就会和大家见面。因此，具体内容我就
不再这里重复说。
如果大家现在想了解详情，可以看本田发布的新闻稿（点击下方“阅读原文”），
里头对本次试验也交待得比较清楚。只是光看官方稿肯定是不够“过瘾”的，因为新闻
稿不能把竞品摆上台来比较，而安全性这个东西，只有比较才有可看性。
因此，我还是忍不住写一篇我想说的话。
本田车安全吗？日系车安全吗？这个问题已是“一千个人心目中有一千个哈姆雷特
”，难于回答。说人话：很多人认为日系车不安全。本田也是日系，也是被长久以来被
传说不安全的品牌。你要买本田？可靠，省油，就是不安全... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 虽然我不能排除你说的问题，但是我们可以这么推想一下：
IIHS（以及欧洲和日本的官方测试）是40％偏置碰撞，而现在的轿车或者Crossover都
是unibody，并不存在中梁，碰撞的
冲击力终归是通过引擎舱的frame传递给安全笼。传递的主要路径还是在侧面，而且整
个结构又是左右对称的，所以不同的
偏置程度应该不会戏剧性影响溃缩区的效能。如果偏置量太大，则另一侧frame发挥的
作用会增加，偏置量太小，碰撞会导
致车辆马上旋转分开，碰撞能量也反而要小些。所以40％之所以被普遍选择，应该是这
个偏置量算是难度比较大的。而且
实际发生的双车对碰，或者单车撞树等事故，也的确大多是偏置的吧。 |
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l********o
发帖数: 4272 | 8 汽车界一直有这样一个传说，说沃尔沃品牌的汽车是世界上最安全的汽车。平时我
们也只看到沃尔沃汽车身上加持了许多沃尔沃独有的主被动安全装置，但是这次美国公
路安全保险协会（IIHS）的新型正面碰撞试验，让这个传说真正成为了“事实”，活生
生地摆在了我们面前。然而那些如奥迪A4、奔驰C级车等明星车型却多少显得有些“盛
名之下其实难副”之感。不仅让笔者为这些明星车型为之一惊，也情不自禁地为沃尔沃
S60的出色表现竖起了大拇指。
为何其余的9款豪华轿车会在这次碰撞试验中获得如此低的成绩？同样这次的新型
正面碰撞试验与之前正面碰撞又有什么不同呢？根据IIHS介绍，此次试验是将试验车以
40英里/小时（64公里/小时）的速度进行偏置碰撞的试验。也就是说撞击点并不在车头
的正面部分均匀受力，而是位于前脸偏左靠近驾驶员的一方进行碰撞试验，这一项试验
其实就是模拟一辆车前角撞击树木、电线杆或与另一辆车碰撞的情况。笔者认为这样的
试验设置有它非常大的现实意义。
首先，大多数的汽车事故主要以偏置碰撞为主，也是导致驾乘者死亡的主要原因；
其次、车辆的主要防撞结构在车身中部，在汽车受到偏置碰撞车辆的同时，驾驶... 阅读全帖 |
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p*******m
发帖数: 20761 | 9 美国公路安全保险协会(IIHS)近日发布了2015车型年顶级安全认证车型的奖获名单，不
同类别的71款车型获得了较安全认证车型(TSP)和顶级安全认证车型(TSP )称号。
其中有33款车型获得顶级安全认证，而这里又有33款车型榜上有名，其中日系车有23款
，约占七成。丰田汽车有8款获得这一评定，数量最多；富士重工以5款位居第二；本田
和沃尔沃各有4款车型入选，包括新款本田CR-V、奥德赛及飞度等。其他日系车的入选
数量为马自达3款、日产2款、三菱汽车1款以及新款丰田普锐斯。
小型车：谁也没比谁好哪去
小型车没有车型获得顶级安全认证，只有雪佛兰的斯帕克和本田的飞度获得较安全认证。
美国年度最安全车型：日本车大获全胜
紧凑型：日系的全胜
在紧凑型车里，被IIHS评为顶级安全的有5款车，全部皆为日系，包括：
美国年度最安全车型：日本车大获全胜
雷克萨斯的CT200h
美国年度最安全车型：日本车大获全胜
这款车在早期的碰撞测试中表现不佳，25%小面积偏置碰撞中一塌糊涂，但是在今年9月
后的改款中，丰田对这款车进行了结构上的加强与改进，大幅度提升了碰撞成绩。
马自达3（国内的昂克赛拉）
美国年... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 90 | 10 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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D***o
发帖数: 4304 | 11 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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c**********9
发帖数: 135 | 12 IIHS说是“The Volvo XC90 was introduced in the 2003 model year.”
太TDM了。。
对于这个测试我研究过，
大家可以看看IIHS公布的图片。很明显前车架的主纵梁是碰不到的，即不是直接碰撞点。
直接碰撞的是悬架，轮胎，塔顶/上纵梁等。
http://www.iihs.org/frontend/iihs/ratings/images/api-rating-ima
关于偏置或这小偏置。个人看法是，其实就是根据车架设计出发的。
正面100%碰撞，两根主纵梁直接碰撞。
偏置40%碰撞，只有一根主纵梁直接碰撞。
偏置25%碰撞，没有主纵梁直接碰撞。
这就是为什么成绩会被颠覆的原因所在。 |
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g**1
发帖数: 10330 | 13 C-NCAP五星+ 解密领克01移动安全堡垒
2018-04-22 18:24 领克/沃尔沃
不知从何时开始，评判一台车是否优秀的标准，被误解为配置是否够高，空间是否够大
等等。当然这都没有错，但却忽视了一台车最基础的属性，它能否在发生碰撞时保证你
的人身安全。不过值得高兴的是，作为吉利汽车与沃尔沃汽车的高端合资品牌，领克在
行车安全性上保持了与同门沃尔沃相同的步伐，在今年的C-NCAP碰撞试验中，成绩超越
了一众合资以及豪华品牌，足以被称为最安全车型。
4月21日，今年的C-NCAP成绩正式公布。在100%正面刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰
撞试验、侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中，领克 01分别获得了极高的分数（其中正面
刚性壁障碰撞试验更是获得了满分的成绩）。同时，领克01也是现行中国汽车安全碰撞
标准体系2015版规则中唯一一款获得五星+成绩的车型，超越了同期参加C-NCAP测试的
本田冠道等主流合资品牌车型以及奔驰E300L等豪华品牌车型的成绩。
碰撞测试的动图演示：
领克 01独有的正面碰撞副车架脱落设计在发生碰撞过程中，前副车架与车身连接结构
会发生脱离失效，这样就为发动... 阅读全帖 |
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b****e
发帖数: 1180 | 14 据彭博社报道，在由一家保险行业组织进行的新车前部撞击试验中，大多数中型豪华轿
车最终的得分是“勉强”和“差”。这项试验有别于美国政府的官方试验，模拟的是一
种极其严重的车祸情景。
在公路安全保险协会组织(Insurance Institute for Highway Safety)的偏置碰撞
试验(small-overlap crash)中，参加试验的11款车型里，只有沃尔沃S60和本田讴歌TL
的得分是“好”。日产英菲尼迪G的得分是“可以接受”。所谓偏置碰撞试验，模拟的
是一种车辆前角撞击树木、电杆或另一辆车的情状。
讴歌TSX、宝马3系、福特的林肯MKZ和大众CC的得分是“勉强”。戴姆勒的奔驰C级
车、丰田的雷克萨斯IS 250/350以及ES 350、大众的奥迪A4得分是“差”。
“在本协会及联邦政府进行的其他前部碰撞试验中，几乎每一辆新车表现都不错，
可是每年死于前部撞击车祸的人依然超过了1万人，”公路安全保险协会总裁Adrian
Lund在一份公告中说。“偏置碰撞是车祸致命的主要原因。”
“这是欧美首次由汽车安全评估机构以外的机构组织的碰撞试验，”该协会在今天
这份通过电子邮... 阅读全帖 |
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K**r
发帖数: 2193 | 15 竟然没人转？
我中立， 我觉得作者隐隐约约还是帮日系说话的。
不过这个结论是在大部分国人反日系的前提下的出来的，这种环境下客观中立很容易被
认为是亲日系
作者：颜宇鹏，新车评网创办人之一、总编辑、首席车评人、视频版主持人。从业超过
十年，曾任专业汽车杂志试车总监、主编。阅车无数，对全球车型发展、中国汽车市场
、试车驾驶技术有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常
听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证
。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见
或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文
化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还
有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还
是很有水平的，以你们为荣！）
第三，我们主要讨论当下... 阅读全帖 |
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c******k
发帖数: 1140 | 16 我贴的那个激射频谱图是偏置加在中间波导上，中心波长大约在1560nm,
如果偏置加在波导3上或者波导1上，激射的中心波长会偏移到1574nm左右，频谱间隔也
都是0.5nm.
这个现象如何理解？谢谢！
（当然偏置电流加载中间波导或者波导1时，他们阈值电流不同）
0
which
book
you |
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w****j
发帖数: 237 | 17 请问，要在芯片的gate上面（就是7,8,9脚）并大电阻，是指像(C)那样把管脚都连了以
后，在引出的偏置线（图中黄色）加并联接地电阻（比如在图中绿色的位置），然后在
并去耦电容吗？还是要分别并大电阻，再连载一起，再加去耦？
芯片应该是有RF choke了，因为evaluation board也是没有加电感的，去耦电容直接在
drain管脚附近。
但是如何做EM仿真看芯片PAD和传输线的耦合了？是看这个land pattern和射频输入输
出50 Ohm线的耦合（管脚4和15），还是和DC偏置线的耦合？
本来功放推荐的evaluation board是要求管脚分别接100pF和1uF的电容，然后分别调
gate的偏置电压，达到最好的饱和输出（Psat最大）的。但是这样要调试也太麻烦了，
所以想就把所有的gate连起来，所有的drain也连起来，牺牲一下，简化布线的. |
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t*******y
发帖数: 21396 | 18 2011 9月版的新闻来了：
比亚迪F3两项碰撞试验指标“吃鸭蛋” 事故常见腿胸受伤
2011年09月15日 来源：每日经济新闻
昨日 （9月14日），《每日经济新闻》题为《数十起碰撞事故浮出水面比亚迪）F3
安全气囊“沉默”4年》的报道刊发后引发强烈关注，拨打本报新闻热线400-889-0008
，投诉比亚迪F3安全气囊问题的电话一直不断。
安全气囊为什么屡屡 “保持沉默”？比亚迪F3到底安全吗？带着这个疑问，《每
日经济新闻》记者查询了C-NCAP官方网站相关碰撞测试数据，却意外发现，被事故车主
不断呼吁要求召回的比亚迪F3，碰撞试验中竟然在两项关于胸部保护和腿部保护的测试
项目上得了零分。
《每日经济新闻》记者随后统计了C-NCAP对外公布的在中国销售的20多款价格在5
万元到10万元的A类乘用车碰撞测试数据，数据显示，比亚迪F3综合得分位于倒数第七。
腿部、胸部有两项得零分
据了解，C-NCAP是第三方汽车碰撞测试评级机构，为中国汽车技术研究中心分支，
而中国汽车技术研究中心隶属于国务院国有资产监督管理委员会，在天津拥有自主的汽
车碰撞实验室。
C-NCAP对比亚迪F3测试车型... 阅读全帖 |
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h******t
发帖数: 872 | 19 中国高推重比涡扇发动机核心机研制内幕
最有质量的马甲
发表于：2014-01-12 14:22
从设计和验证一个个零件开始，完成了高推重比核心机的高压压气机、主燃烧室、
高压涡轮三大核心部件和轴对称矢量喷管的研制……
揭秘我国高推重比涡扇发动机核心机研制历程
如果把现代作战飞机比作高科技的皇冠，那么航空发动机就是这顶皇冠上的明珠。
目前世界上能够设计、制造飞机的尚有10多个国家，而能够独立自主研制航空发动机的
则仅有少数几个国家。纵观美、俄、欧先进涡喷、涡扇发动机的研制，无一不是从预先
研究开始，先通过核心机研制，再通过验证机研制发展而来。所谓核心机，就是燃气涡
轮发动机中由高压压气机、燃烧室、涡轮三个主要部件及有关附件组成的发动机核心部
分。在核心机的基础上经必要的修改后，配上风扇、低压涡轮、加力燃烧室、控制系统
和传动系统等相应的部件就可以研制出军用涡扇发动机、民用涡扇发动机、舰船用燃气
轮机等一系列发动机。世界上航空发动机型号虽然种类繁多，但是核心机就那么几台，
由此可知核心机的重要作用。航空发动机核心机技术是一个国家的最高技术机密之—，
它们对外都是严密封锁的，在这种情况下，我... 阅读全帖 |
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t****f
发帖数: 376 | 20 响尾蛇导弹是一种热寻的、短程空对空导弹，被广泛运用于各种军用作战飞机和部分武装直升机上。五十年来，响尾蛇的各种变形和改进型被各国航空兵使用。北约规定，当空战中发射热寻的空空导弹的时候，北约飞行员必须在无线电广播中使用暗语：“Fox Two”来提示友军导弹发射。
响尾蛇是迄今西方阵营使用最广泛的导弹——超过 110,000 枚导弹被美国和其他盟国生产出来，而其中可能有百分之一在空战中被使用。响尾蛇是迄今使用最古老、价格最低廉、设计最成功的一型空空导弹，估计迄今至少击落 270 个空中目标。
响尾蛇的设计中一大亮点就是结构简单、方便升级。据说最初响尾蛇设计的目标就是：生产一种性能可靠、效果良好的导弹，它的电子系统复杂度只相当于一台收音机;而它的机械系统复杂度只相当于一台洗衣机。这个目标在早期生产的导弹中被很好地实现了。2002 年，美国海军专门举行了一场纪念仪式，纪念响尾蛇诞生 50 周年。
响尾蛇导弹的英文名称是：Sidewinder，取自一种蛇类的名称，这种蛇体积很小，平时使用红外线感知器官来捕捉温血猎物。
响尾蛇于 1946 年在海军军械测试站开始研制，该站位于加州 Inyokern... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 碰撞原始成绩(包括车身checkpoint形变及假人checkpoint受力情况):
(向下翻页至FRONT SMALL OVERLAP部分)
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=15
从视频里观察慢镜得到的结论,决定形变成绩的首先是左前轮卸力情况
后者决定车身本身要通过形变吸收多大的动能
当碰撞过程中车身动态可比时,结构强度才对成绩有可观的影响
此次碰撞成绩最好且远好于其他一切对手的S60,
本身从40%偏置正碰成绩中看表现就不错,但并非一枝独秀
但在1/4偏置正碰中因为左前轮几乎在impact后立即脱落
车身直接划过障碍物继续前行,因此也得到了远好于其他对手的结果
反过来之前表现平平的ACURA TL,因为前轮迅速脱落卸力,
也取得了第二名并且明显好于其他参试车辆的成绩
这两辆车也是唯一获得G rating的参试车.
考虑到这些事实,新碰撞的结果至少无法合理的反映车身强度
猥琐一点儿说,下一天车厂把车前轴/前半轴,前悬故意做的不结实点儿
保证前轮一撞就掉,成绩立即可以普遍有质的飞跃
但我不觉得这样的设计对现实世界的车辆... 阅读全帖 |
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m*********r
发帖数: 1797 | 22 withoutcar又来行为艺术了？哈哈。
你的照片来自iihs最近的small-overlap test. 你就挑lexus说事，怎么不看奔驰C和奥
迪A4呢？忽悠谁呢？
下面是全文:
在公路安全保险协会组织(Insurance Institute for Highway Safety)的偏置碰撞
试验(small-overlap crash)中，参加试验的11款车型里，只有沃尔沃S60和本田讴歌TL
的得分是“好”。日产英菲尼迪G的得分是“可以接受”。所谓偏置碰撞试验，模拟的
是一种车辆前角撞击树木、电杆或另一辆车的情状。
讴歌TSX、宝马3系、福特的林肯MKZ和大众CC的得分是“勉强”。戴姆勒的奔驰C级
车、丰田的雷克萨斯IS 250/350以及ES 350、大众的奥迪A4得分是“差”。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 23 （试运行，官方的中文介绍，希望大家喜欢)
室内全方位碰撞实验室
全球首创？
是的，Honda于2000年在日本建成的该实验室为全球第一个室内全方位碰撞实验室！
为什么是室内实验室呢？
首先，室内实验室可以不受外部天气影响；其次，室内实验室可以更好地根据实验要求
（温度等），设置各种碰撞场景
概要
室内全方位碰撞实验室是Honda于2000年在日本栃木县建成的世界上第一个室内全天候
全方位碰撞实验室，占地面积41000平方米，共有8条呈放射状的设定路线，每条之间的
夹角为15度。通过各种组合，可以多维度全方位模拟各种角度的真实碰撞事故，而且支
持不同速度或不同车型间进行的碰撞实验。此外，还能模拟汽车和行人间的各种碰撞事
故形态。
初衷
Honda在研究各种交通事故后发现，要研发有效的汽车安全技术必须回归到真实的交通
社会。为此，Honda建成了能真实再现各种交通事故场景的室内全方位碰撞实验室。
案例
雅阁和CR-V的王者“对决”
2014年7月，Honda在室内全方位碰撞实验室中举行了一次雅阁和CR-V的车对车正面偏置
碰撞实验，两车在以偏置率50%、相对速度100km/h的条件下进行碰... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 24 发信人： dear(亲爱的), 信区： Automobile
标题： 5种最危险的汽车碰撞形式 司机都该了解什么呢？
发信站： BBS未名空间站(Tue Aug 22 08:59:52 2017,GMT)
在很多司机的世界中都是谈大车色变，这就好像Man哥年幼的时候永远都怕那个又高又
壮的胖子。确实，很多非常严重的交通事故总是和大车有关，在中国大车超载超宽超高
的情况也非常常见。因此当咱们民用小车在面对大车的时候，真的就像是一个易拉罐。
这种情况最致命的点在于对撞两车都有一定的速度，因此撞击力度强，对人造成的伤害
大。并且整个车头部分受损严重，前置车辆甚至有可能导致直接报废。
哦对了，VERSA就是咱们国内日产阳光的美版车型。 小角度碰撞由于撞击的受力面积更
小，因此受力部分要承受的撞击力量则会更多，如此一来碰撞的力量就无法被车体其他
部分吸收掉，所以小角度撞击往往比100%的正面碰撞更加恐怖。
奔驰C级与SMART的偏置碰撞 在偏置碰撞中，奔驰C级与SMART的车身高度差不多，但是C
级的自重更重，车头的缓冲区也更长。 因此在这种碰撞中本次SMART可缓冲的空间更小
，车辆侵入更明显... 阅读全帖 |
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H****r
发帖数: 16240 | 25 那就暂缓上镜子，先玩铁瞄吧
不过毛镜没有你们说的那么不堪啊
我有个6x24，感觉很不错
同等价位其他镜子光学质量少有能比得上他的
而且很皮实
最大的缺点就是重量和1MOA一格的调节
偏置倒不是大问题，SUIT也是偏左的吧
就是影响让没法换肩射击了
何况问的这两个都是weaver座，不偏置，
并且这两个都是手拧紧，可以快拆的，换回铁瞄也方便。 |
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c******k
发帖数: 1140 | 27 谢谢！对于laser diode 而言，必须使用电流源吗？如果我用个电压源（当然它本身能
提供必要的电流值）供电，在实际中是否也可以让laser diode工作呢？
voltage |
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L*****e
发帖数: 169 | 28 absolutely not.
It requires constant current. |
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c*******l
发帖数: 4801 | 29 当然。
laser diode的光强和电流成正比。电压不是一个直接的参数。
detector正好相反，必须reverse voltage加够大才work，光强产生电流。，
并不是bias current
总是bias的东西就是说那个东西是直接的因素 |
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s**g
发帖数: 66 | 31 比起这个稍微复杂一点。主要是比较两个输入电压，选择其中较低的输出，供给其他Ｎ
ＭＯＳ的ＰＴＵＢ偏置。它是负电荷泵的ＰＴＵＢ偏置的启动电路。
我有参考过公司内部的一个ＤＩＳＣＬＯＳＵＲＥ，但是好象他们并没有申请专利。
建议你翻翻ＦＥＮＧ ＰＡＮ 和ＴＡＰＡＮ ＳＡＭＡＤＤＡＲ
ＣＨＡＲＧＥ ＰＵＭＰ ＣＩＲＣＵＩＴ ＤＥＳＩＧＮ
１８９页和它的参考资料。 |
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w****j
发帖数: 237 | 32 想问问板上各位，有用射频功放芯片做电路吗？看了一下有个PHEMT的功放芯片，好像
要求先在栅极(G)上负偏置(Vg)，然后在漏极(D)上正偏置(Vd)，然后在减少栅极电压，
同时测量漏极电流(Id)到优化值才能达到最佳的功率输出(Psat)和效率(PAE）。而且好
像就算同一批号的芯片，其最优的Vg都有一定得偏差，要一个一个调试（至少某论坛有
人这样说）
那样在大规模生产的时候，岂不要一个一个调好了功放才能整合到电路里？？是不是可
以加一个耦合器（directional coupler)和功率计，得到反馈后在控制栅极电压控制输
出功率啊？ |
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p*****t
发帖数: 966 | 33 不是加并联接地电阻 还是加个电阻供电压 对RF信号 是交流开路 只是对FET的做法
对于栅分开偏置 估计是每级的偏置，SIZE,匹配都不一样， 这样分开供电，TUNING，
才可以得到最好结果。一起供估计也可以，但是效果肯定不好， 而且你要担心，后级
信号反馈到前级的输入，会出现很多问题。
EM看频率， 简单的ADS MOMENTUM, SONNET都可以跑。几十个G的最好用HFSS吧。看芯片
的样子，估计最多几个G吧。所以MOMENTUM够了。 |
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l*******e
发帖数: 1485 | 34 俩牛儿都现身了，赶紧顺路问个问题。
我用那个1d possion 仿真AlGaAs/GaAs HEMT, 就是直接用软件默认值，出来个能带图
。我所不明白的是：
1. 这个是无偏置电压对吧？
2. 这个Ec-Ef怎么才只有不到0.2eV? 这个难道不是无掺杂GaAs能带间隙的一半吗？也
就是（Ec-Ef）=Eg/2=1.42/2=0.71eV ?
3. 这个Ef 是由偏置电压Va来决定 Ef=Ef_metal-q*Va, 那么相应的Ec_GaAs如果不是由
Eg/2来决定，应该由什么来决定呢？
问题有点多啊，困扰我好几天了，烦请两位给指导一下。 |
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w****j
发帖数: 237 | 35 赫赫，竟然半年前的问题这么多人回答阿。
偶发现这个spurious noise和板子PCB的layout和stackup很有关系.原来的设计是在
120mil板子上。而且RF PA和对应的active bias的外围电路（主要是op-amp检测drain
的电流，反馈调节gate的偏置）是在板子两面。
后来又做了个薄一点（40mil)的板子，把active bias的外围电路做在同一面上，就没
有了这个spurious noise.不知道是不是原来的grounding不够好，还是连接bias的PTH
的寄生电感太大了。
但是由于最终的产品还是要做在原来的板子上，只好用小一点的by-pass capacitor(
0201),希望可以减少parasitic.还有就是在gate的偏置上加上小电阻，提高稳定性了。 |
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u*******m
发帖数: 3395 | 36 不连100多个电阻，那就得连100多个relay。工作量也不小啊。
还有，楼主没说明的一个细节是，每个photodiode到电流表(或者relay，或者
multichannel board)的距离是多少。
还有，楼主没说明的另一个细节是，测量电流的数量级是2mA左右，但是精确度是多少
微安呢？
还有，楼主没说明的另外一个细节是，photodiode的偏置电流是如何设置的呢？
还有，需要提醒楼主注意的是，直接把photodiode的pins插到。。。里是不对的，如果
是测电流得话。只能插一个pin，另一个插口接电源或地或偏置电路。
) |
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g**k
发帖数: 236 | 37 relay是我说的一种方案。我现在不用这个方案了。
我不用偏置电流，直接测电流。跟厂家打电话确认可以做。所以不用偏置直接测电流是
省事的关键所在。 |
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u*******m
发帖数: 3395 | 38 不连100多个电阻，那就得连100多个relay。工作量也不小啊。
还有，楼主没说明的一个细节是，每个photodiode到电流表(或者relay，或者
multichannel board)的距离是多少。
还有，楼主没说明的另一个细节是，测量电流的数量级是2mA左右，但是精确度是多少
微安呢？
还有，楼主没说明的另外一个细节是，photodiode的偏置电流是如何设置的呢？
还有，需要提醒楼主注意的是，直接把photodiode的pins插到。。。里是不对的，如果
是测电流得话。只能插一个pin，另一个插口接电源或地或偏置电路。
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g**k
发帖数: 236 | 39 relay是我说的一种方案。我现在不用这个方案了。
我不用偏置电流，直接测电流。跟厂家打电话确认可以做。所以不用偏置直接测电流是
省事的关键所在。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 这个是正面偏置碰撞,也就是说是车的一边跟刚体碰
40%还是60%的偏置我忘记了,应该大概是这个情况 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 还是可信的
因为FF是前中置，而且前轴完全在引擎前面
变速器又要后中置，和后差速器结合
如果采用常规的AWD系统，比如类似GT-R那样
肯定要把耦合器布置在transaxle内，然后再引第二根传动轴传回车头
还要穿过整个引擎
而Ferrari的车基本上都是干油底，引擎本来就低
所以传动轴穿过引擎的位置也不那么好找
恐怕还要有一定的偏置量，如果前差速器还想布置在中间的话
传动轴穿出引擎曲轴箱后还要弥补那个偏置量
整个下来系统重量是轻不了的
GT-R的case相比之下已经简单一些了，前差可以布置在引擎内部
但就是这样，GT-R的AWD系统重量也不低了
FF的话就只能更高
相比之下，FF这套系统确实会轻很多了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Automobile
标 题: iihs最新的1/4 overlap ("small overlap")正碰视频
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 14 12:37:18 2012, 美东)
碰撞原始成绩(包括车身checkpoint形变及假人checkpoint受力情况):
(向下翻页至FRONT SMALL OVERLAP部分)
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=15
从视频里观察慢镜得到的结论,决定形变成绩的首先是左前轮卸力情况
后者决定车身本身要通过形变吸收多大的动能
当碰撞过程中车身动态可比时,结构强度才对成绩有可观的影响
此次碰撞成绩最好且远好于其他一切对手的S60,
本身从40%偏置正碰成绩中看表现就不错,但并非一枝独秀
但在1/4偏置正碰中因为左前轮几乎在impact后立即脱落
车身直接划过障碍物继续前行,因此也得到了远好于其他对手的结果
反过来之前表现平平的ACU... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 43 实际上,40%偏置正碰中比S60更结实的C和3也没能挤过去
能挤过去可能是因为设计如此,也可能刚好车内结构设计如此使得车没有吃到力
没有进一步证据前,直接说结实是能挤过去的唯一原因,我觉得这是不够有说服力的.
small overlap里面挤或者说滑过去的并不止S60,但另外几台车偏置正碰成绩并不算出色 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 哪搞来搞去可能需要无穷种测试了……
增加small overlap的逻辑是什么？因为原有的40%偏置中车头的主要纵梁能很好的发挥
作用，而现实中有一类碰撞不好用这样的测试结果来衡量，所以增加了这种25%偏置的
所谓small overlap作为补充，接合40%和25%的结果来评判一个车的安全性就会更全面
以这个目的来说，两个测试够了，你总不能每1%增加一个测试吧？ |
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i***s
发帖数: 39120 | 45 “我们的逻辑学老师是（）？”四个被选答案（头像）：金正恩、赵雅姿、苍井空和任课的施老师；根据你对孔子的感觉，你认为他的星座应该属于（）…… 近日，广州众高校先后结束了期末考，学生们纷纷在微博上贴出一些另类期末考题，并盛赞出题老师“很油菜”。
授课老师是苍井空？
“我们的逻辑老师是（）A金老师 B苍老师 C赵老师 D施老师”，近日，名为“暨南大学第一饭堂”的微博用户发出这个据传是暨大今年逻辑学期末考题的截图，并称之为“史上最牛期末考试选择题”。在该道选择题每个选项之下，依次是朝鲜第三代领导人金正恩、日本AV女优苍井空、香港明星赵雅芝和该校逻辑学教师施老师。
此微博一出，马上引来上百条评论。有学生称：“高校逃课率挺高的，不少同学上完一学期的课甚至连任课老师的面都没见过，这道题目，绝啊！施老师虽是恶搞，但能体会到他的用心。”更多的学生赞美施老师是“最有才的老师”，如学生网友“Joepen-刘树彬”也发微博感慨：“这是我见过的最牛的考题……”
还有更多学生对这道题目发出调侃之言，如不少男生表示，“我首选C啊！赵雅芝老师，您啥时候去当老师啊？教啥啊？”还有更多外校学生网友对能“享受”此道另类选择... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 46 你的任课老师是苍井空还是…… 大学生微博晒另类期末考题
“我们的逻辑学老师是（）？”四个被选答案（头像）：金正恩、赵雅姿、苍井空和任课的施老师；根据你对孔子的感觉，你认为他的星座应该属于（）…… 近日，广州众高校先后结束了期末考，学生们纷纷在微博上贴出一些另类期末考题，并盛赞出题老师“很油菜”。
授课老师是苍井空？
“我们的逻辑老师是（）A金老师 B苍老师 C赵老师 D施老师”，近日，名为“暨南大学第一饭堂”的微博用户发出这个据传是暨大今年逻辑学期末考题的截图，并称之为“史上最牛期末考试选择题”。在该道选择题每个选项之下，依次是朝鲜第三代领导人金正恩、日本AV女优苍井空、香港明星赵雅芝和该校逻辑学教师施老师。
此微博一出，马上引来上百条评论。有学生称：“高校逃课率挺高的，不少同学上完一学期的课甚至连任课老师的面都没见过，这道题目，绝啊！施老师虽是恶搞，但能体会到他的用心。”更多的学生赞美施老师是“最有才的老师”，如学生网友“Joepen-刘树彬”也发微博感慨：“这是我见过的最牛的考题……”
还有更多学生对这道题目发出调侃之言，如不少男生表示，“我首选C啊！赵雅芝老师，您啥时候去当老师啊... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 47 学生们在微博上晒出的另类考题
“我们的逻辑学老师是？”四个被选答案(头像)：金正恩、赵雅姿、苍井空和任课的施老师；根据你对孔子的感觉，你认为他的星座应该属于…… 近日，广州众高校先后结束了期末考，学生们纷纷在微博上贴出一些另类期末考题，并盛赞出题老师“很油菜”。
授课老师是苍井空？
“我们的逻辑老师是A金老师B苍老师C赵老师D施老师”，近日，名为“暨南大学第一饭堂”的微博用户发出这个据传是暨大今年逻辑学期末考题的截图，并称之为 “史上最牛期末考试选择题”。在该道选择题每个选项之下，依次是朝鲜第三代领导人金正恩、日本AV女优苍井空、香港明星赵雅芝和该校逻辑学教师施老师。
此微博一出，马上引来上百条评论。有学生称：“高校逃课率挺高的，不少同学上完一学期的课甚至连任课老师的面都没见过，这道题目，绝啊！施老师虽是恶搞，但能体会到他的用心。”更多的学生赞美施老师是“最有才的老师”，如学生网友“Joepen-刘树彬”也发微博感慨：“这是我见过的最牛的考题……”
还有更多学生对这道题目发出调侃之言，如不少男生表示，“我首选C啊！赵雅芝老师，您啥时候去当老师啊？教啥啊？”还有更多外校学生网友对能“享受... 阅读全帖 |
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c*********2
发帖数: 3402 | 48 21、256号三叉戟飞到北戴河上空了吗？
9月13日凌晨，北戴河林彪别墅的工作人员听到了飞机响声。这可能吗？北戴河在山海
关机场的东北50公里，上空没有航线，34师师长时念堂说：三叉戟起飞后，再也没有返
回山海关机场。飞机时速500公里，早超过了北戴河的范围。但是如果飞机建立起落航
线，北戴河就能听见。9月12日晚上林立果乘三叉戟到北戴河，在外面乘凉的林办工作
人员就听到了飞机落地的声音。256三叉戟从山海关机场强行起飞，先向西南，右转弯
，对着北京方向，到迁安（这是飞行员潘景寅的老家）改向西北。
时任北戴河北京军区疗养院外科护士的杨桂兰回忆：1971年9月13日凌晨她起床给儿子
换尿布，忽然听见房顶轰隆隆响，大得好像房顶上开过去拖拉机。杨桂兰是飞行员家属
，她对飞机起飞并不陌生，但她说在北戴河半夜听见飞机声是从来没有过的事情，所以
她根本没有当成是飞机声。北戴河北京军区疗养院和林彪别墅是邻居，住在林彪别墅附
近的人听到256三叉戟起飞也是真实的。
林彪警卫秘书李文普也清楚地听到了256三叉戟起飞的声音。李文普自伤后，被八三四
一部队的卫生员简单包扎，经外科医生出身的张清霖检查，之后很... 阅读全帖 |
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s*****t
发帖数: 370 | 49 北京控制仪器研究所（中国运载火箭技术研究院第十三研究所）
捷联惯导与导航卫星组合技术的发展趋势
编者按 由于传统机械转子式陀螺和平台惯性技术的局限和卫星导航存在的缺点，未
来的导航体制将是一种能两者优势互补的捷联惯导与导航卫星组合技术。此文着重对此进
行了综述，并论述了发展过程中需解决的各种技术问题和技术途径。
彭允祥
摘要 惯性技术逐渐从平台系统过渡到捷联系统，从机械转子型陀螺向固态陀螺发展
。以惯性技术为基础的组合导航系统得到了重视和发展。介绍了捷联系统和组合导航系统
在发展过程中存在的各种技术问题和解决这些技术难题的技术途径。
主题词 捷联式惯性制导，＋组合导航技术，全球定位系统。
The Development Tendency of Combination Technology of
Strapdown Inertial Guidance and Navigation Satellite
Peng Yunxiang
(Beijing Institute of Control Device，Beijing，100085)
Abstract Inertial technology... 阅读全帖 |
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z****g
发帖数: 3340 | 50 近日，广州某大学逻辑学期末考试的截图在网上广为传播。据称，出题教师为了防止学
生因长期逃课出现不认识任课老师的情况，便将“任课教师是谁”作为选题出在考卷中
，照片选项包括苍井空，金正恩。网友称赞出题老师“很有水平”。
“我们的逻辑学老师是（）？”四个被选答案（头像）：金正恩、赵雅芝、苍井空和任
课的施老师；根据你对孔子的感觉，你认为他的星座应该属于（）…… 近日，广州众
高校先后结束了期末考，学生们纷纷在微博上贴出一些另类期末考题，并盛赞出题老师
“很油菜”。
授课老师是苍井空？
“我们的逻辑老师是（）A金老师 B苍老师 C赵老师 D施老师”，近日，名为“暨
南大学第一饭堂”的微博用户发出这个据传是暨大今年逻辑学期末考题的截图，并称之
为“史上最牛期末考试选择题”。在该道选择题每个选项之下，依次是朝鲜第三代领导
人金正恩、日本AV女优苍井空、香港明星赵雅芝和该校逻辑学教师施老师。
此微博一出，马上引来上百条评论。有学生称：“高校逃课率挺高的，不少同学上
完一学期的课甚至连任课老师的面都没见过，这道题目，绝啊！施老师虽是恶搞，但能
体会到他的用心。”更多的学生赞美施老师是“最有才的老师”... 阅读全帖 |
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