c*******o
发帖数: 1722 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: cocojumbo (Nick), 信区: Automobile
标 题: 最新ＩＩＨＳ碰撞结果
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 27 00:32:38 2010, 美东)
对大型ＳＵＶ，Ｔｏｕａｒｅｇ的侧撞结果，
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=110&type=s
从结果看，这实验好像碰偏了，ｉ．ｅ．Ｄｒｉｖｅｒ Ｓｉｄｅ的结果
要远好于其它的车，Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｓｉｄｅ的结果却比其它车差。
有合理，更好的解释么？
ＰＳ 能不能帮忙转到Ａｕｔｏ Ｆａｎｓ俱乐部。谢谢。 |
c*******o
发帖数: 1722 | 2 高手们给看看，对touareg这个结果很迷惑。
【在 c*******o 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
: 发信人: cocojumbo (Nick), 信区: Automobile
: 标 题: 最新ＩＩＨＳ碰撞结果
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 27 00:32:38 2010, 美东)
: 对大型ＳＵＶ，Ｔｏｕａｒｅｇ的侧撞结果，
: http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=110&type=s
: 从结果看，这实验好像碰偏了，ｉ．ｅ．Ｄｒｉｖｅｒ Ｓｉｄｅ的结果
: 要远好于其它的车，Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｓｉｄｅ的结果却比其它车差。
: 有合理，更好的解释么？
: ＰＳ 能不能帮忙转到Ａｕｔｏ Ｆａｎｓ俱乐部。谢谢。
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 这个是正面偏置碰撞,也就是说是车的一边跟刚体碰
40%还是60%的偏置我忘记了,应该大概是这个情况
【在 c*******o 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
: 发信人: cocojumbo (Nick), 信区: Automobile
: 标 题: 最新ＩＩＨＳ碰撞结果
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 27 00:32:38 2010, 美东)
: 对大型ＳＵＶ，Ｔｏｕａｒｅｇ的侧撞结果，
: http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=110&type=s
: 从结果看，这实验好像碰偏了，ｉ．ｅ．Ｄｒｉｖｅｒ Ｓｉｄｅ的结果
: 要远好于其它的车，Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｓｉｄｅ的结果却比其它车差。
: 有合理，更好的解释么？
: ＰＳ 能不能帮忙转到Ａｕｔｏ Ｆａｎｓ俱乐部。谢谢。
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c*******o
发帖数: 1722 | 4 我再去看看那个侧撞的文献，这个结果很不直观。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个是正面偏置碰撞,也就是说是车的一边跟刚体碰
: 40%还是60%的偏置我忘记了,应该大概是这个情况
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 不奇怪，侧撞没有溃缩区，受冲撞的一侧强了，就很难不增加传递到对侧的冲击力
但是总体来说，还是以形变数据为主，因为后面的测量值虽然有大有小
但在这个级别的所有车都是远远好于Good的最低要求的
比如HIC-15，虽然Touareg副驾驶的161在这个级别里算最高的
但是比Good要求的623低得多，不是大问题
如果实际碰撞比碰撞试验更严酷，那么就必须有个取舍
是保留冲撞侧的生存空间，还是减少对侧的冲击
我感觉前者应该是主要矛盾
【在 c*******o 的大作中提到】
: 我再去看看那个侧撞的文献，这个结果很不直观。
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 还有一个原因使我总是更看重形变数据而不是受力数据
是后者的变异范围太大
形变数据主要是车体结构、材料因素决定的，你购买的实车和碰撞试验受试车不会有大
的区别
但是受力数据就很难说了，配置不同，实际乘员的高矮胖瘦，坐姿，实际碰撞的角度、
速度
各种因素都能导致戏剧性的差异
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不奇怪，侧撞没有溃缩区，受冲撞的一侧强了，就很难不增加传递到对侧的冲击力
: 但是总体来说，还是以形变数据为主，因为后面的测量值虽然有大有小
: 但在这个级别的所有车都是远远好于Good的最低要求的
: 比如HIC-15，虽然Touareg副驾驶的161在这个级别里算最高的
: 但是比Good要求的623低得多，不是大问题
: 如果实际碰撞比碰撞试验更严酷，那么就必须有个取舍
: 是保留冲撞侧的生存空间，还是减少对侧的冲击
: 我感觉前者应该是主要矛盾
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c*******o
发帖数: 1722 | 7 thanks for the explaination. it makes sense.
我看了那个实验的set up，passenger side是用几个支架支撑住的，
所以driver side如果变形小的话，可能会传到passenger side。
实际车祸中，passenger side没有固定支撑，所以和测试还是有差别。
看来Touareg的cage frame还是很结实的。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不奇怪，侧撞没有溃缩区，受冲撞的一侧强了，就很难不增加传递到对侧的冲击力
: 但是总体来说，还是以形变数据为主，因为后面的测量值虽然有大有小
: 但在这个级别的所有车都是远远好于Good的最低要求的
: 比如HIC-15，虽然Touareg副驾驶的161在这个级别里算最高的
: 但是比Good要求的623低得多，不是大问题
: 如果实际碰撞比碰撞试验更严酷，那么就必须有个取舍
: 是保留冲撞侧的生存空间，还是减少对侧的冲击
: 我感觉前者应该是主要矛盾
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