t**********3
发帖数: 12623 | 1 felixcat (felixcat) 发于 Tue Feb 5 19:11:50 2013, 美东, 信区: Automobile 标
题: Re: 评一下2013 MDX
既然提到了MB GL class，就先把Q7放在 后面介绍。我先说一下GL。
三排座大型豪华SUV可选择的其实并不 多。美国车不少老中是看不上的，因为类 似价
钱很多人还是会迷信欧洲牌子或者日 本牌子。所以其实选择就在Q7、GL和 LX570这三
者上。
Q7从体型来讲还是差了GL和LX半个档次， cross shop这些车型的人不会太多。接着 就
剩下要么是GL要么是LX了。LX的缺点是 起价很高（MSRP超过8万），但这价钱不 坑人
，因为绝大部分豪华功能都是标配 了；GL的优点是起步价低，MSRP 6万多出 头，但缺
点就是这是坑爹价。6万多出头 的那个是GL350柴油车，马力特小不说， 关键是分动箱
没有了，你给钱也不能配， 这四驱就有点太公了；高级一点的GL450 价格裸车还是6万
多，但这裸 车有多裸 呢：皮椅是假皮、前大灯只是普通卤素 灯、没导航、要掏钥匙
开车门和拧钥匙启 动、方向盘要自己手动调、... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 2 现在开始说一下我发现的几个大问题。
问题1：跟普通的车子相比，Corvette的框架太软了。
有人可能会惊讶：这是跑赛道很厉害的车子，怎么会框架软？实际上这两者本身没有必
然联系，没有说跑赛道成绩好的车子框架就一定要硬。赛道都是专门铺的状态很好的路
，总不可能有路上坑坑洼洼到处都是pothole的赛道吧？
在平坦的路上，Corvette跑得很好；但问题是日常我们跑的路路况都不好，尤其是加州
的缺乏修理的高速，路上很多小坑洼或者pothole。Corvette在上面跑的时候body flex
比较严重。这就是我之前一直强调的“抗扭刚度”问题（这个还分为torsional
rigidity和bending rigidity两种）。
Corvette这个抗扭刚度带来的第一个麻烦是车子开在路上，一有颠簸车里就有很多地方
发出磨擦杂音。比如说在停车场过bump的时候，有时能听到因为车架小幅度bending造
成窗玻璃跟顶棚的密封橡胶磨擦的声音；高速上遇到坑洼路段，车里各种内饰件相互磨
擦的声音也就出来了。
刚扭刚度低的另一个麻烦就是在普通公路行驶对车子操控性的影响。对于结构强和坚固
的车子，虽然... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 3 现在开始说一下我发现的几个大问题。
问题1：跟普通的车子相比，Corvette的框架太软了。
有人可能会惊讶：这是跑赛道很厉害的车子，怎么会框架软？实际上这两者本身没有必
然联系，没有说跑赛道成绩好的车子框架就一定要硬。赛道都是专门铺的状态很好的路
，总不可能有路上坑坑洼洼到处都是pothole的赛道吧？
在平坦的路上，Corvette跑得很好；但问题是日常我们跑的路路况都不好，尤其是加州
的缺乏修理的高速，路上很多小坑洼或者pothole。Corvette在上面跑的时候body flex
比较严重。这就是我之前一直强调的“抗扭刚度”问题（这个还分为torsional
rigidity和bending rigidity两种）。
Corvette这个抗扭刚度带来的第一个麻烦是车子开在路上，一有颠簸车里就有很多地方
发出磨擦杂音。比如说在停车场过bump的时候，有时能听到因为车架小幅度bending造
成窗玻璃跟顶棚的密封橡胶磨擦的声音；高速上遇到坑洼路段，车里各种内饰件相互磨
擦的声音也就出来了。
刚扭刚度低的另一个麻烦就是在普通公路行驶对车子操控性的影响。对于结构强和坚固
的车子，虽然... 阅读全帖 |
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T*****g
发帖数: 1306 | 4 sedan tdi也是Torsion beam rear suspension
sportswagon是Multi-link rear suspension
lz这价格要是sportswagon那也太便宜了点吧，我觉得tdi不可能有这么大的discount |
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X***9
发帖数: 7385 | 5
time
如果图便宜，选择sienna,如果要好货选odyssey.
这两个车看似同级，差别可大了。
随便给你说几个吧，
1，外型（不过这个因人而异）
2。toyota只能选择4缸或6缸，honda 是3，4，6缸一体。
3。sienna第2排滑轨是在地板上暴露出来的，容易掉东西进去，odyssey滑轨是隐藏的
4。后轮悬挂sienna用的是半独立的twist-beam(torsion-beam),和corolla一样的悬挂
，odyssey是全独立悬挂，2个车建议你开一开，操控性和稳定性有差。
5, 安全性，可查www.safercar.gov. sienna总评4分前撞4分，副驾驶如果女性只有3分，
odyssey总评5分，前撞5分，副驾驶女性5分。 差太多了。
我还能一直再举例下去.....看来大家还不是很懂看起来差不多级别的车。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 6 我觉得你最好的策略就是不懂得话就不要靠临时google一些东西出来充数，你不熟悉这
一行很容易被打嘴的。
这是一些车子的torsional rigidity数据，按照你的逻辑，看来Ferrari 360 Spider、
McLaren F1、Porsche 911 Turbo 996 Convertible等这些车子开长途特别累，对不？
看来以后开长途不能开法拉利、保时捷这些车子了。
Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 7
看了这条回复我决定给大家讲讲丰田和本田的区别，的确很多人认为这两个牌子是一个
级别的。
civic和corolla本来就不是一个档次的车：
2013 civic lx vs 2013 corolla l
3年后保值率61% vs 55%
5年后保值率44% vs 41%
虽然克罗拉买的时候至少会便宜2千，但你以后卖也会少卖2千。
油耗 civic 28/39/32 corolla 26/34/29
civic马力更大却更省油，corolla用的是已经淘汰n久的4速变速箱。
防撞测试，政府评测：safercar.gov
civic overall 5 star vs corolla 4
前撞 5 vs 4
侧面撞pole(电线杆之类的） 5 vs 3
civic 有rollover sensor（翻车感应） vs 没
标准定速巡航，corolla要买option
标准地毯 vs option
2013 civic 标准倒车摄像，标准蓝牙电话和手机。支持中文显示。
CIVIC后悬挂是多点式独立悬挂，toyota用的是半独立老旧的torsion beam（1961年的
技术）
hond... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 8 虽然总体上我同意你的判断，本田在新技术的使用上和产品的设计热情上远胜丰田，但
是一些事实性的错误还是得指出一下
CIVIC后悬挂是多点式独立悬挂--第八代civic后suspension美国是double wishbone，
欧洲是torsion beam，被top gear骂惨了
最早在美国卖油电混合的是99年honda insight，toyota比honda晚了7个月，但是当时
很多人不认这种技术，造成honda误判，而停产insight,在2010年才恢复生产。--但是
toyota在日本却是97年就投产了的，honda则是97年才做出个prototype，日美99年同步
投产。所以toyota还是老大，honda是后来者。另外insight失败的原因并非简单的市场
，它走的技术路线使得insight效率不如prius。
asimo当年算一个比较先进的人形机器人没错，不过在美国boston dynamics面前，
honda自称自己的机器人是世界最先进似乎太过分了。。。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 9 那就说说odyssey和sienna
由于买这种级别的车的比较多人买的是中档配置，我这里就比较exl vs xle
注明一点odyssey只有前轮驱动，sienna可以选全轮驱动，但目前本人没有觉得minivan
有全轮驱动的必要。2013款取消了4缸的选择，sienna为了和odyssey竞争油耗上市了4
缸的车，结果客户反映没有力，而且城市的油耗比odyssey6缸的多一mile，高速比6缸
的odyssey还少2miles
3年保值 58% vs 55%
5年保值 39% vs 38% 虽然只差1%，通过msrp来算，同样车况同样里程的
odyssey会比sienna在5年后值多$1003.95
高速油耗 27 vs 25 这个区别不大，如果平均一年开1万5，就差200元
发动机：
odyssey是3，4，6缸自动切换的变缸技术 vs 永远6缸
虽然都是3.5的，但是odyssey的 升略微大一点 3471 vs 3456
马力 248@5700 vs 266@6200 sienna看起来最大马力大，但峰值转速也高
扭力 ... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 10 不要岔开话题，以“耐用”为招牌的Lexus有多款非越野前驱车，包括轿车，都没有使
用你号称的以耐用、寿命长著称的torsion beam后悬挂，请解释这是为什么。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 11 你不是前面还说“当然扭力梁出问题的概率小，寿命长了”（这是你的原话），怎么又
改口了？
你不会是国内翻墙上mitbbs，英语水平差到“torsion beam”就是“扭力梁”这个意思
都不知道吧？对了国内现在已经是凌晨1点半，你不困的么？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 12 说的没错。
Decon翻墙上mitbbs这无可厚非，并且因为他身在国内也了解国内的一些情况，提供这
方面信息也挺好。但是他太高估自己的能力，觉得国内的汽车市场情况也可以照搬到北
美市场；并且由于各种心理原因，宣传一些完全错误的言论，比如最近他说多连杆比
torsion beam悬挂更容易坏。这是十分误导人的。
再加上我最痛恨人说谎，所以这里我尽一些努力去避免大家受骗。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 13 是，不过204 hp + 27 hp还是很雷人。
torsional rigidity 40500 Nm/degree，变态啊，和Rolls-Royce Phantom持平。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 14 几个月前写过一篇很系统的介绍选择三排座的车子，从最便宜的一万多价位，直到五六
万的价格，很多选择。进来发现因为mitbbs用户群体普遍进入生育阶段，因此三排座车
子的需求有所增加，这里我把旧文重贴一下，外加一些新的补充。重温这篇文章就会发
现，里面包含了很多所谓的“逆天deal”的信息，只是当时看的人有没有留意罢了。
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 I see. My miata was NB stock, I didn't drive a tuned miata.
RX8 has the most useful backseat in any coupe-ish sports cars, thanks to the
little suicide back doors. I tried to get in and out at an auto show, it's
almost as easy as a sedan. I wouldn't get one even if it's covered under
warranty, because driving it fearing it may break down at any time doesn't
sound like a joy to me. Here are MSN Auto reliability reports. MSN Auto is
very conservative and won't count rare problems, so when it says ... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 17 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Fri May 17 13:46:05 2013, 美东) 提到:
几个月前写过一篇很系统的介绍选择三排座的车子，从最便宜的一万多价位，直到五六
万的价格，很多选择。进来发现因为mitbbs用户群体普遍进入生育阶段，因此三排座车
子的需求有所增加，这里我把旧文重贴一下，外加一些新的补充。重温这篇文章就会发
现，里面包含了很多所谓的“逆天deal”的信息，只是当时看的人有没有留意罢了。
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 18 front wheel drive
0-60 9.2 sec
weight 3,781 lbs
weight distribution 61.4/38.6
suspension strut/torsion-beam
tire 215/17
这还要跟宝马3比操控？ |
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V***b
发帖数: 3419 | 19 front wheel drive
0-60 9.2 sec
weight 3,781 lbs
weight distribution 61.4/38.6
suspension strut/torsion-beam
tire 215/17
这还要跟宝马3比操控？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 20 ☆─────────────────────────────────────☆
coolwulf (coolwulf) 于 (Sun Sep 15 18:35:01 2013, 美东) 提到:
详细说说使用感受：
1）首先是真的省油，前提是你住house，有方便充电的garage，最好是安装240V 的
garage 电源，这样可以方便的在4小时以内把电充满。尤其是像办公室门口就有
公司免费给安装的充电桩的，简直就是太方便了。现在开车就和用手机一样，停下来，
花上5秒钟插上电，等车自动响亮的叫一声，通知你正在充电就可以了。
2) 高科技因素很多，不说车子的dashboard 很fancy，有很多信息，而且 GM 提供了
iOS 的 App, 可以在任何时候查看车子的充电情况。比如回到家里可以在沙发上查看车
子是否充满了电。而且 Volt 也可以设置是立刻充电还是等到后半夜电费便宜的时候再
充电的设定，非常人性化。
3) 关于仅使用电的行程，2013 版本的说明是 37 英里 (跟你的驾驶习惯有关，我基本
上可以达到 45 Mile)，我平时上下班包括弯出去买买
东西，都在40... 阅读全帖 |
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m**c
发帖数: 2103 | 21 其实买烤肉不错的，特别是2014款。我给你罗列几个好处：
1.适合老中wsn/wsnv开。发动机基本还是15年前的小改款，动力扭矩同级别是最慢的，
加上cvt变速箱，车开起来极其极其舒缓，不用担心动力太足导致有推背的不舒适感；
2.底盘也基本是经过了十多年的验证，非常可靠。后悬挂在同级别中为数不多坚持使用
非独立torsion beam，最为便宜可靠，而且过大坑非常硬，可以提醒你不能开快；
3.除了s其他型号在同级别车中极少有坚持配后鼓刹的，进一步降低维护成本。
3.至于Corolla s 那属于低调豪车。有豪车才有的17寸大轮，前有chrome grille 后有
spoiler,绝对的的超跑体验；同时powertran和悬挂又保持了前两条的特征，使之看起
来像超跑，开起来就是舒适的买菜车，是老中的不二选择。 |
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m**c
发帖数: 2103 | 22 其实买烤肉不错的，特别是2014款。我给你罗列几个好处：
1.适合老中wsn/wsnv开。发动机基本还是15年前的小改款，动力扭矩同级别是最慢的，
加上cvt变速箱，车开起来极其极其舒缓，不用担心动力太足导致有推背的不舒适感；
2.底盘也基本是经过了十多年的验证，非常可靠。后悬挂在同级别中为数不多坚持使用
非独立torsion beam，最为便宜可靠，而且过大坑非常硬，可以提醒你不能开快；
3.除了s其他型号在同级别车中极少有坚持配后鼓刹的，进一步降低维护成本。
3.至于Corolla s 那属于低调豪车。有豪车才有的17寸大轮，前有chrome grille 后有
spoiler,绝对的的超跑体验；同时powertran和悬挂又保持了前两条的特征，使之看起
来像超跑，开起来就是舒适的买菜车，是老中的不二选择。 |
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p*********n
发帖数: 184 | 23 开过。内饰个性，空间还行，比外面看起来小。尾门顶杆调的太重，不知道现在改进了
没。
悬挂颠，过不平路面晃，后悬torsion beam。
变速箱干式，有些问题，不知道现在是否通过软件升级改善了。 |
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T*D
发帖数: 205 | 24 31 October 2013 The fifth-gen Honda Odyssey launched in Japan. The previous
Odyssey’s front and rear double wishbones have been replaced by MacPherson
struts up front and a torsion beam out back。
美版估计也会一样。要买趁早了。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 25 holly cow, torsion beam comes back in full force.
previous
MacPherson |
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B*Z
发帖数: 7062 | 26 新golf后梁是半独立的torsion beam suspension，A3不会用吧？ |
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B*Z
发帖数: 7062 | 27 开车的晃晃悠悠是因为悬挂软。这样有些人喜欢。后面做人晃悠是因为后悬挂是
torsion beam，半独立。Toyota的车一般不吵。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 28 这颗S55机头比BMW普通的N字头3.0T还是好不少啊，走的和M838T类似的路线。貌似没人
说M838T的不好啊。
S55 Engine / Exhaust
•3.0L inline 6 cylinder Twin Turbo engine
•2,979 cc
•Stroke/Bore: 89.6mm / 84.0mm
•425 HP from 5500-7300 RPM
•406 LB-FT torque from 1850-5500 RPM
•0-60 MPH: 3.9 seconds (DCT) / 4.1 seconds (manual)
•7600 RPM rev limiter
•10.2:1 compression ratio
•Top Speed: 155 MPH / 250 KMH
•Nearly 25% fuel consumption and emissions reduction over E90/E92 M3
•22 pound... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 29 双a不错了。是特殊的5连杆把。golf后面都torsion beam了。 |
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I*D
发帖数: 40035 | 30 去home depot或lowes和店员一说， 他就会给出正确的规格， 最好用手机拍几张照片
， 没坏的和损坏的都拍两张。。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 31 我前一阵刚换的。网上有算的工具，把单个尺寸刚进去给你对应的一对的尺寸。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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m**c
发帖数: 2103 | 32 其实买烤肉不错的，特别是2014款。我给你罗列几个好处：
1.适合老中wsn/wsnv开。发动机基本还是15年前的小改款，动力扭矩同级别是最慢的，
加上cvt变速箱，车开起来极其极其舒缓，不用担心动力太足导致有推背的不舒适感；
2.底盘也基本是经过了十多年的验证，非常可靠。后悬挂在同级别中为数不多坚持使用
非独立torsion beam，最为便宜可靠，而且过大坑非常硬，可以提醒你不能开快；
3.除了s其他型号在同级别车中极少有坚持配后鼓刹的，进一步降低维护成本。
3.至于Corolla s 那属于低调豪车。有豪车才有的17寸大轮，前有chrome grille 后有
spoiler,绝对的的超跑体验；同时powertran和悬挂又保持了前两条的特征，使之看起
来像超跑，开起来就是舒适的买菜车，是老中的不二选择。
按照目前的行情，同类车往往可以拿到比MSRP少两千甚至三千的出门价，你这corolla
s目前是MSRP + 2000的出门价。如果你觉得我列举的都是优点中的优点，那折价也一点
不贵，赶快买下小心过几分钟被人抢了。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 33 新的S550 “最多轻100公斤，长度增加40mm，车身强度增加50%。”这些华丽的数据就
被你无视了？
http://www.autoevolution.com/news/2014-mercedes-benz-s-class-fu
Despite the slight increase in size, the Mercedes S-Class is now up to 100
kg (220 lbs) lighter, while the torsional rigidity of its body was increased
by 50 percent. The changes were possible through the extended use of
aluminum. This now accounts to about 50% of the structure, being accompanied
by ultra high strength steel and high strength steel. |
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A******s
发帖数: 292 | 34 为什么丰田Camry的前后悬挂都是MacPherson Strut，除了省钱还有别的优势吗？同级
别的大部分车里后悬挂都是Double Wishbone或者Multi-link吧！连Civic的后悬挂都是
Multi-link！
而Corolla的后悬挂竟然是Torsion Beam的！
懂车的行家说说看丰田家的悬挂系统是不是有自己的独到之处，比别人家的牛逼呢？ |
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K******S
发帖数: 10109 | 35 "
The torsion beam rear suspension has proved to be the most economical layout
for non-driven rear axles. Two trailing arms are linked by means of a cross
member, which also serves as an anti-roll bar. The advantages of this
layout are good directional stability when cornering and a compact design,
making for convenient use of space at the rear.
" |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 F82 M4 torsional rigidity出处,来自BMW M4 technology workshop视频,
厂方代表的说法
40,000Nm/deg
F30大概是29,000Nm/deg
记忆有误,没有50%那么高,高37%左右 |
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X***9
发帖数: 7385 | 37 Sienna 是Torsion beam 悬挂系统，又名twist beam.
科罗拉的悬挂系统。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 38
第2级ex以上的标准配置，同时有远程启动功能，即remote start
Walk Away Door Lock
Included on EX and above trims, the new Walk Away Door Lock feature
automatically locks the Pilot when the driver leaves the vehicle. This hands
-free locking capability adds everyday convenience that's especially useful
when the driver has his or her hands full or is distracted. In typical use,
when all doors are closed and the driver walks away, the Pilot will
automatically lock when the key holder's distance from the vehicle exceeds 6
... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 39
和比法拉利还快的最新civic type r一样
H-shaped torsion beam |
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z*******o
发帖数: 1710 | 40 加了条rear torsion bar。 现在过弯trua trua的巨爽 |
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X***9
发帖数: 7385 | 41 body on frame 是指车身钉在地盘上的结构，与时下流行的另一种结构unibody形成对比
本田黑们不断强调本田没有body on frame 的车，说什么body on frame 才是什么真四
驱等理论我却不以为然。
虽然body on frame的车型有以下优点
更容易设计，制造和修改。
撞了以后更容易维修。
能拖更重的东西。
但是比起unibody来讲，有以下不足
过重
差得多的torsional flexing(抗扭性）
差的操控性和抓地性
和远不如unibody安全的整体结构
众所周知，本田对安全性的追求是极高的，所以不会牺牲稳定性操控性更何况安全性来
换更简易的设计，更节约的成本和拖更重的东西的。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 42 golf tsi的变速箱是丰田/爱信的。挺好。
所有golf都是墨西哥的。
底盘普通golf是torsion beam，gti是独立悬挂。（这个不是很清楚） |
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d****y
发帖数: 85 | 43 嗯 GTI也是墨西哥产的了
底盘结构 貌似tdi是torsion beam
tsi和gti都是独立的，求科普 |
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f******t
发帖数: 7283 | 45 绝大部分豪华轿车换代的时候，新闻稿里必然都会有一个章节特别讲车身结构，里面肯
定都会提抗扭刚度；假如优势明显的话，厂方甚至会说具体提升了百分之多少。下面是
W222 S class发布时，官方新闻稿里的一个章节：
Body: maximum stability and high-quality lightweight design
A high level of crash safety, outstanding rigidity for excellent handling
with extremely low levels of noise and vibration. These were the aims when
developing the bodyshell for the new S-Class
– a third-generation aluminium hybrid bodyshell.
– the torsional stiffness in relation to weight and vehicle size – has
been improved by 50... 阅读全帖 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 47 烤肉马力小了20匹 扭矩小了50牛 重量轻了好几百磅 后悬挂用的torsion beam 开起来
感觉不是一个级别的车 |
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X***9
发帖数: 7385 | 48
pacifica
他说的无非是sienna各种缺点里面两个相对关键的
一个是安全性烂
sienna nhtsa前撞评分只有四星 可以说比odyssey低了一个级别
一个是悬挂系统差
众所周知sienna的后轮悬挂是twist beam式（也称torsion beam) 是一种老式的半独立
悬挂系统 而odyssey则是先进的多点式双叉臂全独立悬挂系统
twist beam70年代普遍应用于小型车上 丰田corolla至今也是这种悬挂
因此老色狼觉得sienna这种大车目前还用这个有点丢份
wiki：
This suspension is commonly used on a wide variety of front wheel drive cars
(mainly compacts and subcompacts)
那么twist beam的缺点是什么呢？也就是大家普遍反映的操控感差 毕竟不是独立悬挂
系统
sienna的后排成员更容易感觉晕车 sienna转弯时或躲避障碍物时车速度不能快 不然车
的body roll很恐怖
当然还有n多不如odyssey的细节这里不再重复
我以前... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 49 就是扭力梁（torsion beam）后悬挂（非独立悬挂的一种）。从性能上讲确实不如独立
悬挂好。
但对于 minivan 这种既不要求操控也不要求跑烂路的车来说不是什么缺点。而且后轮
一般不需要做alignment（如果需要做的话说明已经有比较严重的损坏了）。
再说一遍：laoselang是个拿钱发帖的SB。它的话完全不必理睬。不信的话可以搜索一
下丫以前的所有帖子。内容基本雷同，有固定模板copy-paste然后略加改动发帖的。
pacifica |
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m****a
发帖数: 2593 | 50 .......the structure of the 2017 CX-5 has been reinforced with an additional
high-strength steel that bumps torsional rigidity by 15.5 percent.
Mazda also tweaked the steering to add linearity and retuned the front-strut
/rear-multilink suspension to enhance the CX-5’s agility while improving
its ride compliance and comfort.
A key element of that upgrading involves the fitment of Mazda’s new G-
Vectoring Control system introduced earlier on the Mazda3 and Mazda6. This
first SkyActiv Vehicle Dyna... 阅读全帖 |
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