|
f***t
发帖数: 2247 | 2 博导扯蛋那个帖子，扯蛋扯蛋，现在博导的蛋蛋已近被扯成194倍了。
开个赌局吧，大仙们预测一下博导蛋蛋的tensile property：dimension多大的时候会
break?还有，如果断裂，是脆性断裂还是韧性断裂？ |
|
w**t
发帖数: 1068 | 3 http://supersuxing.blog.sohu.com/83405000.html
2008-03-31 | Tensility Rising Up
标签： 苏醒 allen
Work Updates
感谢惠州和武汉的各位热情捧场 特别喜欢在惠州收到了目前最爱的一只白毛猴真的太
可爱了 等下次给它收拾一下好好拍个特写再传上来^^ 武汉冒雨前来的各位请保重身体
不要因为一时贪图帅哥而感冒.. 再次谢谢大家
P.S.武汉之行一切都好雨中唱歌也很惬意就是发型遭到严重破坏.. 顺便说一下请各位
在拍照的时候不要拍得很大很近卷曲的鼻毛模糊的眼屎破皮的嘴唇不太值得欣赏 远点
远点 长我这样的就请再远点.. 虽没有无敌的轮廓我却知耻后勇从小到大一直都努力的
生长着.. 给点耐心吧..
2nd dance training tour, some work some fun.. enjoy^^
We are Beyonce-ing..
Boys&Girls
P.S.我讨厌和别人照相的时候站在前面 第一 显脸大 第二 大家说好摆鬼脸的时候极容
易被陷害..
望咩喈 未见过用头打伞咩..
let |
|
g********d
发帖数: 19244 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 7 17:01:19 2013, 美东) 提到:
发现有一些人存在误解：认为碰撞测试成绩能代表有没有用高强度/超高强度/极高强度
钢材来造车身，有没有“不计成本”来给好货给消费者。从而一旦发现碰撞测试看上去
不好，就觉得车厂没有用好钢材省成本。
事实上并非这样，我下面列举一些具体的车型的车体结构，大家就能发现一些碰撞测试
成绩很好的车子，事实上并没有用很高强度的材料；而一些碰撞测试让人觉得成绩一般
的车子，事实上却是用了很不错的钢材。造成这种直觉上“对不上号”的原因在于，碰
撞测试成绩不完全取决于钢材硬度，它还跟车体形状、能量传递的设计意图有关。
首先看Audi A4。在small overlap碰撞测试成绩出来之后，这车子的结构强度在公众心
目中马上从天堂掉到了地狱。A柱拦腰截断，这不像话。
但是实际上A4车身框架用料极其足，车身结构有65%是强度超过300 MPa的高强度钢制造
；在这里面又有占全车身18%的材料是强度在500到1... 阅读全帖 |
|
w******x
发帖数: 4396 | 5 if a tube bends, one side is compressed while the other side is pulled.
since solids don't compress much, it's the ability to withstand tensile load
that matters.
bike frames are triangulated tubes. if you load the dropout, the chainstay
is under tensile load, as is downtube. torsional forces like pedal mashing
will also result in tensile load somewhere.
from the pedaling force applied to the BB). there seems to be little
tensile load applied to the material, so why does the tensile strength |
|
s*x
发帖数: 8041 | 6 前言
很久很久以前那个古老的年代，从罗光男的光南集团开始，台湾其实已经建立起碳纤维
复合材料王国的优势了。打不死的中小企业、天下无敌的模具设计能力、吓死人能够山
寨的机械装备和制造厂商、在再加上台塑还他妈的竟然可以生产碳纤维这种高级货，这
根本简直就是为碳纤维复合材料量身打造的基础啊。
所以后来光南集团倒闭后（倒闭八卦很多，三天三夜也说不完），培养出来的工程师四
散八方，就有如把整篮的种子洒向了肥沃的土壤，创业成功的例子比比皆是，更是造成
了台湾复合材料工业百花齐放的盛况。从碳纤球拍、碳纤钓竿、碳纤高尔夫球杆到今天
的高级碳纤维自行车。这些可都是货真价实的创造台湾经济奇迹的幕后无名英雄啊。当
然了，他们钱也没少赚。
从某方面讲，复合材料很适合台湾中小企业的发展。设备简单，进入门槛低，加上一开
始说的台湾整体产业环境相当优良，因此台湾的复合材料厂商实在是数不胜数啊。
说了这么多无聊的话是不是想被人炮轰？不过复合材料这种东西制备工艺千万种，碳纤
维跟树脂的搭配更是千奇百怪，这一领域绝对是易懂难精。台湾复合材料公司又这么多
，每家公司都还有自己的一套理论，想要自以为是的介绍复合材料领域，难免... 阅读全帖 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 7 给点证据吧。我是普通围观的，彻底昏了。谁给的证据硬信谁的。请不要用“我怀疑”
当证据。最好一个证明宝马的是yield strength，另一个证明Camry是tensile
strength。
tensile
tensile |
|
f******t
发帖数: 7283 | 8 我给的图里有具体钢材的产品号，难道你就不懂得搜一下这些钢材对应的屈服强度和抗
拉强度吗？
另外“Yield Strength 上300MPa的刚通常tensile strength有550 MPa+”这个就是在
胡说了。JSC440R屈服强度在345和450MPa之间，但它的抗拉强度只能保证大于440MPa，
离550这个数字远着呢。并且我还没说JSC390W呢，这种钢材也可以做到屈服强度大于
300Mpa，但抗拉强度只能保证在390MPa以上。
tensile
tensile |
|
|
X***9
发帖数: 7385 | 10 2015的碰撞成绩很好，本田如果只是为了应试的话，干嘛把一些外表看不见的东西又做
了很多提升？
本田黑门给分析分析？
（这里先不介绍软件，外观，配置方面的提升，着重一下结构硬件部分）
More rigid rear bulkhead
More rigid front shock tower bar
New front upper member stiffener (except LX grade)
New center tunnel brace (except LX grade)
New front and rear damper housing stiffeners (except LX grade)
All 2016 Accord Sedan models also get a new all-aluminum hood, 18 pounds
lighter than then steel hood on the 2015 model. For the coupe, further
improved ride quality and hand... 阅读全帖 |
|
h******2
发帖数: 1498 | 11 the "tensile strength" you guys are talking about, is the pulling force
applied to the material until it breaks (or permanently deforms), right?
but for a bike frame, most of the force is in the vertical direction (
compression force from road vibration) and in the form of lateral torque (from the pedaling force applied to the BB). there seems to be little tensile load applied to the material, so why does the tensile strength matter so much? |
|
g*****g
发帖数: 390 | 12 hardness is measured by hardness test and it is kind of related to strength.
Higher strength, higher hardness, generally. You can't use hardness number
in simulation and there are micro and macro hardness testing methods.
strength is a general term, there are yield strength, ultimate tensile
strength, etc usually measured by tensile test. Stress-strain curve is the
basic requirement to run simulation.
Brittle = poor toughness.
Ductile generally means good elongation in tensile test, not necessil |
|
|
z***s
发帖数: 3241 | 14 extensions for impact wrenches are made of high tensile metal
到底是有没有弹性？high tensile不是容易变型吗？ |
|
D***n
发帖数: 6804 | 15 大哥！这么多人给您补课，您还不长进点吗？
你贴的宝马那个图是屈服强度（Yield Strength)，你前面贴的都是抗拉强度（tensile
strength）数据。这两如何放一起比较？Yield Strength 上300MPa的刚通常tensile
strength有550 MPa+
还有你贴的那些图，动辄1000+MPa满天飞，我现在怀疑数据是有严重问题的，日本钢厂
也就是最近1-2年开始在汽车上普及这种特殊钢材，而且宝马是用的最早的一拨，怎么
可能07年以前就这么普及？
我去，你居然因为基本知识搞错了狂写了这么多，我服了。。。。。 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 16 随便举个例子，
http://www.docin.com/p-217624399.html
它上面的图里面有一个钢号是H400T，Yield Strength 是 380-450 MPa，最大 Tensile
strength 是 800 MPa。它上面那宝马车，屈服900MPa意味着Tensile上1200-1400MPa了
这个数据反回去才符合正常逻辑，肥力猫在那惊讶半天不就是这个基本概念搞错了么？
还假装专业的在那里分析来分析去。。。 |
|
A***n
发帖数: 8859 | 17 您好，您也在给felixcat补课啊？
上次我补过他课之后，他应该可以搞清楚什么叫抗拉强度，什么叫屈服强度了。
tensile
tensile |
|
f******t
发帖数: 7283 | 18 其实你更应该去证明这些：
造纸术是德国人发明的，这个德国人后来创立了BMW公司；
指南针也是德国人发明的，这个德国人后来创立了BMW公司；
火药也是德国人发明的，这个德国人后来创立了BMW公司；
雕版印刷也德国人发明的，这个德国人后来创立了BMW公司；
质量好的纸张、指南针（包括GPS）、军火、印刷机只是近来才在中国流行开来的，怎
么可能是中国人发明了这些呢？你应该怀疑这些是有严重问题的。
tensile
tensile |
|
f******t
发帖数: 7283 | 19 我之前给你两次机会你不把握好，这下不要怪我了。
首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。
看下图，stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候，stress跟
strain是纯线性关系（胡克定律你懂不？），也就是下图里直线段那一段。在这一段里
面，物体受力形变了，当力量松掉之后还可以回复到原来形状。
在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系，线性的系数就是
你经常挂在嘴边的那个E（杨氏模量），它在这个区间里面是一个常量，不变的。这也
就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
当stress超过了屈服强度yield strength（图中y轴上的sigma_y）之后，物体将进入塑
性区，这时候施加在物体上的力就算取消了，物体形变是不可以恢复的。
因此在这条stress-strain弹性区间斜率固定的前提下，谁的sigma_y（屈服强度）越低
，谁就越快进入塑性区。金属物体形变不是一个杨氏模量就能统领全局的，眼光要开阔
一些。
当然了你接下来肯定会跟我玩文字游戏，说我当初这些条件不说，那些前... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 20 啊啊男就像小苍蝇，嗡嗡嗡，嗡嗡嗡。
我之前给你两次机会你不把握好，这下不要怪我了。
首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。
看下图，stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候，stress跟
strain是纯线性关系（胡克定律你懂不？），也就是下图里直线段那一段。在这一段里
面，物体受力形变了，当力量松掉之后还可以回复到原来形状。
在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系，线性的系数就是
你经常挂在嘴边的那个E（杨氏模量），它在这个区间里面是一个常量，不变的。这也
就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
当stress超过了屈服强度yield strength（图中y轴上的sigma_y）之后，物体将进入塑
性区，这时候施加在物体上的力就算取消了，物体形变是不可以恢复的。
因此在这条stress-strain弹性区间斜率固定的前提下，谁的sigma_y（屈服强度）越低
，谁就越快进入塑性区。金属物体形变不是一个杨氏模量就能统领全局的，眼光要开阔
一些。再说了，汽车上用的都是钢铁，你... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 21 啊啊男起来了么？你先批改我下面的作业，再接着今天的指点江山好不？批改的时候请
注意不要借题发挥，要严格限于我写的内容，不对的地方要指出，没提到的东西不要仅
仅为了要攻击我而攻击我，从而很勉强地扯进来讨论。
首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。
看下图，stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候，stress跟
strain是纯线性关系（胡克定律你懂不？），也就是下图里直线段那一段。在这一段里
面，物体受力形变了，当力量松掉之后还可以回复到原来形状。
在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系，线性的系数就是
你经常挂在嘴边的那个E（杨氏模量），它在这个区间里面是一个常量，不变的。这也
就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
当stress超过了屈服强度yield strength（图中y轴上的sigma_y）之后，物体将进入塑
性区，这时候施加在物体上的力就算取消了，物体形变是不可以恢复的。
因此在这条stress-strain弹性区间斜率固定的前提下，谁的sigma_y（屈服强度... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 22 啊啊男起来了么？你先批改我下面的作业，再接着今天的指点江山好不？批改的时候请
注意不要借题发挥，要严格限于我写的内容，不对的地方要指出，没提到的东西不要仅
仅为了要攻击我而攻击我，从而很勉强地扯进来讨论。
首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。
看下图，stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候，stress跟
strain是纯线性关系（胡克定律你懂不？），也就是下图里直线段那一段。在这一段里
面，物体受力形变了，当力量松掉之后还可以回复到原来形状。
在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系，线性的系数就是
你经常挂在嘴边的那个E（杨氏模量），它在这个区间里面是一个常量，不变的。这也
就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
当stress超过了屈服强度yield strength（图中y轴上的sigma_y）之后，物体将进入塑
性区，这时候施加在物体上的力就算取消了，物体形变是不可以恢复的。
因此在这条stress-strain弹性区间斜率固定的前提下，谁的sigma_y（屈服强度... 阅读全帖 |
|
i**********g
发帖数: 159 | 23 carbon fiber is a interesting material which combines very awesome tensile
strength and toughness. The tensile strength mostly comes from the fiber and
the toughness comes from the thermoset or the resin. It is very good on
damping the vibration without yielding, or we can call it very good on
absorbing the impact/ very tough and this is why a lot of cyclists say
carbon fiber frame is comfortable. Most carbon fiber frames are designed to
be elastically deform a little bit to absorbed the vibrati |
|
i**********g
发帖数: 159 | 24 I dont believe spokes take compressive load. It should be tensile load only.
two problems with carbon fiber as of now. one, it's not scratch resistant.
while ti and steel will deform before they break, carbon fiber will break in
a more violent manner once a stress riser is created. two, it doesn't take
compression load nearly as well as tensile load. mavic's carbon spokes on
their top end wheels were just the latest victims. |
|
O*******d
发帖数: 20343 | 25 铜和阳极铝根本不在考虑之列。
Despite the great numbers of metals and alloys known to man, remarkably few
warrant even preliminary consideration for uses as implant materials. The
relatively corrosive environment combined with the poor tolerance of the
body to even minute concentrations of most metallic corrosion products
eliminates from discussion most metallic materials. Of the possible metallic
candidates, tantalum and the noble metals do not have suitable mechanical
properties for the construction of most ... 阅读全帖 |
|
H********g
发帖数: 43926 | 26 碳纳米管又硬又韧
Carbon nanotubes are the strongest and stiffest materials yet discovered in
terms of tensile strength and elastic modulus respectively. This strength
results from the covalent sp2 bonds formed between the individual carbon
atoms. In 2000, a multi-walled carbon nanotube was tested to have a tensile
strength of 63 gigapascals (9,100,000 psi).[41] (For illustration, this
translates into the ability to endure tension of a weight equivalent to 6,
422 kilograms-force (62,980 N; 14,160 lbf) on... 阅读全帖 |
|
d*******1
发帖数: 293 | 27 I need to know some properties like tensile stress, tensile strain, yield
stress and yield strain. Estimated or approximate value is fine.
Hope to get suggestion from you.
Thanks. |
|
w********h
发帖数: 12367 | 28 Unexpected Mechanical Properties of
Functionalized Polypropylene: Tensile Test, Charpy
Impact Tensile Test, DSC, and WAXD Analysis of
Poly(5-hexen-1-ol-co-propylene) |
|
i***y
发帖数: 246 | 29 http://www.matweb.com 上能搜到这个，但好像不是你要的高温状态下的。可能只能搜paper了
Physical Properties Metric English Comments
Density 8.71 g/cc 0.315 lb/in³
Mechanical Properties Metric English Comments
Hardness, Brinell 210 210 HB 30
Hardness, Rockwell B 95 95
Tensile Strength, Ultimate 689 MPa 99900 psi
Tensile Strength, Yield 517 MPa 75000 psi 0.5%
Elongation at Break 13.0 % 13.0 %
Reduction of Area 20.0 % 20.0 %
Modulus of Elasticit |
|
t********i
发帖数: 7856 | 30 这个 TENSILE strength 1400MPa 现在的业界算是个什么水平？
从图上看，一代XC90的UHSS用在B柱上。但是XC90的侧撞成绩（以现在标准看）很烂（-
9.5）。这是怎么回事？TENSILE strength 1400MPa 水平并不是很高？还是一代XC90早
期款用料较差（IIHS对一代XC90的测试是2005款）后期改用更好的钢材了？ |
|
B*******e
发帖数: 691 | 31 The 6.5 mm. (0.256 in.) (fig. 9) bullet, especially one made with a gilding
metal (an alloy of copper and zinc) jacket, when it hit a target had an
explosive effect and tended to separate, leaving the entire jacket in the
wound while the bullet went on through. Small globules of lead scattered
through the wound and embedded themselves elsewhere in the flesh. This
condition was the result of the fact that the rear-section walls of the
bullet jacket, which was filled with a lead core, were thinner... 阅读全帖 |
|
O*******d
发帖数: 20343 | 32 现在用composite复合材料。材料的选择是要有极高的tensile strength。 就是拉伸强
度和密度之比。 |
|
s******o
发帖数: 357 | 33 想从几种塑料中选择一个作为试验件的材料。但是担心塑料一般不能作为结构件，在长
期挤压和受热条件下可能会出现永久变形。
所以想问一下，决定材料受压变形量的是什么参数？ 是tensile strength吗？
operating 温度和硬度呢？ |
|
W*****d
发帖数: 4196 | 34 Dr. Susan Xiao-Ping Su
President of Tri-Valley University
Tri-Valley University TVU
E-mail: s*[email protected], s***[email protected]
EDUCATION
Ph .D. Department of Mechanical Engineering, University of California at
Berkeley, 2001.
Major: Design; Minor I: Microscale Heat Transfer; Minor II: Integrated
Circuit Technology.
Dissertation: Compliant Microleverage Mechanism Design for MEMS Application
Dissertation Advisors: Prof. Alice M. Agogino; Prof. Tsu-Jae King, Prof.
Dennise K. Lieu
M. S... 阅读全帖 |
|
b********n
发帖数: 38600 | 35 Math is on life support. Can we save it?
http://www.americanthinker.com/2014/10/math_is_on_life_support_
Mr.+FreeMarket •10 hours ago
"But what Phil Daro and others have criticized is our fixation on getting
answers at the expense of understanding math."
Phil, buddy, I hate to break it to you but if you don't get the correct
answer, you do not understand math. Can I repeat that? Calculating the
correct answer is the only proof that exists that you understand math.
Without correct answers, ... 阅读全帖 |
|
g***j
发帖数: 40861 | 36 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: BRZ (*86), 信区: Automobile
标 题: 两组图看清楚了Grand Cherokee
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 29 03:51:22 2014, 美东)
近两天在娱乐版和人打嘴仗，没想到收获不小。尤其其中一个C家粉丝发的图片非常有
说服力。粉丝的解释是“这是2011年的大切，应该和现在的是一款，而且现在应该是只
好不差。注意到c柱和后面用的high strength steel”。所以我觉得应该对现款的GC适
用吧？反正我是不怎么看GC的，以他们自家人的话为准。看图先。
这个关键就是C家定义高强度钢材的标准是200 mpa起步。而且200 mpa的起步级别的钢
材占了42%。其他稍微好点的是8%。到底有多好，C家没说，我也懒的找。这个水平的钢
材到底什么水平呢？还是找个对比物比较好，我来选当然是选MDX了。文字资料在
http://www.autofieldguide.com/articles/engineering-2014-acura-m
摘要：
The materials... 阅读全帖 |
|
y*****k
发帖数: 1657 | 37 我靠
俺问你们这群吵架的，车身的前梁用钢板的tensile strength一般是多少 |
|
y*****n
发帖数: 11251 | 38
wiki: impact wrench
Sockets and extensions for impact wrenches are made of high tensile metal,
as any spring effect will greatly reduce the torque available at the
fastener. Even so, the use of multiple extensions, universal joints, and so
forth will weaken the impacts, and the operator needs to minimize their use.
Using non-impact sockets or accessories with an impact wrench will often
result in bending, fracturing, or otherwise damaging the accessory, as most
are not capable of withstanding t... 阅读全帖 |
|
t*********r
发帖数: 2558 | 39 cabin区硬是必需的
非cabin区并非软了能吸能了就好
像Corolla, Camry这种车基本属于在材料成本加工和生产成本控制在允许的范围内放弃低速和中低
速碰撞结果来保证中高速碰撞基本不死人，毕竟美国高速车祸多而且容易吸引媒体目光
高档车则全车都在提高刚性，其中Audi和Benz走了两条完全不同的路，Audi为了减重不放弃
Quattro又要走燃油经济性路线，开始大量使用Alloy steel和改性塑料，不评价，5年以后见分
晓。
Mercedes-Benz则全线提高钢用量和强度...
Ultra-high-strength materials
Key aspects of the safety concept at the heart of the new E-Class
include intelligent design and meticulous material selection. More so
than ever before, Mercedes-Benz has given preference to ultra-high-
strength steel a... 阅读全帖 |
|
m*y
发帖数: 1778 | 40 LX570 and LC are over-engineered for heavy duty and remote use.
the body type is
unitized steel body on 10-member high-tensile steel ladder frame |
|
A***n
发帖数: 8859 | 41 你回炉吧。
拉薄了的地方材料强度E不会有变化，变也是轻微上升。
拉裂了是超过了ultimate tensile strength，所以fracture了。
基本概念都拎不清还来扫盲。 |
|
g*******1
发帖数: 2799 | 42 Most of the frame's body mass is made from high-tensile steel, but the QX
manages to be more rugged with its body-on-frame concept and it shares the
same platform as the Nissan Patrol. |
|
a***l
发帖数: 248 | 43 Agree.
The materials strengths we usually refer to are under uniaxial tensile
loading.
屈服强度 Yield Strength is the on-set of the strain-hardening, defined by
permanent deformation of strain = 0.2%.
抗拉强度 Ultimate Strength is the stress when stretch to failure. |
|
A***n
发帖数: 8859 | 44 plastic bending和plastic deformation不就一样吗？外围tensile到塑性形变阶段而
已。
这和定义yield strength有什么关系？抛个新词来唬我？ |
|
q**j
发帖数: 10612 | 45 这么看好像你是对的。不知道菲利猫如何回击。
Tensile
1400MPa了 |
|
A***n
发帖数: 8859 | 46 撞击测试和impact energy关系大些，和tensile得出的E和yield strength反在其次 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 47 如果奔驰卖50000刀，凯美瑞卖20000刀确实有省钱的理由。那比较一下高尔夫和凯美瑞
，看看什么叫耐操：
http://www.roadandtrack.com/car-shows/paris-auto-show/2014-volk
The Golf model line claims an impressive 220 pounds of weight loss compared
to its predecessor, thanks in part to greater use of high strength steel (
now 80 percent, up from 66 percent), and ultra-high tensile steel (whose
usage has leapt from 6 percent to 28 percent.)
第7代GOLF80%＋都是高强度钢 （550Mpa+），其中28%是700Mpa+的特高强度钢。这车今
年上市在，不过高六在美国也就才18000刀－20000刀左右。高六的数据是66%高强度钢
，6%特高强度钢。那也比什么... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 48 再说一次：“维修性可靠性”跟车体钢材硬度有什么关系？你这个离题可是十万八千里
哦。
你想跟我讨论高强度钢，那我就奉陪到底。
你说“凯美瑞偶然使用590Mpa＋的钢”对吧？看下图，整条B柱，还有车体两边的横梁
，全部是over 590Mpa的高强钢。这个还算“偶然”？！阁下对中文词汇的定义真有趣。
其次，知道什么是“over”的意思吗？over 590，代表着最差的部位也都有590，有的
地方肯定还要比590强（不然为啥它说“over”，直接说equal不就得了？）。那我问你
，高强度钢tensile strength属不属于“over 590mpa”这个范围？
接下来我继续用Camry来给你打嘴，你最好先准备一下，很疼的哦。
sheet |
|
q**j
发帖数: 10612 | 49 我承认自己后知后觉，又看了看菲利猫的长贴才看明白问题。
From wiki:
The yield strength or yield point of a material is defined in engineering
and materials science as the stress at which a material begins to deform
plastically. 代号Re
Tensile strength measures the force required to pull something such as rope,
wire, or a structural beam to the point where it breaks. wiki equals ts to
ultimate strength. (seems to me anyway).代号Rm。
ys 就是发生不可逆转的形变的力量。ts 就是要这个钢材必须断裂的力量。注意ts要求
用力是顺着这个钢材的方向。wiki没说ys是按照钢棍哪个方向拉。但是有图比较ys和ts
。我想应该也是往长的拉... 阅读全帖 |
|
J*******3
发帖数: 1651 | 50 丰田2013年6月6日公开了预计将于年内作为2014年款投放市场的新一代“卡罗拉”（北
美版）的概要，价格及详细性能指标将在临近上市时发布。
这是第11代卡罗拉，为了吸引更年轻的用户而非维持以往用户，继“Avalon”
及“RAV4”之后，丰田再次采用了个性强烈的外观设计。前脸以较扁的前大灯以及下部
带大开口的保险杠等为特点，并搭配大幅膨出的翼子板以及向后平缓下滑的C柱。
新款卡罗拉的外形尺寸为长4639×宽1776×高1455mm，与上代车型相比车长增
加99mm，车宽扩大16mm，但车高降低10mm。轴距为2700mm，比上代车型长100mm。由于
轴距更长，因此后座臀点后移了75mm，另外还通过减薄前座靠背，使后座乘坐空间变得
宽敞。
图2：“LE Eco”的后视图 （点击放大）
图3：侧视图 （点击放大）
图4：LE Eco的内装 （点击放大）
图5：S的内装 （点击放大）
新一代卡罗拉设有“L”、“LE”、“S”和“LE Eco”四种级别。前三个级别
的款... 阅读全帖 |
|
