t*********r
发帖数: 2558 | 1 cabin区硬是必需的
非cabin区并非软了能吸能了就好
像Corolla, Camry这种车基本属于在材料成本加工和生产成本控制在允许的范围内放弃低速和中低
速碰撞结果来保证中高速碰撞基本不死人，毕竟美国高速车祸多而且容易吸引媒体目光
高档车则全车都在提高刚性，其中Audi和Benz走了两条完全不同的路，Audi为了减重不放弃
Quattro又要走燃油经济性路线，开始大量使用Alloy steel和改性塑料，不评价，5年以后见分
晓。
Mercedes-Benz则全线提高钢用量和强度...
Ultra-high-strength materials
Key aspects of the safety concept at the heart of the new E-Class
include intelligent design and meticulous material selection. More so
than ever before, Mercedes-Benz has given preference to ultra-high-
strength steel alloys because they offer maximum strength whilst
minimising weight and, therefore, are essential for meeting the strict
safety and durability requirements.
Around 72 percent of all the bodyshell panels for the new E-Class are
made from these grades of steel – a new record in passenger-car
development. These ultra-high-strength, high-tech alloys, which boast
three to four times the tensile strength of conventional high-strength
steel grades, account for around eight percent of the weight. They are
used at points where the material can be exposed to exceptionally high
stresses during an accident – as a material for the B-pillars and the
side roof frames to provide side impact protection, for example, or at
the rear to produce a robust crossmember.
If these sophisticated alloys were not used, far more material would be
required in order to meet the stringent safety requirements. The B-
pillar is a perfect case in point: the body components which have to
absorb high forces and transfer these into the body structure in the
event of a side impact consist of sheet-metal shells and an extensive
reinforcement which reaches as far as the upper edge of the belt
deflector. One of the shells and the reinforcement are made from ultra-
high-strength, hot-formed steel. Were they made using conventional sheet
steel, however, the B-pillars would be more than a third heavier. In
other words, the ultra-high-strength, high-tech alloy enhances safety
whilst also reducing weight. |
g********b
发帖数: 8461 | 2 一般cabin区的硬度主要就是靠车门的impact bar的，A/B柱这么细的玩艺根本指望不上
，中间全是挡风玻璃，下面的底盘出事不卷起来就不错了，所以车门里面impact bar的
硬度可以直接决定cabin的整体硬度，并不光是起到侧面撞击的保护。 |
y*****g
发帖数: 6223 | 3 mb的刚性好像比其他车高30%以上，mb追求这个。
奥迪那个，真没法评论。
弃低速和中低
不放弃
年以后见分
【在 t*********r 的大作中提到】
: cabin区硬是必需的
: 非cabin区并非软了能吸能了就好
: 像Corolla, Camry这种车基本属于在材料成本加工和生产成本控制在允许的范围内放弃低速和中低
: 速碰撞结果来保证中高速碰撞基本不死人，毕竟美国高速车祸多而且容易吸引媒体目光
: 高档车则全车都在提高刚性，其中Audi和Benz走了两条完全不同的路，Audi为了减重不放弃
: Quattro又要走燃油经济性路线，开始大量使用Alloy steel和改性塑料，不评价，5年以后见分
: 晓。
: Mercedes-Benz则全线提高钢用量和强度...
: Ultra-high-strength materials
: Key aspects of the safety concept at the heart of the new E-Class
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t*********r
发帖数: 2558 | 4 我记得一次在一个bodyshop看到一辆Golf和Civic，门板都打开了，Golf里面是Y型的高
强度钢，厚度超过quarter硬币的厚度，而Civic门里面是两条空心钢管，而且感觉钢的
强度差很多。
【在 g********b 的大作中提到】
: 一般cabin区的硬度主要就是靠车门的impact bar的，A/B柱这么细的玩艺根本指望不上
: ，中间全是挡风玻璃，下面的底盘出事不卷起来就不错了，所以车门里面impact bar的
: 硬度可以直接决定cabin的整体硬度，并不光是起到侧面撞击的保护。
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t******6
发帖数: 9093 | |
t*********r
发帖数: 2558 | 6 奔驰为了保证用钢的品质，控股了一家德国特种钢材的公司，这个公司就生产俗话说的
”大炮钢“，就是军用级别的坦克炮管那个强度的。听起来有点夸张，不信的人可以去
Google
【在 y*****g 的大作中提到】
: mb的刚性好像比其他车高30%以上，mb追求这个。
: 奥迪那个，真没法评论。
:
: 弃低速和中低
: 不放弃
: 年以后见分
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t******6
发帖数: 9093 | 7 有数据再说，不要每天造谣了。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 奔驰为了保证用钢的品质，控股了一家德国特种钢材的公司，这个公司就生产俗话说的
: ”大炮钢“，就是军用级别的坦克炮管那个强度的。听起来有点夸张，不信的人可以去
: Google
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i****x
发帖数: 17565 | 8 像Corolla, Camry这种车基本属于在材料成本加工和生产成本控制在允许的范围内放弃
低速和中低
速碰撞结果来保证中高速碰撞基本不死人
出处？
弃低速和中低
不放弃
年以后见分
【在 t*********r 的大作中提到】
: cabin区硬是必需的
: 非cabin区并非软了能吸能了就好
: 像Corolla, Camry这种车基本属于在材料成本加工和生产成本控制在允许的范围内放弃低速和中低
: 速碰撞结果来保证中高速碰撞基本不死人，毕竟美国高速车祸多而且容易吸引媒体目光
: 高档车则全车都在提高刚性，其中Audi和Benz走了两条完全不同的路，Audi为了减重不放弃
: Quattro又要走燃油经济性路线，开始大量使用Alloy steel和改性塑料，不评价，5年以后见分
: 晓。
: Mercedes-Benz则全线提高钢用量和强度...
: Ultra-high-strength materials
: Key aspects of the safety concept at the heart of the new E-Class
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y*****g
发帖数: 6223 | 9 这个我听mb的sales说过，确实是控股了一个钢厂，而且全世界奔驰都是这个品质的。
奔驰在这方面好不觉得自己变态。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 奔驰为了保证用钢的品质，控股了一家德国特种钢材的公司，这个公司就生产俗话说的
: ”大炮钢“，就是军用级别的坦克炮管那个强度的。听起来有点夸张，不信的人可以去
: Google
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g********b
发帖数: 8461 | |
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t******6
发帖数: 9093 | 11 这个我听honda的sales说过，确实是控股了一个银河系的顶级钢厂，而且全世界honda
都是这个品质的太空航天器级别钢。honda在这方面好不觉得自己变态。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 这个我听mb的sales说过，确实是控股了一个钢厂，而且全世界奔驰都是这个品质的。
: 奔驰在这方面好不觉得自己变态。
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t*********r
发帖数: 2558 | 12 三楼楼长也给你当好了吧？
honda
【在 t******6 的大作中提到】
: 这个我听honda的sales说过，确实是控股了一个银河系的顶级钢厂，而且全世界honda
: 都是这个品质的太空航天器级别钢。honda在这方面好不觉得自己变态。
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y*****g
发帖数: 6223 | 13 有我的贴就有他，他loves me，你别捣乱。lol。。。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 三楼楼长也给你当好了吧？
:
: honda
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t******6
发帖数: 9093 | 14 对了，彼得原理去哪了
【在 y*****g 的大作中提到】
: 有我的贴就有他，他loves me，你别捣乱。lol。。。
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t*********r
发帖数: 2558 | 15 奔驰的很多化工延伸品，特别是内饰和保险杠原材料是一家叫BASF的德国公司供的，他们变态到把BASF
的原材料颗粒从德国运到北京，再冲压成型以达到统一的标准。
其他车厂基本都是当地采购。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 这个我听mb的sales说过，确实是控股了一个钢厂，而且全世界奔驰都是这个品质的。
: 奔驰在这方面好不觉得自己变态。
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g********d
发帖数: 19244 | 16 比的原理上次战败，正在养伤，过几天就出来。
【在 t******6 的大作中提到】
: 对了，彼得原理去哪了
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t******6
发帖数: 9093 | 17 honda的很多化工延伸品，特别是内饰和保险杠原材料是一家叫XXOO的宇宙公司供的，他
们变态到把XXOO的原材料颗粒从火星运到地球，再冲压成型以达到统一的标准。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 奔驰的很多化工延伸品，特别是内饰和保险杠原材料是一家叫BASF的德国公司供的，他们变态到把BASF
: 的原材料颗粒从德国运到北京，再冲压成型以达到统一的标准。
: 其他车厂基本都是当地采购。
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t******6
发帖数: 9093 | 18 小心眼就是这样
【在 g********d 的大作中提到】
: 比的原理上次战败，正在养伤，过几天就出来。
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g********b
发帖数: 8461 | 19
不过说实话，奔驰的塑料质量实在不敢恭维。我仔细看了下我这个奔驰的内饰板，才15
年就有三四条裂缝了，虽然不显眼。不过我感觉奔驰的内饰手感就是好，虽然可能材料
强度差点。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 奔驰的很多化工延伸品，特别是内饰和保险杠原材料是一家叫BASF的德国公司供的，他们变态到把BASF
: 的原材料颗粒从德国运到北京，再冲压成型以达到统一的标准。
: 其他车厂基本都是当地采购。
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t******6
发帖数: 9093 | 20 小心说话啊，那是德国制造。
15
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 不过说实话，奔驰的塑料质量实在不敢恭维。我仔细看了下我这个奔驰的内饰板，才15
: 年就有三四条裂缝了，虽然不显眼。不过我感觉奔驰的内饰手感就是好，虽然可能材料
: 强度差点。
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g********b
发帖数: 8461 | 21
怎么了，我对待任何东西都非常可观，优点缺点从不避讳，不像某些舔日的，日本东西
什么都好，放个屁都是香的。
【在 t******6 的大作中提到】
: 小心说话啊，那是德国制造。
:
: 15
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t*********r
发帖数: 2558 | 22 我见过老奔驰的内饰被晒起泡的，没有见过断裂的。BBA这三家里内饰用料最好的肯定
是Audi
据我了解，从化工技术局限性的角度讲，内饰材料的几个因素: strength, soft touch, sound
isolation, shock absorbency和durability是不可能都兼顾的。
15
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 怎么了，我对待任何东西都非常可观，优点缺点从不避讳，不像某些舔日的，日本东西
: 什么都好，放个屁都是香的。
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y*****g
发帖数: 6223 | 23 而且仪表台异响，无法解决。内饰材料C，E级别用的不是很好我认为。S的都是真皮包
裹的。
买mb低端车真没啥意思。
15
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 怎么了，我对待任何东西都非常可观，优点缺点从不避讳，不像某些舔日的，日本东西
: 什么都好，放个屁都是香的。
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g********b
发帖数: 8461 | 24
touch, sound
我在老美的2个benz论坛上转了转，发现内饰裂的现象还是挺普遍的。不可兼顾这一点
是肯定的，benz内饰的优秀手感就决定了其强度和寿命就不可能太好。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 我见过老奔驰的内饰被晒起泡的，没有见过断裂的。BBA这三家里内饰用料最好的肯定
: 是Audi
: 据我了解，从化工技术局限性的角度讲，内饰材料的几个因素: strength, soft touch, sound
: isolation, shock absorbency和durability是不可能都兼顾的。
:
: 15
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y*****g
发帖数: 6223 | 25 好像对现实失望，对未来绝望，对mitbbs不抱希望，然后回到吊丝的真实世界中去了。
你信不信我一会就会被他pm。我劝他复出好几次了。
【在 t******6 的大作中提到】
: 对了，彼得原理去哪了
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d****n
发帖数: 12461 | 26 高强度钢撞了也会变形，还不能修，只能换，成本很高。
从存活率和伤残率来说，如果安全气囊和溃缩设计是把所有车祸中会有可能造成死亡的
车祸从15%降到了5%，那额外的高强度材料只能从5%再降低到3%。你为这个2%交了100%
的钱。
更可怕的是，会造成错觉认为自己的车很好，这样又把死亡率从3%升回到了5%。这就是
为啥很多豪车不出车祸，出车祸就是total的原因。
弃低速和中低
不放弃
年以后见分
【在 t*********r 的大作中提到】
: cabin区硬是必需的
: 非cabin区并非软了能吸能了就好
: 像Corolla, Camry这种车基本属于在材料成本加工和生产成本控制在允许的范围内放弃低速和中低
: 速碰撞结果来保证中高速碰撞基本不死人，毕竟美国高速车祸多而且容易吸引媒体目光
: 高档车则全车都在提高刚性，其中Audi和Benz走了两条完全不同的路，Audi为了减重不放弃
: Quattro又要走燃油经济性路线，开始大量使用Alloy steel和改性塑料，不评价，5年以后见分
: 晓。
: Mercedes-Benz则全线提高钢用量和强度...
: Ultra-high-strength materials
: Key aspects of the safety concept at the heart of the new E-Class
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t*********r
发帖数: 2558 | 27 异响问题我听到过不止一次，基本都是C级和GLK级用户的抱怨。不知道是材料成形问题
还是装配问题。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 而且仪表台异响，无法解决。内饰材料C，E级别用的不是很好我认为。S的都是真皮包
: 裹的。
: 买mb低端车真没啥意思。
:
: 15
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y*****g
发帖数: 6223 | 28 别迷信奔驰内饰，这玩意，我看德国老不行。
【在 g********b 的大作中提到】
:
: touch, sound
: 我在老美的2个benz论坛上转了转，发现内饰裂的现象还是挺普遍的。不可兼顾这一点
: 是肯定的，benz内饰的优秀手感就决定了其强度和寿命就不可能太好。
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g********d
发帖数: 19244 | 29 我已经收到了PM。。。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 好像对现实失望，对未来绝望，对mitbbs不抱希望，然后回到吊丝的真实世界中去了。
: 你信不信我一会就会被他pm。我劝他复出好几次了。
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g********b
发帖数: 8461 | 30
难道低强度钢撞了能修吗？一般撞到变形的话车还是换了得了不然不安全。
总有人认为为这2%花钱值得，人的生命是无价的。化学上为了把一个东西的纯度从99.
99%提高到99.999%不也是跟不惜成本一样么？我们能说提高那0.01%花这么多钱不值得
么？
还是那句话，出不出事在自己，自己麻痹大意不能怪车不好。
【在 d****n 的大作中提到】
: 高强度钢撞了也会变形，还不能修，只能换，成本很高。
: 从存活率和伤残率来说，如果安全气囊和溃缩设计是把所有车祸中会有可能造成死亡的
: 车祸从15%降到了5%，那额外的高强度材料只能从5%再降低到3%。你为这个2%交了100%
: 的钱。
: 更可怕的是，会造成错觉认为自己的车很好，这样又把死亡率从3%升回到了5%。这就是
: 为啥很多豪车不出车祸，出车祸就是total的原因。
:
: 弃低速和中低
: 不放弃
: 年以后见分
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t*********r
发帖数: 2558 | 31 内饰这个材料其实也就是PP塑料和ABS塑料还有不同助剂的混合，奔驰内饰表面细腻肯
定是混入高流动性助剂比例大，可能引发了寿命和强度的降低。
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 难道低强度钢撞了能修吗？一般撞到变形的话车还是换了得了不然不安全。
: 总有人认为为这2%花钱值得，人的生命是无价的。化学上为了把一个东西的纯度从99.
: 99%提高到99.999%不也是跟不惜成本一样么？我们能说提高那0.01%花这么多钱不值得
: 么？
: 还是那句话，出不出事在自己，自己麻痹大意不能怪车不好。
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g********b
发帖数: 8461 | 32
我不太懂材料，不过这道理我觉得没错。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 内饰这个材料其实也就是PP塑料和ABS塑料还有不同助剂的混合，奔驰内饰表面细腻肯
: 定是混入高流动性助剂比例大，可能引发了寿命和强度的降低。
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t*********r
发帖数: 2558 | 33 世界上最好的化工都来自德国和日本，在汽车行业应用以德系的BASF和日系的三菱化学
为主，你去问问任何一个化工应用行业的朋友，BASF甩三菱化学几个街区。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 别迷信奔驰内饰，这玩意，我看德国老不行。
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t******6
发帖数: 9093 | 34 好臭
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 我不太懂材料，不过这道理我觉得没错。
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d****n
发帖数: 12461 | 35 你把钢管切开了？不然怎么知道是空心的呢？怎么知道厚度是不是也超过一个quarter
厚度了呢？
【在 t*********r 的大作中提到】
: 我记得一次在一个bodyshop看到一辆Golf和Civic，门板都打开了，Golf里面是Y型的高
: 强度钢，厚度超过quarter硬币的厚度，而Civic门里面是两条空心钢管，而且感觉钢的
: 强度差很多。
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M****m
发帖数: 3243 | 36 没看明白你说audi和MB的钢有啥区别
弃低速和中低
不放弃
年以后见分
【在 t*********r 的大作中提到】
: cabin区硬是必需的
: 非cabin区并非软了能吸能了就好
: 像Corolla, Camry这种车基本属于在材料成本加工和生产成本控制在允许的范围内放弃低速和中低
: 速碰撞结果来保证中高速碰撞基本不死人，毕竟美国高速车祸多而且容易吸引媒体目光
: 高档车则全车都在提高刚性，其中Audi和Benz走了两条完全不同的路，Audi为了减重不放弃
: Quattro又要走燃油经济性路线，开始大量使用Alloy steel和改性塑料，不评价，5年以后见分
: 晓。
: Mercedes-Benz则全线提高钢用量和强度...
: Ultra-high-strength materials
: Key aspects of the safety concept at the heart of the new E-Class
|
M****m
发帖数: 3243 | 37 目测就能知道钢材强度了？。。。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 我记得一次在一个bodyshop看到一辆Golf和Civic，门板都打开了，Golf里面是Y型的高
: 强度钢，厚度超过quarter硬币的厚度，而Civic门里面是两条空心钢管，而且感觉钢的
: 强度差很多。
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d****n
发帖数: 12461 | 38 低强度的起码撞了有配件能直接换。听说有个奔驰光是换车门就等了两个月。
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 我不太懂材料，不过这道理我觉得没错。
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y*****g
发帖数: 6223 | 39 而且贵死你。
所以说豪华车你开，你真有那个实力再说，别霸王硬上弓，还容易被坏人打劫，还没钱。
为啥我给版主上眼药，因为好多小留不知道天高地厚跟国内一样，月薪5000买宝马。那
个贴爱卡顶了几百楼。
【在 d****n 的大作中提到】
: 低强度的起码撞了有配件能直接换。听说有个奔驰光是换车门就等了两个月。
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y*****g
发帖数: 6223 | 40 你不许傍他，傍我的贴。
【在 t******6 的大作中提到】
: 好臭
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g********d
发帖数: 19244 | 41 在美丽贱这么个车便宜油便宜的地方，你还不让人家上豪车，大家都急死了。
钱。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 而且贵死你。
: 所以说豪华车你开，你真有那个实力再说，别霸王硬上弓，还容易被坏人打劫，还没钱。
: 为啥我给版主上眼药，因为好多小留不知道天高地厚跟国内一样，月薪5000买宝马。那
: 个贴爱卡顶了几百楼。
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t*********r
发帖数: 2558 | 42 我当时没有拍下来，但是那跟绝对是空心钢管，我找到了一个图，你自己看吧。
第二章是国内速腾上的，形状与Golf门里的类似的Y形，但是德产Golf的更宽，是多层
的结构。
quarter
【在 d****n 的大作中提到】
: 你把钢管切开了？不然怎么知道是空心的呢？怎么知道厚度是不是也超过一个quarter
: 厚度了呢？
|
y*****g
发帖数: 6223 | 43 我也没啥可说的，这就是事实。德国鬼子有时候就是追求那2%，牺牲另外20%的成本。
要么世界哪有多样性，都改行和韩国鬼子学dfbb。
你看手机行业，sony和samsung，现在谁好？
现在索纳塔可有干掉dfbb的趋势。各位dfbb情感俱乐部的粉丝们你们说是不？
【在 g********d 的大作中提到】
: 在美丽贱这么个车便宜油便宜的地方，你还不让人家上豪车，大家都急死了。
:
: 钱。
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i****x
发帖数: 17565 | 44 lol
【在 g********d 的大作中提到】
: 我已经收到了PM。。。
|
t*********r
发帖数: 2558 | 45 Bodyshop的人摸着Civic的钢管说: these are not gonna do the job.
【在 M****m 的大作中提到】
: 目测就能知道钢材强度了？。。。
|
g********d
发帖数: 19244 | 46 只要vw还不翻身，就dou很淡定。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 我也没啥可说的，这就是事实。德国鬼子有时候就是追求那2%，牺牲另外20%的成本。
: 要么世界哪有多样性，都改行和韩国鬼子学dfbb。
: 你看手机行业，sony和samsung，现在谁好？
: 现在索纳塔可有干掉dfbb的趋势。各位dfbb情感俱乐部的粉丝们你们说是不？
|
t******6
发帖数: 9093 | 47 倒，小强热线，太搞笑了
【在 t*********r 的大作中提到】
: 我当时没有拍下来，但是那跟绝对是空心钢管，我找到了一个图，你自己看吧。
: 第二章是国内速腾上的，形状与Golf门里的类似的Y形，但是德产Golf的更宽，是多层
: 的结构。
:
: quarter
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y*****g
发帖数: 6223 | 48 这里面啥典故？
【在 g********d 的大作中提到】
: 只要vw还不翻身，就dou很淡定。
|
t*********r
发帖数: 2558 | 49 你觉得那根两头点焊接的钢管比大众Y形的多层钢梁效果更好？
【在 t******6 的大作中提到】
: 倒，小强热线，太搞笑了
|
t******6
发帖数: 9093 | 50 这需要数据来说明，不是感觉
【在 t*********r 的大作中提到】
: 你觉得那根两头点焊接的钢管比大众Y形的多层钢梁效果更好？
|
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i****x
发帖数: 17565 | 51 可以看侧撞成绩吧
注意我没说哪个好
预感如果不提醒马上会被人说成用数据袒护日车
【在 t*********r 的大作中提到】
: 你觉得那根两头点焊接的钢管比大众Y形的多层钢梁效果更好？
|
d****n
发帖数: 12461 | 52 小强热线好像有个评测说20块钱的油可以开100公里，说是加满了油出去开了100公里回
来，又加了20快钱油箱就又满了。最后算出来百公里不到4个油。
【在 t******6 的大作中提到】
: 倒，小强热线，太搞笑了
|
t*********r
发帖数: 2558 | 53 Volvo在瑞典有个Safety Research Center，可以模拟最接近现实的车祸条件，测试出
来的结果跟任何国家政府测试出来的都不同。
我的Point是，碰撞测试结果不能代表现实条件下结果
【在 i****x 的大作中提到】
: 可以看侧撞成绩吧
: 注意我没说哪个好
: 预感如果不提醒马上会被人说成用数据袒护日车
|
y*****g
发帖数: 6223 | 54 什么是小强热线？
【在 d****n 的大作中提到】
: 小强热线好像有个评测说20块钱的油可以开100公里，说是加满了油出去开了100公里回
: 来，又加了20快钱油箱就又满了。最后算出来百公里不到4个油。
|
i****x
发帖数: 17565 | 55 那就贴volvo那个测试的结果呗。
车祸本来就每次不同，所以要测试车只有两个办法，一是控制条件下的测试，二是大样
本统计死亡率。两个你都不接受，那就只好凭感觉了
【在 t*********r 的大作中提到】
: Volvo在瑞典有个Safety Research Center，可以模拟最接近现实的车祸条件，测试出
: 来的结果跟任何国家政府测试出来的都不同。
: 我的Point是，碰撞测试结果不能代表现实条件下结果
|
f*****c
发帖数: 424 | 56 看不下去了
文科生最nb的一点就是用些自己发明的唬人的词来表达自己的幻想。比如说“高流动性
助剂”啊，“一口电”什么的。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 内饰这个材料其实也就是PP塑料和ABS塑料还有不同助剂的混合，奔驰内饰表面细腻肯
: 定是混入高流动性助剂比例大，可能引发了寿命和强度的降低。
|
f*****c
发帖数: 424 | 57 槽点吐错了吧……
应该是“quarter很厚吗？？”还差不多
quarter
【在 d****n 的大作中提到】
: 你把钢管切开了？不然怎么知道是空心的呢？怎么知道厚度是不是也超过一个quarter
: 厚度了呢？
|
f*****c
发帖数: 424 | 58 真心赞，文科生最喜欢的就是“看上去很结实”这种
我猜接下去电哥要恼羞成怒对我人身攻击了吧。如果是正版电哥的话。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 我当时没有拍下来，但是那跟绝对是空心钢管，我找到了一个图，你自己看吧。
: 第二章是国内速腾上的，形状与Golf门里的类似的Y形，但是德产Golf的更宽，是多层
: 的结构。
:
: quarter
|
f*****c
发帖数: 424 | 59 没错，碰撞测试不说明问题
只有“看上去很结实”才说明问题啊。
【在 t*********r 的大作中提到】
: Volvo在瑞典有个Safety Research Center，可以模拟最接近现实的车祸条件，测试出
: 来的结果跟任何国家政府测试出来的都不同。
: 我的Point是，碰撞测试结果不能代表现实条件下结果
|
M*****I
发帖数: 611 | 60 冲你这话，我和你一个德性。支持。
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 我不太懂材料，不过这道理我觉得没错。
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t*********r
发帖数: 2558 | 61 理科生二了吧，知识面窄了吧。
提高流动性能的filler没有听说过吗？文科生都知道哦
【在 f*****c 的大作中提到】
: 看不下去了
: 文科生最nb的一点就是用些自己发明的唬人的词来表达自己的幻想。比如说“高流动性
: 助剂”啊，“一口电”什么的。
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t*********r
发帖数: 2558 | 62 知道Civic的车钢板还没有dime厚吗？
【在 f*****c 的大作中提到】
: 槽点吐错了吧……
: 应该是“quarter很厚吗？？”还差不多
:
: quarter
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M*****I
发帖数: 611 | 63 哈哈，比侧撞？去读一读iihs对mkv的评语吧。jetta mkv和GO丨f同一个门。
【在 i****x 的大作中提到】
: 可以看侧撞成绩吧
: 注意我没说哪个好
: 预感如果不提醒马上会被人说成用数据袒护日车
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f*****c
发帖数: 424 | 64 理科生的知识面是挺窄的，但是在涉及自然科学、工程、逻辑和数学的时候无论如何还
是比文科生靠谱的。
助剂是聚合物树脂加工中为了易于成型添加的，跟abs塑料加工半点关系都没有，跟做
出来的成品是不是细腻手感好不好也是半点关系都没有。电哥不知道在哪听到助剂和流
动性这两个词这里就用上了，这是乃们文科生最常犯的错误之一啊。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 理科生二了吧，知识面窄了吧。
: 提高流动性能的filler没有听说过吗？文科生都知道哦
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f*****c
发帖数: 424 | 65 扯车钢板干啥？你说的不是门板里面加固梁的厚度吗？拿加固梁的厚度和钢板厚度比是
什么意思？
虽然您是文科生，但是思维也不能这么发散不是。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 知道Civic的车钢板还没有dime厚吗？
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M*****I
发帖数: 611 | 66 可靠性可以吹一吹烤肉，说到侧撞，mkv Jetta是王道。
http://articles.cnn.com/2005-04-25/business/iihs_crash_1_margin
The 2005 Volkswagen Jetta received the best score ever in a side-impact
crash test performed by an insurance group.
The Insurance Institute for Highway Safety, which conducts its own tests
apart from the federal vehicle crash ratings, gave the VW car its top rating
of "good" in every individual measurement category -- injury measures, head
protection, and structural design -- for a side-impact crash. No other
vehicle tested has ever gotten the good rating on all three measures. |
g********b
发帖数: 8461 | |
t*********r
发帖数: 2558 | 68 任何PP塑料和ABS塑料都需要各种添加助剂来达到需要的化学特性和物理特性。
流动性就是在injection molding阶段，流动性决定了成品表面的细腻程度。搞理论的
应用确实不行，说出来都跟讲课似的。
【在 f*****c 的大作中提到】
: 理科生的知识面是挺窄的，但是在涉及自然科学、工程、逻辑和数学的时候无论如何还
: 是比文科生靠谱的。
: 助剂是聚合物树脂加工中为了易于成型添加的，跟abs塑料加工半点关系都没有，跟做
: 出来的成品是不是细腻手感好不好也是半点关系都没有。电哥不知道在哪听到助剂和流
: 动性这两个词这里就用上了，这是乃们文科生最常犯的错误之一啊。
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M*****I
发帖数: 611 | 69 暂时没钱，用个VW装着先。
【在 g********b 的大作中提到】
: 奔驰车主笑看大家讨论安全性~
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t*********r
发帖数: 2558 | 70 兄弟们都是一路从VW走过来的。
【在 M*****I 的大作中提到】
: 暂时没钱，用个VW装着先。
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f*****c
发帖数: 424 | 71 你说的“助剂”如果是指润滑剂，那是为了防止粘连模具易脱模的目的。
话说您这“搞实用的”同学知不知道ABS是三种成分构成的？如果说是为了“增加流动
性，提高表面光洁度”的话，其中的S代表的苯乙烯就是干这个的。只要把这个成分的
比例提高就能达到目的，根本不用加什么所谓的“流动性助剂”。
“说出来跟讲课似的”，还第一次有人这么夸我，谢谢哈。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 任何PP塑料和ABS塑料都需要各种添加助剂来达到需要的化学特性和物理特性。
: 流动性就是在injection molding阶段，流动性决定了成品表面的细腻程度。搞理论的
: 应用确实不行，说出来都跟讲课似的。
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t*********r
发帖数: 2558 | |
M*****I
发帖数: 611 | 73 从烤肉走向凌志的人会说这叫执迷不悟。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 兄弟们都是一路从VW走过来的。
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b*****g
发帖数: 310 | 74 电哥威武，还处于VW阶段的德粉支持你。每个人对于生命、金钱、驾驶乐趣的理解和追求不一
样，青菜萝卜各有所爱。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 兄弟们都是一路从VW走过来的。
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o****n
发帖数: 1520 | 75 cabin区是否硬，除了与钢材有关，还与焊接质量有关，
与某些构件是否整体成型也有关。
一些车的设计，或许是针对某国的某测试下了功夫。
所以你开的时候，不要超过这个某国某测试的条件。 |
w****0
发帖数: 803 | 76 牛
弃低速和中低
不放弃
年以后见分
【在 t*********r 的大作中提到】
: cabin区硬是必需的
: 非cabin区并非软了能吸能了就好
: 像Corolla, Camry这种车基本属于在材料成本加工和生产成本控制在允许的范围内放弃低速和中低
: 速碰撞结果来保证中高速碰撞基本不死人，毕竟美国高速车祸多而且容易吸引媒体目光
: 高档车则全车都在提高刚性，其中Audi和Benz走了两条完全不同的路，Audi为了减重不放弃
: Quattro又要走燃油经济性路线，开始大量使用Alloy steel和改性塑料，不评价，5年以后见分
: 晓。
: Mercedes-Benz则全线提高钢用量和强度...
: Ultra-high-strength materials
: Key aspects of the safety concept at the heart of the new E-Class
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