A*******e
发帖数: 284 | 1 在dealer换机油的时候被告知 LH SWAYBAR Link Broken， 说换要150。请问这个有什
么风险， 另外dealer这个价格合理吗？ 感觉很高。 另外power steering fluid
leaking， 是不是跟这个link broken有关阿？多谢了 |
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g********d
发帖数: 19244 | 2 转弯时倾斜的角度会更多 不影响安全
给他200 让他把两侧的都换了
leak与这个无关
在dealer换机油的时候被告知 LH SWAYBAR Link Broken， 说换要150。请问这个有什
么风险， 另外dealer这个价格合理吗？ 感觉很高。 另外power steering fluid
leaking， 是不是跟这个link broken有关阿？多谢了 |
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j******4
发帖数: 6090 | 3 你说的防扭杆是swaybar么？
我刚才想象了一下，swaybar和非独立悬挂感觉还是不一样，swaybar的作用感觉是当一
侧车轮抬起的时候，帮助另一侧车轮也抬起，但是不倾斜； 而非独立悬挂是当一侧车
轮抬起的时候，另一侧车轮会倾斜。 |
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K**r
发帖数: 2193 | 4 Ebay上面就有。
swaybar有几个牌子比较好，JACKSON RACING， RACING BEAT
另外上面说悬挂硬是指避震.
其实多数原厂车的避震硬也硬不到那里去。
转弯侧倾大，问题根源其实还是避震
换一套绞牙避震，就算还是他配原厂的swaybar侧倾会好很多 |
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I*D
发帖数: 40035 | 5 问题如下
1，那个部件叫什么名字？swaybar link.
2，起什么作用？link the swaybar to the body
3，会有危险么？could be dangerous.
4，配件多少钱？less than 10 bucks
5，自己换麻烦么？（直接就能装，还是要拆掉大半边的部件）easy |
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e***i
发帖数: 3894 | 6 WRX相当软的，比Civic还软，原厂的Swaybar很细，很多人只跑公路的多都先改swaybar。
STi也是没见的硬很多。这些拉力考量的车多少考虑了土石路面的通过性，比跑车要软
就是因为这个。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 7 WRX相当软的，比Civic还软，原厂的Swaybar很细，很多人只跑公路的多都先改swaybar。
STi也是没见的硬很多。这些拉力考量的车多少考虑了土石路面的通过性，比跑车要软
就是因为这个。 |
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T**J
发帖数: 3340 | 8 你大城市？这个在junk yard里属于稀有动物呀，我以前在号称全美18的地方6年就见过
一辆完全撞烂得WJ，基本没的拆。
雾灯到是可以加，不过你得杆上有开关么？
晃和swaybar没有大关系，是悬挂类型导致的，再怎么换swaybar也没法和前轮独立悬挂
的比，只能很有限的改良。 |
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x*****n
发帖数: 3422 | 9 1. 狂喷liquid wrench, 过夜再搞
2. 上torch
3. 割
PS. 强烈推荐换adjustable的swaybar link, swaybar有loading还是有很大区别的. 切
身体验, learned the hard way ...
再PS. 别忘记往bushing里涂好多好多的lithium grease, 另外有些牌子的bushing内径做得太小了,需要改一下. |
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k**********i
发帖数: 8706 | 10 Sway Bar Bushing和Sway Bar Link Bushing是不是一回事？
我觉得不是一样东西。
Sway Bar Bushing是在sway bar横杠中间的
Sway Bar Link Bushing是swaybar link上面的缓冲垫片？ |
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s******s
发帖数: 1159 | 11 if changing the swaybar link? thanks |
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o****o
发帖数: 8077 | 12 要说性价比，还是powerwagon最好
同样是差不多5万的价格，高一个级别，自带前后轴差速锁，自带12K磅warn绞盘，电控
swaybar，payload比raptor多，tow比raptor重，内饰我爬进去看过，还成，坐6个成年
人轻轻松松 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 13 tmmd上班时间居然灌出这么大的水，我自己都吃惊。把所有的都集中了一下并在后面加了照片。
前阵子不是刚买了23k的顶配focus嘛，还写了作业（http://www.mitbbs.com/article_t0/Automobile/33122083.html），但开了差不多一个月便萌生了换车的念头。最主要的原因还是以前提到的steering wandering的问题，就是开着开着感觉车自己突然产生了自己的想法自动往旁边偏一下，这个跟侧风无关，实际上方向盘正常的时候车还是很稳的，悬挂硬加上大轮胎，即使有侧风也没啥感觉。ford针对这个问题发布了一个TSB，按照TSB，dealer把整个转向系统都换了一遍，症状有所减轻，但还是时不时会出现一下，搞得每天开车都紧张兮兮的生怕车自己跑一边去。在dealer那里test drive了几辆发现都有类似问题，轻重不同而已，所以我猜是设计问题，也就放弃让dealer继续修了。
再有就是gas milage，focus号称27/37，但我每天上下班commute大部分都是高速平均
只有28，而我的另外一辆马力车重都更大的passat wagon平均也是2... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 14 最后说说对prius的感受。前两代的prius外形我都不喜欢，明显一个eco box的样子，
第三代改款后的样子好多了，整体更加流线，尤其是侧面看上去甚至有些sporty，2012
款是个mid-cycle refresh，尾灯改的更好看些，前脸更aggressive，外观上来讲是我
的一杯茶。当然prius的sportiness也只限于外观，剩下的就是一大肉车，但prius是个
精心设计的大肉车，目的只有一个就是gas milage，从powertrain，到外形，轮胎，以
及车内的仪表显示无一不考虑gas milage。dashboard上的hybrid system indicator随
时显示throttle response，告诉开车的人现在是什么mode，时间长了不自觉脚下就会
悠着点，gas milage自然也上去了。再有就是city或堵车的时候，脚离开油门发动机就
停了，所以没有怠速耗油的问题。加上195的low rolling resistance轮胎，以至于网
上有人换个大点的轮胎后gas milage立刻陡降到42mpg。虽然prius最大的卖点在于多了
个电池，... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 15 目前还没有tradein的想法，其实我对马力小不介意，但不喜欢悬挂软，可能会自己换
一下弹簧加个swaybar啥的。 |
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K**r
发帖数: 2193 | 18 我其实对马力不是特别在乎 S2000说实话低转下的表现不见的比mx5强多少 操控差不多
。 mx5要有sport悬挂带bilstein避震和swaybar的 |
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e***i
发帖数: 3894 | 20 WRX和STi用的swaybar尺寸不一样，自重也差不少，不能一棒子打死。
就Stock来说STi和MX5差不多，WRX比MX5要软。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 22 WRX和STi用的swaybar尺寸不一样，自重也差不少，不能一棒子打死。
就Stock来说STi和MX5差不多，WRX比MX5要软。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 23 我把我车上现在那个可调的Swaybar调到最硬，估计就是这个感觉。
一下 |
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e***i
发帖数: 3894 | 25 你可以找一根WRX 或者 STi上换下来的，craiglist上的很多。
我以前那根原车上18mm的swaybar没带到加州来，要不然就可以直接送给你了。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 26 我WRX上前后都换了swaybar，whiteline前24后22的。
换了前面的endlink（后面的受力方式和前面不同，不用换）。
不换endlink其实也不会挂，我换了bar后，原厂的endlink用了8个月，拿下来以后一点
事都没有 |
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e***i
发帖数: 3894 | 27 这货就是只换了swaybar没换endlink的，不过看起来貌似在forester上的endlink受力
角度比WRX上的好
后面是没必要换的，endlink受力方式几乎不变。 |
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m*****s
发帖数: 2449 | 28 想想10几年前的老爷爷，居然著者拐杖把pilot干翻了，说明还能开。
不过我确实发现很多运动车（要求操控的），车身都孜孜嘎嘎向。
你的言论影响了我的生活，我这次开NM，2000迈下来确实有时候车身向
而且我注意到我车原装就有swaybar，但是门和顶棚还是要向。
当然基本是时速80 －100之间向。
MotorTrend |
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a*******7
发帖数: 772 | 30 我靠，那一句两句说不完了，发动机，进气，supercharger，悬挂，swaybar，灯，尾
翼，排气等等吧 |
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D***0
发帖数: 5214 | 31 哈 你最后选择了OB啊～ 恭喜加入俺们Outback帮:) 我的是上代的，不过基本机械部
分变化不大了。既然你要生活在雪大的地方就再唠叨几句。outback的原厂胎很烂，刹
车一般般，所以雪地开车千万别高估自己。脱困的话记得关闭traction control。有钱
换雪胎。然后把rear swaybar自己在车库里换成19mm或以上的可以提高行驶的稳定性（
google吧）。要换就趁早在新车的时候换，晚了等螺丝生锈就很费事了。以上都是自己
的经验教训……
Alert |
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e**n
发帖数: 5876 | 32 北方换加粗的rear swaybar要慎重, 雪地更容易甩尾. |
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r*****j
发帖数: 7481 | 33 一看yoyoha就是subaru的托，胎压有问题，电脑会显示的。
你看ford就很好。
对了，我定了一套kartboy endlinks，下个月去装，那个店顺便帮我把swaybar也装上
去，人工一共80刀。这个店专门做subaru development跟performance的。在LA的可以
去看看，叫yimisport。 我看他们的facebook，速7里面的sti也是他们调的 |
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r*****j
发帖数: 7481 | 34 manning不是也有coilover吗？
不过他们家人工太鸡巴黑了。上次问在他们那里买endlink，我自带swaybar去，安装费
多少。
居然给我报价240安装费，黑店 |
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D**a
发帖数: 757 | 35 2.5i premium + option 14 + popular pkg 4. 用公司的vip, invoice - 2%. 再加
dealer fee + ttl. 在FL这个dealer fee 逃不掉。买了7yr/100k gold plus, 比
subaruoutback.org上贴出来的麻省的那个dealer的价格贵一百（FL比较恶心，是属于
那几个extended warranty没法讲价的州，我给麻省的dealer打电话，他说如果是这几
个州的话，他也不能卖，卖了也会被subaru给取消！所以我的延保是原价，但是车价再
降几百）。然后我又和subaru的客服磨叽了几把，她答应我买了车后，把合同发给她，
她寄张500刀的支票给我 （祈祷中，从没听说过这也可以）.
FL现在买outback送两年的维护。
另叫dealer装了hitch, 付的msrp, 但是包安装了。这个hitcher比较烦，要拆后保险杠
和排气，自己搞也要一个多小时（我动作慢啊了），懒了一把。
把06年的lincoln ls trade in 了，$3000。105000miles, 问题不少，还在继... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 36
确实进化很多。
目前lexus 英文论坛上面有澳洲方面试驾的信息，
因为配备了主动适应悬挂和主动swaybar，
F sport版本的过弯操控进步非常明显，直追同级领先的X5，
而跑长途直线又不失舒适性。
而且静音方面更进一步，几乎和现在的LS一样安静了。
非常值得期待。
如果有这么好的话，我准备明年初进一辆2016 RX450h F sport |
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f******e
发帖数: 887 | 37 可能是swaybar link要换了，一对人工，parts大概一百到两百 |
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f****l
发帖数: 5514 | 38 不是只和横截面有关。至少人的感觉上可能和悬挂系统和swaybar更有关 |
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G****t
发帖数: 1799 | 39 严重怀疑你租的林肯是例外，或者算油耗算错了。我07的水星大侯爵三年开了六万迈，
一半高速一半市区，高速都是80+，油耗基本在20左右徘徊。这个车坐着是真舒服，开
起来也不错，当然我后轮加装了swaybar。这个车如果变速箱换六速的话真是好东西，
可惜直接停产了。 |
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x*****n
发帖数: 3422 | 41 我的miata过85k了,估计stock shocks早完蛋了. Miata比较popular的可调节选择有KYB
AGX, Tokico Illumina, Koni Yellow. 不可调节有bilstein. 便宜的选择主要集中在
AGX和illumina. 我选AGX是因为它更popular,很多人拿它和stock spring或者flying
miata spring配合.
bumperstop换成了fatcatmotorsports的54mm progressive
按照SCCA E Stock组的规则,没有换弹簧. 如果换了的话,就必须去STS2或者CSP了. ES
组人多好玩,我还是乖乖待着好了. 争取在season后半部, 和club里ES组的两位领头叔叔的
差距缩小到一秒以内.
Swaybars,同样原因没有换.
换shocks的步骤挺简单的,都是体力活,最关键的是祈祷不要有坏螺丝 :-) 上手机图: |
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x*****n
发帖数: 3422 | 42 可能是今年最后一个suspension DIY。把stock的front sway bar换成了Racing beat
hollow swaybar (1-1/8-inch OD)，据称stiffness提高三倍。用手颠了颠，和stock的
重量没有明显区别。标称5.5磅，比stock还轻半磅。
过程很简单，看图即明白。换了之后第一个感觉是过弯的时候body roll明显减少。装
卸容易，花费少(~$150)。如果重新选择，首选第一个suspension DIY就是它了。
由于ES组的规则，不能换rear sway bar，不知道会不会太多understeer biased。周末
就知道了。 |
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x*****n
发帖数: 3422 | 43 swaybar link上的bolt，从头锈到底，jack刚坏，没办法卸了轮子上breaker bar。只
好开上ramp用wrench折腾。那地方小啊，大一点的wrench都进不去，combination wrench更是没戏，没有长力臂，只好上蛮力了。
一般下面的螺丝，就算再锈再牢，只要第一下砰的打开，后面就是一会儿的事情。这个
不是，每转30度，都是吃奶的劲，真的，我tmd只好弄几下歇一下，比卧推还累。
看官们要说了，这种情况要不是滑牙了，就是拧坏了。偏偏还不是，丫还一点一点出
来了。 |
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r***o
发帖数: 3058 | 44 哪年的车 啊。。 我觉着不是 strut 就是 swaybar了 |
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n*****2
发帖数: 1432 | 45
resorvior
detail
多谢指教。
1） 99-04的大切应该换一下swaybar？前后下来$300的样子。能有效防止左右的摇晃。
或者从225/75的胎换到245/70的？加大RIM的话，目前没预算。其他的我也没辙了，反
正不是我晕车，LD 决定的这车。
2） 电子和内饰部分的小毛病已经开始领教了。昨天把passenger rear door的那个推
杆粘上了，今天把driver side那边panel拆了，发现断掉的那块不见了, 晕，估计以前
给拆过，发现不好修，就给扔了。害我自己用卡片剪了个形状粘到handle上，希望能成
功吧。passenger side 的power mirror改天拆了看看，还没买万用表。
以后其他的部分再坏的话，我就权当要升级了。反正灯泡，音响什么的，找part还不如
直接aftermarket。
3） 空调试验了一下，暖风的话，passenger side的出风口还行。怕的是blend door...
4） 2WD local 大约 16mpg的样子，overhead console的计数。4WD也能选定2WD的吧。
或者两三年后如果我还中 |
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n*****2
发帖数: 1432 | 46
嗯，那倒是，反正transfercase啥的挺麻烦的，到时候再说了，我才刚开始学车呢，呵
呵。
Swaybar 和比较扁的宽胎，都是为了减轻这车左右摇晃的，就是说在避震的时候，本来
应该上下晃动的，他是左右晃动。版上有人试车也这么说过。 |
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n*****2
发帖数: 1432 | 48 Junk yard那边呗，有三万五万就扔那里的大切，而且99到04年的通用吧，看到
Jeepforum那边有人三五十刀搞到皮座椅的。Ebay上还是一百多一个的，所以最好去
junkyard拆吧。
其他的，雾灯？Cabin bulbs随坏随换LED？Sound Deaden? Trunk是不是可以利用一下
？目前还没有想法。
俺这个比较土，2WD的，估计跑差点的路况不多。后座好像确实比较局促，不知道设计
时候咋想的，trunk空间那么大...
左右晃的话，看来swaybar是必须要换的喽？ |
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x*****n
发帖数: 3422 | 49 你的swaybar怎么了? 还是要老牛吃嫩草升级一把? |
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o****o
发帖数: 8077 | 50 车前轮碰到坑洼就跳得很厉害，不停地晃
这是什么原因啊？前段时间刚做了wheel alignment。是不是swaybar有点松也会造成这
种问题。
主要是心里有个底，不怕去了修车铺被宰 |
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