z*l
发帖数: 763 | 1 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
【 原文由 ohio 所发表 】
辉煌与悲壮──记MD90干线飞机项目
高梁
一、前言
2000年3月中旬，各媒体以显著位置，报道我国自行研制的、在Y
7基础上自主开发的
支线飞机 ─ “新舟60”上天的消息。这是继“神舟”号载人模拟飞
船上天后，我国航
空工业界引以为自豪的成绩。
但是，在发表自己的新支线飞机上天消息之前的20天（2月24日
），我国航空界还有
一件大事 ─ 中美合作制造的第二架MD90飞机试飞成功 ─ 却很少被
注意到，只有《中
国航空报》于2000年1月4日，以较大篇幅介绍了1999年10月3日第一
架MD90顺利升空的消
息，以及作为MD90主制造商和总装基地的上海航空集团公司（上航）
在这个项目中的关
键作用，介绍了上航广大干部、科技人员和职工为国争光、无私奉献
的感人事迹。
其实，这两架MD90飞机顺利试飞，并且很快拿到FAA适航证， 它
的重要意义，远非
其他民机项目可比。这是90年代由“中航总”制定、国务院批准的发
展民机“三步走”
战略中， 唯一实实在在走到底、并取得了成果的项目。六年来，它
动员了我 |
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z*l
发帖数: 763 | 2 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
【 原文由 ohio 所发表 】
四、技术准备与资料消化
项目的实施，为了达到“首架飞机就要过关”的要求，对我国航
空工业实行了空前
程度的动员。参与项目的四厂花费了巨大努力，购置、制造设备、消
化技术资料，培训
队伍，组织协作和攻关：
共投入技术改造费用6.35亿元，完成了可用于批量生产的工艺装
备和专用测试设备
制造，总数达五万项；
上航接收了麦道发来的技术资料1446批约21吨，向四厂复制发放
近五万个图号的图
纸、技术资料85吨。翻译/跟踪了工程图纸60万A4，功能试验文件700
万字、工艺标准86
0万字，基本上拿到了全套MD90飞机生产技术资料及部分设计资料；
建立了局域网，实行生产、技术、管理信息共享；
四厂共有近万人参加MD90项目的工作，其中国外培训400多人，
其他人员都经过国内
多次培训，已经形成一支完整配套的队伍。厖
参加项目的各厂广泛开展技术攻关，攻克了许多重大关键制造技
术。这里介绍上航
自力更生研制工装设备的两个典型例子：
全机对接方案与工装 ─ MD90飞机与MD82的对接方案不同，它采
用模块式（分段 |
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z*l
发帖数: 763 | 3 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
【 原文由 ohio 所发表 】
七、负重攀登，航空报国
上头“同步停产”一句话，给开足马力进行中的项目兜头一盆冷
水。
首先是资金立即陷入困境。规定参加项目的各厂发生的费用，自
找银行解决。从19
95~1998年6月底，上航项目贷款已达到了计划贷款的峰值。一“同步
停产”，贷款马上
停止。
失去流动资金供应，项目面临夭折危机，但又不能不硬着头皮搞
。上航到总部诉苦
：“你20架变二架，最后的结果可能一架也干不出来”。说归说，任
务在身，还是要想
尽办法，克服困难，这叫“为国分忧”。整整半年，没有了外部的资
金支持，上航把过
去的家底 ─ 组装MD80，甚至搞三产（房地产）赚的钱 ─ 统统填进
MD90这个“无底洞
”。1999年开始中航总（一集团）给了若干补贴，总算支持到两架飞
机上天。
作为飞机的主制造商，管理费用（质保体系，联络工程，制造支
援，职工培训等费
用）应该远大于一般制造厂。在这里，管理费用实际上和固定资产投
资的性质是一样的
。比如试飞站将近100人，1994年以后就没有飞机生产任务了，但这
支队伍又必须保留，
不 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 4 还记得当年那部国产烂片《紧急迫降》吧？说的就是MU的MD11在虹桥机场紧急迫降的事情
东航最后一架麦道MD90交付美国
2010-08-14 07:32:00 来源：中新社
中新社上海8月13日电(陈静 晏慧)记者今日获悉，虹桥边检站新近为最后一班麦道
MD90飞机――MU599航班(虹桥-塞班)的调机办理了出境手续。
据悉，这架调机飞机是东方航空公司麦道MD90的最后一架飞机。由于该型号飞机已
停产多年，中国国内维护不便，东航已先后将多架此机型飞机出售给美国的航空公司。
据介绍，此次航行在塞班短暂补给后，将飞往美国本土，完成东航最后一架MD90飞
机的交付工作。
据知，MD90系列飞机是美国原麦克唐纳・道格拉斯公司从MD80客机发展而来
的中短程双发喷气客机，1989年11月项目上马。后来在1997年麦克唐纳・道格拉
斯公司被美国波音公司收购，麦道飞机也从此逐渐退出市场，于2001年停产。
来源：中新社 |
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M******8
发帖数: 10589 | 5 2018-03-31讲武堂 科罗廖夫的军事客厅 科罗廖夫的军事客厅 微信号 keluoliaofucn
功能介绍
著名的军事作家，第一批军事自媒体人，旗下的《科大读书会》深受军迷朋友们喜爱，
也是科大20年来最好的作品，用音频的方式讲述超过200本军事&历史经典著作，既专业
，又有趣。
本文作者：大水
对于航空界来说，民航飞机是一个超级大的市场，中国一年就要进口几百架飞机，而中
国航空工业多年来一直落后，全力以赴的军用航空还是晚年老二民用航空工业，长期都
以来国外进口飞机过日子，民航飞机运输主力几乎都从波音和空客进口，整机购买加零
备件的服务费用，就是上千亿的费用，民机历来投资少，一直向外国大厂买买买也情有
可原。
但是中国航空工业的主力军都在军用航空，经过几十年的努力，国产歼7，歼8家族腿短
近视战斗力弱的缺点一直难以克服，而国产自主研发歼10战斗机，又难度爆表，举步维
艰，应急进口了几百架的苏27和苏30战斗机，经过提前撕毁协议和非法山寨，得到了国
产歼11家族，但是由于基础薄弱，实力限制，总体不敢丝毫改动，飞控经过努力采用先
进设备更新后，出现众多质量问题，导致机毁人亡不少见，实... 阅读全帖 |
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p*a
发帖数: 7676 | 6 在MD82/90上不是的。
当年要合作的是麦道公司，自己打不过波音，想靠中美合作赢得中国市场来苟延残喘。
问题是它的MD82在全球市场都打不过波音737，后来还有空客320，在中国它想用中美合
作来争取中国市场，但是它合作的是航空工业部，而中国民航自己并不是航空工业部的
下属企业，结果航空公司本身不买这个帐，根本不想要。上飞自己大概为了要消化吸收
技术，本身的进度又很慢，跟不上航空公司的发展，结果导致即使有行政干预，MD90在
中国市场的份额也极小，无法改变MD完蛋的趋势。最后MD被迫放弃了客机业务，中美合
作也就成了无源之水了。
类似的一幕现在正在商飞ARJ和C919上重演。
事后想想，当年中国要挽救MD项目的唯一办法是规定所有航空公司一律采用麦道客机，
而且不要等上飞组装，而应该直接连续批量从麦道公司直接采购，这样也许麦道客机能
活下来，从而MD90项目可以活下来。
最后，我还是很喜欢乘坐尾吊发动机布局的客机的，只要不是坐在后舱。 |
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h***i
发帖数: 24 | 7 高处不胜寒——运10升空20周年祭
周济生
运10飞机的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飞上天，运10升空至今已过去整
整20年了。特写此文，以为运10明志。
运10升空20周年祭
稚嫩的运10，也许您飞得太高了！您那羽毛未干的翅膀那能经得起高处的严寒。
天真的运10，也许您飞得太快了！您那涉世未深、略显肥胖的身躯怎能躲过明枪暗
箭。
孤独的运10，您没有兄弟姐妹，您天马行空，独往独来。
高傲的运10，您难道不知道“树大招风”和“满遭损，谦受益”的道理吗，您为什
么要锋芒毕露、咄咄逼人?
可怜的运10，您身陷绝境20年，任凭风刀霜箭之摧残，却连半点儿反抗也没有。
可悲的运10，您20年沉冤未昭雪，可您却痴心不改、仍然执着地想着报效祖国。
昔日的辉煌
在上海飞机制造厂高大宽敞的总装厂房里，停着一架翼吊四台涡扇发动机的大型旅
客飞机，她就是曾使多少中国人扬眉吐气的运10飞机。这架略显苍老但英姿不减当年的
运10飞机从离开这个厂房到再次返回这里已经整整20年了。要不是MD90项目的终止，这
个原本是为运10建造的厂房无论如何是不会让运10再有任何立足之地的。在这20年中，
运1 |
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g*q
发帖数: 26623 | 8 稍微整理了一下中国历史上主力飞机保有量数据,应该可以看出中国以前和现在最需要
什么样的飞机.
1985 1990 1995 2000 2005 2006
747 6 11 16 19 22 30
767 2 6 17 16 27 29
737 15 21 115 186 358 418
707 10 9 1
757 0 9 44 48 64 60
MD82 5 25 39 27 15 12
MD90 - - - 22 22 22
A320 - - - 60 115 141
图154 2 20 33
安24 28 23 5
运7 13 45 67
A330/340/B777也有一些,但是很少,加起来可能没有747多.
基本上150座,500 |
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u**********l
发帖数: 2036 | 9 MD90年代末也才$1/gallon,你这个1.5-1.8是哪里滴？ |
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n*******n
发帖数: 7628 | 10 美帝麦道灰机实在太多了，尤其是Delta，总归心里不大舒服的
东航退下来的MD90之类的被Delta全买去了
还有跑直线的CRJ、ERJ
cramped |
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G*******m
发帖数: 16326 | 11 东航退下来的MD90之类的被Delta全买去了 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 12 没人要的，MD90在国内的名声比图154之类的好不了多少 |
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w********r
发帖数: 14958 | 13 有什么区别吗。 ARJ又不是原创，发动机还是GE的。
另外这个不祥CRJ, 而更像MD90。 我第一眼还看错了。
热烈庆祝中国盗版成功，却自称原创的勇敢行为。
http://en.wikipedia.org/wiki/Comac_ARJ21
Although ACAC refers to the ARJ21 as "designed by Chinese with completely
independent intellectual property rights",[11][12][13] it is being built
using tooling which was originally provided by the McDonnell Douglas
Corporation for licence-production of the MD-90 in China. |
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n*******n
发帖数: 7628 | 14
http://www.comac.cc/main/sdzx/200912/29/t20091229_315656.shtml
上海飞机制造有限公司是中国商用飞机有限责任公司下属的飞机总装制造中心，国
有大型企业。
公司坐落在国际金融资本集聚、信息发达、交通便利、人才集中、科技领先、人文
素养儒雅，地理环境优美的国际大都市上海的北郊。
公司始建于1950年，从飞机修理起步，为空军、海军、中国民航修理、改装了30多
种型号的飞机3400多架。70年代以来，成功研制了我国自行设计、拥有自主知识产权的
四发喷气式客机“运十”。完成了与美国原麦道飞机公司合作生产35架MD82/83飞机。
作为主制造商完成了机体70%国产化的 MD90-30干线飞机2架。目前承担着ARJ21-700飞
机的研制和国家大飞机项目的研制任务。
公司拥有大型飞机总装能力、成熟的部件对接技术、国际规范的测试和校验设备、
可靠的人力资源和质量保证体系。公司作为中国商飞公司的总装制造中心，承担着支线
飞机和干线飞机的总装制造任务，肩负着中国民机发展的重要使命，并将努力发展成为
世界民机领域一... 阅读全帖 |
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s********n
发帖数: 26222 | 15 运十折翅：民航总局局长沈图叛逃美国始末
当时的中共中央委员、民航总局局长沈图，就是张镇中的重点突破对象。经过“金
元外交”，沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣，力主运十下马....
-中国运十梦断关键人物：民航总局局长沈图叛逃美国始末
来源：中国民间保钓联合会
据世界日报报导，张式琦说，一位在国府迁台后才加入情报局的干员（姑且称之为
A君），从军方退役后来美定居，并凭自己的本事「考入」中情局工作。当时情报局派
在海外的工作人员，在偶然机会下与A君取得联系，经回报局本部后，张式琦才发现A君
原来曾是「自己人」。据张式琦形容，这位A君精明干练，工作能力很强，当时年约五
十岁。
A君曾提供国府中情局东南亚情报工作会议内容等珍贵情报。有一回A君交给张式琦
一卷录音带，由他口述中情局对中国大陆与越南开战的情报、中情局对台湾情势分析与
蒋经国执政的评价、美国政府不支持台湾独立运动的政策等。录音带转呈给蒋经国后，
蒋认为参考价值很高，又把孙运□、蒋彦士、宋长志等军政要员找来，再听一次录音带。
A君是在中情局的默许授意下与国府接触？还是背著中情局私... 阅读全帖 |
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l***o
发帖数: 7937 | 16 发信人: luobo (菠萝), 信区: SanFrancisco
标 题: 推荐一个比较各机型事故率的网页
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 7 12:34:44 2013, 美东)
大家旅游选机型照此办理。
http://www.airsafe.com/events/models/rate_mod.htm
atal Crash Rates Per Million Flights
Model Rate Flights FLE* Events
Airbus A300** 0.50 11.88M 5.99 9
Airbus A310** 1.40 4.55M 6.38 8
Airbus A320/319/321 0.10 54.55M 5.63 9
Airbus A330 0.23 4.35M 1.00 1
Airbus A340 0 2.30M 0 0
ATR 42 and AT... 阅读全帖 |
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t*****g
发帖数: 6101 | 17 在上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它已经
15年没有升空（1984年国家财政停止拨款、1985年2月被迫停飞），它就是时至今日仅
存的一架由我国自行设计研制的四发大型喷气式客机----运十飞机，它的性能和技术水
平大体相当于当时美国已研制成功的波音707。当看到“波音”、“空客”在我们的领
空满天飞舞时，我们切不要忘记，在这架飞机身上，记载了中国航空工业曾经一度辉煌
的过去，也反衬着航空工业今日的消沉。
80年代初，围绕运十的试飞成功，新闻媒体曾作过许多报道，但到了现在，除了业
内人士，运十几乎完全被遗忘了。
一、运十的立项和研制
谁能想象得到，我们自己的大型喷气客机，是在“文革”中的1970年立项、仅比欧
洲“空中客车”晚两年上马的呢？
新中国的航空工业，是从无到有发展起来的。当时的中央领导，对发展空军、发展
航空工业高度重视。1949年新中国刚刚成立，战争创伤还没有来得及医治，中央就下决
心成立空军。毛主席说过：没有裤子穿也要办空军。“一五”期间上156项工程时，毛
主席说：我国是一个大国，世界上有的东西，我们不能... 阅读全帖 |
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t*****g
发帖数: 6101 | 18 在上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它已经
15年没有升空（1984年国家财政停止拨款、1985年2月被迫停飞），它就是时至今日仅
存的一架由我国自行设计研制的四发大型喷气式客机----运十飞机，它的性能和技术水
平大体相当于当时美国已研制成功的波音707。当看到“波音”、“空客”在我们的领
空满天飞舞时，我们切不要忘记，在这架飞机身上，记载了中国航空工业曾经一度辉煌
的过去，也反衬着航空工业今日的消沉。
80年代初，围绕运十的试飞成功，新闻媒体曾作过许多报道，但到了现在，除了业
内人士，运十几乎完全被遗忘了。
一、运十的立项和研制
谁能想象得到，我们自己的大型喷气客机，是在“文革”中的1970年立项、仅比欧
洲“空中客车”晚两年上马的呢？
新中国的航空工业，是从无到有发展起来的。当时的中央领导，对发展空军、发展
航空工业高度重视。1949年新中国刚刚成立，战争创伤还没有来得及医治，中央就下决
心成立空军。毛主席说过：没有裤子穿也要办空军。“一五”期间上156项工程时，毛
主席说：我国是一个大国，世界上有的东西，我们不能... 阅读全帖 |
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b********n
发帖数: 38600 | 19 正是80年国内的洋奴派妄自菲薄，对运十的百般毁谤，引来了美国驻华使馆空军武官
和波音公司的副总裁的关注。他们 亲自登机，考察究竟。那位美国驻华使馆的空军武
官，曾经是波音707的飞行员，有数千小时波音707的飞行经验，武官一登上舷梯，到机
舱门口回头一望，就断言“这架飞机与波音707完全不同，因为我太熟悉波音707了”。
更值得注意的是，因事关知识产权和技术竞争，那位波音的副总裁对运十进行了仔
细考察，他也不得不得出客观的结论：“这是中国人在这个领域的一次完完全全自主的
实践。”
不仅如此，波音副总裁斯坦因纳於《航空周刊》着文称：“运十不是波音707的翻
版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”
同是运十，国内、国际的两种评价，形成多么尖锐的对比，多么强烈的反差! 这究
竟凸显了什么?
当然，这不是说运十的质量就已完美无缺。如同其他新产品一样，它也存在着这样
或那样的问题，乃至比较重大的问题。这是正常的，甚至必然的。任何一种新产品的研
制，都不可能一蹴而成。其产品质量有一个由低到高的发展过程 ，产品技术有一个从
粗到精的提高过程。即使科技含量较小的新产品，也尚... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 20 就是祖国的ARJ21
祖国的ARJ21就是基于b717/md90的图纸修改而成 |
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y***k
发帖数: 9459 | 21 1. ARJ21是商飞主导的支线客机，不属于中航技主导
2. 这个飞机不属于中国大飞机规划里的一员，C919是
3. 这个飞机的原型是MD90，整体设计来自于1990年代美方转让的资料，但是掐掉了中
间的一部分乘员舱
4. 商飞技术水平有限，这个飞机研制出现了很多问题，主要是重量配平
5. 飞机应用了大量西方杭电，不能用于军用
6. 国家对这个飞机不是很重视，真正重视的是C919和中航技旗下西飞的运20 |
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d*b
发帖数: 21830 | 22 ARJ的目标是FAA，所以采用了当年上海引进的MD90的机身，西方的航电和飞控，西方的
发动机，CAAC以给B787飞行执照为交换条件，换取ARJ的FAA的飞行执照，但FAA在B787
拿到CAAC的飞行执照后赖掉了，导致ARJ首飞延期了2年多。
C919走了全新的设计思想，吸取CRJ的教训，不以FAA的执照为目标，完全以国内及周边
市场为目标，所以C919采用了本土的机身设计，很多本土的航电，今后的发动机还可能
跟未来Y20上的通用。
所以C919是个game changer, 是中国航空业根据全新的飞行目标设计的飞机，C919对波
音是个巨大的冲击，尤其是对中国本土市场--全世界唯一的新兴航空市场。
ARJ的教训就是你要有所作为，就要掌握话语权。 |
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d******r
发帖数: 16947 | 23 支线干线，arj21就是抄MD90的，设计已经落后了，C919应该还可以
和A320和Boeing737 主流客机一个级别的 lol |
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v**e
发帖数: 8422 | 24 很多嗦男和器人搞不清楚“组装”和“自主研发”的区别,
搞不清同样是买别家的零件， 为什么MD90是组装货，
ARJ21，C919确是我们自己的支线飞机和大飞机。 |
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G****r
发帖数: 5579 | 25 http://bbs.tiexue.net/post_4116945_1.html
当时的中共中央委员、民航总局局长沈图，就是张镇中的重点突破对象。经过“金元外
交”，沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣，力主运十下马....
中国运十梦断关键人物：民航总局局长沈图叛逃美国始末
来源：中国民间保钓联合会
据世界日报报导，张式琦说，一位在国府迁台后才加入情报局的干员（姑且称之为A君
），从军方退役后来美定居，并凭自己的本事「考入」中情局工作。当时情报局派在海
外的工作人员，在偶然机会下与A君取得联系，经回报局本部后，张式琦才发现A君原来
曾是「自己人」。据张式琦形容，这位A君精明干练，工作能力很强，当时年约五十岁。
A君曾提供国府中情局东南亚情报工作会议内容等珍贵情报。有一回A君交给张式琦一卷
录音带，由他口述中情局对中国大陆与越南开战的情报、中情局对台湾情势分析与蒋经
国执政的评价、美国政府不支持台湾独立运动的政策等。录音带转呈给蒋经国后，蒋认
为参考价值很高，又把孙运□、蒋彦士、宋长志等军政要员找来，再听一次录音带。
A君是在中情局的默许授意下与国府接触？还是背著中情局私自提供情报给台... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 26 http://www.szhgh.com/m/show.php?classid=82&id=52769
作者: 云上的天空 日期: 2017-05-06 来源: 红歌会网
【红歌会网编者按】昨日（5月5日），国产大飞机C919首飞成功，各界关注，赞赏有加
。但回首往事，有令人扼腕叹息。首飞成功高兴之余，“是否是组装货”“只造了个壳
”等等疑问又在中华大地上空盘旋。而在几十年前，还有很多人不知道的运十大飞机，
那才是真正震撼世界的中国自己的大飞机。重发2014年的这篇旧文，让大家了解一下运
十下马的真相，从中反思和总结经验教训。
运十大飞机
关于运十，过去听到的多半是一片嘲笑、贬斥之音，就像刘姥姥被大观园中上上下
下的贵族、帮闲、奴才们评头品足，浑身的"不是"一样，看多了、听多了，印象就形成
了，无非是傻大粗笨，不合时宜，前途晦暗云云，久而久之，因为运十事实上的落魄，
也基本就看淡了。7月17日，中央电视台10套《大家》节目播放了运十副总设计师程不
时教授的访谈录，看后，震撼、无奈、疑惑，似有话要讲，又似无言以对。
程不时，少年时代因为被侵华日军的飞机轰炸追杀躲在田野的沟渠里，萌生长大要... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 27 C919的目录价格比同类机型相比低，但这也是为了抢市场拿订单，不然一大票工人没工
资人家会不高兴的。扯回80年代。那几年，中国第一次提出造飞机，运十上马，四发的
涡喷客机，外貌酷似707和DC-8。目前正躺在上海，大家可以去看看。运十上天的时候
，总设计师也上了飞机，飞了一圈下来，大家都很开心，说中国也能自己造客机了。然
而因为各种原因，运十下马，取而代之的是与麦道合作的制造MD90客机计划。据说这些
原因中就包括安全问题。运十的机翼大梁在着陆几次后居然发生了形变，这是非常严重
的问题。当时认为是装配技术精度不够所引起的问题。既然麦道要和中国合作，为何不
跟美帝学学怎么“搭积木”呢？师夷长技以制夷。737的机身组件有一部分是在西飞组
装的，所有的组件必须经过波音的审查，而这次919的机翼提供商便是西飞。如果提供
给919的组件无法保证安全，那西飞这几年跟波音学怎么铆铆钉可就白学了。而且，You
know，国家级大项目，而且还是长期的项目，如果不能保证安全，这项目还有存在的
必要了吗？3.能走多远？这个就得看商飞的营销策略了。国内有ZZ订单，这个不愁。国
外打个折，非洲朋友估计会喜欢。具... 阅读全帖 |
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f*****Q
发帖数: 1912 | 28 上海不是造过MD90么？ARJ21好像也是上海设计的吧？哪位达人给讲讲这里面有关系么？ |
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发帖数: 1 | 29 联合技术（UTC）被称为“安静的工业巨人”。早在十几年前《巴伦周刊》就进行
过深度报道，称它“低调、内敛”，最容易被低估，其实是“可与GE、西门子比肩的世
界工业巨人”。
有人说普惠（P&W）也继承了这种风格，这话对了，但说反了：是母公司“联合技
术”受子公司“普惠”的影响，也形成这样一种风格。因为普惠成立早而联合技术成立
晚。普惠发动机有很多令人侧目的纪录都在悄无声息中创造，且绝少对外声张。作为动
力系统的顶级解决方案提供商，它总是安静地隐在那些明星飞机身后，并乐于看到它们
纷纷成为superstar。
2010年，普惠公司向C-17“环球霸王III”战略运输机的用户交付了第1000台F117-
PW-100发动机，它是C-17的唯一动力。
C-17首飞于1991年并于当年开始制造，2015年停产，总产量279架。
1983年，美国空军提出下一代战略运输机的动力标准：4万磅力以上，普惠公司以
PW2037（波音757的备选动力）为技术基础，进行了大量优化改进，定型为PW2040，
1988年被美国空军选为C-17的唯一动力。
F117-... 阅读全帖 |
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r*******r
发帖数: 1014 | 30 MD90年代末就有提WSN了。
看那些paper，
现在就会感觉WSN的概念太超前了：
极其准确地预言了ee wsn的前景。 |
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B******N
发帖数: 445 | 31 767 should be ok, md90 is possible too. |
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t****2
发帖数: 306 | 32 767行距最多6000，到夏威夷加油转机应该可以，东航应该免费提供夏威夷3日游的
package,如果不玩就退还全部机票。MD90行距只有3，4千，没到夏威夷就得随便找个地
方降落了，如果能够掉到像lost一样的小岛，或者干脆掉在海里，残骸过一阵子还可以
随着日本海啸的幽灵船一起飘到西海岸。
说笑话了，好像有人研究过，只有787，否则JAL也不会等到787才开这个航线，海航估
计早就开了。747，777空着半个飞机就从波士顿也就飞得起来了，就是估计你也不会花双倍
的价钱去坐。
其实，即便开了，这个航线估计价格也不会便宜，只不过对于老人家不用转机毕竟是个
选择。 |
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l***o
发帖数: 7937 | 33 大家旅游选机型照此办理。
http://www.airsafe.com/events/models/rate_mod.htm
atal Crash Rates Per Million Flights
Model Rate Flights FLE* Events
Airbus A300** 0.50 11.88M 5.99 9
Airbus A310** 1.40 4.55M 6.38 8
Airbus A320/319/321 0.10 54.55M 5.63 9
Airbus A330 0.23 4.35M 1.00 1
Airbus A340 0 2.30M 0 0
ATR 42 and ATR 72 0.47 13.2M 6.22 8
Boeing 717** 0 UNK 0 0
Boeing 727** 0.50 ... 阅读全帖 |
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R*******n
发帖数: 428 | 34 过去15年US Open 羽毛球比赛差不多都在OCBC举办，从来没有在东部办过。今年破天荒
地在纽约举行。举办US Open 的同时，总有一个International Senior一起举办. 因为
是在加州，我从来没有去过。听去过的人讲，这个比赛资格很高，常有过去的专业球员
。据说赵建华之类的都参加过。今年在纽约，而且报名费可算US Open 的门票，决定去
试一试，大不了就是每个项目连输两场回家。
出于好奇，刚才去TournamentSoftware看了一下，发先几个亮点
1. 在MD80 与 MD90 （数字是两个球员的岁数和）的项目中，不但有Andy Chong的名字
，甚至还有Tony Gunawan 的名字。看来这个比赛确实名不虚传。
2. 我们Maugus向来以Senior超强出名（曾经有一年美国羽毛球协会Senior排名，前8名
中有七个都是我们Maugus的，另一个是加州的Emery，前匈牙利国手）。这次Maugus一
下去了十几个（所有人都是在全美Senior比赛中拿过金牌的），不知在这个比赛中能有
什么表现。
3. 男单45与50岁组合并，4人中有3人是我们Mau... 阅读全帖 |
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