x*b
发帖数: 5723 | 1 恩，必须要和Cayman拉开距离，同时缩小和竞争对手的动力差距。我觉得是好事儿。
不过Cayman GT4这台引擎估计可以坚持很久，下一代提升50马力，加个PDK，估计就能
和991 GT3一样快了，而且引擎本身还有潜力。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 2 GT4是3.8L的发动机，提高50马力也才435，应该不是个事儿。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 0难度，本来就是911的引擎detune的，991 GTS同样的引擎已经430PS，Cayman GT4加
50PS的话，只不过是在991 GTS基础上加5PS，峰值转速从7500rpm调到7600rpm即可，对
Porsche根本不是个事…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 GT3引擎已经彻底改造过了，GT4应该不会用那个引擎，成本高多了…… |
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f********r
发帖数: 3155 | 6 大清早被你吓了一跳。。。Porsche保住911，boxster/cayman就行了,其它的跟audi一
起搞降低成本也不错
boxster/cayman s明年换turbo，lag和排气声音都不会爽，现版自吸值得搞一个呀，以
后只有spyder，gt4才有 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 嗯，德国官网718 Boxster S比Cayman GT4的0-100km/h还快0.2s…… |
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O*********h
发帖数: 4674 | 8 后座不是太看重，leisure driving加偶尔track玩玩哪个好？ |
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O*********h
发帖数: 4674 | 13 后座不是太看重，leisure driving加偶尔track玩玩哪个好？ |
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O*********h
发帖数: 4674 | 18 6k USD有人卖4月的slot
新的carrera看上去也很不错，再看看 |
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o*v
发帖数: 371 | 22 保时捷的车还是没啥可挑剔的，看着马力数字小点但是人车轻啊， Cayman不到三千磅
，原来总被人说马力不够现在GT4也有385hp了。911最基本的Carrera都有350马力，车
刚刚三千磅多一点，比M4轻了500磅。再高一档的Carrera S也不到3100磅，就有400hp
了。而且从没听说过保时捷发动机马力太大车身驾驭不了，或者power delivery不
smooth影响操控的事。当然911比M4贵多了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 看看Camaro SS 1LE有多狠：
它快过了LFA、09 GT-R、997 GT3/GT3 RS、两代CTS-V、08 Viper、两代R8 V10 plus、
上代Camaro ZL1、997 Turbo S、C63 BS、SLS、07 C6 Z06、C6 GS、991 Carrera S、
XKR-S GT、新C63 S、ATS-V、13 Shelby GT500、M4、上代Ford GT、F-Type R/Project
7……
而这只是一辆$45k的muscle car……
看C/D的主观描述：
“Like the Cayman GT4, which is less than a second quicker, the SS 1LE lacks
any bad dynamic habits. The body control, damping, brakes, and steering all
feel right when the nose is aimed into the uphill esses at 129 mph. You’re
left to curse th... 阅读全帖 |
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c*****1
发帖数: 469 | 24 在laguna seca 1le比m4也快，都randy pobst开的
: 看看Camaro SS 1LE有多狠：
: 它快过了LFA、09 GT-R、997 GT3/GT3 RS、两代CTS-V、08 Viper、两代R8 V10
plus、
: 上代Camaro ZL1、997 Turbo S、C63 BS、SLS、07 C6 Z06、C6 GS、991
Carrera S、
: XKR-S GT、新C63 S、ATS-V、13 Shelby GT500、M4、上代Ford GT、F-Type R/
Project
: 7……
: 而这只是一辆$45k的muscle car……
: 看C/D的主观描述：
: “Like the Cayman GT4, which is less than a second quicker, the SS 1LE
lacks
: any bad dynamic habits. The body control, damping, brakes, and
steering ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 这个车市场表现当然好不了，单看各个子系统，一大堆新技术，但从系统工程角度看完
全是灾难……
毕竟只是个菜车，整个能拉8000rpm的引擎，还是dry sump……连一代NSX都没上dry
sump……
说起来1.3L做出别人2.0L的马力，但实际意义何在？为了这升功率，每缸搞了一个单独
的化油器
一个I4搞出4个化油器，要知道70年代12缸的Ferrari 365 GT4 BB、512 BB也才4个化油
器……
说是比别家的I4轻20kg，实际上是全铝风冷才比别人铸铁水冷来得轻而已……
总之，那个时代的Honda还停留在为了技术而技术的层面，技术应用并没有真正为产品
需求服务，大量的技术堆砌只是增加了成本，却未见给消费者带来什么实际价值…… |
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c*****1
发帖数: 469 | 26 不会，amg gtr太贵。
保时捷的cayman跟日本英国一些对手车比，显得价格高。但是高端车历代gt3没什么对
手。
新gt3马上还有手动版，奔驰都没有？
amg gtr圈速或许比gt3 gt4快，但是驾驶感呢。日本的gtr r35也不是gt3的对手，无论
日本人怎么宣传r35多快，如果比，倒是r34 ztune跟gt3有可比性 |
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发帖数: 1 | 27 最近想入个软顶，需求如下：
1. 软顶
2. 手挡
3. 下赛道
4. 中/后置后驱
5. 两座四座无所谓（如果狗座儿也算座儿的话）
6. 不泡妞
7. 日常通勤，可靠性不能太坑
看来看去，80k的价位就剩下两辆车，718 Boxster S或者二手911 Carrera.
私以为选择Boxster S的理由：
1. 新款非常快，纽北7:42上下，几乎和Cayman GT4一样快。
2. 发动机放在了正确的位置，比911好控制且极限更高。在下还年轻，暂时不想死。
3. 漂亮，前面像918，后面帅炸。
4. 911据说快要换代了，二手911的老方向盘奇丑无比。
5. 发动机潜力稍高？
选择911的理由：
1. 情怀，情怀，情怀。
2. 多两个狗座儿，极其有限的场合可以拉人。
3. 面子。毕竟有人会笑话718是chick car.
4. 声音，这个应该是最大的优势了。
5. 80k入个4 cylinder肯定有人接受不了。
6. 自吸？
预算80k，买或者lease都行。家里有辆SUV，此车实用性不需考虑。
另外，在下属于菜鸡，完全不懂Porsche，请多指教。 |
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d********g
发帖数: 11948 | 28 来自主题: _Auto_Fans版 - [无标题] 公路跑车和赛道跑车是不一样的 911/cayman都是设计服务于公路跑车，这点和M系列是
一样的。gt3/gt4/gt2 rs这些是基于赛道的，本质都不一样了。 M2的问题在于bmw没有
专门设计针对这一款的特别M，而是把M4 in stock没装配完的S55放上了19的M2C，车中
反而增加了。Cayman718是中置发动机，balance，车重以及transmission调教都比M2要
好。赛道结果要快大概4秒！
M2C在平时用来说应该够了，718一不实用二四缸…… |
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d********g
发帖数: 11948 | 29 来自主题: _Auto_Fans版 - [无标题] 公路跑车和赛道跑车是不一样的 911/cayman都是设计服务于公路跑车，这点和M系列是
一样的。gt3/gt4/gt2 rs这些是基于赛道的，本质都不一样了。 M2的问题在于bmw没有
专门设计针对这一款的特别M，而是把M4 in stock没装配完的S55放上了19的M2C，车中
反而增加了。Cayman718是中置发动机，balance，车重以及transmission调教都比M2要
好。赛道结果要快大概4秒！
M2C在平时用来说应该够了，718一不实用二四缸…… |
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