r*****g
发帖数: 9999 | 1 铁轮论坛过来的，那里的讨论相对靠谱一些。
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=714500&extra=page%3D1
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了
，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就
是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，
D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报
告自己的位置。
然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没
问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，
我给你盯着！
然后... 阅读全帖 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 2 真相残酷：人为错误，痛失7分钟煞车时间
乘客见闻，以及网上流传的一份据称是铁路调度作业的文件，均将今次追撞事故的矛头
指向「人为错误」，其中车站调度员更可能是罪魁祸首之一，令追撞的D301列车错失了
宝贵的7分钟煞车时间，只馀1分钟应变。
新华社昨日发表长达3000字的《不该发生的事故为何发生？》，引述出事列车乘客说事
件「绝不是天灾」；网上昨亦流传一份据称是铁路调度作业文件，披露肇事两列动车的
行车时序，与新华社报道接近。本报向一名富经验的港铁车长查询后，认为文件可信度
高，并指从后追撞的D301列车应有至少7分钟时间煞车，但车站职员（车站调度员）只
在两车相撞前1分钟通知列车降弓截电，未有即时叫停煞车，相信涉及人为因素导致意
外。
网上流传的调度文件，怀疑是铁路中央控制室就D301（后车）及D3115（前车）的行车
纪录。文件中指出，D3115列车于晚上8时14分驶离永嘉站，而D301列车则在8时24分于
永嘉站开车。纪录的时间，与新华社引述肇事列车乘客所述完全合。文件中亦
指出，中央控制室曾通知D3115车长遇到红灯，即信号受阻时，要转为目视模式以时速
20公里行... 阅读全帖 |
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f******k
发帖数: 5329 | 3 浙江在线7月24日讯(记者施宇翔) 23日20时27分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福
州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。事故发生后，现场极其混乱
，很多乘客和亲友走散。不少网友发微博称联系不到在出事动车上的亲友，想要知情人
帮忙寻找。本网整理了微博上网友的寻人启事，并将不断更新。
截止最新收到的消息，事故已经造成210人受伤，死亡人数已经上升至35人。事故发生
后，受伤旅客主要被送往温州市第二人民医院、温州市第三人民医院、温州医学院第二
附属医院、温州市康宁医院、温州市手足外科医院等进行抢救。
目前，本网正在积极搜集整理各医院收治旅客的详细名单，将获得的消息第一时间公之
于众。（详细）
【网友微博寻亲名单】
1.寻找钱荔琴：女50岁，福州人。从杭州回福州，现在联系不上。如有消息，请联系
18659161221(陈先生) （钱荔琴女士已找到亲人）
2.小男孩赵竹，今年10岁，福建福州人，一家七口来杭州旅游，在回家的路上遭遇意外
，爸爸在送到康宁医院时就已经死亡，妈妈以及其他亲属下落不明，他和12岁的表姐躺
在医院的病床上，家属看到请跟医院联系。0577—88... 阅读全帖 |
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y***u
发帖数: 7039 | 4 ZT cool
反常的现象：
（1） D3115为前行车，为何在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”？造成停车
，造成接触网停电？8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？他为什么要这
么办？他要达到一个什么目的？
（2） 调度中心提示后车，前车还在区间，注意运行!!这个指令太模糊了·为什么
不要求停车刹车？当时距撞车还有7分钟，如果刹车，完全可以做到人员无伤啊
（3）根据资料：“时速200公里的动车，55秒可以急刹停车”。我们有19分05秒的
时间！我们的动车人员最该干的是： 1、通知D301动车，通讯出现故障了，2手机通知
总部，总部联系D301！ 3、乘警或工作人员立刻下车，带上可燃物品跑向D301方向，每
隔200米的距离燃起明火，晃动旗子等。警示301动车停车！他们这么办了吗？没有。他
们能告诉大家为什么没有这么办。是什么原因没有这么办。或者是什么势力阻止他们这
么办。
（4） 说因雷击导致D3115动力缺失，也就是说线路没电了。那请问为什么在同一
路线同一路段，D301依然动力强劲？
（5）你说D301黑匣子找到了正... 阅读全帖 |
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f********8
发帖数: 1417 | 5 质疑1
列车控制协调系统失控？
事发时，网友“猫小琪indigo”正在D3115次列车第15节车厢中。她称，列车出事
时，距抵达温州站还有2分钟左右。“之前距进站还有10分钟左右时，列车曾无故停下
了10多分钟。”
“被撞后，车一下子停了下来，感觉到3次明显撞击”，在撞击中，她的脚受伤。
根据铁路部门的公开报道，目前在国内，时速200至350公里的铁路客运专线列车，
最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，客运专线安全可靠，采用先进的
列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲
撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成客
运专线现代化的完善的安保系统。
很多网友及当事列车乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的
D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到
紧急协调的作用？
质疑2
先车为何后到？
根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开
在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 6
2c
160公里时速制动是1400米，有消息说D301制动在1300米，也就是说D301速度远远大于
160公里
只要知道事故时D301速度，就能反向推出信号系统状态。还有ctcs是通过列车进入区间
后路轨传导经过列车传递给后面信号机
我觉得雷击首先导致列车系统故障，信号机大面积报红，从多方推导来看前车D3115也
报告过信号不稳定，这属于雷击造成的影响。根据列车载ctcs，应该是持续性闭锁制动
，这个时候调度给的指令是前行，以时速20公里闯灯，也就是忽略信号灯。
但是要做到这一点，机车必须旁路ctcs系统，也就是司机单独操作，atp属于ctcs子系
统，旁路ctcs也就是旁路了避撞系统，后方信号灯的变换要靠列车ctcs来传导，由于
d3115完全旁路ctcs,整个后面区间以及当前行使区间的信号系统完全变成了绿灯，也就
是根本没有显示d3115列车，换句话说这个时候d3115完全变成了幽灵列车，除了调度室
没人知道他在哪
后方行使的d301之前只是接到过前方区间有列车d3115的报告，由于d3115完全旁路ctcs
系统，d301也不知道他在哪，但是路轨信号一路都是绿灯，d301完全... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 7 一个火车司机对723事故的分析
7.23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。
7月23日晚上8点37分
温州双屿下岙路段
北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。
知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没
有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。
我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷
击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机
车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股
道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失
去动力而后车正常运行的。
第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致
其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信
号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度
台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 8 发信人: Watier (真的), 信区: RailWay
标 题: Re: 转的调度记录
发信站: 水木社区 (Mon Jul 25 13:04:51 2011), 站内
接触网停电 = 撞击
20:31 D3115司机报告说，列车紧急制动
“推测：撞击前，D3115以低于20kph的速度正在缓慢前行，撞击后D3115猛烈震动，尾
部15-16脱轨，司机在1车，距离太远，只是感受到震动一下，然后车开不动了，废
话，能开动吗？尾部两辆车都已经脱轨了，躺在地上呢，肯定开不动了。因为撞到了接
触网的电线杆，接触网停电，于是司机就向温州南站报告说：有乘客按下紧急制动，接
触网停电”
20:37 调度指令温州南站通知D301司机降弓
“推测：D3115司机报告了温州南站“接触网停电，温州南站”将“接触网停电”的消
息反馈给调度所后，调度下了这个指令。其实这是D301司机已经牺牲了，指令传达不到
了”
20:39 D3115司机报告尾部脱轨，有节车厢挂在桥上
“推测：D3115司机报告“接触网停电”的消息之后，到后面去检查列车状况，当时
D3115的车头已经过了隧道了，走路到可以观察到事故现场... 阅读全帖 |
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j**e
发帖数: 582 | 9 http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=106700&extra=&page
7月23日晚上8点37分
温州双屿下岙路段
北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。
知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没
有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。
我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷
击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机
车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股
道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失
去动力而后车正常运行的。
第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致
其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信
号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度
台上也可看到各列车的运... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 10 发信人: fighter888 (fighter), 信区: Military
标 题: 不杀几个看来是不行的了，列车控制协调系统失控？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 23 18:41:57 2011, 美东)
质疑1
列车控制协调系统失控？
事发时，网友“猫小琪indigo”正在D3115次列车第15节车厢中。她称，列车出事
时，距抵达温州站还有2分钟左右。“之前距进站还有10分钟左右时，列车曾无故停下
了10多分钟。”
“被撞后，车一下子停了下来，感觉到3次明显撞击”，在撞击中，她的脚受伤。
根据铁路部门的公开报道，目前在国内，时速200至350公里的铁路客运专线列车，
最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，客运专线安全可靠，采用先进的
列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲
撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成客
运专线现代化的完善的安保系统。
很多网友及当事列车乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的
D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 11
雷击首先导致列车系统故障，信号机大面积报红，从多方推导来看前车D3115也
报告过信号不稳定，这属于雷击造成的影响。根据列车载ctcs，应该是持续性闭锁制动
，这个时候调度给的指令是前行，以时速20公里闯灯，也就是忽略信号灯。
但是要做到这一点，机车必须旁路ctcs系统，也就是司机单独操作，atp属于ctcs子系
统，旁路ctcs也就是旁路了避撞系统，后方信号灯的变换要靠列车ctcs来传导，由于
d3115完全旁路ctcs,整个后面区间以及当前行使区间的信号系统完全变成了绿灯，也就
是区间根本没有显示d3115列车，换句话说这个时候d3115完全变成了幽灵列车，除了调
度室没人知道它在哪
后方行使的d301之前只是接到过前方区间有列车d3115的报告，由于d3115完全旁路ctcs
系统，d301也不知道他在哪，但是路轨信号一路都是绿灯，d301完全按照指令200公里
前行，而不知道前方还有一辆完全独立出去的幽灵列车
最后d301司机看到了d3115，于是手动制动，他就算呼叫d3115也不会得到任何回答，因
为d3115完全是人工驾驶。等到乘客发现后方追尾拉制动时，司机报告调度，然后... 阅读全帖 |
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m**i
发帖数: 8296 | 12 转了个网易的评论，感觉很有道理。。。后面那个车的黑匣子才重要。。。没有刑事处
罚不入狱的话过几年又能出山啊。。。而且这么快就免，感觉的确有点顶出来平民愤的
味道。。。何况铁路的调度，是铁路方向的两头都涉及的好像。。。:">
网易上海市网友 [unsamesky] 的原贴： 1
http://comment.news.163.com/news_guonei8_bbs/79OHFG8100014JB5.h
我有好多好多疑问：
1.你说因雷击导致D3115动力缺失，那请问为什么在同一路线同一路段，D301依然动力
强劲？
2.你说D301黑匣子找到了正在调查，那请问D3115停车才是导致事故的主要原因，你调
查D301有什么用？
3.你如果说D3115没有责任，那请问D3115停车这么久，它不知道后面会有列车会开过来？
4.如果D3115知道后面会有列车开过来，那请问为什么没有人通知调度让D305马上停车
避险？
5.如果调度知道D3115停车，那请问调度是干什么吃的？
6.如果调度不知道D3115停车，那请问就没有别的部门知道D3115停车吗？如此高危的事
故，居然无人知晓吗？
7.D31... 阅读全帖 |
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s******g
发帖数: 962 | 13 其实我一直很纳闷，事故第二天上海局的三个头就被撤了，理论上当时应该已经知道事
故原因了，否则至少不会有针对性地把管电务的副局长给撤了吧。为什么到今天还不对
外公布呢？害得网上都在瞎猜。我看到的这个版本，感觉挺靠谱，转给大家看看。不过
我还是不明白切割车头的事，不过我估计如果有猫腻的话，应该也是包不住的，将来也
会有相关的强力技术贴地。
～～～～～～～～～～分割线～～～～～～～～～～
现在中国高铁使用的所谓ATP 装置其实是LKJ 升级版，是很低级的ATP，只配使用在160
公里以下时速的普通列车上。现在世界上比较先进的ATP 车载设备，工作原理是向轨
道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。
吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车没安装这个最基本的设备。所以D301 不知道D3115 就
在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP 是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP 系统。事故发生时ATP
均正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说
，他的ATP ... 阅读全帖 |
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F********2
发帖数: 37 | 14 作者：程晓农
中国刚开通京沪高铁，继一系列小事故之后，突然发生了7月23日温州动车组追撞
重大事故，举世瞩目。为什么会发生这样的可怕事故？在分析事故原因之后，或许可以
发现一些重要线索，那就是，这次事故也许并不简单地只是铁路系统工作人员的个人责
任，而很可能与动车组缺乏列车安全自动控制系统有关。
7月24日晚，上海铁路局的一位路段技术负责人对媒体表示，“调查结果已经有了，不
是列车质量的问题，信号、司机因素都会导致事故发生”。但是，倒底是什么样的信号
因素导致这次夺命事故呢？下面作一些分析。
据凤凰网7月25日报道，这次追尾撞车事故发生在温州北面的永嘉站与温州南站之间，
两站间距22.5公里，撞车地点距离温州南站5公里。7月23日晚20点前后，D3115次动车
和D301次动车先后停靠永嘉站。20:15，D3115次从永嘉站开出，几分钟之后接到调度命
令按时速20公里行驶。D3115次离开永嘉站9分钟之后，D301次于20:24从永嘉站开出，
以平均时速153公里（最高时速达180公里），行驶了17公里，直到司机发现前方慢速行
驶的D3115次时紧急刹车，但为时已晚，20:31... 阅读全帖 |
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i**a
发帖数: 231 | 15 温州高铁事故真正原因
(2011-07-29 22:10:12)
转载
标签：
信号机
和利时
应答器
列车
中国高铁
杂谈
分类： 噬石真象
让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。 事故发生时ATP均
正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，
他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设备”的信号，以控 制列车运行和停止。
什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 16 下午9:52（53 分钟前）“7·23”事故救援还原从 喷嚏网----阅读、发现和分享：8小
时外的健康生活！ 之 [铂程斋] 作者：xilei
“7·23”特大追尾事故发生后，除高铁安全性之外，公众对事故救援也产生强烈质疑
。事发8小时内就有媒体报道“搜救结束”已令人震惊，而24日下午一名两岁半女童被
救出——这戏剧性的变化更是激起了公众的愤怒。铁道部在巨大的舆论压力下，两度否
认曾宣布“停止救援”，存在“抢通第一、救人第二”的现象。副部长陆东福称，这一
质疑深深伤害了一线救援人员的感情。那么，从救援展开到小女孩项炜伊获救，那20个
小时究竟发生了什么？经过多日调查，真相逐渐清晰。
一
温州市鹿城消防大队鞋都中队距现场最近，是第一支赶到现场的救援队伍，20时34分接
警，8分钟赶到现场，不少群众已在自发组织救援。
1分钟后，位于温州市区的消防特勤大队接到指挥中心命令，20时36分特勤一中队1辆大
力抢险救援车及8名官兵出动。
鞋都中队队长林时官说，到现场时D301的司机已被群众救出，出来时还有气息，而1号
车厢损毁严重，已经撞得四分五裂，车厢变形散架，空间十分狭小救援难度很大，于是
... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 17 从网上看到了下面一个分析，个人完全同意。
5）的手段就是所谓“跳线”，学名“封连线”。我自己再顶一次，大家等着看吧。
这次绝对是荣家湾的银魂再现。有人至少要被判无期。
水木网友由此推测事故顺序是：
1）雷击，信号故障，红光带
2）工务电务进场进场维修，实行非正常行车，D3115永嘉开车
3）D3115遇到故障的红灯，停车（20:23），D301永嘉开车
4) D3115切换到目视行车，开车（20:25），进入故障区段
5）电务施工人员切除了故障区段的红光带（20:26）
6）调度通知D301，D3115在次区间，D301复述知道
7）由于5），D301机车信号显示全绿，大车可能以为D3115还远，没降速
（我加一个7.1，D3115次因为某种原因（雷击等)在显示为绿灯的情况下速度过慢，所
以会被调度询问。）
8）撞(20:31)，D3115紧急制动，接触网停电
9) 调度布置温州南站呼叫D301降弓(20:37)，其实D301大车已经挂了
9）D3115司机查看现场后向车站报告尾部脱轨(20:39) |
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d*s
发帖数: 3016 | 18 再转一篇铁道论坛的。
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=715890&extra=page%3D1
温州撞车原因查明听说是这个原因 不要说是我说的
温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致
信号输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和
电务去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车
，调度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115
先出站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速
度进入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模
式运行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电
路进行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无
车的错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为
绿色，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 19 浙江在线杭州7月25日讯 (记者 徐晓 王坚颖 吴晛) 今天下午2时43分，浙江在线记
者乘坐从温州南开出的D5572次列车返回杭州。在这趟列车上，还有5位特殊的乘客，她
们是“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生时D3115的乘务组工作人员。
这5位“动姐”分别是列车长蒋晓梅，列车员钱筱玲、王盈琭、鲁捷和牛梦丽。蒋
晓梅是2009年9月28日D3115次正式开通后的首批列车长，而鲁捷和牛梦丽都是90后，在
本月初刚刚调到D3115列车上工作。
事故发生时 D3115正在缓缓启动
在列车上，蒋晓梅接受了浙江在线记者独家专访，还原了当晚事故发生前后D3115
次列车上究竟发生了什么状况。
记者看到，蒋晓梅的白色衬衫上还留着事故发生时为伤员包扎留下的血迹，四名年
轻的“动姐”脸上还带着些许疲惫。当列车缓缓经过事故现场时，她们默默地望着窗外
，神情有些黯然。
“我们这趟车正点到达永嘉站的时间是晚上7点47分，当时晚点了大概5分钟左右。
”蒋晓梅回忆说，23日晚上，列车从温岭站开出后就遭遇雷阵雨天气，通行条件很差，
不得不减速行驶，到达永嘉站后为避雨临时停车了20多分钟，在晚上8点16分才... 阅读全帖 |
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k****o
发帖数: 58 | 20 温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致
信号输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和
电务去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车
，调度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115
先出站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速
度进入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模
式运行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电
路进行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无
车的错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为
绿色，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经完
全丢失了d3115的实时位置。此时D301正在后面4-5个区间以200左右的正常速度飞奔而
来，调度稍早前只提醒D301司机前方6-7个区间内有车（d3115），保持注意，待到机车
信号出现红... 阅读全帖 |
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e*****u
发帖数: 567 | 21 作者：天涯论坛漂泊860628
温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致信号
输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和电务
去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车，调
度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115先出
站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速度进
入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模式运
行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电路进
行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无车的
错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为绿色
，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经完全丢
失了d3115的实时位置。此时D301正在后面4-5个区间以200左右的正常速度飞奔而来，
调度稍早前只提醒D301司机前方6-7个区间内有车（d3115）... 阅读全帖 |
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c*****r
发帖数: 8227 | 22 让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。 事故发生时ATP均
正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，
他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设备”的信号，以控 制列车运行和停止。
什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信号啊？铁道部吹了半天牛
，和利时吹了半天牛，原来此ATP非彼ATP，原来中国高铁列车上用的不是传说中的真正
意义上的ATP。这问题就严重了，这是... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 23 ——温州撞车事故肇因真相：中国高铁为何取消列车安全自控系统？
作者：程晓农
中国刚开通京沪高铁，继一系列小事故之后，突然发生了7月23日温州动车组追撞重大
事故，举世瞩目。为什么会发生这样的可怕事故？在分析事故原因之后，或许可以发现
一些重要线索，那就是，这次事故也许并不简单地只是铁路系统工作人员的个人责任，
而很可能与动车组缺乏列车安全自动控制系统有关。
7月24日晚，上海铁路局的一位路段技术负责人对媒体表示，“调查结果已经有了，不
是列车质量的问题，信号、司机因素都会导致事故发生”。但是，倒底是什么样的信号
因素导致这次夺命事故呢？下面作一些分析。
据凤凰网7月25日报道，这次追尾撞车事故发生在温州北面的永嘉站与温州南站之间，
两站间距22.5公里，撞车地点距离温州南站5公里。7月23日晚20点前后，D3115次动车
和D301次动车先后停靠永嘉站。20:15，D3115次从永嘉站开出，几分钟之后接到调度命
令按时速20公里行驶。D3115次离开永嘉站9分钟之后，D301次于20:24从永嘉站开出，
以平均时速153公里（最高时速达180公里），行驶了17公里，直到司机发现前方慢速... 阅读全帖 |
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n****o
发帖数: 1167 | 24 让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。事故发生时ATP均
正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，
他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设备”的信号，以控制列车运行和停止。
什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信号啊？铁道部吹了半天牛
，和利时吹了半天牛，原来此ATP非彼ATP，原来中国高铁列车上用的不是传说中的真正
意义上的ATP。这问题就严重了，这是他们... 阅读全帖 |
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a*****3
发帖数: 565 | 25 来源：http://club.kdnet.net/dispbbs.asp?page=1&boardid=1&id=7648403
让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。事故发生时ATP均
正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，
他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设备”的信号，以控制列车运行和停止。
什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信号啊？铁道部吹了半... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 26 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 列车长忆动车事故经过：青壮年乘客搭人梯疏散
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 22:00:27 2011, 美东)
浙江在线杭州7月25日讯 (记者 徐晓 王坚颖 吴晛) 今天下午2时43分，浙江在线记
者乘坐从温州南开出的D5572次列车返回杭州。在这趟列车上，还有5位特殊的乘客，她
们是“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生时D3115的乘务组工作人员。
这5位“动姐”分别是列车长蒋晓梅，列车员钱筱玲、王盈琭、鲁捷和牛梦丽。蒋
晓梅是2009年9月28日D3115次正式开通后的首批列车长，而鲁捷和牛梦丽都是90后，在
本月初刚刚调到D3115列车上工作。
事故发生时 D3115正在缓缓启动
在列车上，蒋晓梅接受了浙江在线记者独家专访，还原了当晚事故发生前后D3115
次列车上究竟发生了什么状况。
记者看到，蒋晓梅的白色衬衫上还留着事故发生时为伤员包扎留下的血迹，四名年
轻的“动姐”脸上还带着些许疲惫。当列车缓缓经过事故现场时，她们默默地望着窗外
，神情有些黯然。
“我们这趟车... 阅读全帖 |
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Y***r
发帖数: 15270 | 27 另外我转一个比较专业的分析，是出事第二天就有的民间小道消息，非砖家院士的评论：
温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致信号
输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和电务
去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车，调
度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115先出
站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速度进
入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模式运
行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电路进
行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无车的
错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为绿色
，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经完全丢
失了d3115的实时位置。此时D301正在后面4-5个区间以200左右的正常速度飞奔而来，
调度稍早前只提醒... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 28 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: idoa (weiming), 信区: ChinaNews
标 题: ZT温州高铁事故真正原因
关键字: 温州 高铁 事故 原因
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 31 06:42:19 2011, 美东)
温州高铁事故真正原因
(2011-07-29 22:10:12)
转载
标签：
信号机
和利时
应答器
列车
中国高铁
杂谈
分类： 噬石真象
让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 29 江南一京 于 2011-7-24 10:45:03 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
温州动车事故失踪、受伤乘客名单(不断滚动更新中)
2011年07月24日 09:48
来源：浙江在线 作者：施宇翔
字号:T|T
190人参与16条评论打印转发
浙江在线7月24日讯 (记者 施宇翔)23日20时27分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至
福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。事故发生后，现场极其混
乱，很多乘客和亲友走散。不少网友发微博称联系不到在出事动车上的亲友，想要知情
人帮忙寻找。本网整理了微博上网友的寻人启事，并将不断更新。
1.陈姿寻夫卓煌，昨晚事故后从d301第一节车厢失散，现儿子、外甥女已找到，唯有爱
人不见踪影。有消息者请打13509321609
2.动车三号车厢14号王子佳，小名王子，3岁，男，高约95厘米，上身黄色体恤，黑色
短裤，凉鞋，混乱中走失。请好心人转发，重谢！
3.温州平阳人金显乃寻找弟弟金显眼35岁、侄子金扬钟9岁，事故发生时他们都在D3115
第16节车厢上，一个晚上温州的医院都找遍了。如果有人知道下落，请联系
1358754625... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 30 幸存者：司机禁止拍现场照 称“你想砸我饭碗吗”zz
我不想在深夜写日记，特别是2011年7月23日的D3115次动车，那些脆弱的生命总是在压
抑着我的胸；可我心里始终有个写出来的冲动，就为了那群匆匆的过客，还有那些无名
的英雄，特别是D3115次司机无奈的悲惨的哭泣！
D3115次正点出发，这也是我们选择动车的主要原因，正常的话，到我们瑞安是晚上8点
10分。今天的动车还真严格，第一站绍兴都还没有到，乘警就过来核对我们的身份证了。
7点18分，动车正常到温岭，我给家里打过报平安电话，就开始跟电脑玩斗地主了。
7点25分，给朋友打电话，他说在永嘉桥头，雷电很大，接电话不方便。
7点47分，我们的动车准时到了永嘉站，令人想不到的事情发生了。
按正常情况，D3115次在永嘉站只停1分钟，19点57分到温州南。刚才朋友说桥头有雷电
，看来是真的，我们透过微暗的玻璃，看见不远处天空的霹雳，有点吓人。对于我们瑞
安人来说，雷雨是司空见惯的。
8点5分，动车还没有开，我们有点坐不住了。再往窗外看，对面轨道上多了一辆列车（
应该就是D301，本来永嘉这里不停靠的）。我趴在窗边看了一下，对面的车上还有卧... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 31 http://www.sina.com.cn 2011年07月27日22:29 CCTV《经济半小时》
7月27日CCTV《经济半小时》栏目播出《追问723动车追尾事故》，称追尾事故当晚
永嘉火车站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度
。D3115动车超出正常停车时间长达20多分钟，而D301次动车本是途经永嘉车站，不应
该停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在这个永嘉车站停留了10多分钟。以下为
节目实录。
视频：国务院专家称动车追尾事故处理不谨慎
来源：CCTV《经济半小时》
一、动车车站调查：异常情况早有征兆
欢迎收看《经济半小时》。现在距离7月23晚甬温线特别重大铁路交通事故发生已
经过去了4天。有越来越多的疑问出现在公众的视野，不少人都怀疑，导致这起事故的
原因真的只是纯粹的天气因素那么简单吗？经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相
关铁路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其
内容却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。那么这份记录是真实的
还是杜撰的，记者就带着这份材料去向温州的动车车站进行求... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 32 心花社通稿来鸟zz
新华网北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家
属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重
，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际
造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，
深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全
隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤
亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事
故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 33 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 铁道部副部长：发现幸存女童前从未停止搜救
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 30 21:22:43 2011, 美东)
铁道部副部长：发现幸存女童前从未停止搜救
http://www.sina.com.cn 2011年07月31日08:21 中国广播网
中广网北京7月31日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（30日），铁道部副
部长陆东福接受了中央台记者的采访，就甬温线“7·23”事故中公众关心的热点问题
，进行了回应和解答。
事故发生后，外界有质疑认为：当时铁路部门为了抢通线路，没有把救人放在第一
位，实际的情况到底怎样？记者的提问也从这里开始。
记者：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位
的现象？如何解释没有生命迹象了，又搜救出小伊伊？
陆东福：这个问题的提出，我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职
工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故
救... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 34 从动车车型来估计D3115次和D301次相撞事故死伤人数
截至目前，官方宣布的死35，伤192人。这个数字受到网民的普遍质疑，有些网民根据自己的乘车经验，觉得每节车厢满员都近百人，而此次事故受损严重的车厢多达6节，因此认为这个数字大大缩水。
到底死伤了多少人？其实只要搞清楚这6节车厢的定员是多少，当时的满员率是多少，就能够得出一个相对准确的数字范围。可是奇怪的是这几天在新闻里我听不到这些其实很容易查询获得的信息，所以公众只有去猜猜猜。官方对此信息的遮遮掩掩才是最大的疑点。
我花了点时间在网上查了查D3115和D301的车型资料：得出的结论是 D3115次受损最重的15/16车厢为一等座，满员为72*2=144人。D301次掉落的3节加上悬挂的1节，车厢情况比较不明朗，1号车厢含VIP（定员40+15=55人）+2节软卧（定员40*2=80人）+1节软卧改的二等座（定员90人）=225人。在满员状态下6节车厢共计369人，如果不算D3115次的15号车厢，则为297人
D3115次最后2节车厢是一等座，车厢定员72人，这个很清楚。可是D301次就不是很清楚了，已经确认的是含VIP的定员5... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 35 随着中国高速铁路的大跃进，铁路调度员从以前7个人的工作量减少到两个人去完成，而从2006-2007年开始，列车的司机也从原来的双司机改为如今的单司机，与此同时，他们的收入增长缓慢。
杭州艮山门铁路货运站后，蓝白相间的艮山门动车运用所内，几辆动车机车头正在场内进行 “体检”。这座在2007年以3.7亿元招投标建造起来的动车所，被称为“动车之家”。
北京火车站一辆开往沈阳的动车的驾驶舱内（梁辰）
王姓所长不停接电话，“有一辆车是我们这的，吓了一大跳啊！”每天白日里，动车在线上跑，夜深时分进库检修。“所以动车所的人员都成了夜猫子，天天黑白颠倒地熬夜。”一位工作人员说起工作叫苦不迭。
事故第二日，在38度的高温天气里，动车所周围隐约有滋滋作响的烘烤声。这里的安静和事故现场的喧嚣形成鲜明对比。事故车辆并未送来此处“尸检”。
一位工程师描述：“动车结构极其复杂，越复杂的东西可靠性就越差，每一趟回来检查量非常大。非但如此，由于动车上有电脑直接监控，有故障就报警，即使是误报，只要没消除，这车就别想开。动车的检修不像普通车，有些不影响行车安全的故障可以留到下一次进库继续修，动车可不行，非得及时检修。”
... 阅读全帖 |
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o******r
发帖数: 259 | 36 http://news.xinhuanet.com/english2010/china/2011-07/24/c_131004
At least 33 dead, 190 injured in east China train crash
English.news.cn 2011-07-24 07:15:15 FeedbackPrintRSS
Rescue personnel work on the scene of the accident in Shuangyu Town in Wenzh
ou City of east China's Zhejiang Province, on July 24, 2011. Up to now 32 pe
ople were dead and 171 injured. D301 train from Beijing to Fuzhou rear-ended
the D3115 train at 8:50 p.m. The first four coaches of D301 and the 15th an
d 16th coaches o... 阅读全帖 |
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f********8
发帖数: 1417 | 37 23日20时27分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南
D3115次列车发生追尾事故。事故发生后，现场极其混乱，很多乘客和亲友走散。不少
网友发微博称联系不到在出事动车上的亲友，想要知情人帮忙寻找。本网整理了微博上
网友的寻人启事，并将不断更新。
1.陈姿寻夫卓煌，昨晚事故后从d301第一节车厢失散，现儿子、外甥女已找到，唯有爱
人不见踪影。有消息者请打13509321609
2.动车三号车厢14号王子佳，小名王子，3岁，男，高约95厘米，上身黄色体恤，黑色
短裤，凉鞋，混乱中走失。请好心人转发，重谢！
3.温州平阳人金显乃寻找弟弟金显眼35岁、侄子金扬钟9岁，事故发生时他们都在D3115
第16节车厢上，一个晚上温州的医院都找遍了。如果有人知道下落，请联系
13587546258，祝他们平安！
4.黄雨淳，女孩，1米52，上身白色T恤，下身牛仔裤，如果有好心人看见他，请马上告
诉057188110110，或温州第二人民医院李女士13705046356。
5.吴彬，1990年9月28生，个头1米9戴鸭舌帽！安徽人，15077938359
6.福州的孙女士向求... 阅读全帖 |
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s****c
发帖数: 11300 | 38 我不想在深夜写日记，特别是2011年7月23日的D3115次动车，那些脆弱的生命总是
在压抑着我的胸；可我心里始终有个写出来的冲动，就为了那群匆匆的过客，还有那些
无名的英雄，特别是D3115次司机无奈的悲惨的哭泣！
D3115次正点出发，这也是我们选择动车的主要原因，正常的话，到我们瑞安是晚
上8点10分。今天的动车还真严格，第一站绍兴都还没有到，乘警就过来核对我们的身
份证了。
7点18分，动车正常到温岭，我给家里打过报平安电话，就开始跟电脑玩斗地主了。
7点25分，给朋友打电话，他说在永嘉桥头，雷电很大，接电话不方便。
7点47分，我们的动车准时到了永嘉站，令人想不到的事情发生了。
按正常情况，D3115次在永嘉站只停1分钟，19点57分到温州南。刚才朋友说桥头有
雷电，看来是真的，我们透过微暗的玻璃，看见不远处天空的霹雳，有点吓人。对于我
们瑞安人来说，雷雨是司空见惯的。
8点5分，动车还没有开，我们有点坐不住了。再往窗外看，对面轨道上多了一辆列
车(应该就是D301，本来永嘉这里不停靠的)。我趴在窗边看了一下，对面的车上还有卧
铺呢。我们10号车开始有人抱怨：怎么不准时了啊？... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 39 动车追尾事故幸存者称前车司机哭着汇报情况
http://www.sina.com.cn 2011年07月25日08:45 中国青年报
事故现场 事故现场
我不想在深夜写日记，特别是2011年7月23日的D3115次动车，那些脆弱的生命总是
在压抑着我的胸；可我心里始终有个写出来的冲动，就为了那群匆匆的过客，还有那些
无名的英雄，特别是D3115次司机无奈的悲惨的哭泣！
D3115次正点出发，这也是我们选择动车的主要原因，正常的话，到我们瑞安是晚
上8点10分。今天的动车还真严格，第一站绍兴都还没有到，乘警就过来核对我们的身
份证了。
7点18分，动车正常到温岭，我给家里打过报平安电话，就开始跟电脑玩斗地主了。
7点25分，给朋友打电话，他说在永嘉桥头，雷电很大，接电话不方便。
7点47分，我们的动车准时到了永嘉站，令人想不到的事情发生了。
按正常情况，D3115次在永嘉站只停1分钟，19点57分到温州南。刚才朋友说桥头有
雷电，看来是真的，我们透过微暗的玻璃，看见不远处天空的霹雳，有点吓人。对于我
们瑞安人来说，雷雨是司空见惯的。
8点5分，动车还没有开，我们有点坐不住了。再往窗外... 阅读全帖 |
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v****d
发帖数: 2300 | 40 事发当晚，永嘉站临时采取非常站控调度模式，电脑调度被迫改用人工，导致当晚追尾
的D301次动车在永嘉站停留10分钟，D3115次列车停留近30分钟。工作人员表示，当晚
整个温州市区因雷击出现停电，工务电务忙不过来。值班人员表示，当晚值班人员已经
全部被调查组调走。
一、动车车站调查：异常情况早有征兆
欢迎收看《经济半小时》。现在距离7月23晚甬温线特别重大铁路交通事故发生已经过
去了4天。有越来越多的疑问出现在公众的视野，不少人都怀疑，导致这起事故的原因
真的只是纯粹的天气因素那么简单吗？经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相关铁
路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其内容
却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。那么这份记录是真实的还是
杜撰的，记者就带着这份材料去向温州的动车车站进行求证。
7月26日记者一早来到永嘉火车站，7月23日，D3115次动车就是在驶出这个车站不久，
遭遇到后面D301动车的追尾事故的。那么当晚，D3115在这个车站是否有过什么异常情
况呢？找到这个车站的站长刘二强，他却告诉记者当晚他并不在场。
永嘉站站长刘二... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 41 动车追尾事故当晚永嘉站采取非常站控调度
http://www.sina.com.cn 2011年07月27日22:29 CCTV《经济半小时》
7月27日CCTV《经济半小时》栏目播出《追问723动车追尾事故》，称追尾事故当晚
永嘉火车站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度
。D3115动车超出正常停车时间长达20多分钟，而D301次动车本是途经永嘉车站，不应
该停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在这个永嘉车站停留了10多分钟。以下为
节目实录。
一、动车车站调查：异常情况早有征兆
欢迎收看《经济半小时》。现在距离7月23晚甬温线特别重大铁路交通事故发生已
经过去了4天。有越来越多的疑问出现在公众的视野，不少人都怀疑，导致这起事故的
原因真的只是纯粹的天气因素那么简单吗？经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相
关铁路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其
内容却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。那么这份记录是真实的
还是杜撰的，记者就带着这份材料去向温州的动车车站进行求证。
7月26日记者一早来到永嘉... 阅读全帖 |
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z****g
发帖数: 3340 | 42 人民网报道，记者从铁道部获悉，甬温线自7月25日恢复通车后，两天来共开行动车组
列车135列，运送旅客156253人，平均上座率117.6％，运输秩序已基本恢复。7月25日
当天开行动车70列，停运12列，变更运行区段9列，发送旅客67322人，上座率98.1％。
7月26日共开行动车65列，停运17列，变更运行区段11列，发送旅客88931人，上座率
138.4％。7月27日，甬温线计划开行动车82列，变更运行区段1列，无停运列车，运输
秩序已基本恢复。
昨天，因追尾事故一度停开的动车部分重开，发生事故的车次D3115和D301次动车均在
其中。昨晚，记者前往温州南火车站，乘上事故后首次重开的D3115次动车前往福州，
不料从温州南开出便晚点了2小时45分钟。但乘客们的心态都较好，并未因事故对动车
心生畏惧。
在温州南火车站买车票时，售票员每售出一张票，都要和购票乘客交待一句：“动车可
能会晚点。”记者购买的D3115次动车，车票显示从温州南开车时间为19时59分，当记
者准时到达候车室时，大屏幕上却看不到D3115的任何信息。来到检票口，工作人员告
知，D3115次动车晚点，什么时... 阅读全帖 |
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C********n
发帖数: 6682 | 43 http://www.kfzx.gov.cn/wenzhang_xx.asp?TypeNumber=00110004&ID=1
温州7.23事故谣言大全
作者： 发布人：kmc 发布时间：2011-7-25 来源：进步社会网 点击次数：6092
温州7.23动车追尾脱轨事故谣言大全
温州高铁事故谣言集 http：//jinbushe.org/
目录
编者按
铁道部只培训了高铁司机10天？
温州事故动车组被现场切割掩埋？
铁道部领导到温州喝茅台？
一家医院就死了100多？
铁道部部长被记者群殴，列车填埋时内有尸体？
事故死亡人数上限35人？
牵涉乘客六百人，被隐瞒了三百？
港人游行哀悼在7.23事故遇难者？
吊下动车车厢时有尸体掉下来？
民警在边上看，在救人的是群众？
现场打起来了，到处是哭声枪声？
现场没发现照片上都能看到的车厢乘客？
新上海铁路局局长是曾因事故被免职的安路生？
铁道调度系统现BUG，已拘留两无证程序员？
D3115列车脱节车头只带着第一节车厢就跑了？
编者按
西奴就是要通过小微博段子的扭曲和剪裁，给受众输灌和洗脑如下信息：“德国人专业
牛逼，铁道部是傻逼，中国公铁... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 44 新华网北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家
属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重
，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际
造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，
深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全
隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤
亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事
故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的
任务是救人... 阅读全帖 |
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r*****n
发帖数: 4844 | 45 好多媒体无视了这条新闻。大家随便看看吧。
7月30日铁道部就动车追尾事故社会关注热点答问:
新华社北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人
员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失
惨重，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和
国际造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精
神，深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除
安全隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人
员伤亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指
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b*****d
发帖数: 61690 | 46 铁道部副部长：发现幸存女童前从未停止搜救
http://www.sina.com.cn 2011年07月31日08:21 中国广播网
中广网北京7月31日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（30日），铁道部副
部长陆东福接受了中央台记者的采访，就甬温线“7·23”事故中公众关心的热点问题
，进行了回应和解答。
事故发生后，外界有质疑认为：当时铁路部门为了抢通线路，没有把救人放在第一
位，实际的情况到底怎样？记者的提问也从这里开始。
记者：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位
的现象？如何解释没有生命迹象了，又搜救出小伊伊？
陆东福：这个问题的提出，我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职
工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故
救援救人付出了辛勤的劳动。
在事故救援现场，铁道部和地方领导协同指挥，列车工作人员及铁路干部职工人、
当地公安、驻军、武警、消防、卫生等部门及群众投入抢险救援，大家争分夺秒、密切
配合，对事故现场尤其是车厢进行全面搜救，将伤员以最快速度送至医院。在救援过程
中，桥上有三节... 阅读全帖 |
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发帖数: 8227 | 47 中广网北京7月31日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（30日），铁道部副部长
陆东福接受了中央台记者的采访，就甬温线“7·23”事故中公众关心的热点问题，进
行了回应和解答。
事故发生后，外界有质疑认为：当时铁路部门为了抢通线路，没有把救人放在第一
位，实际的情况到底怎样？记者的提问也从这里开始。
记者：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位
的现象？如何解释没有生命迹象了，又搜救出小伊伊？
陆东福：这个问题的提出，我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职
工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故
救援救人付出了辛勤的劳动。
在事故救援现场，铁道部和地方领导协同指挥，列车工作人员及铁路干部职工人、
当地公安、驻军、武警、消防、卫生等部门及群众投入抢险救援，大家争分夺秒、密切
配合，对事故现场尤其是车厢进行全面搜救，将伤员以最快速度送至医院。在救援过程
中，桥上有三节车厢挤压在一起，中间车厢变形严重，救援人员无法对该车厢进行彻底
清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 48 http://www.caijing.com.cn/2011-07-31/110794666.html
“这个问题的提出，我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故救援救人付出了辛勤的劳动”
【《财经》综合报道】 据中国之声《新闻纵横》7月31日报道，7月30日，铁道部副部长陆东福接受了中央台记者的采访，就甬温线“7·23”事故中公众关心的热点问题，进行了回应和解答。
采访实录如下：
记者：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？如何解释没有生命迹象了，又搜救出小伊伊？
陆东福：这个问题的提出，我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故救援救人付出了辛勤的劳动。
在事故救援现场，铁道部和地方领导协同指挥，列车工作人员及铁路干部职工人、当地公安、驻军、武警、消防、卫生等部门及群众投入抢险救援，大家争分夺秒、密切配合，对事故现场尤其是车厢进行全面搜救，将伤员以最快速度送至医院。在... 阅读全帖 |
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f********8
发帖数: 1417 | 49 铁道部副部长陆东福在被问及“有没有把救人放到第一位？为何没有生命迹象又搜救出
小伊伊”时说：“这个问题的提出，深深伤害了事故救援第一线2000多名铁路职工，
3000多名部门群众的感情，他们为救援付出了辛勤劳动。”
中广网北京7月31日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（30日），铁道部副部
长陆东福接受了中央台记者的采访，就甬温线“7·23”事故中公众关心的热点问题，
进行
了回应和解答。
视频：铁道部称质疑救人第一伤害了我们的感情来源：CCTV新闻频道
事故发生后，外界有质疑认为：当时铁路部门为了抢通线路，没有把救人放在第一位
，实际的情况到底怎样？记者的提问也从这里开始。
记者：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的
现象？如何解释没有生命迹象了，又搜救出小伊伊？
陆东福：这个问题的提出，我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工
，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故救援
救人付出了辛勤的劳动。
在事故救援现场，铁道部和地方领导协同指挥，列车工作人员及铁路干部职工人、当
地公安、驻军、武警、消... 阅读全帖 |
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l********n
发帖数: 1804 | 50 文章来源: 南方人物周刊 于 2011-08-03 10:55:14 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内
容并不代表本网立场！
随着中国高速铁路的大跃进，铁路调度员从以前7个人的工作量减少到两个人去完成，
而从2006-2007年开始，列车的司机也从原来的双司机改为如今的单司机，与此同时，
他们的收入增长缓慢。
杭州艮山门铁路货运站后，蓝白相间的艮山门动车运用所内，几辆动车机车头正在场内
进行 “体检”。这座在2007年以3.7亿元招投标建造起来的动车所，被称为“动车之家
”。
王姓所长不停接电话，“有一辆车是我们这的，吓了一大跳啊！”每天白日里，动车在
线上跑，夜深时分进库检修。“所以动车所的人员都成了夜猫子，天天黑白颠倒地熬夜
。”一位工作人员说起工作叫苦不迭。
事故第二日，在38度的高温天气里，动车所周围隐约有滋滋作响的烘烤声。这里的安静
和事故现场的喧嚣形成鲜明对比。事故车辆并未送来此处“尸检”。
一位工程师描述：“动车结构极其复杂，越复杂的东西可靠性就越差，每一趟回来检查
量非常大。非但如此，由于动车上有电脑直接监控，有故障就报警，即使是误报，只要
没消除，这车就别想开。动车的... 阅读全帖 |
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