b******n
发帖数: 352 | 1 觉得Flight Following把人弄得很忙，倾向于CTAF。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 2 ☆─────────────────────────────────────☆
Andreas (绿坝坍塌～庶民的胜利！) 于 (Sun Aug 23 23:01:41 2009, 美东) 提到:
换火星塞的话，一套socket，$3+，一个extend，没有，只有整套的$13
一个扳手，$13，全套加税超过$30。。。
太令人发指了
记得原来在国内，一个socket，一场一段两个extend，一个扳手，全套15RMB。。。
顺便问：火星塞的socket有几种尺寸？以前我以为都是一样的，今天看那一套socket里
还一大一小，不知道会不会还有其他的尺寸？
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FoxtheWhite (白毛小狐狸) 于 (Sun Aug 23 23:16:37 2009, 美东) 提到:
不想买就去借啊
好的工具用一辈子
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snowslope (雪坡) 于 (Sun Aug 23 23:20:17 2009, 美东) 提... 阅读全帖 |
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S****o
发帖数: 503 | 10 Two other method in addition to those mentioned in system's post.
1. Using rubber wrap wrench, something like this one from harbor freight:
http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/Displayitem.taf?itemnumber=39898
But I got my set from Costco. The plastic bar looks weak but is strong enough,
and you have to block it with something (I blocked it on another pulley). I
happened to try this when my impact wrench was broken. This method is highly
recommended, as it's easy just next to the impact wrench. |
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L*********r
发帖数: 1201 | 19 前两天天气一直不好，云底很低。今天好不容易放晴了，风也不错，Art决定，我们下
午飞一个180海里的转场，晚上再飞一个130海里左右的转场。这样就可以保证留出足
够的复习时间了。没有办法，日程安排就是如此，也只能挑战自己的极限了。
下午的转场飞的不好，头有点晕。感觉一路收获也不大，晕晕乎乎地飞了两个多小时。
晚上回来休息了一会，吃了点东西，觉得精神好了很多。
很久以来，一直很期待夜航转场。毕竟整个学期，夜航的机会只有两次而已。能够在天
上看到城市的灯光，一直是激励我学习飞行的一个重要理由。所以，飞行计划前一天已
经基本上做好了，晚上出发前只要把气象的相关数据算好即可。九点半到了机场，提交
了飞行计划，把飞机拖出机库，做完飞行前检查。一看表已经差不多快十点了，可以起
飞了。
今晚本场夜航的飞机只有我们一架，滑行、起飞都很惬意。本场管制晚上9点下班，所
以自动变成了E类空域，飞行员只要在CTAF里通报下意图，确保和其他航空器没有冲突
就可以了，所以通话也很容易。而且，要去的MQJ也是E类空域，所以这次的飞行，通话
基本可以不用。
因为前几天云底比较低的原因，这次飞行计划定的巡航高度很低，只 |
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L*********r
发帖数: 1201 | 20 本来昨天应该在考完Phase Check之后接着飞这个转场的，无奈天公不作美。我飞行计
划做完之后，天气变差，暴雨袭来，只能作罢。昨晚查今天的TAF，似乎今天一天都有
暴雨的可能来着。没想到早上起来之后发现天气还不错，那么就是说，第一个单飞转场
就是今天了。
今天的飞行计划是LAF-BMI-IKK-LAF，全程210海里。最近实在是没有时间，于是偷了个
懒，飞行计划还是用的昨天的气象情报。反正飞机上有GPS，而且也没有人检查，呵呵
。做完飞行前检查，提交完飞行计划后才发现，相机没有带。这怎么行呢，和教练申请
回家拿相机，还好住的地方离机场来回只需要5分钟。
起飞之后发现已经落后预计起飞时间半个小时了，而且云比较低，似乎只有四千尺不到
的样子。如果按照昨天的飞行计划，飞4500的话，有可能就进云里了。临时决定飞低点
，就一直呆在2500。第一个航段比较长，90海里，预计要飞一个小时左右。路上实在无
聊，好在带了相机。可真把相机拿出来才发现，要边开飞机边拍照，还真不容易，尤其
是拿着单反。稍微一用心取景，姿态就不知道去哪里了。一路就这么边拍边飞，再听着
路过的每一个机场的CTAF，好歹把一 |
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p********r
发帖数: 1432 | 21 俺用的就是那个ASA的AirClassics HS-1.
就是便宜,75块钱,加life time warranty.
目前在CTAF上还是很清晰的. 没进过controlled airspace, 不知道和塔台说起来怎样.
感觉对刚开始训练还是很不错的. 对新同学们推荐一下. |
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l**t
发帖数: 42 | 22 do you have NY TAC? read it carefully.
you can go NY SFRA, bascically between 1000 and 1300'. Use CTAF, and free to
enter.
or, ask for Skyline Route. Clearance needed. between 1300 and 2000'.
I usually ask for the latter because it makes me feel safer.
我上次飞，空管很闲。那个频率基本没多少人说话。这次比较忙。而且回程的时候，
Yankees Stadium有个TFR我不知道（得查Yankee的schedule，前后一个小时）。回程的
时候NY Approach跟我提了一下，后来可能是太忙了或者把我忘了，最后才让我换到
Teterboro Tower （应该是LGA或者EWR Tower管Hudson River的）,然后是立刻要求我
heading 270，说我已经进入TFR区域了。绕过去后问我的intention,我说继续hudson |
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t****n
发帖数: 1347 | 23 Part1: Flight from Colorado To Wisconsin:
计划：KBDU-GLL-SNY-ONL-KYKN(fuel stop)-OTG-FOW-EAU-AUW-KOCQ(fuel stop)-(Lake
Michigan上转一圈)-MBL-KUES
天气: 从Colorado东部到South Dakota中部 BKN060 TOP070 到 SCT050, 再往东
FEW050 SCT060
事前准备了南北中三条路线, 到时候根据天气情况选择, 结果南路天气差些, 就走最直
接的中路.
起飞后直奔9500ft, 我们这海拔高, 云一般也高, 平时还真很少在云层以上飞，这次很
凑巧低层云的顶不超过7500MSL，所以可以从顶上过了，云底到地面至少还有1000ft，
所以万一有意外也还有些反应时间。一路主要靠手持GPS导航，但VOR也看着。这一带附
近70%的机场CTAF是122.80，在这个高度上有时可以同时听到近十个机场的通话；听见
KVTN有人喊"Mayday"，不知道后来怎样。距离KYKN(Yankton, SD)30NM时找了个云层空
隙钻了下去，Mi |
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p********r
发帖数: 1432 | 24 traffic in sight 和 negative contact, looking for traffic 是一对吧. 这些还是
比较常用的, 多在CTAF和Tower频率上听听可以学到. 可以买个手台啥的, 以后练IFR也
用的着.
觉得真黑话是over IBM, downwind at Walmart, 45 degree to the water tower这些.
没local的人给介绍一下还真不知道是什么. |
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g*******e
发帖数: 96 | 25 免费的服务不用白不用，不光帮你看周围的飞机，而且你要真突然有什么需要的话人家
controller还能帮你忙。
不要担心给人家添麻烦，人家要是真忙不过来的话会跟你说unable的。 |
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b******n
发帖数: 352 | 26 谢谢!
就是觉得flight following的话老得仔细听着，搞得人比较忙。
真想安静轻松的飞啊飞 |
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g*******e
发帖数: 96 | 27 你刚开始可能是需要集中精神来听，等你飞多了听习惯了就不觉得是负担了，相反你会
觉得有个人陪你说话是件很幸福的事，尤其是当你晚上一个人飞的时候，呵呵 |
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g******d
发帖数: 531 | 29 等你什么时候听到ATC跟你说traffic 1 o'clock 3 miles, altitude unknown, type
unknown, maneuvering的时候... |
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p********r
发帖数: 1432 | 30 这就是培养situation awareness嘛.
多要Flight following对以后instrument训练有好处.
而且还有杀手锏"Student pilot, say again." |
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b**********g
发帖数: 534 | 33 去harbor freight吧,差不多价钱能看见东西还有life time warranty.
一定要low profile,还得升限高.
我降了车身之后直接从engine 下面的jack pad支都得先开到ramp上,
如果升限不够你最后clear不了ramp.
我当时买的那个2.25t 升限18.25 inch的, 才40, 用起来倒是不错,
不过实在太重, 从4楼搬下去的感受非凡.
不过你要是有车库不用搬我觉得就挺好.
要方便好搬我推荐这个
http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/displayitem.taf?Itemnumber=40105
另外可以考虑上个saddle pad,或者准备一些木头,
原场的jack pad经常形状跟你的jack支点不一样, 有可能伤pad. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 ☆─────────────────────────────────────☆
radon (AzaAxa) 于 (Wed Oct 22 12:59:20 2008) 提到:
需要flush brake fluid，dealer开了100$
自己整看样子60-70$就可以搞定
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zibo2002 (zibo) 于 (Wed Oct 22 13:00:42 2008) 提到:
干嘛还用POWER的。。
自己买个手工的才10快不到。。
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zibo2002 (zibo) 于 (Wed Oct 22 13:05:21 2008) 提到:
http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/displayitem.taf?Itemnumber=37201
顺便接几个个包子。。
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radon (AzaAxa) |
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