g****g
发帖数: 310 | 1 “I think Morgan Stanley will allow you to buy that house on the coast of
Spain. I think that stock is so cheap right now, it’s overwhelming. It
should be bought and bought very aggressively, right now.” - Dick Bové
Tags: buy it and finally redo the kitchen…rip out the old tiling put
in a shiny new subzero...call me if you need a contractor I know a guy who
does nice work, Dick Bové, IWANTTOCALMDOWNBUTICAN'T, Morgan Stanley,
overwhelming, right now, that house on the coast of Spain |
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z*******o
发帖数: 1710 | 2 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: zzronaldo (2ez4rtz), 信区: Automobile
标 题: 激动，给小车上了cold air intake和GFB的BOV
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 4 19:18:00 2015, 美东)
花了一个周末！空滤好像是什么cz的，不知道是一个牌子还是捷克产的……现在高转速
松油门能听到涡轮泄压的cha cha cha声。原来的BOV就是片好多洞的塑料 拆下来的时
候还被我掰折了 换了个铝的 加速时候没有顿挫感了……
感想：修车确实是技术活 说明书里说只要20分钟 我光拆就拆了一个多小时，人家修车
的收辛苦费不是没有道理的 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 3 花了一个周末！空滤好像是什么cz的，不知道是一个牌子还是捷克产的……现在高转速
松油门能听到涡轮泄压的cha cha cha声。原来的BOV就是片好多洞的塑料 拆下来的时
候还被我掰折了 换了个铝的 加速时候没有顿挫感了……
感想：修车确实是技术活 说明书里说只要20分钟 我光拆就拆了一个多小时，人家修车
的收辛苦费不是没有道理的 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 4 先说说进气：
1、原厂的进气在涡轮前边那点有个突然的拐弯，容易形成乱流影响涡轮正常工作
2、高通空滤，空气通过量比原厂多50%，进气足了马力就上来了
3、原厂进气管是塑料的，几乎没有隔热性能，而且走线垃圾，正好从涡轮上边过。新
的管子用硅胶做的，有一定的隔热性能，并且走线淫荡，绕过发动机涡轮这些引擎室里
发热量最大的装置。另外空气滤芯由碳纤维外壳包裹，能够有效隔热。这些改进都能降
低进气温度，从而增加单位体积含氧量，让发动机燃烧更加充分。
再说说BOV：
全称叫 blow off valve，是脚松开油门踏板时缓解涡轮回压的泄压阀。原厂的泄压阀
是外边是铝合金，里边是塑料，这俩放在一块密封是个问题，容易造成turbo leak。而
且原厂的设计是当松开油门的时候把涡轮的压力都卸掉，如果再踩油门就要重新给涡轮
加压，而涡轮增压都有turbo lag，原厂的设计会让人在行驶过程中有一种动力输出不
光滑的感觉。新的valve解决了这两个问题。 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 5 开了有几天了 屁股感觉低扭比以前好很多，以前踩30迈的深度现在能到40迈，表扬一
下gfb的bov，推荐给各位garret涡轮想降低turbo leak的车主。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 6 情况是不一样，但是我是用bov关闭的状态来分析bov打开的时候你说的那个对决中的进
气路径。
接着你的分析：
假设blowoff关闭（只是纯假设）,那么相当于是来自throttle valve负压对空气流动的
作用 vs compressor低速时产生的负压对空气流动的作用
有两种状况:
如果前者大于后者，那真实情况下bov打开时，必然会有一部份进气是从 bov来的。当
到稳态的时候，就像你说的，由于compressor前后都是常压，所以compressor和bov这
两个并联通路同时向发动机进气。
如果前者小于后者，那真实情况下bov打开时，其实有一部分经过compress压缩过的空
气会从bov里面跑回大气。
两个情况的bov气流方向相反。 |
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v******d
发帖数: 227 | 7 一般改装turbo车2k不能wot是怕bent rod，compressor太大的turbo车是怕
compressor
surge. 举个例子就是你7档2000rpm wot，档太高所以rpm提升会很慢，结果等到
3000rpm的时候你turbo spool up了，但你选了一个很大的compressor，spool up后提
供的空气比3000rpm时引擎需要的多得多。 那就会出现和关油门一样的涡轮推着空气往
墙上撞的问题。
bov打不打开要看涡轮控制系统的设计，但大部分bov idle或低负载都不会打开的。bov
并不是用来控制涡轮的，wastegate才是。如果bov一直和大气联通，那maf读到的空气
和实际进到引擎的空气就会不同。bov只是一个防止surge和over boost的安全保障，类
似高压锅上面的那个很重压着的东西。bov一般都是纯机械的，一个spring顶着阀门，
当throttle body前的压力超过spring的压力的时候，阀门就会打开，释放一些压力。
控制涡轮起不启动主要靠wastegate。wastegate有主动和被动模式。一般电脑控制的
waste... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 8 你的意思是bov一阀两用？猛松油门的时候/压力太高的话打开bov从里向外放气，小负
载NA状态的时候也打开bov从外向里进气？
(持续增压状态时候bov保持关闭) |
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g****r
发帖数: 636 | 9 谢谢解释
我主要是想弄明白现在台架测试涡轮机是怎么一回事
BOV按compressor map来说，应该是低转速高负载会打开，相当于此时compressor过大
比如你一开始贴的那个compressor map为例，2k的那条线很接近surge line了
如果在1k的时候画线，那我想这条线肯定大部分是在surge line左边的
前面有人说台架测试是固定转速然后加大负载再测试
那么在低转速，比如900RPM的地方WOT，大负载，固定转速，我猜BOV会打开防止surge？
然后转速上升到进入surge line右边再关闭BOV，产生boost
我这个想法你觉得有问题么？
一般改装turbo车2k不能wot是怕bent rod，compressor太大的turbo车是怕compressor
bov
wastegate |
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e********y
发帖数: 350 | 10 bmw对bov的定义好奇怪。一般车都不担心throttle blade前面和后面的压力差，而是怕
tb关了之后，一堆空气堵在前面，压力超高，涡轮又不能瞬间减速，造成的surge。一
般车都是通过看intake manifold和compressor之间的压力差，如果这个差太大 那就需
要cbv或者bov。bov是直接把堵在那里的空气泄出去，这样速度很快，但会让靠maf的
ecu比较迷茫。cbv是把compressor后的空气再循环回compressor前，减轻compressor的
压力（制造airflow很大的假象）。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 11 恩,明白你的逻辑了。通路并联那段我应该理解没有问题。
其实关键assumption还是在低速小负载时，如果保持bov关闭, compressor会不会阻碍
进气 （如果会阻碍的话，那bov打开后空气自然会走air cleaner->blowoff valve->
throttle valve这条阻力最小的通路）。你是觉得应该不会阻碍。。。稳态下我也吃不
准（但你之前的帖子提到这个时候这时候turbo根本不在增压工况？）。
还有如果假设如下状态： 发动机低转速小负载，然后突然地板油（手动模式，不降档
）。 这是后throttle valve全开，需要的进气量大增，而turbo还没spool up，
compressor的压气量可能很少. 这时候你觉得空气会不会不走compressor那条通路而走
bov那条通路呢？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 “
bov一般都是纯机械的，一个spring顶着阀门，
当throttle body前的压力超过spring的压力的时候，阀门就会打开，释放一些压力。
”
这里就和前面我贴的N54的blowoff valve的不同之处了
这机器的bov，是由进气歧管内的压强而不是throttle body前的压强来做动的，
具体说来：
The blow-off valves are mechanically actuated spring-loaded diaphragm valves
which are
activated by the intake-manifold pressure as follows:
In the event of a pressure differential before and after the throttle valve,
the blow-off
valves are opened by the intake-manifold pressure and the boost pressure is
diverted to
the intake side of t... 阅读全帖 |
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i*******D
发帖数: 993 | 13 http://providence.craigslist.org/cto/4490973109.html
他的把进气 (SRI), 排气 (BOV)和 油泵 (AUTOTECH HPFP internals) 全都改了. 额外
加了那个电脑来remap ecu. 似乎唯一重要的没改动的就是悬挂. 但是ms3的悬挂已经可
以了.
改那个BOV是不是就是为了声音好听? 有没有什么实用的提高性能的地方?
他说的delete resonator就是排气管前面那个椭圆形的金属大家伙对吧?
这种车会不会小问题不断? 最好找原来改的那家店来修? 别人连锁店容易摸不找头脑?
感觉这个能上300hp吧?
给车主发短信说这个我要了. 他答应着还没接电话. |
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p******y
发帖数: 42 | 14 ssqv bov基本纯粹是为了声音 其实bov是intake的一部分 不是排气.
如果不懂得改车也不准备改车的话建议还是不要买,不会diy的话maintainance的labor
可不便宜.leave it to someone who can really appreciate this car.
? |
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 我的理解是这样的
blowoff valve接在从throttle valve到compressor中间这段的任何位置
都能起到泄压的效果
如果可以,把blowoff valve设在更靠近throttle valve的位置,意味着一旦bov关闭
进气压强可以更迅速的build起来
但问题是对于非直喷机,因为throttle valve前面要设置电喷喷嘴
你不可能把bov放在那么接近throttle valve,否则意味着被泄出去的是空燃混合汽
而只能因此设置到compressor之后远离喷嘴的地方
但直喷机没有这个顾虑,因为从compressor前直到进气阀,全部都是纯空气
与此同时bmw这个bof是将tv之前的进气道
连接到compressor之前air cleaner之后的进气道(见图)
本质上是让compressor可以更容易对进气进行一定程度的增压,在低负载的时候
这样就使得一旦从低负载到油门全开,compressor需要更少时间build足够的增压压强
因此也就降低了turbolag |
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e**n
发帖数: 1326 | 16 嗯。 “虽然低负载时压气效果不会特别好“
我觉得负载低到一定程度后，turbo应该会有负效果（潦草的说法就是turbo转太慢，阻
碍了进气？），这时候bov的气流方向会反向，从compressor前段通过bov进入进气歧管
，这个算是bypass模式了吧。 |
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v******d
发帖数: 227 | 17 surge有两种，wot涡轮太大尾气驱动不动的surge和wot lift后 throttle body关闭多
余空气没地方去的surge。bov compressor bypass valve都只能帮助后者。
BOV |
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g****r
发帖数: 636 | 18 你的说明解释了很多问题
BOV打开的这段说明就是我上面问题的答案
另外这个图的纵轴是什么单位？另外哪里能看到BOV的动作？ |
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q***z
发帖数: 554 | 19 blow off diverter valve, or BOV. |
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z*******o
发帖数: 1710 | 21 弄得手上好多伤。。不过所谓血祭，没有血怎么会有灵魂！ |
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e******g
发帖数: 5344 | 26 你改这些不retune ecu的话，基本没啥用，还有可能有power loss |
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e******g
发帖数: 5344 | 28 根据我对legacy gt的经验来的。。
论坛上有老美改了high flow exhaust和bigger intake但是没改ECU, dyno显示有loss
，重新tune了ECU后马力和扭矩增加不少。具体原因跟不同engine应该都不一样，所以
我说可能有power loss，你最好去找个 performance shop让他们给你调一下。
而且改进气一般和exhaust一起改效果比较好。 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 29 ok 目前来说这个车的ecu还没被破解，tune是有了但是没法写进去。
exhaust是指换三元催化吗？还是换更粗的管子？
loss |
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e******g
发帖数: 5344 | 30 应该是比较新的缘故吧，破解应该很快的。
exhaust分turbo back，axle back，cat back等等。换turbo back一般需要换催化，其
他两种不用。看你的需求和不同发动机和车辆，换每一种都会有不同的提升。 |
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w********s
发帖数: 1570 | 31 “I think Morgan Stanley will allow you to buy that house on the coast of
Spain. I think that stock is so cheap right now, it’s overwhelming. It
should be bought and bought very aggressively, right now.” [Bloomberg TV]
Dick Bové Can’t Breathe He’s So Excited About Morgan Stanley |
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f*******r
发帖数: 5301 | 32 以前漏过了这篇，跟进re一下。
汽油 vs 液化气热值：
1 lb propane = 21500 BTU
1 lb gasoline = 19000 BTU
但是propane密度低一点，实际上同样热值propane罐子看起来更大
汽油稳定性：
碰巧pure-gas.org在附近有一家，现在我所有small engine全用ethanol-free gas +
stabilizer，理论上说可以存放一年，比酒精汽油更稳定。
off-road油桶：
北约军剩油桶仍然是最好的越野车用油桶之一，BOV跑路携带首选。不过千万不要在
cheaperthandirt买，CDT那个是假军桶，做工和真的差很多。买新的北约军桶可以看
下面的link，是真军桶厂家生产的，用料十足，标注"not for fuel"来对付加州环保
要求：
http://www.deutscheoptik.com/product_info.php?products_id=1718
美国塑料军桶好处是不掉漆，碰起来也不会响，比北约金属桶更好用，问题在于太贵，
新的要一百多一个。
131492;很SB念头 |
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c****g
发帖数: 37081 | 33 ND AD even BOV knows that; but fans won't buy it. You wish ND joins Big 10
only because it benefits you guys. I strong object it cause I am buying soy
sauce. 温水煮蛤蟆才有趣。
the
以早 |
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t***g
发帖数: 193 | 34 Some major ones:
Powder coating stuff, Greddy EBC & BOV, Blitz Turbo timer, Front strut bar, HID conversion on headlight and fog light, Short throw shift...
Of course replace all fluids and all reachable gaskets w/o taking off head.
Here are some pics.
Some eye-candies...
PS: front bumper got hit last weekend on hwy, 1k for replace and repaint. Damn it! |
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N****8
发帖数: 253 | 35 NA的车能多少提高一点马力，而且声音好听。Turbo的话就只是声音好听了，如果车上
有aftermarket的DV/BOV，换档的时候泄气的声音也很爽。怕不怕下雨基本上要看CAI安
装的位置。 |
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b***i
发帖数: 10018 | 36 Turbo车装CAI也能提高不少马力吧？基本上松油门就会有泄气声音，跟换档无关。
stock的bov也能听到声音，不过没aftermarket那么大声而已。 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 37 赶紧出手啊。。。。。
HKS BOV 声音很销魂啊。我有段时间要听着才能睡着觉。
实在晃太大最后真的有什么问题的话，大不了换shifter还有shifter linkage什么的，
都不会很麻烦。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 38 从你117楼的工况图我怎么没看出小turbo比大turbo更容易surge呢？我理解小turbo和
大turbo的surge threshhold是一样的，前提是其他条件都一样，只比较turbo大小的区
别。这里其他条件包括，不仅限于：BOV (or DV) 开启阙值，wastegate关闭阙值，
turbo几何形状。那个工况图描述的是随着turbo rpm的增加compressor一侧的压力增加
，exhaust这一侧相应的就需要更大的压力或者说发动机转速来保证turbo正转而不是反
转，所以surge线就是斜向上的。从这个图怎么能看出大小turbo的差别呢？小turbo就
是大turbo的按比例缩小，两侧的压强差是一样的，wastegate关闭阙值也一样，大小
turbo同时启动。所以我还是前面那个观点，大小turbo转动惯量的差异是起决定性的。 |
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g****r
发帖数: 636 | 39 请教一下
往一个发动机上装一个相对较大的涡轮
要实现比如2L发动机，目标马力500hp@7000rpm这种偏向高转的设定
那么低转速的情况应该大部分都落在surge line左边
此时低转WOT的话
尾气有可能带动涡轮么？
如果能带动的话，涡轮应是处在surge 状态，anti surge的compressor housing和BOV
能否保持compressor的转速？然后直到发动机需求进入surge line右边的时候再稳定产
生boost？ |
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g****r
发帖数: 636 | 40 所以如果以我的例子来说
在2k转的时候，并不能WOT？
你说的第一种surge是compressor surge么？
我觉得不像是我说的这种surge
楼上说的低负载BOV打开便是我说的问题 |
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g****r
发帖数: 636 | 41 这么看两种开启情况应该都是为了应对surge
throttle valve 前压力大于throttle valve后压力= compressor 压进的空气多于发动
机所需空气
“This process prevents the disruptive and component-damaging pumping effect
from occurring ”
我猜这个是指surge
不知道你有没有更多涡轮废气端的相关资料？比如发动机转速，load和涡轮转速之间的
关系？我好像没有找到什么有具体数据的资料
我猜新的N55这种可能用电子控制的BOV/BPV吧
前面我们说的不严谨，用MAF的， 的确应该用BPV
最后，我觉得这段话应该可以解释台架测试低转扭矩的爬升原因了
valves
valve,
is |
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