z******o
发帖数: 320 | 1 65mph巡航的话，滚阻大概占阻力的比例有多少？相对风阻可以忽略吗？
车子本身的机械阻力是否随速度变化呢？
效率 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 3 感应电机的效率-转速-负荷曲线可以参考这个图
这里没有说具体的应用和搭配的变频器，所以只能看个大概的趋势
总之就是高转速高负荷的时候效率高
负荷对效率的影响比较大
所以电车用变速器在高速的时候降低转速提高负荷确实能提高效率 |
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f****t
发帖数: 15913 | 5 I-10德州西部限速80MPH，大家都开90MPH，电车很快就完了。 |
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T******g
发帖数: 21328 | 7 感觉驾驶感觉，volt比s2000还是差不少。但是为了加州的carpool，只好忍了 |
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d******g
发帖数: 6966 | 8 现在的车保修17年过期，到时候如果有400-mile range的PxxxD就上了. |
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H*******d
发帖数: 2394 | 10 哈哈，那是必须的。
这就是电车的牛逼之处，堵车不动不转不耗电，再启动也不会额外耗电。尽管现在汽油
车也在搞这种技术，但能效比还是没法比 |
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f****t
发帖数: 15913 | 11 高速耗电快和电动车上的power converter的效率也有关，power converter的输出功率
很高时效率也会下降。 |
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f********m
发帖数: 8397 | 13 要慢慢开，但不能挺着不动。空调和暖气也是要费电的 |
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s*********y
发帖数: 2653 | 14 单位不能充电，往返距离70迈，这能抱怨电车？只能说你lease之前功课没做好 |
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s*********y
发帖数: 2653 | 15 你见到I-10过了San Antonio往西有人开电车吗？这种不是作死就是你在YY。。。
话说I-10德州西部限速80MPH的区域会有人开车上下班commute吗？活人都见不到几个，
你举的这种例子太不切合实际了。 |
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F***Q
发帖数: 6599 | 16
get a volt or carry a portable power generator |
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F***Q
发帖数: 6599 | 17
?
the lower the better.
it matters, but matters less |
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F***Q
发帖数: 6599 | 18
an ICE car at 90MPH is not necessarily better.
drag impacts all cars, not just EVs. |
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f****t
发帖数: 15913 | 19 有什么不切合实际的？需要开的时候不就得开吗？别动不动就说“作死和YY”，污染版
面。 |
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s*********y
发帖数: 2653 | 20 讨论lease EV通常就是上下班用的，你的例子要多牵强有多牵强，就是开汽油车谁没事
儿跑I-10西德啊？你说你自己去年开过那里几次？还污染版面。。。lol 谁不知道你就
一左棍当道奥斯丁的红脖wannabe，在娱乐版黑日车黑出瘾了，自己开了七八年奥德赛
，换了老沃就可以没事儿赌咒开日车的，你是不是被matrix喷得还不够多啊？ |
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F*********e
发帖数: 2696 | 21 高速巡航的时候converter的输出功率算大吗？
车上的逆变器功率图不大好找，我拿个太阳能电板逆变器的举个例子
太阳能电板逆变器的输出是电网电压/频率，可以看作是车的定速巡航工况
负荷小的时候，比如下坡、顺风，效率比较低
负荷很大的时候效率也会下降
所以，在功率器件优化选项的时候应该会把效率最高的那段匹配到最常用的车速和负荷 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 22 半导体功率器件本身要靠材料科学的挖掘了
具体在车上的应用比较复杂，估计和空间布置、余热利用有比较大的关系 |
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K******S
发帖数: 10109 | 23 这个比较WS,其实公司里安几个充电站每年还能向政府要回不少钱呢，我们单位专门有
个会计就干这事. |
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H*******d
发帖数: 2394 | 24 说话没必要这么冲，在你没了解所有情况前最好别随便评论。
我回这个帖子的目的就是借主贴跟大家说说电车的使用经历，特别是开高速的的情况，
至于我怎么用电车，那是我自己的事。 |
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s*********y
发帖数: 2653 | 25 说你功课没做好就叫冲了？一个大男人至于吗。。。
你都说的那么清楚了还有什么不了解的情况？LEAF的EPA rating就只有75迈，lease之
前你自己肯定清楚上下班的距离（70迈），所以你这情况（只在家里充电）在高速上
commute势必很尴尬，可能volt是更好的选择。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 27 不是很了解电车的range是在什么速度下定的，好像厂家也都不说，还是业内有统一规
定？ |
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a*******a
发帖数: 4233 | 30 这个有问题吧，hellcat 四分之一英里怎么跑了17秒…
官方不是11秒么 |
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f********m
发帖数: 8397 | 32 这个文章的一个结论是hydrogen大概相当于$4/gallon的油价。我的500e在湾区大概是
相当于$1.5-2/gallon的油价，telsa大概是$2-3/gallan的油价。当然，如果用太阳能
，那就是免费的了。
this |
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T******g
发帖数: 21328 | 33 质量？不是考虑经济性嘛，leaf比versa除了动力系统，还有什么本质区别？
那就用同一类型
fiat 500 msrp 16k
fiat 500e msrp 32k |
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T******g
发帖数: 21328 | 34 那个很大是联邦政府政策tax credit，非常态。而且销售一定数量就没了。volt很快就
要到限制了
就算500e减掉联邦7500，比500还多8500。还要多付16000的sales tax。考虑现在的油
价，经济上还是很亏的。
people |
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F***Q
发帖数: 6599 | 35
if Volt2 sells really well, it will still take 3-4 years for GM to sell
200k units (volt1 has used 73k). that will be 4-5 years adding the
phasing-out period. by that time, I can't predict how much the gas
will cost :)
also, when the tax incentive is used up, I am sure MSRP will drop
considerably.
16000 sales tax?
I don't know Fiat 500e, but many EVs matches the higher trims of the ICE
versions. you can't compare against the base base models. |
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T******g
发帖数: 21328 | 36 多的16k 部分要交sales tax
当然是用base 500比500e啦，不是考虑经济性嘛。 |
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T******g
发帖数: 21328 | 37 晕，我都尽量用类似的比，500 vs 500e，leaf vs versa
你这个拿不同牌子，不同类型是不是有点太主观？ |
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