F*********e
发帖数: 2696 | 1 半导体功率器件本身要靠材料科学的挖掘了
具体在车上的应用比较复杂，估计和空间布置、余热利用有比较大的关系 |
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K******S
发帖数: 10109 | 2 这个比较WS,其实公司里安几个充电站每年还能向政府要回不少钱呢，我们单位专门有
个会计就干这事. |
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H*******d
发帖数: 2394 | 3 说话没必要这么冲，在你没了解所有情况前最好别随便评论。
我回这个帖子的目的就是借主贴跟大家说说电车的使用经历，特别是开高速的的情况，
至于我怎么用电车，那是我自己的事。 |
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s*********y
发帖数: 2653 | 4 说你功课没做好就叫冲了？一个大男人至于吗。。。
你都说的那么清楚了还有什么不了解的情况？LEAF的EPA rating就只有75迈，lease之
前你自己肯定清楚上下班的距离（70迈），所以你这情况（只在家里充电）在高速上
commute势必很尴尬，可能volt是更好的选择。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 6 不是很了解电车的range是在什么速度下定的，好像厂家也都不说，还是业内有统一规
定？ |
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d******e
发帖数: 7844 | 9 赞。这车多么？我倒是想试驾一下，体验体验。我家附近的Chevy Dealer居然没有Volt
给试 |
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d******g
发帖数: 6966 | 10 完全同意, 85d和p85d驾驶感受秒灭同价位BBAP, range是现在唯一的问题. |
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d******e
发帖数: 7844 | 11 安静+instant torque。
秒灭达不到吧... ...
我觉得Tesla Model S还是没法和Panamera比。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 12 85d 同价对应 Panamera 4 3.6 NA v6
P85D 同价对应 Panamera 4s 3.0 turbo V6
drivetrain 秒灭
舒适度 持平
安静度 秒灭
之前的Ms内饰材质不如P, 但最新的P85d材质有不小进步,比P差一点吧. 内饰设计一个
水平.
P唯一可能稍微大点的优势就是极限操控,但对豪华车来说有多重要也是见仁见智.
考虑到豪华车的定位, 如果在选车中drivetrain,舒适安静度比重比较高的话, MS秒灭
同价位的Panamera并不是很离谱的说法, 当然考虑到range的问题,我还是能理解为什么
会去选同价位BBAP, range anxiety是个大问题, 但我觉得五年内telsa能出个p110d之
类的range能到400miles,那就完美了. |
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f********m
发帖数: 8397 | 13 加州还是挺多的，据说现在能$150+/month
Volt |
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f********m
发帖数: 8397 | 14 再过几年,range就应该不是大问题了
电车还有一个优点就是没有vibration,这个在堵车的时候对舒适性的提高太大了 |
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z******o
发帖数: 320 | 15 嗯。不过单是这个prius也能做到
主要电车还是初段扭矩太强大了，感觉特别好动和敏捷。而且因为没噪音，很爱踩多 |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 tsla跌到190以下了。。。增长速度没有跟上以前的hype。
我觉得电车的未来在小城市郊区的小型上下班买菜车，range 150迈左右，可供2小时
round trip。加电速度即使从一个小时减少到十分钟，也还是量变而非质变，只有每天
下班回来在车库里充才是正道，前提是得有车库和开车不会太远，所以说小城市郊区。
大城市开车距离经常很远，而且城里没车库。 |
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f********m
发帖数: 8397 | 19 p85d vs aventador
p85d vs 458 italia |
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n****e
发帖数: 6292 | 20 那个hellcat司机太屎了，不知道是不是大叉开的 |
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b******7
发帖数: 8200 | 21 This is not the case. I agree that most of us do not have to drive over 60
miles every day.
However, we do need a 200miles range car for something sometime accidentally
. Otherwise, we have to think the range and pick up the right car....
Then, I would think the Chevy volt or the 200miles range Chevy bolt are
better choices.
Sorry, cannot import Chinese. |
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h**z
发帖数: 9751 | 22 对头，万一中间出去半个事儿，晚上回不了家了就囧了
accidentally |
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f********m
发帖数: 8397 | 23 guys, come on, le's say you have 200 miles range, in a cold day you may have
170. OK, after a 60 miles commute round way, and a 100 miles little
excursion in the mid of work day, you still have 10 miles to spare... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 我个人来讲，短途旅行经常日行超过400 miles，而且大部分时候是荒郊野外，如果充
电问题得不到解决，那还是离不开内燃机……
have |
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H*******d
发帖数: 2394 | 25 电车除了太冷和太热会影响里程外，开不开高速也会影响比较大。
我手上有lease的leaf，如果开小路还行，系统显示的剩余里程基本靠谱，而且有时候
还会有余地。
但是，如果是开高速，特别是超过时速60mile，就会看着里程往下掉，往往开不到10麦
就会
掉10来麦。根本没法按照汽油机的开法，跟着traffic开，因为大家都是70-80的开，这
个速度掉电太快。
周一，ld开leaf上下班，早上满电出门，单程34麦左右，70%高速，因为是联邦节日，
路上车流很少，高速上很顺畅，基本都是70-80，再加上天气40多度，到公司就用了将
近一半的电，还没开暖气啥的。中午出门一小会儿，几个麦。下午下班，还剩一半，高
速上又是畅通无阻，又是70-80的均速，因为高速掉电太快，只敢60麦左右开，任凭旁
边的车是怎么呼啸而过的，只敢在最右道60的悠着，更别谈开暖气了。这样回家后只有
10个麦左右。遥想要是在高速上任性一点，估计就要叫拖车了。 |
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f********m
发帖数: 8397 | 26 一般来说如果round trip commute超过了epa range 70%就比较危险了。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 27 我觉得充电站的配套对电车很重要。而且随着电车普及，很可能就没有免费充电的好事
儿了。比如我们公司里就有个leaf车主，每天来上班在车库停好车，然后从后备箱拿出
一套变压器和插头，插在garage maintainence的插座上给自己的车充电。从而他必须
只停那个插座附近的两三个车位。这个一方面比较猥琐，另一方面一旦电车普及，这种
意图也根本不可能实现。 |
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f********m
发帖数: 8397 | 28 蹭电肯定不能指望。但是有一些地方，比如图书馆和酒店，都有免费充电的专用电桩。
而且外面要是花钱充也不贵，一般是$1/hour,要是车上的charger是6kw/h的话，那就是
$0.16/kwh,和家里冲差不多了。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 29 哈哈，的确笑死了。Hellcat开出17秒多的成绩，笑掉大牙了。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 30 What speed is ideal for an electric car? Sounds < 60mph, but can be 0 < 60?
Cruising on a fixed speed does not really matter on an electric car? |
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d******e
发帖数: 7844 | 31 这个还是取决于电动机，得具体问题具体分析吧。
但我觉得跟汽油机肯定是类似的。电动机的马力越大，最节能的输出功率肯定也越高。
P85D的最优巡航速度就应该比P85高。
?
时候
10麦
，这
日，
了将
，高 |
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f********r
发帖数: 3155 | 32 能否展开说说充电时间，据说110v每小时充4 miles |
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f********r
发帖数: 3155 | 34 但是油价腰斩以后，又开始惦记大批量，充电$1.5/g，加油也才2刀出头。。。另外没
有排气声音的车开着没感觉，看哑剧一样
现在想想，你换c63的时机太好了 |
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f********m
发帖数: 8397 | 35 110v一小时1kwh,能跑3.9-5.2miles, my real data
220一小时6khw,(3.9-5.2)*6 miles, again, real data |
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f********r
发帖数: 3155 | 37 150 miles would be the tipping point for many ppl, enough to commute and run
errands
have |
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f********m
发帖数: 8397 | 38 汽油机有个最佳工况的问题，所以55mph不一定比45mph费油。电车是基本线性的。
traffic厉害的时候我的车能开120miles, 没什么traffice基本是85miles |
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f********r
发帖数: 3155 | 39 所以要抓住现在这个机会玩玩v8之类的
油价走势很难说，有人说几个月，也有人说好几年。。。 |
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f********m
发帖数: 8397 | 40 其实油真没几个钱。应该等油价又突然上去的时候买个旧的v8玩，那时候肯定有好deal
,然后等玩够了那时候大家适应了高油价，在出手 |
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f********m
发帖数: 8397 | 41 I would agree. 下一代leaf就是这个range了
run |
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d******g
发帖数: 6966 | 42 擦，腰斩的油价真的是拯救了我哈哈哈，就没开超过21mpg... |
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f********m
发帖数: 8397 | 43 有道理，速度过了一定值就主要是克服空气阻力了。空气阻力和速度不是线性的，好象
是平方的 |
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H*******d
发帖数: 2394 | 44 如果从空阻的角度来说，确实。跟速度是立方的关系。汽油机有个输出曲线的因数，和
空阻结合一起来看55~60左右是最经济的速度。一旦超过这个速度，耗油量下降很明显
，3次方的影响随速度越来越大。
电车的输出曲线接近于线性，跟风阻结合后似乎随速度增加衰减更厉害。
当然这个要实际计算才能比较完整的得出结论 |
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i****x
发帖数: 17565 | 45 其实很好算，电车效率几乎不变，克服风阻所需功率跟速度立方正比，行驶距离跟速度
正比，所以单位距离所需能量大致跟速度平方正比。
实际上还要考虑路阻和机械阻力，不过这些东西应该基本上跟距离正比。电动机总体效率
应该是很高的，至于是否效率跟转速也有关系留专业人员回答吧。我知道model s用的
是感
应电机，效率比用永磁铁的电机低不少，但功率好控制，而且几乎可以无限推高。 |
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f********m
发帖数: 8397 | 46 电机效率和转速应该是线性的，直到某一个速度。我记得看过一些文章说爱心信在给电
车做两速的变速器，应该能增加高速的里程。而且model s D的历程居然比后驱的还多
。这可是在车重和输出都有提高的情况下
效率 |
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a********2
发帖数: 2561 | 49 喂喂，风阻是速度的平方关系吧。
空气阻力 = 风阻系数 x 迎风面积 x 速度^2 啊。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 50 风阻是速度平方没错。但功率是速度立方，因为功率=风阻x速度 |
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