h**z
发帖数: 9751 | 1 对头，万一中间出去半个事儿，晚上回不了家了就囧了
accidentally |
|
f********m
发帖数: 8397 | 2 guys, come on, le's say you have 200 miles range, in a cold day you may have
170. OK, after a 60 miles commute round way, and a 100 miles little
excursion in the mid of work day, you still have 10 miles to spare... |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 3 我个人来讲，短途旅行经常日行超过400 miles，而且大部分时候是荒郊野外，如果充
电问题得不到解决，那还是离不开内燃机……
have |
|
H*******d
发帖数: 2394 | 4 电车除了太冷和太热会影响里程外，开不开高速也会影响比较大。
我手上有lease的leaf，如果开小路还行，系统显示的剩余里程基本靠谱，而且有时候
还会有余地。
但是，如果是开高速，特别是超过时速60mile，就会看着里程往下掉，往往开不到10麦
就会
掉10来麦。根本没法按照汽油机的开法，跟着traffic开，因为大家都是70-80的开，这
个速度掉电太快。
周一，ld开leaf上下班，早上满电出门，单程34麦左右，70%高速，因为是联邦节日，
路上车流很少，高速上很顺畅，基本都是70-80，再加上天气40多度，到公司就用了将
近一半的电，还没开暖气啥的。中午出门一小会儿，几个麦。下午下班，还剩一半，高
速上又是畅通无阻，又是70-80的均速，因为高速掉电太快，只敢60麦左右开，任凭旁
边的车是怎么呼啸而过的，只敢在最右道60的悠着，更别谈开暖气了。这样回家后只有
10个麦左右。遥想要是在高速上任性一点，估计就要叫拖车了。 |
|
f********m
发帖数: 8397 | 5 一般来说如果round trip commute超过了epa range 70%就比较危险了。 |
|
a********2
发帖数: 2561 | 6 我觉得充电站的配套对电车很重要。而且随着电车普及，很可能就没有免费充电的好事
儿了。比如我们公司里就有个leaf车主，每天来上班在车库停好车，然后从后备箱拿出
一套变压器和插头，插在garage maintainence的插座上给自己的车充电。从而他必须
只停那个插座附近的两三个车位。这个一方面比较猥琐，另一方面一旦电车普及，这种
意图也根本不可能实现。 |
|
f********m
发帖数: 8397 | 7 蹭电肯定不能指望。但是有一些地方，比如图书馆和酒店，都有免费充电的专用电桩。
而且外面要是花钱充也不贵，一般是$1/hour,要是车上的charger是6kw/h的话，那就是
$0.16/kwh,和家里冲差不多了。 |
|
d******e
发帖数: 7844 | 8 哈哈，的确笑死了。Hellcat开出17秒多的成绩，笑掉大牙了。 |
|
b******7
发帖数: 8200 | 9 What speed is ideal for an electric car? Sounds < 60mph, but can be 0 < 60?
Cruising on a fixed speed does not really matter on an electric car? |
|
d******e
发帖数: 7844 | 10 这个还是取决于电动机，得具体问题具体分析吧。
但我觉得跟汽油机肯定是类似的。电动机的马力越大，最节能的输出功率肯定也越高。
P85D的最优巡航速度就应该比P85高。
?
时候
10麦
，这
日，
了将
，高 |
|
f********r
发帖数: 3155 | 11 能否展开说说充电时间，据说110v每小时充4 miles |
|
|
f********r
发帖数: 3155 | 13 但是油价腰斩以后，又开始惦记大批量，充电$1.5/g，加油也才2刀出头。。。另外没
有排气声音的车开着没感觉，看哑剧一样
现在想想，你换c63的时机太好了 |
|
f********m
发帖数: 8397 | 14 110v一小时1kwh,能跑3.9-5.2miles, my real data
220一小时6khw,(3.9-5.2)*6 miles, again, real data |
|
|
f********r
发帖数: 3155 | 16 150 miles would be the tipping point for many ppl, enough to commute and run
errands
have |
|
f********m
发帖数: 8397 | 17 汽油机有个最佳工况的问题，所以55mph不一定比45mph费油。电车是基本线性的。
traffic厉害的时候我的车能开120miles, 没什么traffice基本是85miles |
|
f********r
发帖数: 3155 | 18 所以要抓住现在这个机会玩玩v8之类的
油价走势很难说，有人说几个月，也有人说好几年。。。 |
|
f********m
发帖数: 8397 | 19 其实油真没几个钱。应该等油价又突然上去的时候买个旧的v8玩，那时候肯定有好deal
,然后等玩够了那时候大家适应了高油价，在出手 |
|
f********m
发帖数: 8397 | 20 I would agree. 下一代leaf就是这个range了
run |
|
d******g
发帖数: 6966 | 21 擦，腰斩的油价真的是拯救了我哈哈哈，就没开超过21mpg... |
|
f********m
发帖数: 8397 | 22 有道理，速度过了一定值就主要是克服空气阻力了。空气阻力和速度不是线性的，好象
是平方的 |
|
H*******d
发帖数: 2394 | 23 如果从空阻的角度来说，确实。跟速度是立方的关系。汽油机有个输出曲线的因数，和
空阻结合一起来看55~60左右是最经济的速度。一旦超过这个速度，耗油量下降很明显
，3次方的影响随速度越来越大。
电车的输出曲线接近于线性，跟风阻结合后似乎随速度增加衰减更厉害。
当然这个要实际计算才能比较完整的得出结论 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 24 其实很好算，电车效率几乎不变，克服风阻所需功率跟速度立方正比，行驶距离跟速度
正比，所以单位距离所需能量大致跟速度平方正比。
实际上还要考虑路阻和机械阻力，不过这些东西应该基本上跟距离正比。电动机总体效率
应该是很高的，至于是否效率跟转速也有关系留专业人员回答吧。我知道model s用的
是感
应电机，效率比用永磁铁的电机低不少，但功率好控制，而且几乎可以无限推高。 |
|
f********m
发帖数: 8397 | 25 电机效率和转速应该是线性的，直到某一个速度。我记得看过一些文章说爱心信在给电
车做两速的变速器，应该能增加高速的里程。而且model s D的历程居然比后驱的还多
。这可是在车重和输出都有提高的情况下
效率 |
|
|
|
a********2
发帖数: 2561 | 28 喂喂，风阻是速度的平方关系吧。
空气阻力 = 风阻系数 x 迎风面积 x 速度^2 啊。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 29 风阻是速度平方没错。但功率是速度立方，因为功率=风阻x速度 |
|
z******o
发帖数: 320 | 30 65mph巡航的话，滚阻大概占阻力的比例有多少？相对风阻可以忽略吗？
车子本身的机械阻力是否随速度变化呢？
效率 |
|
|
F*********e
发帖数: 2696 | 32 感应电机的效率-转速-负荷曲线可以参考这个图
这里没有说具体的应用和搭配的变频器，所以只能看个大概的趋势
总之就是高转速高负荷的时候效率高
负荷对效率的影响比较大
所以电车用变速器在高速的时候降低转速提高负荷确实能提高效率 |
|
|
f****t
发帖数: 15913 | 34 I-10德州西部限速80MPH，大家都开90MPH，电车很快就完了。 |
|
|
T******g
发帖数: 21328 | 36 感觉驾驶感觉，volt比s2000还是差不少。但是为了加州的carpool，只好忍了 |
|
d******g
发帖数: 6966 | 37 现在的车保修17年过期，到时候如果有400-mile range的PxxxD就上了. |
|
|
H*******d
发帖数: 2394 | 39 哈哈，那是必须的。
这就是电车的牛逼之处，堵车不动不转不耗电，再启动也不会额外耗电。尽管现在汽油
车也在搞这种技术，但能效比还是没法比 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 40 高速耗电快和电动车上的power converter的效率也有关，power converter的输出功率
很高时效率也会下降。 |
|
|
f********m
发帖数: 8397 | 42 要慢慢开，但不能挺着不动。空调和暖气也是要费电的 |
|
s*********y
发帖数: 2653 | 43 单位不能充电，往返距离70迈，这能抱怨电车？只能说你lease之前功课没做好 |
|
s*********y
发帖数: 2653 | 44 你见到I-10过了San Antonio往西有人开电车吗？这种不是作死就是你在YY。。。
话说I-10德州西部限速80MPH的区域会有人开车上下班commute吗？活人都见不到几个，
你举的这种例子太不切合实际了。 |
|
F***Q
发帖数: 6599 | 45
get a volt or carry a portable power generator |
|
F***Q
发帖数: 6599 | 46
?
the lower the better.
it matters, but matters less |
|
F***Q
发帖数: 6599 | 47
an ICE car at 90MPH is not necessarily better.
drag impacts all cars, not just EVs. |
|
f****t
发帖数: 15913 | 48 有什么不切合实际的？需要开的时候不就得开吗？别动不动就说“作死和YY”，污染版
面。 |
|
s*********y
发帖数: 2653 | 49 讨论lease EV通常就是上下班用的，你的例子要多牵强有多牵强，就是开汽油车谁没事
儿跑I-10西德啊？你说你自己去年开过那里几次？还污染版面。。。lol 谁不知道你就
一左棍当道奥斯丁的红脖wannabe，在娱乐版黑日车黑出瘾了，自己开了七八年奥德赛
，换了老沃就可以没事儿赌咒开日车的，你是不是被matrix喷得还不够多啊？ |
|
F*********e
发帖数: 2696 | 50 高速巡航的时候converter的输出功率算大吗？
车上的逆变器功率图不大好找，我拿个太阳能电板逆变器的举个例子
太阳能电板逆变器的输出是电网电压/频率，可以看作是车的定速巡航工况
负荷小的时候，比如下坡、顺风，效率比较低
负荷很大的时候效率也会下降
所以，在功率器件优化选项的时候应该会把效率最高的那段匹配到最常用的车速和负荷 |
|
