O*********h
发帖数: 4674 | 1 F1 中枪了
飘只跟重心高低，底盘，悬挂调教，前后配重，车身流线设计(或者说 空气动力设计）
。。。有关，现在都尽量在减重，超跑如果把发动机拿掉比烤肉轻多了。
高尔夫GTI 除了动力比mini强，其他真没什么强过mini的地方，
底盘我觉得mini强多了，还有mini4个轮子基本到了车的四个角上了,转向比golf舒服太
多了
辆车我都开过，现在开mini |
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O*********h
发帖数: 4674 | 2 赞同
GTI这个前置前驱，配重各方面都一般的车，撑死了我只能说他中庸，各方面都不错
手动波箱可能是个++，其他哪还有什么特别出色的？
有这个钱可以考虑的车也不少了，这车跟 miata比驾驶感受？？？ 你说对了，没法比 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 3 可惜动力还是一泼屎。。其实也不是屎，就是觉得那个经典的HEMI不增压应该可以破
500HP的，或者来个增压破600也行，然后前后配重再平衡一点。比竞争对手差一大截真
心让我有点恨铁不成钢-__-！ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 6 肥猫不是说车轮距么？咋改说overhang了？
老野马的设计确实挺蛋疼，操控不好。一般FR都倾向发动机放在前轴后面，FF除了配重
，还有就是变速箱的位置吧，前悬长点空间容易摆开。
muscle car和sports car比较本来就不太公平，muscle car是一个为美国情况折中的产
品，既要有力量，又要有空间，时不时可能还下下土路进进农场，而且其实所谓的
overhang长，带来的就是轴距缩短，有利于城里转弯趴车。我想象不出如果vic设计成
四轮四角，那估计就和开minivan一个感脚了，呵呵
所以其实后来的Ford GT也好，viper也好，Vette也好（C4以后的），都向sports car
发展了，严格上不算传统muscle car。
以前老说muscle car不进取，现在野马倒是进取了，变成aston martin了。。。
car |
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r****o
发帖数: 104 | 7 之前很喜欢rx-8，卖了。后来感觉有更好的代替。
优点在比较轻+ 50:50配重比，过弯很舒服。
仪表盘里用超大的数字显示速度，感觉是最帅的。
外型比较酷
缺点，马力稍微小了点。Motor太容易坏了，我同学的一辆就坏了。要修6000多 |
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f******t
发帖数: 7283 | 8 前面提到过，假如要针对这个small overlap测试作改动，那这个改动甚至会牵涉到车
子外形、机械、动态的布局、采用何种悬挂系统——可以把一辆以运动性取向的车子彻
底降级为买菜车使用体验。下面说一下为什么会这样子。
看下面两幅图，分别是IS250跟C250的俯视图。注意到每幅图里的两条红线，分别是A柱
的位置和车轮最外沿的位置。
可以看出：IS250的前车轮向车子的左右两端突出驾驶舱的距离比较大，也就是说司机
和乘客乘坐的位置更靠近车子纵向中线。这种布局的原因主要有两点：1. IS用的是成
本相对昂贵的双叉臂前悬挂设计，这种结构优点是操控好，但缺点是悬挂系统更占空间
，所以前车轮在左右方向上要伸出比较多一些的距离；2.车椅子更靠近中线，能更好地
缓解车子里只坐司机一人的时候，左右配重的不平衡。
这样设计在small overlap测试里的缺点是车轮必然会直接撞到安全笼边框（A柱极其以
下部分），假如车头吸能区在1/4 offset之外的部分没有针对设计的吸能部件，这肯定
会导致撞击力量直接通过车轮框传给A柱，造成视觉上的不好看。
对比起C class那就是另一回事了。因为C cla... 阅读全帖 |
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h**z
发帖数: 9751 | 9 motor trend搞得对比评测，司机比较牛鼻吧，但还是结果公平的。
passat vr6，weight/power 12.5 lb/hp比camry v6的12.6 lb/hp略强，还有跑分利器
双离合变速箱，所以理论上不会差。实际结果也是，不管是0-60还是1/4 mile都比
camry略强一点点。
前后配重也比camry v6的62：38的夸张数据强多了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 10 我觉得奇怪的、解释不通的一点是：减重这一点很重要，尤其是后驱车都是想尽量做到
前后配重更平衡。那为何BMW更高档的车子比如说335、535、7系等等，还有极其追求操
控的M车，全部都不用塑料油壳底呢？又可以省成本又能提高性能，这是双赢的事情哦。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 11 要注意一点：Odyssey是没有4缸发动机这个选择，并且也无法装4缸发动机。因为车子
设计的时候前后配重是按照V6的重量来考虑的；设计的时候假如没考虑要装4缸机器但
你硬塞进去，车子重心后移，操控会毁掉的。另外Odyssey发动机舱副车架形状也是按
照V6发动机的几何尺寸优化的，跟发动机的安装点（engine mount位置）也是按照消除
震动为目的来优化的，我不清楚这个设计是否同样能满足4缸机器的特性。
另外Odyssey的车身结构刚性很不错，抗扭能力明显比Journey强不少。这是车身结构在
设计/生产时在本质上就决定了，需要用更好的钢材、更多加强构件、更多焊点/更多采
用激光焊接来实现；关于NVH控制，在设计的时候就需要针对悬挂结构跟车体的连接位
置作优化，还有在车身结构各个地方都要考虑如何更好隔绝噪音和振动。所有这些都是
很花成本，并且不能在外表上可以看出来；普通消费者用肉眼也是完全看不出来，但开
上一段时间就能感觉出来。
所以没错Odyssey最标配型号可能在消费者肉眼看得见的配置上，比Journey要差；但价
格竟然还会贵不少，按照你的理解会认为十分不可思议。但这是物有所值... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 12 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue Jan 22 19:17:24 2013, 美东) 提到:
为了marketing和形象的考虑，一些厂家会把本质是前驱车的产品宣传和“包装”成是
后驱车或者是“给大部分人是后驱印象”的四驱车。
发动机纵置，并不表明它是后驱车；
四驱车里面，后轮得到一半或者比一半还要多的动力，也并不表明它是后驱车；
前驱车的一个本质是：发动机100%或者几乎是100%处于前轮轴的前方。此法则对于很多
消费者来讲不容易操作：稍微高档点的车子，发动机舱都塞得满满的，发动机上面还罩
着很多外围零件和盖子，这样真的很难看出发动机本身的具体位置，还有前轮轴的确切
位置。比方说Audi的所有车子，除了R8之外，从4缸一直到12缸发动机，全部车子都是
发动机100%处于前轮轴前方的，相信很多人从外表上根本想象不到。
这里再提供另一个容易操作的识别方法：看前轮间距（Track Width, Front）和后轮间
距（Track Width, Rear）。
后驱布局的车子，除非是... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 13 鉴于车盲Decon在这里乱喷，这里稍微说一下。
只要是在同一平台上开发出来的同种形式的车子，它们就会共享一些内在的物理性质，
想改也改不了。
教大家一个小窍门。假如官方消息说某两辆车都是基于同一个平台开发出来，于是你想
弄清楚到底这两辆车是不是互为马甲，有一个办法可以进行初步筛选：你看它们的轴距
是不是一样的。
车子总体长度、宽度等等在设计时候都可以相对容易改变（不需要连带改动太多其它结
构部分），甚至有的是很容易改；但有一点很难改——那就是轴距。因为轴距一变，车
子整体前后配重和重心都会变掉，导致整台车子的动态特性被完全改变，基本上整台车
子都要重新设计一遍。
我们说车子“互为马甲”，指的就是在车子设计过程中，底层基础设计工序都共享，直
到很后续/次要的“外围”部件设计才开始有不同。这样子虽然车子的外观、配置可能
很不同，但坐上去/开起来给人的“档次”的感觉没多大区别。好比说ES350跟劳斯莱斯同
样都是很安静的车子，都是尽量柔滑的悬挂风格，但坐起来明显劳斯莱斯就给人感觉“
高档”很多。原因就是因为两辆车子在最底层基础设计时就是完全不一样的，它们很多
内在物理性质完全不一样（比如车体... 阅读全帖 |
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p******s
发帖数: 111 | 14
Evo的AWD系统比STI好不少，AYC这种系统10万以内的车也只能在GTR，porsche上找到了。
STI发动机功率更大，直线可能更猛。而且STI确实比EVO更实用些，要知道EVO的后排座
椅是不能折叠放倒的，当时第一次看到这个我都愣住了，简直是回到解放前的感觉。
EVO把玻璃水箱和电池放在座椅后面才这样的，估计三菱这么搞一是因为给前面引擎仓
腾出更多空间散热，二是搞前后配重。还是很佩服能做出这种tradeoff，可能在大多数
人眼里是缺点，但我觉得这才是evo的个性。也难怪网上的evo fans都觉得自己比
subaru要更hardcore了，哈哈。 |
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F*****1
发帖数: 2416 | 15 复制 粘贴
动平衡
很多细心的朋友都会发现，在汽车车轮的轮毂边缘上，有的有一块或多块大小不等
的小铅块。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这一
个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各
部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态
，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发
生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分
的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
那么，车辆在什么情况下需要做动平衡呢？
当您在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响
时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受
过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平
衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损
，也会影响车辆的稳定。特别... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 17 只要发动机还是100%处于前轴前方，就是前驱车；何况所有这些车型都提供前驱型号。
你见过有后驱布局的车子能整出个前驱型号来卖？
MDX前后配重也是55：45呢，难道也是后驱布局了？ |
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h**z
发帖数: 9751 | 18 E class中期改款后卖相很好
A6车身低且宽运动感很足，以前官网上看到过2.0t fwd接近50:50，虽然不一定是好事
，注现在这个配重数据没有了。
car |
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b*******d
发帖数: 1823 | 19 应该是这样吧
我当时车上就放了两箱书
关键还是拖斗的配重吧
不要在连接球头的时候
给太大垂直方向的力
这个一般是200磅以内 |
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b*******d
发帖数: 1823 | 20 你说的比较数学
我说的比较通俗 越轻越好夸大了点
意思是一样的
一般trailer平均配重头还是很沉的
distribution |
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x*********s
发帖数: 5554 | 21 你配石头，总重量就容易超了。
看uhaul给的手册，总重量和舌头重量，这两个参数都很重要。
配重是为了舌头重量不超 |
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x*********s
发帖数: 5554 | 22 保险可买可不买，买的话，几十块钱。
通常用不着倒车，可以不用练。
真要那么讲究的话，注意配重，然后用家用体重秤称量一下前端重量。到Youtube上把
uhaul的官方视频看一下。挺简单的。我拖过900miles, 5x8的，除了上高速加速特别慢
，然后别很刹车之外，没有啥了。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 23 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue May 7 20:04:27 2013, 美东) 提到:
鉴于车盲Decon在这里乱喷，这里稍微说一下。
只要是在同一平台上开发出来的同种形式的车子，它们就会共享一些内在的物理性质，
想改也改不了。
教大家一个小窍门。假如官方消息说某两辆车都是基于同一个平台开发出来，于是你想
弄清楚到底这两辆车是不是互为马甲，有一个办法可以进行初步筛选：你看它们的轴距
是不是一样的。
车子总体长度、宽度等等在设计时候都可以相对容易改变（不需要连带改动太多其它结
构部分），甚至有的是很容易改；但有一点很难改——那就是轴距。因为轴距一变，车
子整体前后配重和重心都会变掉，导致整台车子的动态特性被完全改变，基本上整台车
子都要重新设计一遍。
我们说车子“互为马甲”，指的就是在车子设计过程中，底层基础设计工序都共享，直
到很后续/次要的“外围”部件设计才开始有不同。这样子虽然车子的外观、配置可能
很不同，但坐上去/开起来给人的“档次”的感觉没多大区别。好比说ES35... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 25 假的~~镜头开始的一段时间好像特意要让人看看吊车配重。 |
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t********e
发帖数: 931 | 26 这个配重比很牛逼么？
CRV也是58 / 42 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 27 别被他误导了，雅阁无论手动或CVT的底配，都比帕萨特底配重 |
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c****p
发帖数: 6474 | 28 开句玩笑：
这样的话dealer应该随车送300lb的配重以保证一个人开车的时候也能享受最好的避震
体验。。。 |
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f********N
发帖数: 996 | 29 不排除有极端的情况，譬如野外整个车底盘着地（陷入雪地/泥地那种）。
普通的街道/停车场的拖车，基本都是靠四个轮子支撑的情况。这种看似“不对称”的
作用，实际操作中不会有太大的影响；否则车内人或物的分布配重都要考虑了--拖车绞
盘的速度比较缓慢。:)
自己的经历，有次车被淹了，右前方有拖勾，被拖上拖车没有丝毫左右晃动的情况。 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 30 做REFILL挺好的，FLUSH容易把脆弱的变速箱弄坏了，而且这种坏不是马上坏，一般开
几个月到半年才坏
BALANCE是轮子本身的动平衡，一个轮子如果配重不均匀就会晃或者跳动
ALIGNMENT是在车上调整悬挂的角度，管轮子内八字外八字上八字下八字，车子跑偏
balancing |
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f******y
发帖数: 270 | 31 加一句，就算有雪胎，也要在trunk里放沙袋。前后配重比很关键。 |
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J*********6
发帖数: 498 | 32 这个不是无脑黑吧， 明显配重有问题么
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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d*******r
发帖数: 516 | 33 还有 手扶拖拉机是最受配重影响的车子 载货的手扶拖拉机是典型的前驱重车 拿来类
比其实正合适 手扶拖拉机的强处在他车轮花纹较大 还有转向系统
另外 说句旁的 重量配比设计缺陷跟太轻的发动机室不无关系 |
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e******7
发帖数: 504 | 34 BMW 和 Toyota 兩大車廠的合作，一直都是在車迷間最有話題性的新聞消息之一。就在
今天，這個消息得到了確認，而且據說雙方車廠已經確認了量產車規格。
據悉，這款小跑車將會以 Toyota FT-1 概念車為基礎，但車身長度將會縮短 20 cm，
傳動方式將採用前置引擎、後輪驅動的設計，車身配重達到接近完美的 50:50，且車身
懸吊設計將會非常的低扁，輕量化方面將採用一些碳纖維和鋁合金等材料。
動力編成方面將會有三種選擇，最大馬力 218 hp 的 2.0 升四缸引擎；最大馬力 320
hp 的 3.0 升六缸引擎；和最後的高性能版本，最大馬力 400 hp 以上的 3.0 升六缸
渦輪增壓引擎。
這款跑車預計將在 2017 年量產上市，BMW 版本也會同步上市，但售價貴了一截：
Toyota 版本預計起售價將在 35,000 歐元，BMW 版本則是在 40,000 歐元以上。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 35 腾讯汽车 原创报道组2014-03-13 06:27
关键词：宝马联手丰田、推全新跑车、基于丰田FT-1概念车而来、前置后驱、搭载三款
发动机可选
编辑观点：宝马和丰田合作的跑车终于有些眉目了，但是未来的推出时间还是让人有些
难以等待，尽管“强强联合”听上去是那么的激动人心，但是各自可能心里都打着自己
的“小算盘”，再加上团队也需要时间去更好地彼此磨合好。
基于丰田FT-1概念车而来
之前媒体就有报道称宝马和丰田正在合作一款全新跑车车型，目前根据外媒《Auto
Zeitung》的最新报道称，该全新跑车已经决定量产了，其尺寸以及参数已经基本确定
了。据悉，新车有望在2017年正式上市。
丰田FT-1概念车官图
尽管该车的细节消息有限，但是外国媒体报道称其或将基于丰田FT-1概念车打造而来，
但是最终量产版的车身长度将会缩短200mm。而且预计新车将采用发动机前置后驱布局
，前后配重比将达到完美的50:50，想必操控性将会十分优秀。此外，新车的底盘、重
心都很低，并且采用了很多轻量化材料，包括铝材质和碳纤维等等。
新车或将基于丰田FT-1概念车打造而来
搭载三款发动机可供选择
动力方面，尽... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 36 你指的是后座座垫前沿落在底盘大盒子的后方（就类似体育馆那种阶梯台阶上放个座垫
当座位）吗？假如是我说的这个的话那这是这个车子为了照顾前后50/50配重的妥协了
。不然的话内饰这么好，动力也还可以，假如空间还更宽敞，谁还去买a6、E350这些产
品啊。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 37 美国也有前驱2.7四缸版本。问题是，这车不是用来越野的。
标 题: 爬坡王是指国内的简版，直接删去awd，改v6到2.7,不改变车子配重，应该是
国内车厂骗国内人的事情，和美国的影响不大吧？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Apr 21 00:07:16 2014, 美东) |
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g********d
发帖数: 19244 | 38 ☆─────────────────────────────────────☆
shorea (未注册用户) 于 (Wed Jan 15 00:10:55 2014, 美东) 提到:
能买德国车，买德国车去吧。
不久前刚买了个福特escape 2014，因为看各大网站上评价都非常高，价钱也便宜。后
来就到处打电话问价，问到一家最低的，就去了。因为白天上班，只有下了班那一会儿
去，又急着回家；心想新车也就大概看看就成了（现在想想真后悔没多试几次）。先试
了一个车，然后再去选了颜色，看好一个颜色后使劲砍价（已经不是原来试过的那一辆
了），砍到后来dealer不干，我们就回家了。第二天打电话来说，这个价可以。于是晚
上又去。因为还是急着回家，所以又是稍稍试驾了一下，一通谈判误会再谈判，当晚就
把车开回去了。
于是噩梦来了。开回去的当天就觉得，这车减震好像有点问题，开回到家里觉得浑身颠
得难受，心想也许是错觉。好几次之后发现，好像真是颠得有点厉害，感觉还不如我的
破烤肉平稳（我觉得SUV应该是比小车的减震要好的吧，不知道是不是）。我之前也试
驾过、乘坐过朋友的escape 2012，... 阅读全帖 |
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m*****y
发帖数: 849 | 39 1）首先澄清一下，可能我前面说对z6的对标让你以为viper的主要benchmarking是
vette，实际上不完全是。viper初始对标的实际上是自己。viper对粉丝和owner做过调
查，理想中的下一代的viper应该怎样的。排在首位(30%)的和性能无关，是styling-
curves,所以你看到13 viper的车身曲线回归更圆润的老款。排第二(18%)的是更小的重
量，所以车身面板碳纤维化除了铝边条和车门。风挡框和后箱还是玻璃钢，发动机也减
了100磅。在后面就是刚度，换挡，hp啥的。我的point是viper研发是非常自主，以尊
重车迷为前提的，前面的要求在研发中都实现了。在满足车迷的前提下再来谈对标。对
标的不仅仅有vette还有lamborghini，ferrari,alfa romeo，911，ford gt,jaguar。
porshe的刚度非常惊人，而z06是垫底的。你提到了铝车架，可是铝车架达不到刚度要
求。另外v8加supercharger，我觉得已经背离了传统的美国muscle car=小车+大发动机
。viper也可以搞supercharger，找e... 阅读全帖 |
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N*******e
发帖数: 283 | 40 试开了一下，觉得内饰太差了
方向盘太细了，真心是给女人开开的
bmw为了配重到50/50，居然吧电池放在trunk下面了
估计AAA的人都不会换
当然，买了bmw谁还用aaa |
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B**X
发帖数: 1452 | 42 相去甚远？0.2还是2.0啊？干脆20吧，够远不？
challenger第一年增压好伐？野马黄蜂第一年增压的时候有700匹？
你提到HEMI直喷，你这等于是让犀牛变猎豹。能变不？能。先把头砍了、腿换了、屁股
切了，再把五脏六腑掏空、该扔扔改缩缩。。。新造一个都比这容易好伐。HEMI是不可
能有直喷的。但是克莱斯勒将来有可能会出一个更小的能直喷的引擎来弥补直喷的空白
。但反过来说，有直喷的NA引擎里也没有在加速、效率、结实、可靠以及声效等方面能
比HEMI强的。说到操控，也不是只看前后配重的好伐，GTR不照样跟Challenger一样是
54：46么 |
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x*b
发帖数: 5723 | 43 2015没有基本款了所以无从比较，但是S的话2014不可能比2015的好，这个不是排量和
缸数的问题，2014上的M48.20引擎和新的3.6TT之间差距还是摆在面前很明显的，配重
，扭力和油耗优势都不是老4.8NA可以比的。
我之前的GTS上也是M48.20，但是我个人觉得不如Macan Turbo上的3.6TT给力，尤其是
前段加速。Cayenne S比Macan Turbo稍重一点点，但是动力还大20HP，所以应该能感到
明显优势。至少官方给的加速性能2015比2014快了整整半秒。
PDK |
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s****y
发帖数: 95 | 44 雪胎非常有用，配重好的话，冬天开后驱都没问题。但是，maintainan两套胎是非常麻
烦的。不是整个冬天冰雪覆盖而且温度低，没必要。 |
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D*S
发帖数: 324 | 45 ....所以4wheel drive比2wheel drive 有更多的traction。和traction ctl异曲同工
， 4wheel力求增加， traction contral 保证不突破max。
牵引力来自摩擦力受路面胎面配重影响在极限条件下x2可能也没有改变胎/路面/配重影
响结果大。
替你总结了，发个包子吧。 |
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s****y
发帖数: 95 | 46 后trunk要加沙袋, cts 50-50 的配重比, 后轮驱动traction不够。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 47
刹车那么小case我都懒的回复，既然你这么执着，我就阐述一下
传统老式车后刹车的生命是比前刹车高的，一般性刹车能量70%-80%全部用在前刹车，
所以很多传统的后刹车都是light duty的，honda accord 08年刹车用上了新式的ebd
系统Electronic brake distribution，目的是根据车上配重的不同（坐人，拉货）把
刹车能量有效转移到后刹车从而增加车子刹车时的稳定性（和abs配合）防止过分点头
的现象。那么honda的确疏忽了这样造成的后刹车的超大负荷带来的磨损过快的问题，
honda在2010年的accord就更新了（也就是换了比较heavy duty的pad）受影响的车是
08-09款的，和一小部分10款的，而且具体开了多少就磨损到需要换的程度也根据个人
开车的习惯而不尽相同。我们公司卖了不知道多少台08-09accord，当然当时也听服务
部门的人说起过这件事，我自己的客人也就只遇到那么一个收到信了拿来问怎么回事才
说确实是感觉后刹车有时候会响，那么也没有感觉一哭二闹三上吊的投诉，付了差价就
换了一副新的。当然我不排除有其他的客人有相同的问... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 48 以前一个2.4L的4缸自然吸气发动机差不多200-400公斤。
现在流行的1.0L 3缸发动机才100公斤多，配重非常容易。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 49 这车设计有问题
据说前后配重比例不对
所以搞成fwd就会爬不上坡，而且丫的四驱也是有屎以来最烂的
没有差速锁，四轮全开，一个轮子打滑就别想动了
国内测试的时候过大驼峰，根本就过不去，只能来回几次冲才能勉强过去，从来没有哪
一款四驱suv能有这么sb，很多时候连fwd的轿车表现都不如 |
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X***9
发帖数: 7385 | 50
从你图片来看当然不建议开，因为轮毂除了有美观作用，还有support tire的作用。而
且如果掉了一块配重不均你高速时车子会抖。而且撞得不轻你的悬挂也可能坏了，由于
不知道是前后所以不确定是shock还是strut。
不过丰田这质量太奇葩了，一般只会bent，你这整个掉了。估计不是铝合金的而是合成
钢的。 |
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