x*******6
发帖数: 994 | 1 集中在micro-DMFC微型器件MEMS制备，燃料电池催化剂的制备及其电化学评估。多谢。 |
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t****h
发帖数: 2969 | 2 谁有燃料电池的相关市场和技术分析资料
发一些给小弟
多谢了
[email protected]
(function(){try{var s,a,i,j,r,c,l,b=document.getElementsByTagName("script");l=b[b.length-1].previousSibling;a=l.getAttribute('data-cfemail');if(a){s='';r=parseInt(a.substr(0,2),16);for(j=2;a.length-j;j+=2){c=parseInt(a.substr(j,2),16)^r;s+=String.fromCharCode(c);}s=document.createTextNode(s);l.parentNode.replaceChild(s,l);}}catch(e){}})();
/* ]]> */
请大神帮忙 |
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t****h
发帖数: 2969 | 3 谁有燃料电池的相关市场和技术分析资料
发一些给小弟
多谢了
[email protected]
/* */
请大神帮忙 |
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s*****u
发帖数: 331 | 5 这个不是真正的燃料电池电极制备，只是用rde来做电化学的基本测试，通常做纳米或
者其他催化剂的用这个来比较催化活性。 |
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K****a
发帖数: 67 | 6
他说：方向具体是质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cell/PEMFC)
,具体细节方面，总的来说就是致力于提高能量密度，包括辅助系统的优化设计、各个
系统之间的协同控制管理都可以。 |
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h*****k
发帖数: 744 | 7 一年多前写的东西,有兴趣的朋友可以多讨论讨论,现在越来越多环境工程的人在做这方
面的研究.
从生物/微生物中提取电能在20世纪初就被发现,直到20世纪70年代陆续有研究文章发表
.1980年开始,一些英国的研究者做了不少关于微生物燃料电池 (microbial fuel cell- |
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a*****e
发帖数: 2503 | 8 老问题。
寿命
O&M cost
作为科研，可以是一个好的方向，如果不是做科研实际应用，原有东西的更新换代是个
大问题。就好像H2燃料电池，想要实际应用难度太大了。 |
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l**********2
发帖数: 1 | 10 我现在面临选择，我原来是做燃料电池用高分子膜材料的，不知道这两个方向哪个更有
前途，谢谢大家指教 |
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m**********o
发帖数: 26 | 11 当然是锂电！燃料电池就是研究阶段，10年之内不会工业化的，好好做锂电吧 |
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w******n
发帖数: 645 | 12 燃料电池有技术瓶颈，比如催化剂。多年以内将看不到其真正的大规模工业应用。目前
的较多应用是一些便携小型设备，但应用也不广。 |
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z****n
发帖数: 589 | 13 【 以下文字转载自 Engineering 讨论区 】
发信人: harperdow (harper), 信区: Engineering
标 题: 招博士,方向是功能材料,燃料电池应用, University of Kentucky !
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 25 22:17:09 2008)
Professor Yang-Tse Cheng, who recently moved from General Motors R&D Center
to the University of Kentucky, is looking for two Ph.D. graduate students to
work on improving mechanical behaviors of functional materials for battery
and fuel cell applications.
Desired background: Analytical and numerical skills in solid mechanics,
transport |
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p****r
发帖数: 35 | 14 请教专家为啥有的燃料电池是“ｏｐｅｎ ｃａｔｈｏｄｅ” 有的是“ｃｌｏｓｅ
ｃａｔｈｏｄｅ”？ 这两种设计各有什么优缺点？ |
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f**p
发帖数: 248 | 15 以前记得出国前看到一个USC的教授做燃料电池方向还兴冲冲的去套磁,套完才发现是南
卡州立的....他回复之后我就不理他了.... |
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i*****t
发帖数: 24265 | 16 燃料电池为啥不行？记得10年前属于高端技术，虽然还不稳定，但是输出能量很高，很
有前途 |
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c*******g
发帖数: 161 | 18 我就在汽车工业界工作，燃料电池基本给工业界否了，实际效率低成本高。我认识的读
这个专业的都转了。。。 |
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u******w
发帖数: 1882 | 20 应该说燃料电池在美国早就死了吧，或者说放弃了，没听说有公司在做这个。。。。 |
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u******w
发帖数: 1882 | 21 应该说燃料电池在美国早就死了吧，或者说放弃了，没听说有公司在做这个。。。。 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 22 ------------------------------------------------提纲与引子的分界线----------
-----------------------------------
对于这个问题，我们可以这么看：电池的容量=能量密度X电池体积。电池体积自然想怎
么做就怎么做了，能量密度是关键。
于是这个问题可以理解为：当前电池的能量密度为何难以提高？
一句话的简单回答是：电池背后的化学限制了电池的能量密度。
上图从wiki中转载的各种能量载体的能量密度。
我们的手机，平板，笔记本，手表，以及赫赫有名的Tesla使用的电池，都是最左下角
的锂离子电池。（我怕大家找不到剧透一下）
然后请寻找汽油，柴油，丁烷，丙烷，天然气的位置。
估计找到之后一般人会有以下想法：
1）电池技术太弱了
2）电池技术大有可为
个别化学好一些的人想法会多一些
3）燃料电池技术将是明日之星。
我的想法：以上都是幻觉，幻觉。
---------------------------------------------引子与正文的分界线-------------
----------------... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 23 中东完了，石墨烯电池充电10分钟跑1000公里！(转载)
楼主：奇思妙想异想天开 时间：2015-02-27 23:41:00 点击：4396 回复：49
中东完了，石墨烯电池充电10分钟跑1000公里！
2015-01-31畅行俱乐部畅行俱乐部
tiganche快乐畅行俱乐部借助体感车，平衡车，思维车等时尚前沿的科技产品，通
过组织联办协办各种公益或商业活动，倡导绿色环保的健康生活新方式。并定期组织平
衡车湖南地区的车友进行户外球赛、游玩、交流使用心得，分享快乐、共享友谊。
据《世界报》此前消息，西班牙Graphenano公司(一家以工业规模生产石墨烯的公
司)同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场
最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到
8分钟。
Graphenano公司计划于2015年将此电池投入生产，并且计划与德国四大汽车公司中
的两家(现在还不方便透露公司名称)将在本月和电动汽车进行试验。
而目前电动汽车界的明星汽车——特斯拉董事长兼产品架构师艾伦 马斯克(Elon
Musk)此前在接受英国汽车杂志《... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 21566 | 24 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 中东完了，石墨烯电池充电10分钟跑1000公里！(转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Feb 27 15:49:38 2015, 美东)
中东完了，石墨烯电池充电10分钟跑1000公里！(转载)
楼主：奇思妙想异想天开 时间：2015-02-27 23:41:00 点击：4396 回复：49
中东完了，石墨烯电池充电10分钟跑1000公里！
2015-01-31畅行俱乐部畅行俱乐部
tiganche快乐畅行俱乐部借助体感车，平衡车，思维车等时尚前沿的科技产品，通
过组织联办协办各种公益或商业活动，倡导绿色环保的健康生活新方式。并定期组织平
衡车湖南地区的车友进行户外球赛、游玩、交流使用心得，分享快乐、共享友谊。
据《世界报》此前消息，西班牙Graphenano公司(一家以工业规模生产石墨烯的公
司)同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场
最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 25 美国有471辆车受到影响，全部在加利福尼亚州
Fuel Cell ECU软件将免费更新
没有美国客户报告这个问题; 没有碰撞，也没有受伤
本田将自愿在美国召回471辆2017年款清晰度燃料电池汽车，免费更新燃料电池电子控
制单元（ECU）软件。在美国，Clarity燃料电池目前在加利福尼亚州专门提供租赁服务
，所有受影响的车辆将需要在该州12家本田燃料电池经销商中的一家免费维修。
负责监测燃料电池堆电压的燃料电池ECU软件可能会错误地解释微小的电压变化，并错
误地关闭燃料电池堆作为响应，导致意外的动力损失，从而潜在地增加了碰撞风险。本
田没有收到美国客户关于这个问题的报道，也没有关于碰撞或伤害的报道。
如果车辆遇到此问题，速度表下面的屏幕上会显示一条警告消息，指示“电力系统问题
，安全时停止驾驶”。如果清洁燃料电池司机发现此警告，本田建议尽快将车辆停放在
道路安全的地方。车辆可以使用来自车载牵引电池的电力继续行驶很短的持续时间，该
持续时间取决于电池的当前充电状态。
本田宣布召回此次召回，以鼓励受影响车辆的承租人尽快将他们带到授权的燃料电池经
销商进行维修。由于受影响车辆数量相对较少，... 阅读全帖 |
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z*h
发帖数: 773 | 26 据物理学家组织网1月21日报道，美国弗吉尼亚理工大学研究小组开发出一种电池，以
糖为能源提供电力，能量密度达到前所未有的水平，继续发展有望替代传统电池成为一
种廉价的、可充电而且可生物降解的电池。相关论文发表在当天的《自然·通讯》杂志
上。
发明糖电池的是该校农业与生命科学学院、工程学院的生物系统工程副教授帕西瓦
尔·张。他说，虽然现在也有其他糖电池，但他们的糖电池能量密度比以前的高出一个
数量级，在充电之前运行的时间更长。预计三年后，这种糖电池将能为手机、平板电脑
、视频游戏和大量其他电子器材供电。
“糖是自然界一种绝佳的、储存能量的混合物。”张说，“所以仅从逻辑上讲，我
们也要努力利用这种天然能量，以一种环保的方式来生产电池。”
据美国环保署称，仅在美国，每年就有数十亿的有毒电池被扔掉，给环境和人体健
康带来很大威胁。这种糖电池有望帮人们减少填埋数十万吨的电池。
这种糖电池利用了一系列酶，这些酶以一种自然界没有的方式组合在一起。张和同
事构造了一种非天然式的合成酶路径，能从糖里面获取所有的电荷势能，在一个小小的
酶燃料电池中产生电流。传统电池通常是用昂贵的铂金作催化剂，而他们用的是... 阅读全帖 |
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x*******6
发帖数: 994 | 27 http://news.6park.com/newspark/index.php?app=news&act=view&nid=
韩国科学家希望用人尿发电，然后供给汽车、住宅和城市使用。他们计划用天然存在于
人尿中的碳取代燃料电池内昂贵的铂。照片展示了一辆燃料电池汽车。这辆汽车和该项
目无关，但有朝一日可能从这项技术中获益。
在阳极上，一种通常是铂的催化剂把氢原子的电子分离出来，留下带正电荷的氢
离子和自由电子。阳极和阴极之间的一张膜只允许氢离子通过。这意味着电子只有沿着
外电路移动，继而产生电流。
科学家希望燃料电池将来有机会得到广泛应用。
问题是燃料电池内的催化剂过于昂贵，而且它的高成本现已抑制这项技术的商业发
展。但通过用尿中的碳代替铂，研究人员可能大幅降低成本。
北京时间18日消息，据国外媒体报道，全球每天制造约105亿升尿，这足以填满4200个
奥运会泳池。尽管我们大多数人会把它贴上废物的标签，但科学家希望有一天用尿发电
，然后供给汽车、住宅和城市使用。
韩国高丽大学的一个科学家组概述了一个用人尿内的碳原子制造廉价电力的计划
。这些研究人员称，他们会用天然存在于人尿中的碳取代燃... 阅读全帖 |
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T*********I
发帖数: 10729 | 28 据国外媒体报道，来自美国弗吉尼亚理工大学的研究小组近日开发出了一款全新的“糖
电池”，其耐用度将为锂电池10倍。
据了解，这种新的电池以糖为能源提供电力，能量密度超越过去水平，并且还能重
复使用，不用担心会爆炸或燃烧，利用完后便可生物降解。继续发展有望替代传统电池
成为一种廉价且可充电的环保电池。
发明糖电池的是该校农业与生命科学学院、工程学院的生物系统工程副教授
Percival。他表示虽然现在也有其他糖电池，但他们的糖电池能量密度比以前的高出一
个数量级，在充电之前运行的时间更长。
据了解，这种新型“糖电池”，能量密度是锂电池的2倍、碱性电池的4倍，相信未
来经改良后，还能提高到比锂电池耐用10倍以上，再加上“糖”原料容易取得并且价钱
便宜。预计三年后，这种糖电池将能为手机、平板电脑、视频游戏和大量其它电子器材
供电。
“糖是自然界一种绝佳的、储存能量的混合物。” Percival表示，“所以仅从逻
辑上讲，我们也要努力利用这种天然能量，以一种环保的方式来生产电池。”
据介绍，这种糖电池利用了一系列酶，这些酶以一种自然界没有的方式组合在一起。科
研人员构造了一种非天然式的合成酶路径... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 29 日本新能源和产业技术综合开发机构近日制定目标，计划至2040年在日本普及以氢
气为行驶动力的燃料电池车。为了实现这一目标，该机构还将推进技术研发，提高电池
性能，降低车身制造成本。
据《日本经济新闻》网站报道，根据该目标，氢燃料电池车的续航里程将延长至目
前的1.5倍，达到1000公里，到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至
600万辆。
同时，车载电池的单位输出功率将增至目前的3倍。随着氢罐尺寸不断缩小，车身
重量将减轻。
燃料电池车具有行驶过程中不排放二氧化碳等优点。此次日本新能源和产业技术综
合开发机构与电力公司、燃料电池厂商、研究机构等合作，修订了燃料电池与氢技术的
开发规划图，以推动燃料电池车的普及。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 30 听你说的好像电池车一定会完胜氢燃料似的，我不觉得。wishful thinking这词用过了
。搞创新的，人人都是wishful thinking。电池本身的成本，重量，寿命，充电速度，
都是很难本质性提高的，即使是指数衰减，能从八小时到两小时到四十分钟，离一分钟
还是十万八千里。储能密度也一样。我当然不是说氢燃料完胜电池，但是也绝非电池简
单完胜氢燃料，氢燃料的高压存储是死结，所以我说未来十年有场标准之战好打。至于
效率，其实并非太大问题，石油真正的问题不在效率而在储量有限和碳排放。
你把投资氢燃料的说成拿股东的钱糟蹋，投资电池车的则说成高瞻远瞩，这个倾向性也
太明显了。事实上丰田是家族企业，最没有理由拿股东的钱糟蹋，丢的都是自家的脸。 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 31 http://hz.auto.sina.com.cn/bdcs/2017-08-22/detail-ifykcppy0183917.shtml
http://hz.auto.sina.com.cn 2017年08月22日09:57新浪杭州汽车
8月21日，全球首辆水氢燃料汽车在青年汽车诞生暨光大金控财金资本有限公司设
立50亿基金支持青年新能源汽车发展签约仪式在青年汽车集团总部举行。光大金控财金
资本有限公司董事长李少平，青年汽车集团董事长庞青年出席了签约仪式。
近两年来，新能源汽车的发展突飞猛进，青年汽车发明制造的水氢燃料汽车，站在
了新能源科技的前沿，结合青年汽车控股的南通百应能源有限公司生产的氢燃料电池，
将是新能源汽车的一次颠覆性的革命创新。
青年水氢燃料车不用加油，也不用充电，只加水，续航里程超过500公里，轿车可
达1000公里。青年水氢燃料车的车顶安置一个蓄水箱，车内的特殊的转换设置可以将水
转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，使得汽车
行驶。
据青年汽车集团相关技术人员透露，水氢燃料车的最大秘密，也就是科技成果就是
一种特殊催化剂，在这种... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 32 全新的燃料电池汽车（暂定名）：本田独创的技术使这个车了世界上第一个的燃料电池
汽车轿车与整个燃料电池动力系统轿车型车辆的引擎盖下企业合并的生产模式。此动力
总成的布局使一个完整的包舱的座位五个成人舒适。此外，全新的燃料电池汽车的特点
是700多公里，巡航范围和令人振奋的驾驶成为可能，高输出的电动机。此外，当与外
部馈电逆变器组合，这种燃料电池汽车可以作为一个“移动电厂”产生和提供电力给社
会在紧急的情况下。
不知道丰田的造型是否更受各本田黑们的喜爱？ |
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发帖数: 1 | 33 刚发现讨论还严肃起来了，我说说我对氢燃料电池的一些理解。
首先氢燃料电池不是新技术。咱们大家都是受过科学教育的，相关论文一搜便知。其实
前前后后世界搞了50年了，一直都没什么大的突破。燃料电池有几点难突破的东西。
第一，燃料电池结构比锂电池复杂多了，温度，气流，排水等等。 第二，燃料电池需
要预热，不能做到拧钥匙就走。第三，我相信爆炸的可能性不高，但氢气罐本身承受巨
大压强在十年内不坏的加工要求是相当高，成本是不是能降下来也不知道。第四，从其
它能量转化为氢气化学能，在释放出来。转化效率是多少，是否真的环保高效也难说。
既然日系厂家有雄心能做出来普及推广，只要真的对人类好是好事。只可惜即便再出来
，欧洲，美国，中国这三个大玩家基于国家战略是不是走这条路也难说。其实现在混动
日系做的最好，我个人认为是比电车更好的解决方案。问题是有人听日系的吗？ |
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w*l
发帖数: 754 | 34 丰田Mirai是全球首款量产的氢燃料电池车，搭载了日本巨头自主研发的高效燃料电池
系统，能够将液氢燃料转换为电能驱动车辆，续航距离高达483km，燃料补给速度3-5分
钟，与普通燃油车无异，但却真正的0排放。
自2014年开始，Mirai开始登陆日本市场，随后面向美国、欧洲、阿联酋发售，不过由
于氢补给站的配套建设等问题，迄今仅仅销售了2840辆。
据路透社报道，丰田今天宣布对Mirai进行全球召回，数量达到2800辆，基本就是清场
的节奏。
报道称，丰田表示，在某些特殊驾驶条件下，如保持深踩油门状态的巡航较长时间后，
电池输出电压可能会超过警戒值。 |
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a****g
发帖数: 8131 | 35 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: ubcumn (Minnehaha), 信区: Military
标 题: 电动汽车电池中国何去何从？（转）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 25 15:20:27 2010, 美东)
电动汽车电池中国何去何从？（转）
动力锂离子电池正极材料路线日趋明朗
LiFePO4不可能成为主流动力电池正极材料
磷酸铁锂的热潮源于我国电动汽车弯道超车的梦想。2005年美国A123公司和
Valence公司在我国设厂生产LiFePO4材料并以PACK方式生产动力电池，几年后我国自主
研发工艺的磷酸铁锂材料也达到了初步产业化水平，磷酸铁锂一经产业化，在单体电池
循环性能上就表现出比普通锰酸锂更优越的性能，而同一时期的日本，电动汽车仍以镍
氢为主，锰酸锂电池似乎还没有解决高温问题而普遍得到应用，致使我国有人认为在动
力电池上具备了弯道超车的可能（赶超英美日是我们几代人的梦想），加上近几年磷酸
铁锂性能上确实也有了一些提高，基于磷酸铁锂的性能缺陷会终究解决的惯性思维，很
多人把磷酸铁锂作为锂离子动力电池最理想的正极材料，... 阅读全帖 |
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o****3
发帖数: 33 | 36 http://blog.sina.com.cn/sensor2000?retcode=0
最近看见大伙对电池发热. 出来说几句.
我做过金属氢化物的军用燃料电池. 最近也参与评估A123 等的电池.
1, CELL MANUFACTURER
A123
ABAT
ALTAIRNANO
ELECTROVAYA
JOHNSON CONTROL/SAFT
KOKAM
2, BMS MANUFACTURER
ENERGY CS
REAP SYSTEMS
建行的报告说PHEV 是最有前途的,
截止到2009年底, A123 在路上的PHEV 是最多的, 800 辆左右.
我跟电池生产厂家接触不多, 就是看看他们的MONTHLY UPDATE, quarterly update, pv
&v results
电池的应用第一点就是安全性.
因为电池是不安全的部件.
燃料+O2= FLAME/爆炸
电池+O2= FLAME/爆炸
当然了, 公司里面不能用爆炸这个词, 一般是叫THERMAL EVENTS
什么是THERMAL EVENTS? 着火和爆炸.
A123 强调自己是POWER+LIFE+SAF |
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o****3
发帖数: 33 | 37 http://blog.sina.com.cn/sensor2000?retcode=0
最近看见大伙对电池发热. 出来说几句.
我做过金属氢化物的军用燃料电池. 最近也参与评估A123 等的电池.
1, CELL MANUFACTURER
A123
ABAT
ALTAIRNANO
ELECTROVAYA
JOHNSON CONTROL/SAFT
KOKAM
2, BMS MANUFACTURER
ENERGY CS
REAP SYSTEMS
建行的报告说PHEV 是最有前途的,
截止到2009年底, A123 在路上的PHEV 是最多的, 800 辆左右.
我跟电池生产厂家接触不多, 就是看看他们的MONTHLY UPDATE, quarterly update, pv
&v results
电池的应用第一点就是安全性.
因为电池是不安全的部件.
燃料+O2= FLAME/爆炸
电池+O2= FLAME/爆炸
当然了, 公司里面不能用爆炸这个词, 一般是叫THERMAL EVENTS
什么是THERMAL EVENTS? 着火和爆炸.
A123 强调自己是POWER+LIFE+SAF |
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C**********e
发帖数: 23303 | 38 题目上要加上 燃料电池
燃料电池就是个笑话而已 没有太大意义
清洁的氢 燃料从哪里来？ |
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w*l
发帖数: 754 | 39 卖身投靠的笨小二，请你看完整个讨论再喷，不要以为只丰田本田才有燃料电池车，德
系奔驰、宝马也都在搞燃料电池车。历史上氢作为燃料用在交通工具上，因为出事退出
了历史舞台。应用环境比实验室、测试要复杂得多。丰田以前就搞过FCV，没成功。现
代的前年就上市了，销量很差：
Global Tucson Fuel Cell sales stood at just 273 units as of May, the company
said today, according to the Yonhap news service.
That includes 76 units delivered in 2013, 128 units in 2014, and 69 units
for the first five months of this year.
http://www.greencarreports.com/news/1098721_hyundai-tucson-fuel |
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q*****q
发帖数: 40 | 40 再次感谢。
那大家推测看看，假如哪天石油烧光了，人们可以靠太阳能、核能、水电来发电，那怎
么解决汽车的燃料问题？ 是不是先发了电，然后电解水产生氢气，再加上carbon
sequestion吸收二氧化碳，制备甲醇，最后直接灌到内燃机中间当燃料烧？
是不是高密度电池还是有可能代替内燃机的？ |
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m*******r
发帖数: 1701 | 41 核心提示：美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电
极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的
数小时之久缩短到不到一分钟。
www.6park.com
一种看起来怎么也和电池搭不上界的物质，成了突破电池技术瓶颈的关键。美国俄亥俄
州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运
动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到
一分钟。该研究发表在近期出版的《纳米快报》上。
电池充电性能成为电动车发展的最大挑战 www.6park.com
众所周知，电动汽车因其清洁节能的特点而被视为汽车的未来发展方向，但电动汽车的
发展面临的主要技术瓶颈就是电池技术。这主要表现在以下几个方面：一是电池的能量
储存密度，指的是在一定的空间或质量物质中储存能量的大小，要解决的是电动车充一
次电能跑多远的问题。二是电池的充电性能。人们希望电动车充电能像加油一样，在几
分钟内就可以完成，但耗时问题始终是电池技术难以逾越的障碍。动辄数小时的充电时
间，让许多对电动车感兴趣的人望而却步... 阅读全帖 |
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y****e
发帖数: 23939 | 42 一种看起来怎么也和电池搭不上界的物质，成了突破电池技术瓶颈的关键。美国俄亥俄
州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运
动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到
一分钟。该研究发表在近期出版的《纳米快报》上。
电池充电性能成为电动车发展的最大挑战
众所周知，电动汽车因其清洁节能的特点而被视为汽车的未来发展方向，但电动汽车的
发展面临的主要技术瓶颈就是电池技术。这主要表现在以下几个方面：一是电池的能量
储存密度，指的是在一定的空间或质量物质中储存能量的大小，要解决的是电动车充一
次电能跑多远的问题。二是电池的充电性能。人们希望电动车充电能像加油一样，在几
分钟内就可以完成，但耗时问题始终是电池技术难以逾越的障碍。动辄数小时的充电时
间，让许多对电动车感兴趣的人望而却步。因此，有人又将电动车电池的充电性能称为
电动车发展的真正瓶颈。
目前在电池技术上主要采用的是锂电池和超级电容技术，锂电池和超级电容各有长短。
锂离子电池能量储存密度高，为120瓦/公斤到150瓦/公斤，超级电容的能量储存密度低
，为5瓦/公斤。但... 阅读全帖 |
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x*******2
发帖数: 5333 | 44 没戏~~燃料电池不仅仅是自己本身,还牵扯到氢气的产生运输和储存。我觉得燃料电池
和核聚变一样，当纳税人问科学家还要多少年，回答永远是20年 |
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p******u
发帖数: 14642 | 45 现阶段燃料电池对pgm的依赖是个很大的瓶颈，在搞的燃料电池不咋靠谱的 |
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x*******2
发帖数: 5333 | 46 算了吧，搞燃料电池还不如去搞lithium-air呢。现在燃料电池的人都转行搞这个了 |
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r********n
发帖数: 149 | 47 电解质是电池核心，电解质的性能直接决定电池工作温度和性能，是研制SOFC首先需要
解决的问题。
SOFC电解质的常用材料是氧化锆（ZrO2），但纯氧化锆在1000℃时电导率很低，10-7S
·cm-1，接近于绝缘物质，氧离子导电性很差，一般采用掺杂的办法来提高其导电性，
掺杂材料主要有CaO，MgO，Sc2O3，Y2O3和某些稀土氧化物。尽管氧化钇掺杂的氧化锆
（Yttria-Stabilized Zirconia，YSZ）导电能力不是最高，但其抗氧化还原的稳定性
好，价廉易得，并且在高温下具有足够高的氧离子导电率，良好的化学稳定性和机械性
能，因而被广泛应用于制备SOFC的电解质薄膜。作为一种实用的电解质薄膜，除了要求
有足够高的氧离子电导率外，还要求有良好的气密性，以起到既传导氧离子又分离空气
，燃料的作用。
探索中温运行的SOFC电解质可以推进SOFC的商业化进程，其手段之一是选择合理的电解
质组成和配比，手段之二是优化制备工艺从而降低电解质薄膜的厚度。
电解质主要制备方法
根据前驱体所处的不同状态，YSZ电解质薄膜制备方法大体上可以分为三类：气相法、
液相法和固相法。以下以表格 |
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M*****c
发帖数: 3306 | 48 为新能源车生产关键零部件，加快中国新能源汽车产业化步伐。1月8日，国内首家
整合了电池和电池管理系统技术、由苏州星恒电源有限公司与上海燃料电池汽车动力系
统公司合资共建的“上海恒动汽车电池有限公司”，在上海新能源汽车及关键零部件产
业基地内成立，拟于今年上半年开建。
当天，双方在我校新能源汽车工程中心签署合资协议。科技部高新司司长张志宏，
上海市经信委主任王坚、科委主任寿子琪、发改委副主任池洪，嘉定区副区长费小妹，
我校常务副校长李永盛，副校长、上燃动力董事长陈小龙，苏州星恒董事长朱立南等出
席，陈小龙、朱立南分别代表合资双方签约。
这一新成立的汽车电池公司，将主要为新能源汽车中的混合动力汽车、纯电动汽车
，生产作为其关键零部件的车用锂离子动力蓄电池系统产品，并为新能源汽车整车企业
提供配套产品及技术服务。
据我校新能源汽车专家介绍，我国正在大力发展新能源汽车，特别是混合动力汽车
和纯电动汽车，产业化前景十分看好。而作为新能源汽车核心的“三电”（电池、电机
、电控）之一，电池的成本、可靠性等因素，仍极大制约着这两种新能源车规模化发展
。为突破这一主要瓶颈，急需在汽车电池、电池管理系统、 |
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X***9
发帖数: 7385 | 49
我们对新事物的确有个恐惧心理。
微波炉不普及的时候很多人也怕微波炉会爆炸
我想以前坐惯马车的人让他坐在有汽油罐的汽车上的时候也肯定很长时间浑身不自在
氢作为燃料已经被人类使用了超过50年，的确氢是可燃的，汽油也是。氢有浮力特性，
如果通风好，氢很容易挥发在空气中，大大减少了易燃的可能。而且氢本身是无毒的。
氢燃料电池车是通过化学反应产生能量，而不是通过燃烧，与通过燃烧反应产生动力的
汽油车来比，似乎还安全了许多，不是吗?
希望你只是真心问问题，而不是因为丰田本田都有燃料电能车而故意来黑的。 |
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s*****t
发帖数: 1994 | 50 在8月进行的飞行试验中，美科学家利用铝-冰火箭推进剂，成功把一枚火箭发射到396.
24 米高空。
新浪科技讯 北京时间10月23日消息，据美国宇航局太空网报道，自从第一颗人造卫星
发射升空，50多年来火箭推进剂几乎没发生过任何变化。但是一种由纳米铝粉和结成冰
的水组成的新型混合物，将使火箭发射变得更加环保。把这种混合物当做燃料，飞船甚
至可在月球或火星等遥远的地方补充燃料。
铝-水推进剂优势明显
这种被称作ALICE的铝-冰火箭推进剂，通过铝和水之间产生的化学反应产生动力。
研究人员希望这种反应生成的氢不会对发射火箭产生不利影响，并希望在长期的太空任
务期间，这种产物可以用来填充氢燃料电池。
美国普渡大学的机械工程学教授史蒂文·索恩(Steven Son)说：“从全局来看，我
们希望开发出一种可以长期储存氢的技术。水满足了我们的这个要求，水非常稳定，是
一种储存氢的好选择。”
美国宇航局和美国空军科研办公室都对资助初始火箭点火试验表现出极大的兴趣。
在8月份进行的一项飞行试验过程中，普渡大学和美国宾州州立大学的科研组利用ALICE
，成功把一枚火箭发射到1300英尺(396.24 米 |
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