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b********6
发帖数: 35437 | 2 城际铁路确实不用开这么快的车，修这么高等级的路。
京沪高铁和沪汉蓉客专都经过南京。完全没有必要将沪宁城际修成高铁标准。
用地铁车体反而更方便一些。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 3 武汉已经建成京广，沪汉蓉高铁，武九，宝康线改造已经完成。武咸，武黄，武孝城际
已经开工。
基本上这些已经够用几十年了。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 4 巫山距重庆360公里，距宜昌150公里，距恩施100公里，这3个城市都有机场，且都在沪
汉蓉铁路沿线。
那山里的鸟地方弄20座最合适了，反正没几个人去。 |
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W*******a
发帖数: 1769 | 5 高速铁路发展 加速大陆城市群建设
2011/05/25
【新华社】
5月25日，在中国长春举办的国际轨道交通论坛上，一些与会的专家学者普遍认为，高
速铁路发展为
经济社会发展带来的一个直接变化就是加速了城市群建设。在长春市，今年年初开通的
长吉城际快铁
让人们看到了高速铁路对促进城市融合的现实效应。长吉城际快铁的开通使相距84公里
的长春与吉林
之间的车程由一个半小时缩短为半个小时左右。从而使两大城市一体化的步伐迈出了实
质性的一步。
吉林省发展和改革委员会副主任常晓春表示，长吉城际铁路的运行将加速长吉两地一体
化步伐。据他
介绍，吉林省计划将长春和吉林两个城市的经济社会发展进行统筹规划、分工协作和协
调发展，发挥
城市发展的集聚效应。「长吉一体化的区域范围不仅包括长春市、吉林市城区，还包括
两市之间的九
台市、永吉县等区域。」常晓春说。
有学者认为，这个区域辐射开去，就会向一个城市群发展。东北师范大学中国东北研究
院常务副院长
宋玉祥认为，长吉一体化是两市空间整合的过程，不仅包括城市一体化发展，也包括在
双核带动下的
城乡一体化发展。长春市目前正在加快建设全新的集铁路、公路、地铁为一... 阅读全帖 |
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z****g
发帖数: 3340 | 6 中新网南京7月13日电 “高铁南京南站部分地基下沉为设计方案中的特别工艺，房顶漏
雨情况也属于建筑物建成初期需经历的气候自检过程，建设部门现已将屋顶出现漏雨的
部分进行了全面整治。”今天上午，京沪高铁南京南站指挥部副指挥长包文琪就近日南
京南站被投诉建成不久就出现漏雨地基下沉等问题进行了回应。
日前有媒体报道，南京连日遭遇大雨，不少前往京沪高铁南京南站乘车的乘客发现，南
京南站换乘大厅内出现多处漏水和地基下沉的现象。
记者在现场采访时也发现，有部分下沉的区域，积水超过了人的脚踝处。而站顶出现多
处水渍，很多地方由于滴水过多，工作人员在其下方放置了塑料桶，尽量把漏水集中起
来。
就此，包文琪在接受记者采访时首先解释了南京南站地基下沉的问题。他表示，事实上
这正是南京南站为了符合站房地处地貌和建筑结构本身需要所做的工艺设计：“我们可
以注意到，出现地基下沉的为南站的东北角和西北角，这两个位置本身就较为低洼，同
时这两处还集中了南站的化粪池、所有排水管道和排污管道。南站整体地基都是由压土
机反复碾压过的，唯有这两处地下管道密集、汇水口集中，恰恰不能使用这种反复碾压
的工艺，所以我们采取了自然... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 7 哈沈京汉广深港，京沪，沪汉蓉，东南沿海铁路，长三角城际，珠三角城际都可以盈利。
世界上有几条盈利的高铁线？高铁对经济的贡献考虑进去了没？ |
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l*****o
发帖数: 9235 | 9 京广，京沪，京哈，沪汉蓉，杭厦深，杭长，徐兰，这些高铁客流量都是没有问题的。 |
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S*********y
发帖数: 481 | 10 王梦恕院士：我国铁路最终建设里程应是56万公里以上
中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次
于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。在中国，铁路
是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次
于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。在中国，铁路
是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位
。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优
势，成为一种受广泛使用的运输方式。
中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合
资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气
化里程达16867.6公里。
2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规
划》，明确了中国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 11 高铁将穿秦岭 蜀道不再难
2012-10-27 16:38
42
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关键词：
高铁穿越秦岭西安成都
10月27日，总投资超过400亿元的高速铁路西安至成都客运专线陕西段正式开工建设，
计划2014年建成。这也是中国首条穿越秦岭的高铁线路，西安至成都客运专线全线建成
后，西安到成都将由目前的13个小时缩短至3小时以内。
据了解，西安至成都客运专线是由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双
线客运专线，自西安北站引出，途经陕西西安、安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接
入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。
线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。中国华北、西北地区至西
南地区将增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成
渝经济区的交流合作，促进区域... 阅读全帖 |
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d*******u
发帖数: 940 | 13 经济越发展，人口流动越厉害。韩国那么小一个地方，每年也有春运。
西方世界一样，美国的感恩节，欧洲的圣诞，都是公路堵，机场堵，火车挤。之所以没
有中国这么厉害，还是因为人口少。
中国人口是美国4倍，你把4倍人口放美国，看看那个机场和公路上是什么样子。
有人说经济发达了，民工就少了。但是经济越发达，人口迁移越方便。大学生中转生毕
业，很多都去了异地。这些人也是要回家过年的。而且因为独生子女，过年还得跑两个
地方。
所以，春运这事，恐怕还会持续好多好多年。
现在南北方向就一条京广，东西方向沪汉蓉。以后连成网了，有很多并列路线了，可能
会好一点。不过高铁到底解不了渴，主要还得靠公路。
我朝的东西南北公路大动脉还是太窄了，单向10车道是必须的。 |
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c****h
发帖数: 4968 | 14 渝利是沪汉蓉的一部分，限速才160的客货两用。 |
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n**n
发帖数: 1489 | 16 现在最该修的高铁是沪汉蓉了，长江沿线那么多城市。沿江的城际铁路也都被阉割了，
没有一段350级别的。 |
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c****h
发帖数: 4968 | 17 渝利不是高铁，客货两用，最高时速160。不过还是不错了，翻越崇山峻岭，正式宣告
沪汉蓉大通道的贯通！ |
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c***n
发帖数: 2232 | 18 swjtuer兄弟贴的：
渝利铁路是我国“四纵四横”快速铁路网中“一横”———沪汉蓉铁路通道的重要组成
部分，西起重庆北站，东至湖北利川凉雾站，营业里程287公里，初期最高运营时速200
公里。
时速200公里在中国不算高铁，按国际标准已经可以算了。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 19 渝利铁路是我国“四纵四横”快速铁路网中“一横”———沪汉蓉铁路通道的重要组成
部分，西起重庆北站，东至湖北利川凉雾站，营业里程287公里，初期最高运营时速200
公里。渝利铁路开通初期，将安排开行成都、重庆至石柱县、利川的动车组列车9对，
增开成都至北京的特快列车1对，调整经由列车5对。成都至利川的最快旅行时间将从9
小时31分钟压缩至4小时57分钟，北京至成都特快列车的最快旅行时间将从27小时38分
钟压缩至21小时42分钟。
渝利铁路建成运营后，与京广高铁、京沪高铁、沿海铁路等路网干线相连接，大大增强
西南地区与中部地区及长三角、珠三角、环渤海等地区的沟通联系，将为中西部地区加
快发展提供可靠的运力保障。 |
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D**S
发帖数: 24887 | 20 同不理解为何武汉被黑.
但是质疑这个说法:
"武汉同时是高铁京广线和沪汉蓉通道的节点城市（可以说是中国最重要的2条高铁线）"
把京沪高铁忘了? |
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s*******a
发帖数: 398 | 21 沪汉蓉串起的是成渝，武汉和长三角，论经济分量来说应该算了。 |
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j********6
发帖数: 375 | 22 武汉同时是高铁京广线和沪汉蓉通道的节点城市（可以说是除了京沪线外中国最重要的
2条高铁线），又在长江水道上面，而且有2所全国前十水平的大学，有全国前3的东湖
高新区，那些拿来跟武汉比的城市有没有这些硬性条件？未来发展潜力在哪？至少对于
武汉来说航运和科技教育产业是有很大发展空间的。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 23 上海到武汉可以沿长江南岸修第二第条高铁了，原来的沪汉蓉可主走货运 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 24 七月一号调图，沪汉蓉通行动车，大量出川动车
录。 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 26 【有福啦！7月可从武汉坐动车到成都】武汉至重庆、成都的动车组将在7月正式开通，
届时武汉至重庆所耗时间将进一步缩短至5小时左右。根据计划，不仅成都至武汉有动
车组开行，沪汉蓉一线上海、南京、南昌、福州、杭州等城市都名列开行目标站之中 |
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t********i
发帖数: 7856 | 27 国内货车/机车轴重一般在25吨左右。美帝、澳大利亚都已经达到40吨了。国内车厂也
能造40吨轴重的车，但受线路条件限制只能上25吨。大秦线好像能到27~30吨。客车轴
重更轻
350和250的线路都能承受货车/机车的轴重。但高铁设计初衷就是客运专线，即使能上
货车和牵引式客车一般也不会上。货车对线路损耗还是很大的。一些设计初衷客货混跑
的250线路（通常是有砟线路）会上一些轻载货车，比如沿海铁路，沪汉蓉铁路。但无
砟线路肯定不会。不过将来有可能用开行行包快运动车/高铁。 |
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c****h
发帖数: 4968 | 28 沪汉蓉，成棉乐这种跑200的线路根本不能算是高铁。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 29 中国高铁走向海外第一单将于5月底签署。中国中铁股份有限公司12日发布公告称，其
旗下的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体已中标俄罗斯莫斯科
-喀山高铁项目的勘察设计部分。目前该联合体正在就内部分工、工作计划和合作、管
理机制进行磋商，正式协议有望于5月底签署。 2018年世界杯之前完工
“莫斯科-喀山高铁”是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的
组成部分，未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目总里程770公里，最高设计时速400公里，轨
距为1520毫米。铁路建成后，莫斯科-喀山间列车运行时间将从现在的14小时压缩至3.5
小时。项目规划在2018年世界杯之前完工。
根据2015年-2016年“莫斯科-喀山-叶卡捷林堡”高铁之莫斯科-喀山段建设项目工
程勘察、区域规划和地界测定方案编制以及设计文件编制公开招标结果，俄罗斯铁路股
份公司将与由莫斯科交通设计院牵头、中铁二院工程集团有限责任公司及下诺夫哥罗德
地铁设计院参与组成的联合体签署合同。工程执行时间为2015年-2016年，项目实施合
同金额为200亿卢布。
大量采用中国技术装备
据中铁二院总经理朱... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 30 现有沪汉蓉铁路的瓶颈是宜万铁路，以后走郑万绕襄阳就快了。 |
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t****n
发帖数: 10724 | 31 沪汉蓉铁路大部分时速只有100多，200多。不是真正的高铁。 不能发挥主干线的作用。
上海到成都应该能10内直达 |
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l*****n
发帖数: 210 | 32 "沪汉蓉快速客运通道，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到
成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/
小时，宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“
四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组。"
武汉到上海那段2009年左右就开通了，最开始其实是跑的300，后来刘跨越出事了，新
来的把速度都降下来了。武汉到成都那边几段都是山里钻过去的，不是桥就是洞，本来
速度也起不来。 |
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c******r
发帖数: 2306 | 33 武汉的发达并非是集合湖北省的资源。湖北省根本没什么东西。武汉连接的不是湖北宜
昌和湖北黄石，老大，是京广，沪汉蓉。也就是说，武汉是一个全国意义的点，从来也
不是面。武昌历来都是普通话多，武汉话少，这些人，无论是船舶，中科院，还是其他
大型东西，都来自全国各地。
我感觉南京的主要问题还是在于苏州的做大。苏锡常偏上海。南京呢，干脆远点也行。
不近不远，就尴尬了。 |
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c******r
发帖数: 2306 | 34 沪汉蓉铁路就是东西的啊。
改开40年，前30年是对外贸易，最近十年才是中西部的崛起。
这个东西方向的就是体现之一。 |
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c****h
发帖数: 4968 | 35 当然是川渝了（即1997年前的老四川省）。四川盆地内农业、轻工业、电子、科教发达
，周边大山里有三线建设时留下的军工、科研单位；还有丰富的天然气储备，水电充足
、攀西地区的铁矿……除了航母，其他的如飞机、坦克、核设施都能造。而且老的四川
省本身又是一个有一亿人口的大省……立国的资本几乎都齐全了。
不过最近几年蜀道不再难了，尼玛北边有西成高铁、东边是沪汉蓉高速通道，还有入川
的各条高速公路。想像古代那样，赖在盆地里当皇帝几乎不可能了。 |
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w********2
发帖数: 632 | 36 武汉市作为中国的新一线城市，位于中国的经济地理中心位置，其交通网四通八达，去
往上海、北京、重庆、广州等等一线城市距离都在1000公里左右，行程都在几个小时之
内。
武汉的三大火车站每天的客流量都爆满，每天都有超过701趟动车经挺武汉站，每天的
动车对数达到350对以上，经过武汉站的高铁动组每天都有430趟，占了全国动车组车次
的60%左右。武汉的这些高铁可直达全中国90%以上的省市，连接全国150多个城市，是
目前中国仅有的两个可直达全国省会城市的城市之一。由此可见，武汉是我国一个重要
的高铁专运网的枢纽核心城市。
中国的两条铁路大动脉，沪汉蓉铁路和京广高铁，都经过武汉这个城市，两条铁路一横
一纵以武汉为中心，交错形成一个米字。武汉的高铁，可短短三四个小时直达长沙、南
昌、太原、重庆、昆明以及长三角、珠三角地区。
武汉不仅在中国高铁路网占有重要的地位，这里还有中国最美的高铁站-武汉站。武汉
站整个车站采用“九头鸟”的建筑风格，极具特色，曾被评为“全球最美建筑”，获得
美国芝加哥颁发的国际建筑奖。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 37 郑万如果走直线是十堰甚至直接不进湖北。
现在湖北生生地把这个线拉弯了进入襄阳城区和宜昌郊区。将来和沿江高铁就只需要从
宜昌延伸一点点就好了。如果不这样弯，沿江高铁宜万段肯定通不过铁总的规划。宜万
之间地势险恶，之前的沪汉蓉通道就是因为宜万修的不好，一天也跑不了几趟车。比如
武汉到宜昌每天有70对动车，但是继续跑到重庆的只有10对。
逼。 |
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s**********t
发帖数: 1846 | 38 高铁将穿秦岭 蜀道不再难
2012-10-27 16:38
42
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关键词：
高铁穿越秦岭西安成都
10月27日，总投资超过400亿元的高速铁路西安至成都客运专线陕西段正式开工建设，
计划2014年建成。这也是中国首条穿越秦岭的高铁线路，西安至成都客运专线全线建成
后，西安到成都将由目前的13个小时缩短至3小时以内。
据了解，西安至成都客运专线是由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双
线客运专线，自西安北站引出，途经陕西西安、安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接
入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。
线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。中国华北、西北地区至西
南地区将增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成
渝经济区的交流合作，促进区域... 阅读全帖 |
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H**********k
发帖数: 2158 | 39 沪汉蓉高铁啥时候修好啊。如果去湖北的
话飞程度不如飞北京或者武汉。 |
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s******y
发帖数: 28562 | 40 合肥－福州高铁，是京福高铁的南段，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北
京，设计时速350公里，双线电气化高速铁路。预计通车日期2015年7月。
建成之后合肥将连接两条高速铁路 （沪汉蓉铁路，京福铁路） |
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s******y
发帖数: 28562 | 41 合肥－福州高铁，是京福高铁的南段，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北
京，设计时速350公里，双线电气化高速铁路。预计通车日期2015年7月。
建成之后合肥将连接两条高速铁路 （沪汉蓉铁路，京福铁路） |
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a*****s
发帖数: 4609 | 42 安徽省交通比较发达，其中铁路通车里程2500千米以上，，居华东首位。现有10余条
铁路，其中铁路干线有：淮南煤炭外运的主要通道淮南铁路；连接江苏与京沪、皖赣铁
路接轨的宁铜铁路；南起宿州市符离集与京沪铁路相连，北到江苏夹河寨与陇海铁路衔
接的符夹铁路；穿越皖南山区，经宣城、宁国、歙县、黄山、祁门等市、县进入江西，
迄贵溪与浙赣铁路相交的皖赣铁路；在阜阳与阜淮铁路接轨，北去与陇海铁路相连的京
九铁路；在长江南岸，向西南方向，止于铜陵，北与芜湖、南与皖赣、西北经芜湖长江
大桥与淮南线接轨的宁铜铁路；往浙江方向至杭州的宣杭线；连接皖、赣、鄂三省的运
输大动脉，合（肥）九（江）线现已建成通车；连接淮南、淮北两个煤炭基地的阜淮铁
路等。还有漯阜线等部分地方铁路。国家重点铁路京九线在安徽过境，阜阳是其重要的
枢纽；我国东部的南北大干线京沪铁路纵贯省境东部；东西大干线陇海铁路北经萧县、
砀山县穿过本省。铁路质量也有很大提高，建成了京九、京沪、陇海等路段和淮南铁路
复线以及芜湖等铁路枢纽。已建成的合宁铁路位于沪汉蓉铁路快速通道的东段，是中国
“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，建成后可与西安—合肥铁 |
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s*5
发帖数: 262 | 43 合武铁路计划于3月18日开通客运，动车组列车将正式上线营运。这意味着合肥到武汉
可乘坐动车直达，全程只要2小时，合肥还将迎来更多动车组列车经停。
目前合肥火车站有5对动车组列车在合宁铁路运行，具体是2对合肥至南京、3对合
肥至上海。有关人士透露，鉴于合武铁路将连通合宁铁路，合武铁路动车组开行计划将
综合考虑合宁线，届时，合肥至南京的2对动车组将停开，合肥至上海2对动车组延长至
六安始发并经过合肥站，保留一对合肥至上海动车组，另外，合肥至汉口将开行一对动
车组，汉口至南京、上海等地将开行多对动车组，部分经停合肥火车站。综合计算，合
肥火车站始发或经停的动车组列车将达10多对。目前，合肥到武汉坐火车需要八九个小
时，坐汽车也要六七个小时。合武铁路开通客运后，从合肥坐动车组到武汉将缩短至2
小时。另外，合武铁路与合宁铁路在合肥“接轨”后，合肥迎来更多动车组列车，合肥
人出行更方便，也将凸现合肥乃至我省承东启西的优势。(记者赵秀娟)
新闻背景
合武铁路东起合肥，西至湖北武汉，属规划中沪汉蓉通道的中段，与上海-南京-合
肥铁路、武汉-重庆-成都铁路相衔接，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要 |
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A*L
发帖数: 2357 | 44 It is crazy!! I wanna try.
I used to take the train for 42 or 38 hours ........ oh, man .......
unforgettable memory ....... |
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d******7
发帖数: 673 | 46 shanghai to chongqing is in 5 hours? |
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m********r
发帖数: 2895 | 47 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: yuan11 (恭喜发财), 信区: Military
标 题: 377公里宜万地铁8月18日全线贯通
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 13 08:01:57 2010, 美东)
宜万铁路18日铺轨全线贯通 11月20日正式通车
楚天都市报消息 （记者董凤龙 通讯员申志军 实习生王荣华）记者昨从宜万铁路建设
指挥部获悉，宜万铁路拟于18日铺轨全线贯通，并在恩施举行贯通仪式。这意味着宜万
铁路进入通车前的最后准备。
宜万铁路全长377公里，是沿江高速铁路——沪汉蓉铁路中的一段。其中，湖北省境内
长324公里，重庆市境内长约53公里，投资总额227亿元。宜万铁路线路走向是：东起宜
昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至万州，之后与重庆主城区至万
州的渝万城际铁路相连。设计时速160公里。全线共设车站21个，通车时先开放12个车
站，另外还有8个预留车站。
由于宜万铁路穿越鄂西群山，桥隧比重占线路总长的74%，其中桥梁就有253座，长68.
487公里。该铁路建设条件之艰、难、险，是目前 |
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m********r
发帖数: 2895 | 48 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 宜万铁路全线贯通
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 23 02:09:01 2010, 美东)
http://news.sohu.com/20100818/n274296333.shtml
据铁路部门消息：经过5万名建设者7年的艰苦奋战，全长377公里的宜万铁路今日在恩
施市白果乡铺下最后一根钢轨后，实现全线贯通，并将于今年11月底通车运行。
宜万铁路是我国铁路网“四纵四横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部
分，也是连接我国东中部地区的重要纽带。宜万铁路途经宜昌、长阳、巴东、建始、恩
施、利川和重庆万州七个县市，全线共设车站21个，其中宜昌东至凉雾288公里一次建
成复线，凉雾至万州89公里为单线。设计为I级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，
设计时速为复线段160公里、单线段120公里。工程总概算225.7亿元。
宜万铁路位于我国云贵高原的东北麓，西部以齐岳山为界，进入四川盆地，东部侧
向江汉平原过渡，主要行经在长江与清江的分水岭地带，主要不 |
|
G*H
发帖数: 624 | 49 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 高铁将穿秦岭 蜀道不再难
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 27 15:49:46 2012, 美东)
高铁将穿秦岭 蜀道不再难
2012-10-27 16:38
42
高铁穿越秦岭西安成都
10月27日，总投资超过400亿元的高速铁路西安至成都客运专线陕西段正式开工建设，
计划2014年建成。这也是中国首条穿越秦岭的高铁线路，西安至成都客运专线全线建成
后，西安到成都将由目前的13个小时缩短至3小时以内。
据了解，西安至成都客运专线是由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双
线客运专线，自西安北站引出，途经陕西西安、安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接
入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。
线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。中国华北、西北地区至西
南地区将增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成
渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质... 阅读全帖 |
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G*H
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发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 高铁将穿秦岭 蜀道不再难
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 27 15:49:46 2012, 美东)
高铁将穿秦岭 蜀道不再难
2012-10-27 16:38
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高铁穿越秦岭西安成都
10月27日，总投资超过400亿元的高速铁路西安至成都客运专线陕西段正式开工建设，
计划2014年建成。这也是中国首条穿越秦岭的高铁线路，西安至成都客运专线全线建成
后，西安到成都将由目前的13个小时缩短至3小时以内。
据了解，西安至成都客运专线是由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双
线客运专线，自西安北站引出，途经陕西西安、安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接
入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。
线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。中国华北、西北地区至西
南地区将增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成
渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质... 阅读全帖 |
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