c***s
发帖数: 70028 | 1 首飞后的第20年，波音777客机的“无死亡”记录被打破。
当地时间7月6日正午，共载有291名乘客和16名机组人员的一架韩亚航空777-200ER型客机，在旧金山国际机场发生着陆失败事故，猛烈的大火随即烧穿客机顶部大部分区域。
该航班上搭载包括141名中国人在内的291名乘客，从韩国仁川机场起飞，目的地是旧金山国际机场。事故已造成两名中国中学生死亡。
据新华社报道，事发后，中国驻旧金山总领馆网站陆续公布了十三批确认安全中国公民名单，并敦促医疗机构加大救治力度，推动有关方面妥善解决中国游客的吃住行。
事故原因目前由韩国及美国方面联合调查中。已披露的数据显示，事发时机场上空气象并未记录到客机遭遇危险的风切变和其它可能影响飞机正常接地的天气情况。这表明，本次事故由天气引发的可能性较低。
塔台与客机的通话记录，以及韩亚航空在事发后召开的新闻发布会也证实：客机在出发前的维护过程中，未发现任何问题，而客机在着陆跑道前，也得到了机场塔台的许可。上述记录一定程度上排除了机械故障的原因。
从事发后客机残骸的遗落分布、机场塔台与该航班的通话记录，以及美国国家运输安全委员会（下简称“NTSB”）公布的飞机黑... 阅读全帖 |
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M******8
发帖数: 10589 | 2 我老记错了，是1973年，也不是中国民航，而是巴基斯坦航空公司。
http://www.airchinanews.com/imerl/article/20060925/403_1.shtml
周恩来专机机长回忆录之
周总理深夜召集紧急会议——1973年巴航放油事件始末
http://www.airchinanews.com 时间：2006-09-25 20:58:49 来源: 国际航空报
紧急会议在深夜召开
1973年9月10日凌晨1点30分，人民大会堂西大厅里，一场紧急会议正待举行。接到周恩
来办公室紧急通知前来参加会议的民航、总参、空军及国务院值班室有关人员30余人业
已到齐，等待着周总理的到来。
在与会人员中，我的心情也许可以说最为复杂。召集这次会议的起因虽然与到会的每一
个人都有关系，但与我的关系最为直接。就在差不多24个小时前，并不当班的我“擅自
”做了一个重大的决定，我知道，与会人员中就有人要追查我的责任。我虽然深知自己
当时的决定是对的，但对即将发生什么情况却没有任何把握。
在等待的短暂时刻，我把昨天发生的事在大脑中过滤了无数遍。我再次确信，自己没有
做错。
看看周围，与... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 3 近日发生在上海虹桥机场的两架飞机险撞事件让事故的主要责任方——空管员成为公众
关注的焦点。北京青年报记者的调查显示，和民航飞行员担负着几乎同样重大责任的空
管员，不仅长期处在超负荷工作状态，而且薪酬水平仅为飞行员的1/5。刚过去十几天
的虹桥机场客机险撞事件，引发人们的关注和热议。
虹桥客机险撞背后：空管员工资连续3年不涨反降
从民航局通报的“10·11”事件调查结论看，如果不是A320机长果断处置，只差3秒，
同属于中国东方航空公司的A320飞机和A330飞机极有可能发生相撞惨剧。民航局对上海
虹桥机场两机差点相撞事故的初步调查结论：这是一起因塔台管制员指挥失误，造成A
类跑道侵入事件。
一位工作几十年的空管系统业内专家指出，这并不是一个空管员的问题，而是暴露出整
个管制员群体面临的尴尬，以及高速增长的中国民航存在的各种隐患。仅从空管系统来
说，各地超负荷工作已成常态。如果不尽快改革薪酬机制，选拔和留住优秀的人才从事
空管工作，安全、高效运行的空管系统，将面临更加紧张和困难的局面。
北京青年报记者调查发现，随着中国民航的快速发展，在一条条新航线不断开辟、一个
个航班量不断增加、航空公... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 4 ---空军之翼---
2010 年 7 月 3 日的下午，梅雨季节的上海雷声隆隆，雨点阵阵。就在这样一个午后
，我和著名航空研究专家江东老师，著名航空美术专家胡其道老师探访了居住在上海市
闸北区的战斗英雄王柱书老人一家。
王柱书生于1934年，山东淄博人，驻扎在海南海口机场轮战期间，于 1967 年 6 月 26
日与僚机飞行员吕纪良共同击落前来我领海挑衅的美军 F-4C“鬼怪”式战斗机一架（
这架“鬼怪”隶属于驻扎在南越岘港的第 366 战术航空联队第 390 中队，机号 63-
7577。遭击落后两名飞行员跳伞逃生，后被美海军救援队救走），时任海军航空兵第 6
师 16 团副大队长，后被授予一等功。
王老，能谈谈您的参军经历吗？
我是 1951 年参加的陆军，其实我们国家的空军都是从陆军发展起来的，编制也和陆军
一样。1953 年的时候，部队内选拔飞行员，我也报名了。筛选出 16 个人，最后能进
入航校的只有 6 个人。我们当时最看重的还是身体素质，文化大家都不行，但是文化
可以学，可以补。我当年去的是第三航校，在锦州。
您转战了不少地方吧？
是。海航么，沿海各大机场都去过了。土城... 阅读全帖 |
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M******8
发帖数: 10589 | 5 http://www.airchinanews.com/imerl/article/20060925/403_1.shtml
周恩来专机机长回忆录之
http://www.airchinanews.com 时间：2006-09-25 20:58:49 来源: 国际航空报
紧急会议在深夜召开
1973年9月10日凌晨1点30分，人民大会堂西大厅里，一场紧急会议正待举行。接到周恩
来办公室紧急通知前来参加会议的民航、总参、空军及国务院值班室有关人员30余人业
已到齐，等待着周总理的到来。
在与会人员中，我的心情也许可以说最为复杂。召集这次会议的起因虽然与到会的每一
个人都有关系，但与我的关系最为直接。就在差不多24个小时前，并不当班的我“擅自
”做了一个重大的决定，我知道，与会人员中就有人要追查我的责任。我虽然深知自己
当时的决定是对的，但对即将发生什么情况却没有任何把握。
在等待的短暂时刻，我把昨天发生的事在大脑中过滤了无数遍。我再次确信，自己没有
做错。
看看周围，与会的30多人，有人显得焦虑，有人游移不定，也有的人似乎并不完全明白
究竟发生了什么事。
巴航客机发动机空中着火
事情的发... 阅读全帖 |
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c****r
发帖数: 576 | 6 LZ八得很生动啊！
再狗尾续貂一下。
http://zh.wikipedia.org/zh-cn/%E7%89%B9%E5%85%A7%E9%87%8C%E8%B2
当KLM开始起飞前加速时，副机长曾用无线电通知塔台他们正在起飞，当时塔台人员没
听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”（We are at take off）
还是“我们正在起飞”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飞，我们会
通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）却不料无线电
讯的后半段正好被泛美机长回报“我们还在跑道上滑行！”（We are still taxiing
down the runway!）的讯号给盖台，结果KLM的机组人员只听到塔台说的“OK”却没听
到后半段的对话。虽然荷航的飞航工程师曾质疑过这是否是塔台方面已经授权起飞，但
机长早已因好几个小时的延误而弄得非常焦躁，而忽略了其警告。当时有大雾笼罩，能
见度仅有300米，机组并不知道PA1736正在跑道滑行，因而强行加油起飞。
*... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 7 今年以来民航重庆空管分局已接到11起空飘物干扰飞行的报告，幸好及时处置
在朝天门放风筝时，风往南山方向吹别放得太高，上方航线距地面不到1000米
1000米
重庆机场净空保护区域
机场跑道东西两侧6公里、南北两端15公里范围内
同一天，前后不到3分钟，两架外地飞往重庆降落的飞机飞经朝天门上空时，先后遇上风筝逼近航道“挡道”！
风和日丽的春天，放风筝的市民增多，也进入空飘物干扰飞行多发期。昨日，民航重庆空管分局介绍，今年以来，他们已接到11起风筝、气球等空飘物干扰飞机飞行的报告。今年1月1日元旦节当天，机场上空飘来的一个气球直接导致3个航班在地面等了5分钟才起飞。
我们在此提醒市民，在朝天门放风筝，请别放得太高。
600米放风筝安全区域
3月28日12：27，从乌鲁木齐飞往重庆的南航航班机长驾驶飞机，从朝天门往江北机场方向飞去，准备降落。
遇风筝挡道
飞机被迫改变降落方向
飞机经过朝天门广场上空时，机长突然发现前方航线左侧一只红白相间、长约1.5米左右的风筝飘飘荡荡，朝着航线飘来……
“重庆塔台，我们发现有一只风筝在航线左侧飘动，距机场跑道水平距离约13公里，高度1000米。”机长立即将... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 8 重庆空管塔台管制员用望远镜察看机场附近有无空飘物。
今年以来民航重庆空管分局已接到11起空飘物干扰飞行的报告，幸好及时处置
在朝天门放风筝时，风往南山方向吹别放得太高，上方航线距地面不到1000米
1000米
重庆机场净空保护区域
机场跑道东西两侧6公里、南北两端15公里范围内
同一天，前后不到3分钟，两架外地飞往重庆降落的飞机飞经朝天门上空时，先后遇上风筝逼近航道“挡道”！
风和日丽的春天，放风筝的市民增多，也进入空飘物干扰飞行多发期。昨日，民航重庆空管分局介绍，今年以来，他们已接到11起风筝、气球等空飘物干扰飞机飞行的报告。今年1月1日元旦节当天，机场上空飘来的一个气球直接导致3个航班在地面等了5分钟才起飞。
我们在此提醒市民，在朝天门放风筝，请别放得太高。
600米放风筝安全区域
3月28日12：27，从乌鲁木齐飞往重庆的南航航班机长驾驶飞机，从朝天门往江北机场方向飞去，准备降落。
遇风筝挡道
飞机被迫改变降落方向
飞机经过朝天门广场上空时，机长突然发现前方航线左侧一只红白相间、长约1.5米左右的风筝飘飘荡荡，朝着航线飘来……
“重庆塔台，我们发现有一只风筝在航线左侧飘动，距机场... 阅读全帖 |
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S*********n
发帖数: 3939 | 9 环球网12-16 08:18
原标题：江西两架客机险相撞 这次立功的是管制员
昌北机场一架客机误入跑道一事昨日在网上疯传，同时还贴出了一份民航江西空管分局
的通报。通报显示，跑道入侵事件发生在12月14日，一架客机误入跑道，此时另一架飞
机正在降落，塔台发现后立即启动应急预案，阻止了此事的发生。
网曝昌北机场发生
飞机误入跑道事件
昨天下午3时许，网友@小马甲1978通过微博报料称，南昌昌北机场14日发生跑道入侵事
件，一架客机误入跑道，而此时另一架客机正在该跑道上空执行降落，随后管制员证实
误入跑道客机飞行员听错指令，并附带处置情况报告。
处置情况报告显示：12月14日，CSZ9991航班执行南昌至青岛航班任务，预计起飞时间
10：10，CHH7351航班，执行厦门至南昌航班任务，厦门起飞时间9：06。当天10：15，
CHH7351航班联系南昌塔台，管制员指挥该航班可以在03号跑道落地。10：16，CSZ9991
航班联系南昌塔台，管制员指挥CSZ9991航班在03号跑道外等待，机组复诵正确。10：
17，管制员发现CSZ9991正在进入跑道，立即指挥CHH7351航班（当时高度1... 阅读全帖 |
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c*********t
发帖数: 1861 | 10 下面一段是XX年X月X日纽约机场的塔台记录：
机长：我们快要到纽约了，请告知机场位置
塔台：收到，我们这里有一个很高的塔楼和长长的跑道。。。
10分钟后...
塔台：你们在哪里？
机场：我们就在纽约啊，我们怎么看不到塔台？
塔台：哦,塔台就在这里, 也许你要转一个弯？
机长：.......哦,要转一个弯才能看到。。。。
20分钟后...
机长: 喂喂喂,我们终于看到塔台了....可是有两个,你们是哪一个啊?
塔台: !@#$%^&*( |
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c***s
发帖数: 70028 | 11 [韩亚失事航班的最后7秒：]
美国国家运输安全委员会（以下简称NTSB）7日透露，对失事的韩亚航空777客机飞行记录器（俗称“黑匣子”）数据进行初步读取，揭示了韩亚航空客机失事前最后一刻的情况。根据记录，整个飞行过程并无异常，直到事发前7秒钟。而在失事前1.5秒，飞行员曾试图放弃本次降落，但最终失败。
据CNN报道，韩亚空难失事飞机的驾驶员系首次驾驶波音777型飞机降落旧金山国际机场，因此可能存在经验不足的问题。
黑匣子记录最后惊魂7秒
NTSB主席德波拉·赫斯曼当天在旧金山国际机场举行的记者会上说，两个飞行记录器中的座舱通话记录器录制了两名飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话。她形容对话是清楚可辨认的；飞行数据记录器也记录了航班飞行较为完整的数据，整个飞行过程并无异常，直到事发前7秒钟。
赫斯曼接下来透露“黑匣子”中所记载下来的客机失事前最后7秒种的情况。她说，客机在失事前7秒时，有一名飞行员要求“提升速度”。随后，引擎似乎正常启动回应。客机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音，同时还有震动，提醒飞行员飞机的飞行高度过低，这次警报意味着飞机接近失去继续在空中飞行的条件、即将... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 12 据新华社电 美国联邦航空局官员19日证实，“第一夫人”米歇尔·奥巴马所乘专
机降落过程中与一架货运飞机距离过近，紧急取消降落。
联邦航空局初步判断，之所以出现险情，是空中交通管理人员操作失误。
两架飞机相距4.95公里
美国总统贝拉克·奥巴马的妻子米歇尔与副总统乔·拜登的妻子吉尔·拜登18日在
纽约参加电视采访等一系列活动后，乘坐总统机队中一架波音737型客机返回首都华盛
顿。
专机当天17时左右飞临目的地。当波托马克机场塔台把客机的地面指挥权交给安德
鲁斯空军基地塔台时，基地空管人员发现，“第一夫人”的专机与一架200吨重的C－17
大型运输机距离过近。
鉴于飞机尾流会产生强烈湍流，极端情况下会吸入后续飞机，致使后者失去控制，
联邦航空局对飞机之间的距离设定严格标准。其中，在C－17运输机后方飞行的飞机必
须与前者保持至少8公里距离。
联邦航空局一名了解专机遇险细节的官员说，波托马克机场塔台告诉安德鲁斯基地
塔台，“第一夫人”的专机距离C－17货机6.4公里。然而，雷达显示，那两架飞机当时
相距4.95公里。
空管人员指挥技术差
安德鲁斯基地塔台接手指挥后，立即要求“第一夫人”的专机... 阅读全帖 |
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M******8
发帖数: 10589 | 13 那次那个荷兰的机长，在塔台命令他通过一条绕远且拐弯很大（是个330度的死角——
他所在的滑行道与塔台命令他进入的滑行道的交角是30度，但是方向是相反的）的滑行
道进入跑道，而此机长知道另外一条无需拐这么死的弯的捷径（他没有意识到，塔台既
然要求他走这条道，必然是那条捷径他不能去），就没有按照塔台的命令走，而是走向
了他认为的好走的滑行道。
还有那时候的通讯设备有问题，塔台不能同时跟一架以上的飞机通话，结果不同飞机发
给塔台的话被塔台误认为是同一架飞机来的话。 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 14 http://news.carnoc.com/list/395/395069.html
近期中国涉韩航班遇韩国空管“情绪”指挥，真的有此事？小编通过采访，发现确有其
事！下边是三位中国飞行员关于韩国飞行情况通报的原文：
此次首尔飞行成为有史以来最最最最差的一次感受和体验！
昨晚我执飞2043去首尔，飞机进入仁川管制区后，通讯一切正常。按照指令与首尔
进近建立联系后，管制员指挥下降高度并雷达引导。
进近时，首尔跑道实行双跑道独立运行，但进近管制员并没有告知进近方式和跑道
，机组正常参照通播指令准备了33RRNAV、34ILS进近的两套飞行计划并完成进近简令。
飞机接近机场终端区，我们焦急的等待管制员告知相关进近信息。机组不得不主动
向管制员证实。但是，要么得不到的答复，要么就是Stand by，语气和语调实在不敢恭
维。
飞机在雷达引导下，飞到五边23海里处，管制员直接指令下7000feet可以进行VOR
进近跑道33R，一开始机组以为听错了，因为前后他本国的飞机都是33RRNAV进近，先后
证实了3次，得到的答复均是33RVOR进近。整个机组都震惊了！这时，管制员指挥航向
310，下降... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 15 The airport runway is the mostimportant main street in any town（机场是
一个城市最重要的主街）－HenryR.Lehrer
这是纪录片《One Six Right》的开场白。这部纪录篇以洛杉矶附近的Van Nuys机
场为背景，讲述通航的历史和现在，非常值得通航从业人员观看。
真正地体验这句话是作者2016年冬天在加拿大的Yukon育空地区和美国的阿拉斯加
的所见。加拿大育空地区占地47万8平方公里，一共就36384居民，人烟稀少；但机场和
起降点有29个，其中3个有固定航班（首府和最大城市2万多居民的Whitehorse夏天有直
飞欧洲航班），其他是通航应用。除了民航机场，Whitehorse还有水上机场（冬天是雪
地机场，照常运行）；阿拉斯加占地1，717，856平方公里，人口74万，有287个公用机
场，44个直升机机场和735个注册的各类起降点。当然许多飞机如小熊越野飞机无需机
场，可以在野外和各种地面降落。在育空和阿拉斯加超过100人的镇或村没有个机场好
像说不过去似的，有的地方就10个人，也有个机场！
图：阿拉... 阅读全帖 |
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z****n
发帖数: 1933 | 16 另附两段SR71驾驶员与飞行控制中心的对话，你可以更加感性的认识到这架飞机是多么
的出类拔萃！
“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13
英里高度划过南加利福尼亚的天空。
“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽
然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到
一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。
“‘90节。’塔台回复。（每节即是每小时一海里的速度，约等于0.5米/秒，）
“沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地
速。
“‘120节。’塔台回答。
“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传
来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’
“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’
“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传
来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。
“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 17 砰
另附两段SR71驾驶员与飞行控制中心的对话，你可以更加感性的认识到这架飞机是多么
的出类拔萃！
“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13
英里高度划过南加利福尼亚的天空。
“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽
然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到
一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。
“‘90节。’塔台回复。（每节即是每小时一海里的速度，约等于0.5米/秒，）
“沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地
速。
“‘120节。’塔台回答。
“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传
来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’
“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’
“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传
来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。
“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速... 阅读全帖 |
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l*****z
发帖数: 3022 | 18 为了多几万块钱，干些毫无意义的事情，真的值得吗？
生活基本需求满足的情况下，人生意义，对社会的贡献才是真正的目标啊。自勉加共勉。
看如下新闻有感：
28年守望 只为护住这片绿
我在网易新闻手机客户端，发现了这篇文章，想与你分享：
28年守望 只为护住这片绿
2016-04-18 17:23:45
来源： 央广网
我在网易新闻手机客户端，发现了这篇文章，想与你分享：
记沾河林业局森林防火瞭望员朱彩芹
崔铁女黑龙江日报记者赵辉马一梅
今年的春防，是小兴安岭北麓森工所属沾河林区森林防火任务相当艰巨的一个防火期。
由于一冬一春雨雪偏少，刚进入3月份，天干物燥外加风多风大，沾河林区的森林防火
等级，一下子就被推高了好几档。施业区内所有的防火瞭望塔，全部严阵以待。作为中
继塔“幸福瞭望塔”的主人朱彩芹，自然更加警醒：“我这一辈子，就是为了守护这片
绿色而生的。”
即将退休，朱彩芹满心舍不得、放不下：“最后一个防期了，我一定要为这片大森林站
好最后一班岗。”
这应该是朱彩芹执守的最后一个防火期了，从28年前上山守塔到今年夏天即将退休，朱
彩芹把人生中最美好的年华，都献给了编号451的这座银色的24米... 阅读全帖 |
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s********y
发帖数: 1547 | 19 就一猪头机长
美国国家运输安全委员会（以下简称NTSB）7日透露，对失事的韩亚航空777客机飞
行记录器（俗称“黑匣子”）数据进行初步读取，揭示了韩亚航空客机失事前最后一刻
的情况。根据记录，整个飞行过程并无异常，直到事发前7秒钟。而在失事前1.5秒，飞
行员曾试图放弃本次降落，但最终失败。
据CNN报道，韩亚空难失事飞机的驾驶员系首次驾驶波音777型飞机降落旧金山国际
机场，因此可能存在经验不足的问题。
黑匣子记录最后惊魂7秒
NTSB主席德波拉·赫斯曼当天在旧金山国际机场举行的记者会上说，两个飞行记录
器中的座舱通话记录器录制了两名飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话
。她形容对话是清楚可辨认的；飞行数据记录器也记录了航班飞行较为完整的数据，整
个飞行过程并无异常，直到事发前7秒钟。
赫斯曼接下来透露“黑匣子”中所记载下来的客机失事前最后7秒种的情况。她说
，客机在失事前7秒时，有一名飞行员要求“提升速度”。随后，引擎似乎正常启动回
应。客机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音，同时还有震动，提醒飞行员飞机的
飞行高度过低，这次警报意味着飞机接近失去继续在空中飞行... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 20 美国交通安全委员会(NTSB)11日正式结束韩亚航(Asiana Airlines)班机6日在旧金山机场坠毁事件的现场调查，当天的重点仍放在机师最后一刻的反应和操作。NTSB主席黛博拉?赫斯曼说，这架班机进场趋近跑道前，飞行速度过低、高度也太低，机师好像毫无察觉，直到坠机前数秒钟才有警觉。她并指出，坠机前数秒，两名机师先后向地面塔台要求放弃降落，重来一次，但显然已来不及。
赫斯曼说，对驾驶舱内录音所做分析显示，这架波音777飞机进场期间，机师未就「飞行速度」有任何对话，直到飞机距地面100呎时才有速度方面的动作：坠地前九秒，一名机师指示增加速度。
她在记者会上表示，班机上两名机师在最后一刻先后要求放弃降落，重来一次。首先，坠机前三秒，一名机师要求放弃降落，「再试一次」。接着，坠机前1.5秒，另一名机师要求放弃降落。但已无法挽救。
其他的关键时刻为：坠机前18秒，自动仪器显示飞机高度为200呎，显示器全部发红光，显示进场高度过低。
坠机前8至9秒，自动仪器读出飞机高度为100呎，一名机师指示增加速度，油门向前推。
坠机前四秒，飞机操纵桿摇撼，机师握住的驾驶盘开始震动，显示飞机可能失速。
... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 21 12月15日，一则“南昌昌北机场发生不安全事件，本应在跑道外等待的客机错误进入跑道”的消息在互联网上不胫而走。后经记者调查，确有此事，涉事航班CSZ9991为深圳航空公司的客机。由于空管及时发现，果断指挥即将降落的航班重新拉起，避免了事故。
资料图：深圳航空公司飞机
12月14日，涉事航班CSZ9991执行南昌至青岛航班任务，预计起飞时间10:10。CHH7351航班执行厦门至南昌航班任务，厦门起飞时间9：06，当天10:15，CHH7351航班联系南昌昌北机场塔台，管制员指挥该航班可以在03号跑道落地。10:16，CSZ9991航班联系机场塔台，管制员指挥CSZ9991航班在03号跑道外等待，机组复诵正确。
10:17，管制员发现CSZ9991正在进入跑道，立即指挥CHH7351航班（当时高度180米）终止进近（注：进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程），保持一边上到600米，指挥CSZ9991航班原地等待，并向CSZ9991机组证实是CSZ9991机组听错指令误入跑道。
昌北机场RNAV（注：RNAV是一种导航方法，即允许飞机在相关导航设施的信号覆盖范围内，或在机载自主导航设备能力... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 22 飞机的速度分空速地速，空速以空气为参照物，对飞机来说空速很容易测，就是一根管
子，空速越快管子里的气压越高，把气压测出来换算一下就知道空速了。地速相对于地
面，等于空速和风速的矢量和，测这个就难了，有些小飞机没这种设备，需要地面塔台
告诉它，比如下面这个笑话
“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里
高度划过南加利福尼亚的天空。
“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽
然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到
一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。
“‘90节。’塔台回复。
“沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地
速。
“‘120节。’塔台回答。
“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传
来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’
“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’
“又一阵短暂的沉默Proxy-Connection: keep-alive
Cach |
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s********y
发帖数: 1547 | 23 韩亚航班最后7秒:飞得太低太慢 想拉起又太迟
就一猪头机长
美国国家运输安全委员会（以下简称NTSB）7日透露，对失事的韩亚航空777客机飞
行记录器（俗称“黑匣子”）数据进行初步读取，揭示了韩亚航空客机失事前最后一刻
的情况。根据记录，整个飞行过程并无异常，直到事发前7秒钟。而在失事前1.5秒，飞
行员曾试图放弃本次降落，但最终失败。
据CNN报道，韩亚空难失事飞机的驾驶员系首次驾驶波音777型飞机降落旧金山国际
机场，因此可能存在经验不足的问题。
黑匣子记录最后惊魂7秒
NTSB主席德波拉·赫斯曼当天在旧金山国际机场举行的记者会上说，两个飞行记录
器中的座舱通话记录器录制了两名飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话
。她形容对话是清楚可辨认的；飞行数据记录器也记录了航班飞行较为完整的数据，整
个飞行过程并无异常，直到事发前7秒钟。
赫斯曼接下来透露“黑匣子”中所记载下来的客机失事前最后7秒种的情况。她说
，客机在失事前7秒时，有一名飞行员要求“提升速度”。随后，引擎似乎正常启动回
应。客机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音，同时还有震动，提醒飞行员飞机的
飞行高度... 阅读全帖 |
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b******s
发帖数: 5329 | 24 有这样拿旅客生命开玩笑的吗？
昨晚飞2043去首尔过夜，在进入仁川管制区后一切正常，下降高度与首尔进近区域建立
联系后，管制员指挥下降高度并雷达引导，在双跑道独立运行的情况下却没告诉我们近
进方式和跑道号，通播中是33R RNAV 、34 ILS ，机组正常按通播制定飞行计划并
做简令。接近终端区域时管制员仍不告诉相关信息，机组主动证实，要么得不到的答复
，要么就是Stand by ,语气和语调实在不敢恭维。直到引导到五边23浬处，管制员直
接指令下7000"可以VOR进近跑道33R，一开始机组以为听错了，因为前后他本国的飞机
都是33R RNAV进近，先后证实了3次，得到的答复均是33R VOR进近，管制员指挥航
向310下降3000，可以VOR进近33R ，而只字未提任何原因，此时飞机位于33R五边21浬
，侧向距离3浬处，机组无奈在利用五边终端导航的同时，迅速制定33R VOR进近程序并
实施,，转频联系塔台后塔台给出的却是RNAV进近33R，因飞机处于短五边，且天气不错
，后边正常目视落地，此次首尔飞行成为我有史以来最差的一次感受和体验，在这里我
把过程写出来旨... 阅读全帖 |
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p******y
发帖数: 3742 | 25 SR-71与塔台的对话！！！
“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13
英里高度划过南加利福尼亚的天空。
“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽
然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到
一个塞斯纳飞行员请求塔台读出他的地速。
“‘90节。’塔台回复。
“沉默了片刻，一架双发比奇也同样要求塔台读出它的地速。
“‘120节。’塔台回答。
“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传
来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’
“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’
“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传
来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。
“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’
“一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。
“那天那个频道没有更多的地速读数请求了。”
以下是另一段著名的SR-71与洛杉 |
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发帖数: 1 | 26 这是一个让人费解又悲伤的故事。
美国当地时间8月10日晚，西雅图塔科马机场，29岁的地平线航空公司地勤理查德·罗
素偷偷驾驶一架76座的飞机飞向天空。约一个小时后，飞机坠毁于普吉特海湾（Puget
Sound）。
美偷飞机者同事：他生前没能拿到每小时15美元最低工资，有点挫败
一个看起来正常的机场工作人员，突然有一天发现自己是个“破碎的人”，做出了这种
震惊世界的举动，对此，网友反应不一。
航空专家和调查者称，这起偷飞事件意义重大。暴露了“9·11”事件后仍旧充满漏洞
的机场安全问题——商业航班看得见的方面确实加强不少，但航空系统里很多幕后部分
却不为人所知，对公共安全至关重要的驾驶舱和筛查体系仍然薄弱。
如何能开动飞机仍是谜
作为阿拉斯加航空旗下地平线航空的一名搬运行李的地勤，理查德·罗素到底怎么成功
驾驶飞机，仍是个谜。
“并不需要钥匙开动飞机。飞机上很多开关可以直接启动。” 美国国家运输安全委员
会西北地区办公室负责人黛布拉·艾奎特称，“只要一个人（对飞机）有基本的了解，
他们就至少知道怎么启动飞机。”
周六的新闻发布会上，地平线航空首席执行官盖瑞·贝克表示，罗素没有飞行员执照。... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 27 对于此次事件的调查报告
对于此次事件的调查报告
7月8日，东航MU2528(三亚—武汉)，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。
事实+
机场管制员在岗睡着有多危险
此次东航MU2528事件被确定为“一起人为责任原因的不安全事件”，但一些民航业内人士则表达了不同看法。认证为“民航飞行员”的知名网友“欢乐的云端之上”说：“有朋友问我此事的危险程度？我只介绍一下，美国至少有50%以上的机场是无人管制的机场，也就是根本就没有管制员的，公开这种内部文件会造成不必要的恐慌。另看到很多朋友要求问责，但我更关心造成此事件的大环境是什么？一线管制员的劳动强度、工作环境、降待遇所带来的职业低认同感。”
何为进近管制员？
进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。飞机在机场上空至6000米(含）之间的空域内，是爬升或下降的阶段，它要在这... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 28 昨日下午，救援人员试图营救复兴航空坠河班机中的乘客和空乘人员。
昨日下午，复兴航空坠河班机“黑匣子”已找到。 新华社记者 金立旺 摄
复兴航空GE235黑色4分钟
昨天，一名幸存者被从失事飞机GE235中救了出来。
坠落发生在起飞后4分钟内。
2月4日将近11时，台北基隆河段，多人目睹航班GE235刚起飞后就显现的异常：机身低低地掠过高架桥顶部，几乎向左侧翻转近90度，在摧毁了一段护栏和路灯后，瞬间跌入基隆河。
这架搭载有5名机组成员和53名乘客的航班，原本是要开启一段台北到金门的短途旅程。
飞机失事前4分钟，到底发生了什么？
仅有的确切信息是，飞行员曾向塔台呼叫“Mayday”。
死亡29人、伤15人，失联待救援14人，这是截至今日凌晨1时30分通报的数字。救援仍在继续。
10:52 起飞
2月4日，立春。台北下起小雨，11℃，微风。
北京时间10:52，GE235航班从台北松山机场出发。按照飞行计划，这架隶属于复兴航空公司的航班，将于当天12时左右抵达金门。
复兴航空成为他们的选择。这家台湾地区最早的民营航空公司创办于1951年，目前是台湾第三大航空公司，主营台湾岛内航线及短程国际... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 29 最近几天，有一段视频在网络上迅速传播，说是已经上了飞机的乘客被机长动员下飞机，在飞机旁踢毽子、玩自拍，而这是因为，机长怀疑自己等待起飞的航班被“插队”，让乘客下飞机用这种方式“讨说法”。那么，事情的真相到底是什么？记者对此进行了调查。
从事发时乘客郭先生拍摄的视频中可以看到，在机场廊桥下，有几名乘客正在踢毽子，还有的乘客站在停机坪上聊天。
乘客郭先生：大家都登机了，舱门都关了，12点（凌晨零点）40左右，机长突然进来说，我很生气，按计划我们早该起飞了，但是现在被插队了，被别的航空公司插队了，这种事我遇见不是一回两回了，经常有这样的（情况），我非常生气，今天希望大家现在下飞机，我们暂时先不起飞，大家给我做个主，让机场给我们一个说法，谢谢大家，谢谢大家。就这样子，原话就这样子。
11月28日凌晨，郭先生乘坐的祥鹏航空8L9917航班，计划在凌晨0点05分由西双版纳飞往昆明。然而，舱门关闭后飞机却迟迟没有动静。一直到凌晨0点40分左右，机长告诉乘客，他们乘坐的航班被别的航空公司插队了，呼吁乘客下飞机为自己讨个说法。
就这样，很多乘客走下飞机到了停机坪，有人还拿出随身携带的毽子在现场玩了起来。... 阅读全帖 |
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t***h
发帖数: 5601 | 30 台飞安会：疑失事飞机驾驶员误关正常发动机酿祸
http://www.nownews.com/n/2015/02/06/1598846
2015年02月06日 NOWnews今日新闻 记者简佑庭/台北报导
针对4日复兴航空GE235坠河空难事件，造成截至目前为止35人死亡，还有8人仍在
搜救中（飞安会提供数据）。飞安会今（6）日下午招开调查进度说明会，针对昨天寻
获的黑盒子资料进行初步报告。飞安会发言人王兴中表示，飞机在起飞37秒后，高度约
1,200呎，二号引擎出现警告，但组员却慢慢收掉1号引擎油门，增加2号引擎油门，另
外飞机在两具引擎无动力输出下飞行1分多钟，直到坠河都没有成功启动2具引擎。
飞安会发言人王兴中表示，根据飞航资料记录器显示，飞机在10点51分13秒时获松
山塔台颁发起飞许可，起飞37秒后，约高度1,200呎，2号发动机（右侧，非更新的左侧
引擎）发生自动顺桨，王兴中表示，顺桨代表引擎还在运作，但不输出动力，ATR机型
在设计上，为了保护飞机引擎，驾驶舱会显示「engine flameout」（引擎熄火）的警
告讯号，组员在听到警告声响后，在52分43秒提及收回1... 阅读全帖 |
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t***h
发帖数: 5601 | 31 http://www.nownews.com/n/2015/02/06/1598846
2015年02月06日 NOWnews今日新闻 记者简佑庭/台北报导
针对4日复兴航空GE235坠河空难事件，造成截至目前为止35人死亡，还有8人仍在
搜救中（飞安会提供数据）。飞安会今（6）日下午招开调查进度说明会，针对昨天寻
获的黑盒子资料进行初步报告。飞安会发言人王兴中表示，飞机在起飞37秒后，高度约
1,200呎，二号引擎出现警告，但组员却慢慢收掉1号引擎油门，增加2号引擎油门，另
外飞机在两具引擎无动力输出下飞行1分多钟，直到坠河都没有成功启动2具引擎。
飞安会发言人王兴中表示，根据飞航资料记录器显示，飞机在10点51分13秒时获松
山塔台颁发起飞许可，起飞37秒后，约高度1,200呎，2号发动机（右侧，非更新的左侧
引擎）发生自动顺桨。王兴中表示，顺桨代表引擎还在运作，但不输出动力，ATR机型
在设计上，为了保护飞机引擎，驾驶舱会显示「engine flameout」（引擎熄火）的警
告讯号，组员在听到警告声响后，在52分43秒提及收回1号引擎油门（左侧引擎），并
约在10点53分开... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 32 【民航局通报“10·11”事件初步结论】民航局今天下午召开紧急安全视频会
，通报了“10.11”事件调查的初步结论。这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工
作标准造成的人为原因严重事故征候。事件中两架飞机垂直距离最短仅19米，翼尖距13
米。330机组存在SOP问题；320机组处置果断操纵正确，避免了事故。
今天下午三点民航局召开了紧急安全视频会，通报了‘’10.11‘’事件调查的初步结
论，这是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准，造成的一起人为原因严重事故
征候。性质极为严重，属A类跑道入侵。险些发生飞机相撞。当时两架飞机垂直距离仅
19米，翼尖距13米，320机组处置果断，操纵正确，避免了一起事故。330机组接受了穿
越跑道的错误指令后，虽然看到了飞机起飞，但并未提出质疑。330机组向中队进行了
报告，但中队安全敏感度不高，直到15:00才向大队报告。延误了报告时间，导致飞机
继续执行了后续航班，舱音记录被覆盖，对调查带来了不利影响。
今年‘’3.18‘’青州跑道入侵，‘’5.1‘’康定场外接地，‘’10.11‘’跑道入侵
事件捡回了四架飞机……
一、管制员违反... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 33 1972年，美国总统尼克松访华后，就向毛泽东主席和周恩来总理发出访美邀请。那时，
中美尚未正式建交，美国首都华盛顿还驻有台湾国民党政府的“大使馆”，中国领导人
的访美未能成行。直至1979年1月1日，中美两国正式建立外交关系，中国领导人对美国
的访问才首次得以实现。为此，中国民航局经过精心挑选，组成了以中国民航北京管理
局副局长徐柏龄为领队兼机长的精干的2406专机组，来完成这一光荣而艰巨的任务。
由于中美两国尚未通航，根据国际惯例，凡国家间没有建立通航关系的，应由对方派出
领港人员为专机领航。中美双方商定，美国政府派出两名领港人员提前一天抵达上海虹
桥机场等候，当专机经停时，由上海上飞机，直飞安克雷奇。
8点30分，舱门关闭、舷梯撤离。正在这时，塔台收到气象报告，上海大雾，虹桥机场
的能见度只有100米，不符合飞行标准，指挥员不同意专机起飞。
徐柏龄向小平同志报告，小平同志的眉头微微一蹙。徐柏龄理解他的心情，这一天北京
的天气格外寒冷，空旷的机场客机坪上更是寒风瑟瑟。小平同志说：“这么多的老同志
送行，等久了怎么受得了啊!”
徐柏龄建议说：“能否先将飞机滑出去，等送行的首长和同志们离... 阅读全帖 |
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M******8
发帖数: 10589 | 34 http://blog.sina.com.cn/s/blog_573358b30101b9wh.html
世界航空史上的奇迹——揭秘李子善叛逃事件细节
葵藿倾阳 http://blog.sina.com.cn/u/1462982835 2012-08-26 02:42:03
李子善，山东武城人，某航校机务。1967年10月13曰，驾机企图叛逃苏联，未遂……
我个人以为这算是中国航空史上最具传奇色彩和故事性的一件事儿，整个事件充满了滑
稽与离奇。多年来有很多公开的资料披露过这一事件过程，但以我的了解都失去了很多
精彩的细节，甚至充满了错误。
出于对很多前辈的尊重，我讲述中会尽量隐去姓名，因为有些事儿说起来可能对于很多
当事人来讲并不是一件很光彩的事情。
……
关于李子善本人，飞行单位的人都应该印象不是很深了，因为他出事儿的时候是在地勤
，所以后来揭发他的事情也主要是他在机务期间的发生的。飞行上只记得他个子不高（
战斗机飞行员也没几个高个的），有人说他飞过后三点初教座舱，也有人说他在预校就
被淘汰了，至于原因，有人说是身体上的，有人说是家庭原因。也许身体原因好理解，
家庭原因大家可能就不... 阅读全帖 |
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p****y
发帖数: 104 | 35 首先我没有飞过巴西产的E190，我只能拿类似机型来模拟。比如在美国最常见的CRJ-
700型，这是UA，Delta和Continental的主要支线机型，座位是1-2的那种。这种机型的
特点是双引擎，易操控，但是动力性较差。
通常来讲，降落可以分为GPS导航自动降落（当然不是完全自动），和人工降落。我们
可以分这两种情况讨论。
GPS导航现在通常建立在IFR飞行计划的基础上，飞行高度，水平和垂直速度都在起飞前
设定好了。在飞机接近目的地前可以从机场塔台获得降落频率（不是通讯频率），并输
入GPS，从而引导飞机进入降落跑道。在降落前再转为人工。如果是这种情况，那么降
落频率有误，或者天气、机械原因导致进场模式不稳定，导致提前着地。但是从目前报
道来看，这种可能性不是很大。
人工降落主要依靠塔台引导，由塔台指示飞行高度、速度和进场方向。但是其实在大多
数情况下，飞行员在进场时由于保持仰角的问题，所以基本是看不到地面的。以CRJ-
700为例，进场速度要求一般为120nm--150nm。在这样的速度下，1500米也就是30秒左
右的事。由于是夜间能见度很低，这种情况就更严重。
特别是如果塔台 |
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i***s
发帖数: 39120 | 36 韩亚航空失事波音 777-200型客机残骸
失事飞机波音777部分残骸
现场被疏散的乘客
晚报 黄燕芳 综合报道
韩国亚洲航空公司214航班当地时间6日11点半在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。机上共载有291名乘客和16名机组人员，其中有141名中国人。截至发稿时，事故已造成2人死亡，181人受伤，其中49人伤情比较危重。
据韩联社最新消息，韩过国土部已经确认，韩亚航空客机事故2名遇难者均为中国人。而根据旧金山当地媒体 《旧金山纪事报》报道，伤者绝大多数是说韩语的人，当地的医院已经紧急要求会说韩语的员工上班帮助治疗和翻译。
美国联邦调查局已初步排除恐怖袭击。至于事故原因，美国联邦航空局表示目前还不能确定，可能是因为飞机着陆时尾部撞上机场填海造地所建设的防海墙所致。
目前，旧金山机场已经有两个跑道重新开放，许多航班改降附近其他机场。
事发现场：突然间机尾先着陆
美国联邦航空管理局发言人称，失事客机本应在28号跑道左侧着陆，但不知何故突然在落地后发生事故，并冒起了浓烟，乘客纷纷通过充气滑梯上逃出机外。
一些目击者告诉当地电视台，这架波音777－200型客机最初降落正常，后... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 37 央视《新闻1+1》2013年7月8日播出《韩亚坠机 诡异的降落》，节目中提到，
同时她在微博上最后发的这个44444，也被好多人去解读，其实不是，是孩子特别高兴的一种表达。因为她文理课分班，分到了她一直想去的这个实验四班，所以她有这样的一组数字，表达她开心，她实现了自己的一个初步的小梦想，在文理科分班的过程中。以下系节目实录：
(节目导视)
解说A：
韩亚214航班，我是旧金山国际机场塔台28L跑道可以落地。
可以落地韩亚214航班收到。
我是美联航885航班。
美联航885航班请讲。
我们在跑到外需要几分钟才能起飞。
28L跑道外等着准备好告诉我。
我是6452航班28R跑道完全可见。
6452航班28R跑道可以落地。
那个飞机怎么了？
发生什么了？发生什么了？
评论员 白岩松：
您好，观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。
您刚才听到的那个对话的声音是北京时间7月7号的时候，在美国旧金山国际机场韩亚航空公司的飞机失事前一分钟之内其他的航班和这个机场塔台之间的对话这样一个过程。直到另外的航班上的这个驾驶员发现了这架飞机在降落的时候失事。在这一次飞机降落失事的过程中，我们有两个中... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 38 央视《新闻1+1》2013年7月8日播出《韩亚坠机 诡异的降落》，节目中提到，
同时她在微博上最后发的这个44444，也被好多人去解读，其实不是，是孩子特别高兴的一种表达。因为她文理课分班，分到了她一直想去的这个实验四班，所以她有这样的一组数字，表达她开心，她实现了自己的一个初步的小梦想，在文理科分班的过程中。以下系节目实录：
(节目导视)
解说A：
韩亚214航班，我是旧金山国际机场塔台28L跑道可以落地。
可以落地韩亚214航班收到。
我是美联航885航班。
美联航885航班请讲。
我们在跑到外需要几分钟才能起飞。
28L跑道外等着准备好告诉我。
我是6452航班28R跑道完全可见。
6452航班28R跑道可以落地。
那个飞机怎么了？
发生什么了？发生什么了？
评论员 白岩松：
您好，观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。
您刚才听到的那个对话的声音是北京时间7月7号的时候，在美国旧金山国际机场韩亚航空公司的飞机失事前一分钟之内其他的航班和这个机场塔台之间的对话这样一个过程。直到另外的航班上的这个驾驶员发现了这架飞机在降落的时候失事。在这一次飞机降落失事的过程中，我们有两个中... 阅读全帖 |
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d*******r
发帖数: 3875 | 39 【 以下文字转载自 Seattle 讨论区 】
发信人: McWave (:)), 信区: Seattle
标 题: Re: J20给西方带来的巨大冲击，并非飞机本身。........ (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 8 03:04:51 2011, 美东)
雷sir的文章，有很多有用信息。
http://hi.baidu.com/sym321/blog/item/811585342d18403c5bb5f5ae.h
我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈... 阅读全帖 |
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s********n
发帖数: 1540 | 40 原子弹轰炸
（一）
1945年7月17日至8月2日，同盟国在德国柏林西南的波茨坦举行首脑会议，会议谈
论了对德国战败后的善后问题，还讨论了对日作战问题，并于7月26日发表波茨坦公告
，敦促日本政府立即宣布所有武装部队无条件投降，并重申了开罗宣言的精神，日本的
主权只限于本州、九州、四国和北海道及其他小岛，日本强占中国的东北、台湾和澎湖
列岛将归还中国。公告是以美、英、中三国共同宣言的形式发表的，苏联对日宣战后，
也在公告上签字，最终成为美、英、中、苏四国共同宣言。
波茨坦公告实际上是对日本的最后通牒，公告最后严正警告日本、如不接受无条件
投降将遭到迅速完全毁灭！这其实是美国将要投掷原子弹的暗示，但日本根本没有意识
到这一点。
日本天皇和主和派认为可以接受媾和，但日本军方以没有说明天皇命运为由，拒绝
接受，因此在最高战争指导会议讨论时，媾和的建议没有通过。铃木首相公开表示日本
政府对波茨坦公告的态度是“默杀”！，默杀一词从字面上理解意思是沉默地杀死，但
在日语中实际是不置可否，或者不予评论的意思，而同盟国在翻译时产生了歧义，将这
一关键词译为“拒绝”。
7月27日至8月1日，美军出动大批... 阅读全帖 |
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a***n
发帖数: 3633 | 41 不服从管制是很严重的行为。但是飞行员是否真的不服从管制。从那篇
“五分钟”油量的文章只能看到飞行员拒绝了塔台第一次要求避让的指令，
而且这个指令是塔台不知道吉祥有一小时油量的情况下做出的。之后的情况
就没有了。但是，应该是之后的情况更为关键。
如果之后塔台继续维持吉祥避让，而吉祥依然拒绝，那么是很严重的行为。
如果得知吉祥存油量之后塔台调整了降落顺序，吉祥和卡航都按照新的顺次
降落，那么就没有什么事。 |
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l*x
发帖数: 891 | 42 谢谢好文！他们都是中国的脊梁！
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我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈。对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我
国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其
主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7
，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷达，雷达会把搜索
、攻击等信息都显示在平显上。当时我国的飞... 阅读全帖 |
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k*******r
发帖数: 16963 | 43 【14点35分】SZ4509航班从成都双流机场起飞，航线飞行高度11400米。
【16点左右】高度9000米，过德兴导航台。
【16点02分】机组感觉驾驶杆儿位置太靠前了。
【16点05分】高度7800米，过上饶。
【16点07分】机长姚福臣安排乘务组和旅客向前移动，并进行了燃油传输。
【16点10分】机长姚福臣：下降到6600米，我把油收光了，我觉得可能舵机有问题。
【16点10分】副驾驶薛冒：2622这飞机我知道，操纵不咋的！
【16点15分】过云和。
【16点16分】机组发现一加油门，飞机就出现抬头现象。
【16点17分】机长姚福臣：杆儿的位置和舵面位置不一致啊！
【16点19分】机组报告高度5700米，请求继续下降高度。
【16点20分】温州地面管制指示飞机下降到2100米。
【16点26分】机长姚福臣：驾驶杆儿都顶到底了，飞机没有下降！
【16点27分】机长姚福臣：杆儿轻得很！
【16点27分】塔台询问飞机的DME距离，机组回答DME21海里。
【16点28分】塔台指挥飞机下降到场压高度1200米，过东山导航台报告。
【16点28分】机长：驾驶杆儿的俯仰操纵就像飞模拟机时，断... 阅读全帖 |
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c*****r
发帖数: 140 | 44 北海舰队战机新换发动机试飞 突遇巨响空中停车
4月10日，华东某机场，春暖花开。
北海舰队航空兵某团正在组织飞行训练，飞行教员苏智远和中队长王明磊对刚刚更换
发动机的某型战机进行专项试飞。
8时14分，战机滑出跑道，一切正常。
很快，战机爬升至万米高空。根据试飞要求，前舱飞行员苏智远进行加力飞行，突然，
从战机尾部传来“嘭”的一声巨响。苏智远发现座舱仪表转速、温度指针急剧下降，战
机推力渐失。
苏智远心中一紧，转瞬又恢复了平静。凭借平日地面苦练、空中精飞练就的硬功夫，他
迅速判定：出现战机发动机空中停车特情。
“××，空中停车！”8时28分，苏智远向塔台报告。
塔台气氛一下子紧张起来。万米高空的云雾中，单发战机空中停车，如果处置不当，后
果不堪设想。
“保持好状态，保持速度，对向本场，油门放到停车位置，检查补氧压力……”一条条
指令，从塔台指挥员陈学明口中发出。
“明白，补氧压力正常，高度13000。”苏智远一边保持飞机状态，一边注意座舱仪表。
“下降高度，创造好条件，听令开车。”指挥员陈学明再次下达指令。
与此同时，战机正以每秒30米的垂直速度下坠。
几秒钟后，险情再次“升级”。苏... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 45 http://news.sohu.com/20161011/n470016311.shtml
据航空自媒体航钛报道，11日中午，一架A320在虹桥机场起飞时发现一架A330正在进入
跑道，A320继续起飞，从330上面飞过。
一位疑似当时在A320飞机上的乘客在微博上表达了对机长的感谢。"在320上的我只想说
机长牛逼。" 据业内人士分析，A320机长果断决定继续起飞非常正确，否则后果不堪设
想。
据航空自媒体消息，今天（10月11日）中午，东方航空一架执飞MU5643航班的客机在上
海虹桥机场准备正常起飞途中，突遇执飞MU5106客机侵入跑道，两架飞机险些相撞，幸
而MU5643机组带杆起飞从MU5106上空飞越，避免了一次重大事故。晚间，搜狐公众号极
光从民航内部管理人士处证实这一情况。20时42分东航就此通报，称是在虹桥机场运行
过程中，机组按空管指令飞行，发现飞行冲突。已及时机动处置并报民航有关部门调查。
18时30分许，航空自媒体微博用户@航钛 率先爆料，今天中午在上海虹桥机场发生
一起东方航空客机跑道入侵不安全事件。该消息称，“东航A320/B-2337号机执行
MU564... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 46 10月11日，东航A320/B-2337号机执行MU5643（上海虹桥-天津）航班，飞机于11：54（
北京时间）滑出，12：03（北京时间）塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前
检查单之后进跑道，12：04（北京时间）塔台指挥：跑道36L，可以起飞。机组在确认
跑道无障碍的情况下，执行起飞动作，在速度110节左右，机长发现一架A330(经调查，
该飞机是东航MU5106航班)准备横穿36L跑道，立即让中间座询问塔台，此时机长观察并
确认该A330在穿越跑道，此时飞机速度130节，机长短暂判断后决定起飞，于是TOGA，
带杆起飞，飞机从A330上空飞越，监控飞机状态正常，并将情况汇报塔台，后续飞行正
常。飞机CVR和FDR已经拆下进行译码，后续详情待报。 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 47 http://www.chinanews.com/sh/2016/10-15/8032388.shtml
京华时报讯(记者郝少颖)昨天下午，民航局召开紧急安全视频会，通报了“10·11”事
故调查的初步结论。这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因
严重事故征候。事故中两架飞机垂直距离最短仅19米，翼尖距13米。330机组存在SOP问
题；320机组处置果断操纵正确，避免了事故。
通报称，这是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准而造成的人为原因严重
事故征候。性质极为严重，属于A类跑道入侵，险些发生飞机相撞。当时两架飞机垂直
距离仅19米，翼尖距13米，320机组果断处理，操纵正确，避免了一起事故。330机组接
受了穿越跑道的错误指令后，虽然看到了飞机起飞，但并未提出质疑。
通报认为，管制员违反相关规定，盲目指挥，双岗制责任落实不到位；专业人员资
质是重中之重，自制能力要跟上；管理手段和工作流程存在问题，要系统思考原因，加
以改进。
通报还提到，330机组存在SOP的问题，观察不周，不按规定，关闭了应答机。带飞
左副驾驶不知道东航穿越跑道程序。没有交叉检查，没有互... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 48 在油管上有一段经典对话录音。扭腰某机场塔台说让某飞机降落在某跑道。飞行员说不
行，我要降落在那跑道。塔台说不行你要降落在这跑道（因为极其繁忙）。飞行员说那
我宣布进入紧急状态。塔台说你玩我啊。飞行员说我宣布进入紧急状态。塔台说其它飞
机注意，所有指令取消，继续盘旋，你飞机降落那跑道。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 49 FY开始直播了（更新一下,不明Boss下机）
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1101/302124.html
现场直播：2011年1月6日，第28区歼星舰生产制造基地试验场Online08:10
“绿扇”雷达开机；
08:45
歼星舰开始间歇性试车；
08:50
雾霭正在消散，今日天气，晴，气温...湿度...地面风速...对流情况...
【……会有737级别飞机来……】
10:46
摩托车开道，考斯特车队进入停机位待命……
11:08
四洞幺勾号拐三拐抵达……
11:11
晴，风力微弱，能见度目测超过两千米……持续好转中……
11:15
军装们下机……握手……开道车警灯闪烁
11:18
开道车起步，车队离场……
【值得期待的一天……】
11:30
若干辆卡车来回运送材料，貌似要组装观礼台……
11:36
保障车辆开往停机坪准备区……
www.fyjs.cn/bbs
11:48
歼星舰检测、试车……双座被拖向跑道头停机位……
www.fyjs.cn/bbs
12:08
起飞准备位置已有棍A，棍S，练8各一架……旁边观礼台紧张搭建中……
www.f... 阅读全帖 |
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p***y
发帖数: 18037 | 50 跑道未淨空 華航降落前1分鐘 急拉升
* 2010-11-11
* 中國時報
* 【黃如萍、林淑娟／台北報導】
桃園機場驚魂記，華航班機要降落前一分鐘，塔台緊急通知跑道上仍有長榮貨機，迫使
駕駛緊急拉起飛機，嚇壞機上390名乘客。
「準備要降落的飛機突然拉高，隨後機長說抱歉，剛剛要降落的時候發現跑道上
有另一架飛機所以我們要繞一圈重飛，太嚇人了！」昨日下午三點，華航青島飛回桃園
的波音七四七-四百客機，在降落前一分鐘，因跑道上的長榮貨機延緩起飛，塔台緊急
通知華航班機重飛，三百九十名旅客下機後仍驚魂未定。
「桃園機場跑道管制有問題！」航空人士透露，上周華航一架飛美國的貨機，在
跑道上滑行約一百公尺，時速達三十海浬時，機長突然發現跑道尾端有一架長榮貨機入
侵跑道，華航機長緊急減速、滑出跑道，才避免可能的飛安意外；桃園機場跑道接連發
生飛機被迫重飛事件，飛安令人捏把冷汗。
華航CI532波音七四七-四百客機，昨日下午近三點時從青島飛回台灣，在桃園機
場跑道頭前方高空一點五至二海里處，距離降落機場跑道僅約一分鐘，班機突被要求重
飛，機長緊... 阅读全帖 |
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