p*a
发帖数: 7676 | 1 不一样，铁路天生就有垄断性，但航空不是。
高铁那几个厂本来就是铁道部和外资去合资的，本质上不过就是铁道部去买了外国技术
自己生产自己用。
如果民航也要这样，那必须重组中国民航管理局，将各航空公司和机场空管部门和中国
商飞都变成中国民航管理局的下属机构并按航线分区管理，才有可能。
一步步来，当初高铁不也是进口，这才几年就下饺子了。 |
|
a*******m
发帖数: 14194 | 2 你才知道个屁！
全世界拿回扣比中国猛得国家多了去了，有几个国家能搞出C919？
中国的航空事业真正大发展是邓先富死去之后， J-10， 飞豹的大发展之后
逐步军机带动民航起来的。
军队那边的搞飞机那帮主要负责人，全是毛轮子，没有邓轮。
J-10， 设计师宋文骢 （毛轮）》》》》》》》带出毛轮弟子， 杨伟， 搞定了枭龙
和J-20，
解决了电传飞控等问题；
JH-7 飞豹， 陈一坚（毛轮）>>>>>>>>带出弟子 唐长红， 搞定了 飞豹改，JH-7B等
，进而
搞定了军用大飞机运-20.
很多东西都share给了商飞，所以，C919才可以搞这么快！ |
|
z****g
发帖数: 3509 | 3 众将军，如果你有相关资质，并且商飞也有意愿，要给你多少钱你才会愿意做C919首次
试飞的飞行员？感觉是拿命在搏啊。 |
|
w*********a
发帖数: 9279 | 4 商飞是要盈利的。 全是攒机，盈利都送外国厂商了。摔了，亏的都是自己人。
这他妈形象工程造的。 |
|
p*a
发帖数: 7676 | 5 其实安全不是问题，有规范在那里。只要按照西方设计规范设计制造，不去搞降低成本
的歪门邪道，安全性是有保障的。
关键的是经济性和服务难以和巨头们匹敌。除非中国政府提供大量财政补贴并使用行政
手段，否则商飞的产品就是在中国国内都不会受人欢迎。 |
|
|
|
a******9
发帖数: 20431 | 8 那帮学机械和力学的 跑了又能去哪呢
什么公司收入水平都差不多 被北大青鸟毕业的码农轻松羞辱 |
|
s******d
发帖数: 9806 | 9 呵呵，你以为是北京吗？你知道上海户口是啥制度么？上海是打分制，基本上只要是复
旦上交的应届硕士都能拿到户口，和单位关系不大（有的单位有加分），所以根本不存
在拿了户口跑路的事情。 |
|
h**********e
发帖数: 786 | 10 上海的要有单位接收，而且单位都有配额,复旦上交的应届硕士没有拿到户口的多的是. |
|
t********i
发帖数: 7856 | 11 FAA/EASA确有可能刁难。不过他们要刁难的话，一定是在“立法”阶段刁难。也就是进
一步提高认证的标准。在“执法”阶段也就是认证过程，肯定对波音空客商飞公平公正
一视同仁。毕竟欧美是法制社会。
FAA/EASA认证也不是这么恐怖。巴西航空工业公司的E系列，庞巴迪的CRJ，CS系列，毛
子苏霍伊SSJ100都通过了FAA认证。巴西E系列和庞巴迪都打入了欧美市场。
懒散的巴西人都能做到的事情（足球除外），中国人做不到？
, |
|
t********i
发帖数: 7856 | 12 不过我倒是怀疑，C919拿到欧美认证投入商业运营后，国内航空公司会要求商飞提供两
个版本：一个欧美认证版和一个非欧美认证版（偷工减料版）。认证版用于重要航线和
国际航线。
我相信现在的中国社会，什么事都做的出来。 |
|
z******0
发帖数: 234 | 13 在大场试飞的吧，商飞公司在那啊，浦东的是今后量产的地方 |
|
|
w*********r
发帖数: 42116 | 15 海航、商飞都是TG的买卖，合伙赚钱更划算、还是内斗更有价值。TG和咱们民运不一样
。咱们老将说白了，就是抢人家赏的那点儿FUNDING，TG的目标是赚大陆人的钱。 |
|
p*a
发帖数: 7676 | 16 自己从头搞，成功的机会十分少。我说的成功不是指飞机能上天，能营运，而是指商飞
自己不仅能靠卖飞机养活自己，还能还清国家这近20年来对它的投入，包括银行利息，
还要能给国家贡献税收。做不到这些，就是失败。 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 17 商飞拥有成都航空48%的股权，本来就是一家人，一家人还好意思卖飞机
让航空公司去掏钱买，当人家是傻X吗
C919更贵，想让航空公司掏银子，难啊 |
|
|
发帖数: 1 | 19 CFM LEAP-1C发动机每台售价1390万美元，2台发动机2800万美元。
现在的737和320使用CFM56发动机，单价1000万美元，2台也要2000万美元。
商飞ARJ-21的GECF34-10A发动机就要700万美元，2台要1400万美元，C919的国际采购价
居然比ARJ的发动机贵300万美元？
ARJ0-21单价3000万美元，同级别的巴西E170的售价是3800万美元，使用同级别的GE发
动机。
CFM56发动机大规模批量生产，已经生产了30000台，单价还这么高，CFM LEAP-1C发动
机现在刚刚生产了20台，还没有量产，等着中国人这个冤大头来买。
歪果仁倒贴帮助中国造大飞机？ |
|
发帖数: 1 | 20 2012年C919订单每架6800万美元，发动机和附属装置大概要3400万美元了吧？
商飞ARJ21每架3000万美元，发动机和附属装置至少要1800万美元. |
|
发帖数: 1 | 21 商飞ARJ21这种小飞机的发动机要700万不算贵。 |
|
发帖数: 1 | 22 同样大飞机做装配的基本上都不挣钱，要么做波音空客总设计总成，要么做通用/普惠/
罗尔斯·罗伊斯发动机。商飞这种就是在替大部件零配件厂商赚钱。 |
|
t*******a
发帖数: 4055 | 23 我要上观网|仅26%海归起薪高于国内学生？但80%博士首选留在美国
张雅琦
分享到：
16
88
2017-08-15 19:01:52 字号：A- A A+ 来源：观察者网
关键字: 海归收入不到六千海归赴美留学留学生回国
【观察者网 文/张雅琦】今天的观察者网关注了一下海归学子的就业情况。44.8%的海
归税后月收入在6000元以下，近七成的海归的月薪低于自己的期望值。
据中华工商报报道，人力资源和社会保障部副部长汤涛表示，截至2016年底，我国留学
回国人员总数达265.11万人，2016年回国43.25万人。其中，出国留学完成学业后选择
回国发展的留学人员比例由2012年的72.38%增长到2016年的82.23%。
面对日益增长的回国留学生，观网读者倒是各持己见。
有同学觉得，海归很多都是混文凭的。
Oliver解读
海归不代表真有水平，有很多是国内考的不好出去混文凭的。
有同学觉得两极分化才是现状。
鹰之羽1998解读
出去留学的学生是两极分化，一类是国内考的不好出去混文凭的，另一类是高中毕业被
国外名校用奖学金招去或中国名校本科毕业去国外深造的高材生，后一类的高素... 阅读全帖 |
|
h*****l
发帖数: 3857 | 24 44.8%的海归税后月收入在6000元以下，近七成的海归的月薪低于自己的期望值。
据中华工商报报道，人力资源和社会保障部副部长汤涛表示，截至2016年底，我国留学
回国人员总数达265.11万人，2016年回国43.25万人。其中，出国留学完成学业后选择
回国发展的留学人员比例由2012年的72.38%增长到2016年的82.23%。
面对日益增长的回国留学生，观网读者倒是各持己见。
有同学觉得，海归很多都是混文凭的。Oliver解读海归不代表真有水平，有很多是国内
考的不好出去混文凭的。
有同学觉得两极分化才是现状。鹰之羽1998解读出去留学的学生是两极分化，一类是国
内考的不好出去混文凭的，另一类是高中毕业被国外名校用奖学金招去或中国名校本科
毕业去国外深造的高材生，后一类的高素质海归在中国的很多领域都是中坚力量，所以
最终还是凭实力说话。
关键还得看个人。平江一丁解读留不留学不重要，学习好，能力强才重要。现在确实有
一大批是因为学习成绩不好出去混文凭的。这些人国内好大学考不上，留学也很难改变
什么。国内的尖子出去留学的，大多从名校出来，工作工资就没那么困难了吧？这些年
国内一流大... 阅读全帖 |
|
n*****s
发帖数: 6495 | 25
了吧
中国的飞机公司里面，西飞和沈飞是不行的，从这2个公司的招牌产品就可以看出来
沈飞是个习惯吃老本不思进取的公司，西飞的飞豹和新舟也是多次出同样原因的事故，
新舟的起落架傻子都知道有问题，出了那么多次事就是不改，要不是幸福航空是中航控
股的公司，国内没有商业航空公司会买
军机也就是成飞还不错，民机就希望商飞不要有老国企那些臭毛病 |
|
P**T
发帖数: 2274 | 26 中国在改革开放后的崇洋媚外的外F思想主要源自于邓矬子
老江坚持让国企做大做强，基本上就是动了西方的奶酪
目前商飞要攻克西方最后垄断的几个少数领域的大飞机，背后就是上海帮的背景
， 民 |
|
c*********d
发帖数: 9770 | 27 https://www.zhihu.com/question/65643845
朱坤宇
某航某工科院系汉子一枚
【补充一些】
跟一些老师、学长沟通过后，也意识到自己的说法可能有点片面，现在补充一下。
北大、复旦虽是后起之秀，但可能也在着力发展着航空航天学科，老师猜测了一种可能
性是这个一流学科只是每个学校未来侧重发展与建设的意图。
对于某些评论，我不是说论文没用，这个可以自行体会。
国防院校一直承担着国防重任，这个无需多说，但是清北等高校承担的也不少，这些也
都未公开。
航空航天事业还有很长的路要走，作为这一代的航空航天人，咱们需要做的就是务实自
己，以后为祖国做贡献。
抱怨无用，行动才更有说服力。
—————————————————————
【以下为原回答】
南航、西工大、哈工大的航空航天没进一流学科；北大复旦的航空航天反倒是进了一流
学科。
真的很扯，据统计QS排名前五十的都进了一流学科，那文章发的多QS排名高就行了？？
我不是黑北大和复旦，只是这样做真的不厚道。国防院校本身就不可能公开发表太多文
章，排名肯定上不去，国家在这一方面需要做的还有很多很多。
重中之重，教育部这个做法真... 阅读全帖 |
|
T****t
发帖数: 11162 | 28 这倒是，复旦北大那些娘炮专业，打打嘴炮可以。
工学还是清华上交靠谱些。
一查上交没入选复旦倒上了，教育部真他妈胡搞，复旦设计的商飞，大家敢坐吗。
: 那也是上交入选更合适，复旦有人去学机械力学复合材料这些
|
|
|
b****u
发帖数: 1130 | 30 商飞领导都是全才，有懂技术又懂经济，好几个都是这样。而且居然还上党校，是又红
又专。 |
|
T****t
发帖数: 11162 | 31 在职博士都是混文凭的， 都不好意思说出来
: 商飞领导都是全才，有懂技术又懂经济，好几个都是这样。而且居然还上党校，
是又红
: 又专。
|
|
b****u
发帖数: 1130 | 32 人均年龄不知道，我就知道多数人到手就5，6k左右，肯定会被当地的土农民嘲笑。
C919离最后商业飞行至少还有7，8年。不过商飞周围的地产早就现行一步了，周围农民
早就发了。你们搞飞机买不起房子没关系，可以租农民的拆迁房啊，也就2，3k一个月
，在上海很便宜了。要是大飞机搞成了，房子就更要大涨了，到时你们也老了可以回老
家建设家乡了，国家和党给你们发奖状，上海农民到时夹道欢送。 |
|
W*****e
发帖数: 7759 | 33 商飞压低工资多招人是为了帮国家解决毕业生就业问题，不然这么多硕士博士生毕业后
一堆人要失业。国内事业编制的单位或大国企工资待遇差有很大一部分原因是要替国家
解决就业问题~~~
子。 |
|
t******e
发帖数: 2504 | 34 商业飞机，就看商业上能不能成功了，主要看技术，经济性和安全性。
技术方面，和空客320，波音737相当，好像说是优于这两款，但人家已经有改进型，空
客320neo，波音737Max, 国内好像不吭声了，那就肯定落后于这两新款。
安全性，报道说是把这作为第一考虑，但要是从客户角度出发，一边是已经证明了的，
另一边是有待证明的， 至少是现在，不会说C919更安全。
经济性， 就LZ说的白菜价格，目前波音737Max9千万美元，C919售价5千万美元，这个
的确很有吸引力， 但估计商飞赚不到什么钱，因为买2个发动机就有其售价的一半了，
恐怕这也是员工待遇不太好的原因。
和高铁类似，恐怕在一个相当长的时间内，主要是在国内市场， 不过这也够了，中国
市场这么大，靠行政命令就可以活了，如果能做到老毛子那样，国际航线买一些空客波
音， 国内航班主要就是国产飞机， 那样就很不错了。 |
|
|
t******e
发帖数: 2504 | 36 商飞大概想搞刘志军那套，用市场和资金逛技术， 最容易上手的就是加拿大这家了，
要乘人之危，可惜，被空客慧眼识破。 |
|
h******k
发帖数: 15372 | 37 都是为了圈地，商飞也知道上海不适合造飞机，但是以飞机厂的名义可以免费获得大量
一线城市的土地。 |
|
t******e
发帖数: 2504 | 38 扯蛋，什么标准不标准的， 中国的高铁和飞机，不需要西方定单，也就不需要什么西
方标准。
高铁，主要就是中国自己的市场，附带其它发展中国家市场。
飞机，就更简单了，国内市场太大了，中国自己的支线飞机和C919，国内定单都不少，
问题是，商飞自己不争气，干事拖拖拉拉，所谓十年磨一剑，那个支线飞机，都20年
了，才2架在商业运行。在这样情况下，还扯什么国际订单? 笑话了！ |
|
t*****a
发帖数: 5180 | 39 上海真他妈的是个倒贴嫖资卖淫的大妓院，商飞，上海tesela, 上海通用，上海NYU
擦。 |
|
p*a
发帖数: 7676 | 40 然后每年投运2架。否则没人维护了。因为每架arj都需要商飞派80个人去维护来确保安
全。 |
|
c***n
发帖数: 2232 | 41 ABC三分天下，江湖地位黑老大们已经谈好了。拿到中国的证就拿到了美国证，欧洲也
不会例外。业界都默认了，就看商飞能不能实现。 |
|
g********x
发帖数: 7361 | 42 商飞就算开足马力生产，光国内的订单也足够吃个十年八年了
国际市场先不要着急 |
|
e*********0
发帖数: 592 | 43 岂止十年八年啊，光ARJ21 700多架的订单，商飞每年2架，也能吃个300来年吧 |
|
c***n
发帖数: 2232 | 44 ARJ差点就烂尾了，为了求生，美国证都不要了。
日本笑话中国，自己搞的一样磕磕绊绊，五十步笑百步。
C919应该是可以好很多。商飞成败在此一举。
C929商业重要性不如C919。不过跑去和毛子搞合作，还是让人很失望。 |
|
c***n
发帖数: 2232 | 45 也才一年半。售后服务至关重要，急不得。ARJ竞争对手也都是二流货色。
关键一整套供应商管理设计生产试飞取证售后服务流程走一遍，体系搞起来，一回生二
回熟，C919不拖太久搞出来，经济性不要太差，就是胜利。一步登天总是不可能。
索男太看重技术。实际上技术不是最牛逼却取得市场成功的比比皆是。商飞面子大，还
不是因为有老大罩着。
: ARJ运营这么多年，只敢开几个航班，大飞机还早呢
|
|
|
|
发帖数: 1 | 48 美国《航空周刊》报道，在世界民航客机市场上市场占有率第一和第三的两家公司可能
合并，这两家企业分别是波音公司和巴西航空工业公司。据称，这两家公司正在进行正
式的合并谈判，尽管巴西政府对此仍三缄其口，但这两家公司已经发布了一些相关信息。
土鳖商飞任重而道远。 |
|
发帖数: 1 | 49 上海是国家的真爱，
啥新兴产业都往上海投
79年上宝钢，花巨资，被日本人宰，也上，现在是全国最重要钢铁企业，
再后来上汽车，也是白手兴建，搞得比二汽大，
现在有白手上商飞，搞成了可以和波音一比。
这些哪个城市能比的？ |
|
l*****i
发帖数: 20533 | 50 如果现在商飞正和国外厂商竞争到紧要关头，那的确值得借机会反制裁一下波音。问题
是现在国内自己的产业还没有成气候。那这种制裁最多也就是便宜了空客。 |
|
