a*******n
发帖数: 376 | 1 是的 我们现在的目标是巴西航空工业 而不是波音
虽然商飞嘴硬不承认
如果COMAC最后能够达到巴西航空的水平，咱就知足了。 人家的ERJ跟CRJ平分支线客机
的天下， E170/190系列跟波音和空客抢低端的客户，飞了这么多牛，安全记录都很好
。 |
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k**********c
发帖数: 24 | 2 好像很麻烦，出来学飞之前要在国内局方备案什么的。这条路一般都是国内航空公司派
人出来学，我好几个同学都是在美国学完回去飞的。 自己私人学的国内好像不一定认
， 但好像也有人成功过，可能是有关系之类的。
如果你不是中国国籍，可能还好一点，直接走外籍飞行员的路线回国，不过现在国内公
司都不缺副驾，缺机长。 |
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k**********c
发帖数: 24 | 3 好像很麻烦，出来学飞之前要在国内局方备案什么的。这条路一般都是国内航空公司派
人出来学，我好几个同学都是在美国学完回去飞的。 自己私人学的国内好像不一定认
， 但好像也有人成功过，可能是有关系之类的。
如果你不是中国国籍，可能还好一点，直接走外籍飞行员的路线回国，不过现在国内公
司都不缺副驾，缺机长。 |
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r********o
发帖数: 1423 | 4 这属于大飞机范畴，是737的competitor。
boeing现在所有的竞争对手里面，最看重的恰恰就是商飞 |
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w***n
发帖数: 766 | 6 不知道商飞搞了几架来试飞
bombardier搞了三架同时试飞，半年才搞了300多小时的试飞时间。
这种大事情也忽悠，够悬 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 7 也有脸跟波音比，波音是原来自己造零部件，后来为了降低成本外包出去。商飞是从一
开始就打小抄。 |
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k*******a
发帖数: 209 | 8 确实，商飞这帮鸟人信誉太差，天天骗钱。
FAA起码要16年，搞了一堆乌克兰人，恨不得把安东诺夫搬过来；地点还设在闹市区；
老美都乐坏了。 |
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a*******n
发帖数: 376 | 9 有人知道巴西航空工业集团么？ 比较一下巴西航空工业集团就好了也更客观。大家别
难为商飞了
（虽然那帮人的确操蛋）
波音的万国货和arj的完全是两码事。波音（应该说西方更精确吧）自己有能力造飞机
上的所有零部件，外部采购只是为了降低成本，或者其他非技术原因。arj上买来的东
西，都是中国自己没有........ |
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A**4
发帖数: 2165 | 10 这个话题你还是打住吧， 为你自己好． 巴西的按不如厄尔是和榜坝底一样的支线客机
制造商．
民用航空业现状基本常识：
大型： 波音，空客
支线： 上面两家
商务： 湾流，仙童多尼尔, 还有上面几家都做， 但不是主要方向．
商飞１０年内能追上按比如阿尔就不错了． |
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N*****s
发帖数: 3324 | 13 听说商飞领导上午10点半就在上海虹桥机场等侯阿娇回娘家。 |
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b****u
发帖数: 1130 | 14 这个狗咬狗就是中国设的一个套。比如以后你想让我多买发动机，你就得跟我走。中国
这么大个市场，你们自己看着办吧，价格太贵我就大力房展高铁了，便宜了我就多卖出
几条飞机，大家都有吃的份。只要这条狗垄断国内市场，其实战略上就是大赢了。不过
中国要有自己完全自主的打飞机，靠商飞公司是不行的。 |
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d****n
发帖数: 10034 | 15 做的好了，就是毛子商飞的水平，做的不好了，还不如毛子呢。 |
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r*****3
发帖数: 6442 | 16 没办法，不能再改了，已经严重影响浦东机场的航班运行了。
据说，商飞的专用跑道正在建，快建好了。
山东东营那里建了一个试飞基地，估计以后要转场山东。
arj21在试飞
机库 |
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c****h
发帖数: 4968 | 17 中国将来在全球窄体机市场能占到20%吧。波音、空客，谁也不敢怠慢。中国政府肯定
会拿市场来交换FAA和EASA认证。和欧洲的谈判已经开始了。其实也不是要求认证，而
要求丫公平对待，不要故意给小鞋穿，否则新一代737MAX,320NEO就少20%的市场。
不过商飞的路还很长。供应商会是一个大问题。只要美国政府或波音施压，让你缺货，
再大的市场也没用。 |
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j***g
发帖数: 11325 | 18 我一哥们当年进上飞。刚好是MD82项目被迫终止之后，整个厂里几乎完全没活儿干，没
多久就跳槽了 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 19 说说上飞院。基本工资税前助工4千稍多，工程师5千多。绩效大约两千。另有饭补车补
不到2千。而且待遇一直在降。不同部门间虽然工作强度差别巨大，但待遇相差不大。
收入还不如民工 |
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发帖数: 1 | 20 美国航空工业也有一家大名鼎鼎类似富士康的公司，名字叫Spirit Aerosystems。波音
把很多组件的制造任务交给它，给它设计，给它技术，由它负责去找合格的厂家生产，
据说通过这家公司，波音飞机30%的组件在日本生产，但知识产权还在波音手里，不管
是放在日本生产还是中国生产，设计与技术标准都是一样，产品无大区别。模式类似与
富士康为苹果生产iphone,它可以在中国也可以在印度生产，区别不大。波音实际掌控
着整条产业链
但商飞显然做不到这些，它只能掌控长长链条的一个节点-组装，因为知识产权不在你
掌握中，你没话语权。
即使部分零部件是合资在中国生产，按常规，15年内是不能仿制的，15年后才会有条件
放开让你仿，甚至帮你仿。但那时人家恐怕已专注于下一代产品了。 |
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t******e
发帖数: 2504 | 21 这个鸟商飞，历史纪录就不好，那个支线飞机ARJ21, 从2002年算起，nm搞了15年， 才
开始商业飞行。 |
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发帖数: 1 | 22 商飞ARJ21用了麦道82在上海留下的工夹具生产线。 |
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p*a
发帖数: 7676 | 23 RR是向商飞推销发动机。这不稀奇，中国各航空公司的飞机上选装RR发动机的不少。 |
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P**T
发帖数: 2274 | 24 聚聚应该给力一些，快点制裁商飞，这样长江1000就能早点派上用场 |
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发帖数: 1 | 25 下了血本了，3/4/5/6原型机间隔很短，可以看成同一批次的。几架原型机平行测试之
后，估计还要多造一两架原型机来设计定型。商飞急眼了，前几年拖拖拉拉的，商机没
抓住啊。现在有些大跃进的赶脚了。
[在 fishbelly (fishbelly) 的大作中提到：]
:这么快，前天新闻才说第三驾转场西安 |
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发帖数: 1 | 26 在客机的世界里，波音和空客两家都是非常强悍的公司，同时也是在全球占据着领导地
位，而在2019年波音也是遇到了很大的问题，所以使得空客实现了反超。
在最近空客宣布，说在目前的情况之下，空客又获得了415家订单，而在这些订单之中
，印度的一家航空公司就创记录的下了300架的订单，而这家主要是印度的廉价航空公
司，订购的A320系列的飞机，虽然财财务方面的条款没有披露出来，不过从目前的情况
来看，订单也是超过了330亿美元。
在此前，空客已经获得了700多架订单，而现在订单的正净值已达到了542架，而相反波
音的数据却非常的不理想，在1到9月份的时候只获得了170多架的新订单，而且在扣除
一些被取消的订单情况之下，订单也只有50多架，也就是在这种情况之下，波音的订单
也是不断的在下降。
然而相比于这两家公司，中国的商飞所研发的c919大型项目，目前第105架飞机已经成
功的飞行，而且还会继续完成试飞，预计2020年的时候就可以取得试航证，然后直接对
其交付使用，然而根据报道，目前c919的订单数量已经超过了1000架，除中国市场之外
，像德国，美国等多家航空公司已是对其有订购，因此可以看得... 阅读全帖 |
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r******u
发帖数: 9 | 27 商用发动机也需要FAA许可证，长江1000，2000是不可能拿到证书的。如果C919有希望
拿到FAA的许航证的话，那只有一种可能性，那就是装载LEAPx。但是，现在看来就是装
载LEAPx。C919也不会有许航证的。因为，后面还有homeland security and national
security。这些问题还没提出来是因为时间还没到。所以，C919是肯定拿不到FAA的牌
的。如果，知道这样一个结果，那就真没必要装LEAPx。中国造不出LEAPx，CFM56的水
平还是有的。无非就是，维护做的勤一点，blade换的快一点，油耗大一点。C919飞国
内和东亚，东南亚够用了。 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 28 激流勇退，明智！否则，保不准半世英名毁于商飞啊。 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 29 你没看到ARJ21团队全是西飞的人？
西飞就是个搅屎棍，尽往商飞掺沙子。 |
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h*****t
发帖数: 6890 | 32 不太明白适航证，假如我们的飞机只飞国内航班，也要用老美定的标准？ |
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m*****o
发帖数: 2084 | 33 当年邓先富为了3000万人民币，就把已经飞上天的运十的翅膀给折断了，
说是太浪费钱。
3000万和500亿比起来，确实是浪费得太多了，我是服了。 |
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A**4
发帖数: 2165 | 34 你看贴仔细点成吗？ 我什么时候乐观了？ 第一贴不就说最少４年首非，７年运行吗？
说２０１６那是当人面，总得客气点吧？ 那个方向负责人刚说完１４年有可能首飞。
再有， 确实对这个项目情况进度不太了解。 其实， 那次给人的印象也还行。 做我
们桌的那个（也是个处长）经常拿出本子记下一些意见， 态度还可以。
不过，从我们公司这方面了解到的情况似乎不怎么样。你要是了解，可以给说说。 |
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g******t
发帖数: 18158 | 37 商飞的房子在哪里啊？龙芯的房子现在值老钱了，一个三四层的小楼，在中关村，和著
名的中关村一小隔着一个科学院宿舍小区，那里的商品房都得8万朝上一平米 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 38 你们商飞什么都不要搞了，先把919搞好了再说。
--习近平 |
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j******r
发帖数: 1428 | 39 在这个寒冷的冬夜，雪花将落未落，黑丝滑上成都的跑道。奔四奔五的中年们长久以来
无处安置的青春，终于找到了归宿。
谁都知道，土鳖将是帝国。在零年代混乱不堪的不安等待里，黑丝不期而至。
土鳖十年两茫茫，不思量，自难忘。帝国梦醒春风至，黑丝起，鬓已霜。
人总是活在希望里，破口大骂意味着最后的一丝希望，倘若不再有破口大骂的欲望
，那是真的绝望了。绝望是这样的，乐观估计到2020年，土鳖才能拿出先进的航空发动
机，拿出先进的舰船发动机，拿出先进的坦克发动机……2020年以前，我们就死了这条
心吧，这是不以人的意志为转移的技术发展规律所决定的，也许有些项目能超前，但是
整体格局不会改变。但是航空发动机行业并不让人感觉绝望，因为他们自抽耳光痛说无
能，无能啊无能！知耻近乎勇。日后他们必将成为国之栋梁，有朝一日，还将成为帝国
的骄傲，因为在今天，他们满地打滚号啕大哭。
哭的象花一样。
所有的帝国，都有一段血泪前行的粪坑史。凄风冷雨中滚上台的凹巴马，日理万机
之余，向子民推荐了历史频道播出的纪录片《美国：我们的故事》，期望寻找失落已久
的帝国精神。这部淡化帝国丑闻... 阅读全帖 |
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c*********k
发帖数: 4747 | 40 zt飞扬帝国时代：一篇关于四代及航空工业的好文！
帝国时代, 发动机, 成都, 欲望, 飞扬
帝国时代 2010年12月28日 星期二 06:54 在这个寒冷的冬夜，雪花将落未落，黑丝滑
上成都的跑道。奔四奔五的中年们长久以来无处安置的青春，终于找到了归宿。
谁都知道，土鳖将是帝国。在零年代混乱不堪的不安等待里，黑丝不期而至。
土鳖十年两茫茫，不思量，自难忘。帝国梦醒春风至，黑丝起，鬓已霜。
人总是活在希望里，破口大骂意味着最后的一丝希望，倘若不再有破口大骂的欲望，那
是真的绝望了。绝望是这样的，乐观估计到2020年，土鳖才能拿出先进的航空发动机，
拿出先进的舰船发动机，拿出先进的坦克发动机……2020年以前，我们就死了这条心吧
，这是不以人的意志为转移的技术发展规律所决定的，也许有些项目能超前，但是整体
格局不会改变。但是航空发动机行业并不让人感觉绝望，因为他们自抽耳光痛说无能，
无能啊无能！知耻近乎勇。日后他们必将成为国之栋梁，有朝一日，还将成为帝国的骄
傲，因为在今天，他们满地打滚号啕大哭。
哭的象花一样。
所有的帝国，都有一段血泪前行的粪坑史。凄风冷雨中滚上台的凹巴马，日理万机... 阅读全帖 |
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c*********k
发帖数: 4747 | 41 zt飞扬帝国时代：一篇关于四代及航空工业的好文！
帝国时代, 发动机, 成都, 欲望, 飞扬
帝国时代 2010年12月28日 星期二 06:54 在这个寒冷的冬夜，雪花将落未落，黑丝滑
上成都的跑道。奔四奔五的中年们长久以来无处安置的青春，终于找到了归宿。
谁都知道，土鳖将是帝国。在零年代混乱不堪的不安等待里，黑丝不期而至。
土鳖十年两茫茫，不思量，自难忘。帝国梦醒春风至，黑丝起，鬓已霜。
人总是活在希望里，破口大骂意味着最后的一丝希望，倘若不再有破口大骂的欲望，那
是真的绝望了。绝望是这样的，乐观估计到2020年，土鳖才能拿出先进的航空发动机，
拿出先进的舰船发动机，拿出先进的坦克发动机……2020年以前，我们就死了这条心吧
，这是不以人的意志为转移的技术发展规律所决定的，也许有些项目能超前，但是整体
格局不会改变。但是航空发动机行业并不让人感觉绝望，因为他们自抽耳光痛说无能，
无能啊无能！知耻近乎勇。日后他们必将成为国之栋梁，有朝一日，还将成为帝国的骄
傲，因为在今天，他们满地打滚号啕大哭。
哭的象花一样。
所有的帝国，都有一段血泪前行的粪坑史。凄风冷雨中滚上台的凹巴马，日理万机... 阅读全帖 |
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t********t
发帖数: 1070 | 42 商飞烂原因再简单不过：草台班子唱不了大戏。商飞的组织架构就决定商飞的飞机即使
能飞起来也无竞争力，机构设置就烂得一蹋糊涂，怎么可能高效运转并搞出高效的玩艺
儿。
商飞其实是个空壳公司，由多个可以谁也不鸟谁并且与飞机八杆子打不着的公司组成：
国资委，中铝，宝钢，中化股份，看看这些JB控股公司就知道这个公司搞不了飞机。并
且，高层管理人员很多都是兼职，并且有行政级别，这样的组织机构光利益协调就是个
大问题。这种组织结构导致商飞的管理烂得一塌糊涂，看看2013年发布的2011年度商飞
审计报告就知道商飞的管理有多混乱，居然还有乱开发票。
http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20130510/11081541939
搞大飞机是个非常复杂的工程，需要由高效协调能力的机构才能承担，商飞近似一个拼
凑的草台班子，干这活儿有点赶鸭子上架。商飞这种组织弊端不是隐患，而是已经完全
表现出来。商飞就搞了两个飞机，每个都有问题。ARJ21 2008年首飞，到现在5年了还
没拿到适航证没有交付。C919首飞也由喊了4年的2014改称2015，并且不是确定的时间
... 阅读全帖 |
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J*0
发帖数: 207 | 43 原文转自百度http://hi.baidu.com/dycuswine/blog/item/3e0769387e9c903397ddd887
.html
zz:640所2010-11-04 19:38运十下马后，640有本事的早就自谋出路了，热爱飞机事
业的人也可以去601、603、611。当然，上海人是不屑去小城市的。剩下的人无所事事就
整天为运十喊冤。国家立项ARJ21后，这些人总算有了事干，不过水平实在很次，真正的
飞机设计师，除了天才外，都是用型号堆出来的，就种底蕴，601、603、611都有，很明
显640没有。640除了会花钱，有个狗屁企业文化。而603则有飞豹精神，几乎每个大点的
型号都会有总师累死却是是真的，当然603坏蛋也是有的。
04年的时候，640把ARJ21实在干不下去了，就通过朝中之人，强令603和其合并。
603**接过半死的ARJ21，从繁重的军机任务中挤出人手承担了ARJ21机身机翼的改进（你
看看640还剩下啥任务）。但由于640的老天才们开的好头（所有玩意全部进口，超级超
重，飞行员脑袋碰天花板，起落架收不进去……），真难为603了，费了九牛... 阅读全帖 |
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t*******a
发帖数: 4055 | 44 张仲麟：中俄合作远程宽体客机CR929的前景如何？
张仲麟
张仲麟
民航工作者，民航业评论员
分享到：
2017-10-09 11:00:58 字号：A- A A+ 来源：观察者网
关键字: CR929商飞俄罗斯民航机华约宽体机图204伊尔96
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
2017年9月29日，在这个非常“929”的日子里，中俄合作远程宽体客机9X9终于正式公
布了名称：CR929。929这个数字是在意料之中，然而C929中加入了R，颇有些意料之外
，但又在情理之中。
在2016年11月2日，笔者参加了珠海航展中召开的中俄宽体机合作项目发布会，也即商
飞宽体机项目第一次正式宣布与俄罗斯合作。2017年5月22日中国商飞与俄罗斯联合航
空制造集团正式成立了中俄国际商用飞机公司（CRAIC）。2017年9月29日，正式宣布宽
体机项目的名字为CR929。虽说中俄国际商用飞机公司是中俄各出一半资本，双方对等
，董事会成员也是中方四人，但总部在中国，总装基地也将在中国可见还是以中国为主
导。双方对等出资也可以预见是中国出钱俄罗斯出技术的模式。
第十一届珠海国际航展... 阅读全帖 |
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t*******a
发帖数: 4055 | 45 C919大飞机研发院士专家：新一代超音速，北京至纽约只需3到4小时，快过京沪高铁
点击：314 作者：记者 来源：文汇网 发布时间:2017-08-24 12:07:45
C919，中国终于有了自己的大飞机了。这则消息从2017年5月5日起始终鼓
舞着国人。那天，在上海浦东国际机场，中国人自己研发、拥有自主知识产权的国产大
型商用飞机C919在万众瞩目之下腾空而起，成功首飞。3个多月后的上海书展，《探秘
国产大飞机的创新“进化史”》的话题，被列为上海科协大讲坛暨科技前沿大师谈“暑
期院士专家系列科普讲坛”内容后，几日内报名爆满。
8月20日下午的科学会堂现场，记者看到听众群中从小学生到中学生，挤挤挨挨，眼神
中充满期待和好奇，这让台上主题发言的发动机专家刘大响院士、材料学专家曹春晓院
士、C919常务副总设计师陈迎春信心大增，而随后的C919首飞五人组的观察员钱进、试
飞工程师马菲共同问答时，全场的好奇心更为中国努力跨入航空大国的爱国心所淹没：
中国人该早日有“中国心”的发动机，中国造飞机应早日飞遍全球。
发动机的未来：北京到纽约只要3-4小时
航空发... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 46 激光立体成形装备助力C919飞机钛合金结构件制造 (zt)
来源: River88 于 2012-11-13 17:33:49 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我悄
悄话] 本文已被阅读：247次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖
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2012年6月，对于西北工业大学凝固技术国家重点实验室来说是一段忙碌的日子。3
日，中国商用飞机有限责任公司董事长、党委书记金壮龙一行到访，考察为我国大型商
用飞机大型钛合金结构件制造而专门建立的激光制造工程中心。金壮龙抚摸着高达3米
的激光立体成形C919飞机中央翼缘条，激动地说：“感谢西工大对大飞机事业的支持。
”第二天，工业与信息化部苏波副部长视察调研，他兴致勃勃地登上激光制造工程中心
6米高的激光立体成形装备，一边仔细观察大飞机钛合金零件的激光立体成形过程，一
边向黄卫东教授详细询问激光立体成形的工作原理和技术特点，连声说：“开眼界了。
”考察结束后，苏波对陪同参观的西工大校领导说：“我还要特别转达中国商飞对西工
大的感谢——感谢西工大对大飞机事业的支持。”同天，参加西... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 47 世界航空业将地震？波音近日收购巴西航空工业，未来支线客机市场或将呈现波音和空
客博弈！
近日，波音公司与巴西航空工业集团宣布已经签署了一份备忘录，建立了战略合作伙伴
关系。备忘录中建议组建一家包含巴航工业民用飞机和服务部门的合资公司，波音将拥
有该公司80%的股份，这实质上等于收购了巴西航空工业集团的商用飞机业务。而这桩
价值近40亿美元的收购，将会为波音庞大的商用飞机家族增添一批新成员，即70-130座
的支线客机，这也是波音自2006年关闭波音717生产线后，再次回归支线客机市场。
在空客几乎以"白菜价"收购了加拿大庞巴迪公司的C系列支线客机项目后，波音与巴航
工业签署的这份备忘录对于本已动荡的支线客机市场而言，无疑又是一颗重磅炸弹。
不过，在近年来需求不断增加的支线客机市场中，已经停产支线客机多年的波音公司，
用收购支线客机市场领跑者之一巴航工业这样的方式重回支线客机市场，来对抗同样有
意介入支线客机市场的空客公司，无疑是一个快捷且可靠的手段。
无疑，巴西航空工业集团在支线客机的研发和生产上有丰富的经验，而波音公司有在飞
机制造业中最顶尖的技术和优质的供应链及销售渠道，在波音对巴... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 48 港灿又被打脸了~~~据说大灰机的设计制造中不存在核心技术转让等买卖关系，是纯国
产地
。另外习大大周五去商飞，确认要投更多的钱独立研发应用新技术的国产大灰机，商飞
大大的有钱。
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本月22日，香港《南华早报》报道称，国产商用大飞机C919的首飞时间因“技术问
题”由今年年底被推迟至明年年底。昨日，C919项目行政只会韩可岑对证实，首架C919
的试飞将于明年年底实现，这一延迟主要是由于新材料和新技术的应用增加了研制风险
和难度。同时他否认C919的设计制造中存在核心技术转让等买卖关系。
大飞机延迟交货因技术问题？
大飞机延迟交付并非新闻。早在去年，路透社就曾经报道称C919将延迟交货，从既
定的2014年底首飞、2016年交付延迟到2015年底首飞，2018年交付。然而，本月22日出
版的《南华早报》引述商飞高级官员称C919将延迟交付。文中分析称，中国缺乏飞机制
造的核心工艺和技术，需要与国际厂商合作以获取核心部件和系统集成。报道迅速被曲
解为“中国要从外国购买核心部件因此交付延迟”，于是各种想象层出不... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 49 揭秘青岛黑飞一族
驾着私人飞机遨游蓝天，这看似遥不可及的事，但现实中却存在。不过，这需要经过复杂的报批手续。一些有钱而低调的冒险族选择了偷着飞也就是“黑飞”。日前记者采访了解到，青岛也存在“黑飞”一族，这群人神秘而低调，但都喜欢飞行。“黑飞”族分为两种，一种完全没有取得飞机驾照，但是会飞行。另一种是手续齐全 ，却没有经过审批，偷偷开飞机。近期，中国民航总局局长提出，“争取2015年全国低空全面开放。”随着政策放开，青岛众多企业看重了低空飞行市场，青岛城投旅游集团已经着手建设直升机机场，发展空中旅游。今年进驻青岛市场的九天飞行学院也着力打造飞行培训市场。
代表人物1 林昊名
掏了70万学照，却没机会飞
林昊名是一个老早就拿到商照的青岛人，他从小就迷恋飞行，自己掏了70万学到证件后，想飞行却要经过层层申报。按照国家规定，私人飞机飞前须向民航和空军部门报批，一套流程下来十分繁琐。
“以后有条件了，可以买上一架飞机自己开。”在飞行训练场，偶尔会看见低空闪过的几架飞机，贴着地面飞，盘旋一圈马上回来，林昊名羡慕到不行：“有时候实在忍不住，我们就去飞行模拟练习室，在模拟的机器上，体验飞行的感觉。”
... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 50 经济观察报 刘伟勋
原定于今年3月挂牌的中国商用飞机有限公司 (即俗称的 “大飞机公司”)稍有“
晚点”，而即将全面并入该公司的国产新型喷气支线飞机ARJ21项目则出现了更为明显
的“延误”。
一周前，ARJ21的制造商中航商用飞机有限公司(以下简称“中航商飞”)宣布，
ARJ21飞机的首飞时间将从今年3月向后推迟至9-10月，原因是关键系统供应商未能按时
提供试验条件。
ARJ21项目在2002年正式启动之初，曾将首飞时间预设为2005年8月，而实际进程较
之这一目标已拖延了将近三年。尽管国内外航空业在研发新机型时进度滞后已屡见不鲜
，但对于对ARJ21充满期待的业界，以及该项目的责任主体和经营主体中航商飞而言，
首飞推迟的消息多少有些沉重。
大飞机项目踏上跑道后，曾被视为屡战屡败的中国民机制造业 “最后一次机会”
的ARJ21项目被赋予了更沉重的使命，它正在成为中国大飞机项目的“中间站”和“试
金石”。中航商飞一位高层对本报坦陈：“小飞机都做不成，怎么可能做成大飞机？”
滞后的进程
3月28日，中航商飞正式宣布ARJ21推迟首飞。在公司网站上发布的英文新闻稿中，
总经理罗荣怀对此次 |
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