e***i
发帖数: 3894 | 1 http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500
长宽高全面增加啊，轴距已经都117多了。
取消了手动的选项，全面上8速自动，据说性能上550i快过F10 M5
外形嘛……大家来评论一下吧，我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 2 感觉还是把主要的精力放在实用性和豪华配置方面了，操控不知道怎么样
【在 e***i 的大作中提到】
: http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500
: 长宽高全面增加啊，轴距已经都117多了。
: 取消了手动的选项，全面上8速自动，据说性能上550i快过F10 M5
: 外形嘛……大家来评论一下吧，我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 550i快过f10 m5，意味着0-60要在3.6秒或者更低？这也太离谱了吧！
【在 e***i 的大作中提到】
: http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500
: 长宽高全面增加啊，轴距已经都117多了。
: 取消了手动的选项，全面上8速自动，据说性能上550i快过F10 M5
: 外形嘛……大家来评论一下吧，我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 看了一下增加的不算多呀
长了3厘米，轴距只长了半厘米，然后高了1.5厘米宽了0.75厘米
算正常的长大吧
3系从e46到e90到f30不也是逐渐在长嘛
【在 e***i 的大作中提到】
: http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500
: 长宽高全面增加啊，轴距已经都117多了。
: 取消了手动的选项，全面上8速自动，据说性能上550i快过F10 M5
: 外形嘛……大家来评论一下吧，我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。
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e***i
发帖数: 3894 | |
p*********e
发帖数: 32207 | 6 看了一下，全线标牌led灯不错，标配16向运动座椅不错，标配自适应巡航也不错
完了hud变成高分辨率的，相当于投射了一个显示屏到风挡上，这个有点意思
apple play可以无线连，但只要还是只能用apple自己的app而不能用google map
感觉意义有限
自动lane keeping加入了自主纠偏，这个比现款好。
但不知道那个hand contact detection是干嘛用的。
如果是为了只有手在方向盘上功能才起作用那就可惜了。
这玩意本来可以挪用来做半自动驾驶的。
540i 0-60 4.9秒还是不错的，比现在的535i快了半秒多。
如果按同样的进步幅度的话，现款550i 0-60大概是4.3秒，
那新款搞到3.7，算是和现款m5相当。但要说比560hp的M5还快，难以想象啊！
【在 e***i 的大作中提到】
: http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500
: 长宽高全面增加啊，轴距已经都117多了。
: 取消了手动的选项，全面上8速自动，据说性能上550i快过F10 M5
: 外形嘛……大家来评论一下吧，我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 The M550i will also follow along with a 455 horsepower 4.4 liter V8 that
gets it to 60 miles per hour in just four seconds, which bests the outgoing
M5.
M5 0-60用不到四秒吧
无论如何，455hp比560hp的还快，感觉很难相信。除非新一代5系非常aggressive的减重
【在 e***i 的大作中提到】
: http://jalopnik.com/the-2017-bmw-m550i-is-faster-than-the-current-m5-1787726894
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 从0-60上看自重应该降了不少，这个对操控是有帮助的
顺便，看了这个内饰实拍
我就忍不住想，那些说bmw内饰不行的人到底是怎么想的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 感觉还是把主要的精力放在实用性和豪华配置方面了，操控不知道怎么样
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 下代550i全称是M550i xDrive呃，AWD是标配，起步方面会比这代M5占很大便宜
而且虽然马力462PS比现款M5的560PS差了不少，但扭矩650Nm很接近M5的680Nm，如果扭
矩曲线、overboost等方面也有优化的话，加速过程中的平均输出其实不会吃太大亏，
这样一来加速能力追上现款M5应该还是不离谱的……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 看了一下，全线标牌led灯不错，标配16向运动座椅不错，标配自适应巡航也不错
: 完了hud变成高分辨率的，相当于投射了一个显示屏到风挡上，这个有点意思
: apple play可以无线连，但只要还是只能用apple自己的app而不能用google map
: 感觉意义有限
: 自动lane keeping加入了自主纠偏，这个比现款好。
: 但不知道那个hand contact detection是干嘛用的。
: 如果是为了只有手在方向盘上功能才起作用那就可惜了。
: 这玩意本来可以挪用来做半自动驾驶的。
: 540i 0-60 4.9秒还是不错的，比现在的535i快了半秒多。
: 如果按同样的进步幅度的话，现款550i 0-60大概是4.3秒，
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 嗯，四驱会占便宜
有个问题是，现款M5的发动机本来也不算高转，
那新款的462hp，扭矩还这么大，难道说在比较低的转速就开始萎了？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 下代550i全称是M550i xDrive呃，AWD是标配，起步方面会比这代M5占很大便宜
: 而且虽然马力462PS比现款M5的560PS差了不少，但扭矩650Nm很接近M5的680Nm，如果扭
: 矩曲线、overboost等方面也有优化的话，加速过程中的平均输出其实不会吃太大亏，
: 这样一来加速能力追上现款M5应该还是不离谱的……
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 其实S63和N63底子就差不多，估计下代M5和M550i xDrive引擎也是同样底子，这样对
M550i肯定要人为限制呃……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 嗯，四驱会占便宜
: 有个问题是，现款M5的发动机本来也不算高转，
: 那新款的462hp，扭矩还这么大，难道说在比较低的转速就开始萎了？
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 那下一代M5岂不是性能要更惊人？不然没人买了呀
【在 c*********r 的大作中提到】
: 其实S63和N63底子就差不多，估计下代M5和M550i xDrive引擎也是同样底子，这样对
: M550i肯定要人为限制呃……
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 应该是600+PS，扭矩方面现在X5/6 M都已经750Nm，所以肯定会比现款M5或者下代M550i
高得多啊
【在 p*********e 的大作中提到】
: 那下一代M5岂不是性能要更惊人？不然没人买了呀
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 而且下代M5也可以选配xDrive……
M550i
【在 c*********r 的大作中提到】
: 应该是600+PS，扭矩方面现在X5/6 M都已经750Nm，所以肯定会比现款M5或者下代M550i
: 高得多啊
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f********r
发帖数: 3155 | 15 感觉还是更喜欢E的外形和内饰，看来是老了，呵呵
【在 p*********e 的大作中提到】
: 从0-60上看自重应该降了不少，这个对操控是有帮助的
: 顺便，看了这个内饰实拍
: 我就忍不住想，那些说bmw内饰不行的人到底是怎么想的
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 dashboard上沿和S类似，处理得不算好，线条太直，和下沿不能呼应，有些呆板，而且
中间向右侧过渡时线条生硬的破碎掉了，让我觉得不是很舒服……
【在 f********r 的大作中提到】
: 感觉还是更喜欢E的外形和内饰，看来是老了，呵呵
|
p*********e
发帖数: 32207 | 17 内饰确实不错啊！
【在 f********r 的大作中提到】
: 感觉还是更喜欢E的外形和内饰，看来是老了，呵呵
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e*******e
发帖数: 1144 | 18 外形内饰都实在没什么新意啊，特别是内饰，大换代应该耳目一新才对。。。减重根据
C and D不超过137lbs，估计操控和上一代比也不一定有突破？
题外话，这几年感觉BMW的设计遇到了瓶颈，性能优势也不再明显，倒是Merc和Audi新
一代产品外观内饰上比较有突破。。。 |
D*****I
发帖数: 8268 | 19 口味不同吧
新的5看上去更像长大的3系
【在 p*********e 的大作中提到】
: 从0-60上看自重应该降了不少，这个对操控是有帮助的
: 顺便，看了这个内饰实拍
: 我就忍不住想，那些说bmw内饰不行的人到底是怎么想的
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f******t
发帖数: 7283 | 20 还没法看到新5系的实车，但这里我可以通过新7系相对于F01那一代的改动来揣摩出G30
的套路。
新7结构上采用了钢/铝/CF混合材料，外壳上来讲把旧7车尾箱盖的钢也换成是铝；把旧
7前悬的2支钢铁弹簧悬挂改成是空气弹簧；另外内饰上把旧7一些用软塑料的地方弄成
是皮革包裹；旧7的玻璃是单层的，新7全面采用了夹层玻璃。这些都是增加成本的方面。
因此BMW要把多出来的成本从另外一些方面那里赚回来。比如说后悬挂从原来的铝合金
改成用全钢（当然综合来讲原先的铝合金H臂变成全钢的多联杆，对于7系的用途没多大
影响）；旧7每个门内饰板靠近窗户的上沿都镶嵌了一条镀铬金属条，新7取消了；另外
旧7车门的构造是两层铝板，新7减成是单层的。还有一个小细节很影响用户体验：旧7
车门的开启有一个很特殊的设计，采用液压连杆，因此旧7的四个车门可以打开任意角
度并且固定住，推门力度的阻尼/手感也很有“贵气”。这个看上去是很小的方面，但
日常使用真是十分方便；新7取消了这个设计，改回用一般车上看到的那种预设几个凹
位的拉杆。但很多时候你停车开门，旁边车辆的位置使得那新7几个预设的开门角度没
有一个是合适的，所以你必须自己用手拉住车门来防止门碰到旁边的物体，用户体验不
佳。
所以新旧两代给我的感觉是：新7很难讲得上是一个比较彻底的进步，它有些地方比旧
一代的先进很多，但另一些地方却减配/退步了不少——并且还是用户能直接体验到的
那些方面。总之是一种mixed feeling。不知道BMW为何要这样来策划产品。
新5系很可能也会按照新7系这种套路来走。
【在 e***i 的大作中提到】
: http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500
: 长宽高全面增加啊，轴距已经都117多了。
: 取消了手动的选项，全面上8速自动，据说性能上550i快过F10 M5
: 外形嘛……大家来评论一下吧，我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 如果减重不超过137lb，那么说明powertrain牛逼了很多
否则540i仅仅335hp，bmw官方给4.9/4.7（xdrive）的话按惯例实际路测能跑到4.7/4.5
这个也太厉害了点儿
完了550i 0-62标称四秒整的话意味着实测0-60应该有3.7，这个也是很牛逼的了
现在就看弯路上到底什么水平了。我开这代550i对比335i，两个都是m sport悬挂
就觉得前者明显比后者软，侧倾更多一些。当然ride quality也更好些。
这代看press release有变阻尼，看看实际效果如何吧。
【在 e*******e 的大作中提到】
: 外形内饰都实在没什么新意啊，特别是内饰，大换代应该耳目一新才对。。。减重根据
: C and D不超过137lbs，估计操控和上一代比也不一定有突破？
: 题外话，这几年感觉BMW的设计遇到了瓶颈，性能优势也不再明显，倒是Merc和Audi新
: 一代产品外观内饰上比较有突破。。。
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 新7后悬挂是全钢？这个你怎么定义的？
G30
面。
7
【在 f******t 的大作中提到】
: 还没法看到新5系的实车，但这里我可以通过新7系相对于F01那一代的改动来揣摩出G30
: 的套路。
: 新7结构上采用了钢/铝/CF混合材料，外壳上来讲把旧7车尾箱盖的钢也换成是铝；把旧
: 7前悬的2支钢铁弹簧悬挂改成是空气弹簧；另外内饰上把旧7一些用软塑料的地方弄成
: 是皮革包裹；旧7的玻璃是单层的，新7全面采用了夹层玻璃。这些都是增加成本的方面。
: 因此BMW要把多出来的成本从另外一些方面那里赚回来。比如说后悬挂从原来的铝合金
: 改成用全钢（当然综合来讲原先的铝合金H臂变成全钢的多联杆，对于7系的用途没多大
: 影响）；旧7每个门内饰板靠近窗户的上沿都镶嵌了一条镀铬金属条，新7取消了；另外
: 旧7车门的构造是两层铝板，新7减成是单层的。还有一个小细节很影响用户体验：旧7
: 车门的开启有一个很特殊的设计，采用液压连杆，因此旧7的四个车门可以打开任意角
|
y***k
发帖数: 9459 | 23 我也想搞个上代CPO的7系玩玩
G30
面。
7
【在 f******t 的大作中提到】
: 还没法看到新5系的实车，但这里我可以通过新7系相对于F01那一代的改动来揣摩出G30
: 的套路。
: 新7结构上采用了钢/铝/CF混合材料，外壳上来讲把旧7车尾箱盖的钢也换成是铝；把旧
: 7前悬的2支钢铁弹簧悬挂改成是空气弹簧；另外内饰上把旧7一些用软塑料的地方弄成
: 是皮革包裹；旧7的玻璃是单层的，新7全面采用了夹层玻璃。这些都是增加成本的方面。
: 因此BMW要把多出来的成本从另外一些方面那里赚回来。比如说后悬挂从原来的铝合金
: 改成用全钢（当然综合来讲原先的铝合金H臂变成全钢的多联杆，对于7系的用途没多大
: 影响）；旧7每个门内饰板靠近窗户的上沿都镶嵌了一条镀铬金属条，新7取消了；另外
: 旧7车门的构造是两层铝板，新7减成是单层的。还有一个小细节很影响用户体验：旧7
: 车门的开启有一个很特殊的设计，采用液压连杆，因此旧7的四个车门可以打开任意角
|
e*******e
发帖数: 1144 | 24 估计是B58比N55输出大很多吧，官方hp/torque都是瞎标的。。。
: 如果减重不超过137lb，那么说明powertrain牛逼了很多
: 否则540i仅仅335hp，bmw官方给4.9/4.7（xdrive）的话按惯例实际路测能跑到4
.7/4.5
: 这个也太厉害了点儿
: 完了550i 0-62标称四秒整的话意味着实测0-60应该有3.7，这个也是很牛逼的了
: 现在就看弯路上到底什么水平了。我开这代550i对比335i，两个都是m sport悬挂
: 就觉得前者明显比后者软，侧倾更多一些。当然ride quality也更好些。
: 这代看press release有变阻尼，看看实际效果如何吧。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 如果减重不超过137lb，那么说明powertrain牛逼了很多
: 否则540i仅仅335hp，bmw官方给4.9/4.7（xdrive）的话按惯例实际路测能跑到4.7/4.5
: 这个也太厉害了点儿
: 完了550i 0-62标称四秒整的话意味着实测0-60应该有3.7，这个也是很牛逼的了
: 现在就看弯路上到底什么水平了。我开这代550i对比335i，两个都是m sport悬挂
: 就觉得前者明显比后者软，侧倾更多一些。当然ride quality也更好些。
: 这代看press release有变阻尼，看看实际效果如何吧。
|
S****M
发帖数: 2198 | 25 我仔细看了下press release，Adaptive LED标配但仍然有选配Adaptive Full LED。PR
上说只有选配才是新的六边形DRL。自适应巡航貌似也不是标配，只是名字起的比较像
，还是得选配ACC stop and go。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 看了一下，全线标牌led灯不错，标配16向运动座椅不错，标配自适应巡航也不错
: 完了hud变成高分辨率的，相当于投射了一个显示屏到风挡上，这个有点意思
: apple play可以无线连，但只要还是只能用apple自己的app而不能用google map
: 感觉意义有限
: 自动lane keeping加入了自主纠偏，这个比现款好。
: 但不知道那个hand contact detection是干嘛用的。
: 如果是为了只有手在方向盘上功能才起作用那就可惜了。
: 这玩意本来可以挪用来做半自动驾驶的。
: 540i 0-60 4.9秒还是不错的，比现在的535i快了半秒多。
: 如果按同样的进步幅度的话，现款550i 0-60大概是4.3秒，
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 我看顶楼链接里贴的
“
Dynamic Cruise Control (DCC), standard, maintains speed between 19-130MPH
via Active Cruise Control (ACC) with Stop & Go
”
这个是new standard features里面的
也就是通过ACC w/ stop n go来实现动态巡航控制
那么如果ACC不标配的话，如果能标配通过ACC来实现的DCC呢？弄不明白了：D
PR
【在 S****M 的大作中提到】
: 我仔细看了下press release，Adaptive LED标配但仍然有选配Adaptive Full LED。PR
: 上说只有选配才是新的六边形DRL。自适应巡航貌似也不是标配，只是名字起的比较像
: ，还是得选配ACC stop and go。
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d******g
发帖数: 6966 | 27 那个链接那段有问题, bmwusa官方说法是dcc标配,acc选配, dcc就是bmw对普通定速巡
航的花俏说法，因为他下坡可以通过刹车控制速度以防过快, 但和acc是两回事情.
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我看顶楼链接里贴的
: “
: Dynamic Cruise Control (DCC), standard, maintains speed between 19-130MPH
: via Active Cruise Control (ACC) with Stop & Go
: ”
: 这个是new standard features里面的
: 也就是通过ACC w/ stop n go来实现动态巡航控制
: 那么如果ACC不标配的话，如果能标配通过ACC来实现的DCC呢？弄不明白了：D
:
: PR
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e*******e
发帖数: 1144 | 28 个人觉得用料是很好的，但是设计上略显乏力，中控台和仪表盘都缺乏点新意。7系发
布的时候打的是科技牌（纯打豪华牌会被S class干死吧），5系也是主吹科技。我觉得
科技牌首先要体现在驾驶舱/内饰上，毕竟是用户的第一印象。新5系这方面可能缺少点
突破。
还记得几个月前看新Audi TT的首部宣传片，vitual cockpit就很震撼。谨慎预测新A6
一出会在内饰及科技感超过5系。
记得2012前后那段时间看MBA三家的多款车型，综合最爱BMW。后来M和A陆续上新款，外
观内饰都可圈可点（性能操控另说），唯独B加的新款设计上总是没什么新意。我觉得
在性能优势减小的前提下（毕竟高档品牌要菜车化的），B家的设计师该加油了。
: 从0-60上看自重应该降了不少，这个对操控是有帮助的
: https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/
qzd8is4yeaj76iousig9
.jpg
: 顺便，看了这个内饰实拍
: 我就忍不住想，那些说bmw内饰不行的人到底是怎么想的
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我看顶楼链接里贴的
: “
: Dynamic Cruise Control (DCC), standard, maintains speed between 19-130MPH
: via Active Cruise Control (ACC) with Stop & Go
: ”
: 这个是new standard features里面的
: 也就是通过ACC w/ stop n go来实现动态巡航控制
: 那么如果ACC不标配的话，如果能标配通过ACC来实现的DCC呢？弄不明白了：D
:
: PR
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b******7
发帖数: 8200 | 29 每次都和benz S比的估计
【在 p*********e 的大作中提到】
: 从0-60上看自重应该降了不少，这个对操控是有帮助的
: 顺便，看了这个内饰实拍
: 我就忍不住想，那些说bmw内饰不行的人到底是怎么想的
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d*******o
发帖数: 107 | 30 从来不和s比啊，5原先就比不过老款e，新e一出，5就被虐惨了
【在 b******7 的大作中提到】
: 每次都和benz S比的估计
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d*******o
发帖数: 107 | 31 完全同意
A6
【在 e*******e 的大作中提到】
: 个人觉得用料是很好的，但是设计上略显乏力，中控台和仪表盘都缺乏点新意。7系发
: 布的时候打的是科技牌（纯打豪华牌会被S class干死吧），5系也是主吹科技。我觉得
: 科技牌首先要体现在驾驶舱/内饰上，毕竟是用户的第一印象。新5系这方面可能缺少点
: 突破。
: 还记得几个月前看新Audi TT的首部宣传片，vitual cockpit就很震撼。谨慎预测新A6
: 一出会在内饰及科技感超过5系。
: 记得2012前后那段时间看MBA三家的多款车型，综合最爱BMW。后来M和A陆续上新款，外
: 观内饰都可圈可点（性能操控另说），唯独B加的新款设计上总是没什么新意。我觉得
: 在性能优势减小的前提下（毕竟高档品牌要菜车化的），B家的设计师该加油了。
:
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f******t
发帖数: 7283 | 32 不知道为什么G30 5系没有用G01 7系上的碳纤维/钢复合材料车身。难道是因为成本太
高了？这样的话基本上这种新架构就只用在7系上了，开发这个花了不少资金吧，只用
在一款车上是不是有点可惜了...... |
f******t
发帖数: 7283 | 33 CPO能保修多少东西呢？
我的这辆，上回SA半开玩笑跟我说这车在他们那儿保修的这几次，连工带料算下来BMW
帮我垫了差不多一万块钱......
【在 y***k 的大作中提到】
: 我也想搞个上代CPO的7系玩玩
:
: G30
: 面。
: 7
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e***i
发帖数: 3894 | 34 科技这个玩意，非IT厂商设计的本来就很业余，表现在具体的方面就是扩展性差，升级
困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。
车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路，把自己的车载系统放弃掉，完全靠Android
Auto和Carplay来玩，才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了，Chevy和Honda已经
完全是这样搞了，这样降低了研发成本又满足了用户体验。
A6
【在 e*******e 的大作中提到】
: 个人觉得用料是很好的，但是设计上略显乏力，中控台和仪表盘都缺乏点新意。7系发
: 布的时候打的是科技牌（纯打豪华牌会被S class干死吧），5系也是主吹科技。我觉得
: 科技牌首先要体现在驾驶舱/内饰上，毕竟是用户的第一印象。新5系这方面可能缺少点
: 突破。
: 还记得几个月前看新Audi TT的首部宣传片，vitual cockpit就很震撼。谨慎预测新A6
: 一出会在内饰及科技感超过5系。
: 记得2012前后那段时间看MBA三家的多款车型，综合最爱BMW。后来M和A陆续上新款，外
: 观内饰都可圈可点（性能操控另说），唯独B加的新款设计上总是没什么新意。我觉得
: 在性能优势减小的前提下（毕竟高档品牌要菜车化的），B家的设计师该加油了。
:
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e***i
发帖数: 3894 | 35 个人还是喜欢BMW的内饰多一些，放下用料不说，BMW的设计还是很driver focus的，而
且简洁（按钮少）。虽然照早期的E39，E60已经变化了很多，你还是能感觉到和老车的
联系。
这两年四个圈的设计也好了很多，比前几年的按钮少了好多。车展看过vitual cockpit
，对用户有干扰，我还是觉得不好，放在HUD上面不就可以了么，何必要在眼前放一块
液晶板？
奔驰我是真的欣赏不来，木头或者光滑的板子都看着不舒服。
A6
【在 e*******e 的大作中提到】
: 个人觉得用料是很好的，但是设计上略显乏力，中控台和仪表盘都缺乏点新意。7系发
: 布的时候打的是科技牌（纯打豪华牌会被S class干死吧），5系也是主吹科技。我觉得
: 科技牌首先要体现在驾驶舱/内饰上，毕竟是用户的第一印象。新5系这方面可能缺少点
: 突破。
: 还记得几个月前看新Audi TT的首部宣传片，vitual cockpit就很震撼。谨慎预测新A6
: 一出会在内饰及科技感超过5系。
: 记得2012前后那段时间看MBA三家的多款车型，综合最爱BMW。后来M和A陆续上新款，外
: 观内饰都可圈可点（性能操控另说），唯独B加的新款设计上总是没什么新意。我觉得
: 在性能优势减小的前提下（毕竟高档品牌要菜车化的），B家的设计师该加油了。
:
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 完全同意
Android
【在 e***i 的大作中提到】
: 科技这个玩意，非IT厂商设计的本来就很业余，表现在具体的方面就是扩展性差，升级
: 困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。
: 车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路，把自己的车载系统放弃掉，完全靠Android
: Auto和Carplay来玩，才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了，Chevy和Honda已经
: 完全是这样搞了，这样降低了研发成本又满足了用户体验。
:
: A6
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 5系低端车型对于Carbon Core来说还是太便宜啊
【在 f******t 的大作中提到】
: 不知道为什么G30 5系没有用G01 7系上的碳纤维/钢复合材料车身。难道是因为成本太
: 高了？这样的话基本上这种新架构就只用在7系上了，开发这个花了不少资金吧，只用
: 在一款车上是不是有点可惜了......
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e*******e
发帖数: 1144 | 38 车载Infortainment系统这块，确实跟进Carplay和Audroid Auto是硬道理。
而科技“感”其实是一种主观氛围，内饰/大灯/仪表盘/HUD什么的，驾驶员和乘客感官
享受。
另外豪华品牌全靠Carplay/Android Auto不是和买菜品牌同质化了，还怎么开高价 :)
Android
【在 e***i 的大作中提到】
: 科技这个玩意，非IT厂商设计的本来就很业余，表现在具体的方面就是扩展性差，升级
: 困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。
: 车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路，把自己的车载系统放弃掉，完全靠Android
: Auto和Carplay来玩，才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了，Chevy和Honda已经
: 完全是这样搞了，这样降低了研发成本又满足了用户体验。
:
: A6
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e*******e
发帖数: 1144 | 39 奔驰的内饰确实是另外一个路数，BMW和Audi更类似，简洁/科技感强。我也一直是最喜
欢BMW内饰风格的，直到最近几年觉得B家有点不思进取。。。也许是BMW不愿意丢掉传
统吧。
仪表盘的vitual cockpit是取代中控台上的屏幕的，不能和HUD比。不过有可能看仪表
盘不如看中控台上面的屏幕安全。低头看仪表盘时路况几乎看不到了，而斜着看中控台
上面时余光还可以看路。不过这个要亲自试一下才确定。
cockpit
【在 e***i 的大作中提到】
: 个人还是喜欢BMW的内饰多一些，放下用料不说，BMW的设计还是很driver focus的，而
: 且简洁（按钮少）。虽然照早期的E39，E60已经变化了很多，你还是能感觉到和老车的
: 联系。
: 这两年四个圈的设计也好了很多，比前几年的按钮少了好多。车展看过vitual cockpit
: ，对用户有干扰，我还是觉得不好，放在HUD上面不就可以了么，何必要在眼前放一块
: 液晶板？
: 奔驰我是真的欣赏不来，木头或者光滑的板子都看着不舒服。
:
: A6
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 有市场需求就会有产品，IT厂商将来肯定会针对买菜车和豪华车推出不同版本啦
【在 e*******e 的大作中提到】
: 车载Infortainment系统这块，确实跟进Carplay和Audroid Auto是硬道理。
: 而科技“感”其实是一种主观氛围，内饰/大灯/仪表盘/HUD什么的，驾驶员和乘客感官
: 享受。
: 另外豪华品牌全靠Carplay/Android Auto不是和买菜品牌同质化了，还怎么开高价 :)
:
: Android
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 If it ain't broke, don't fix it...
【在 e*******e 的大作中提到】
: 奔驰的内饰确实是另外一个路数，BMW和Audi更类似，简洁/科技感强。我也一直是最喜
: 欢BMW内饰风格的，直到最近几年觉得B家有点不思进取。。。也许是BMW不愿意丢掉传
: 统吧。
: 仪表盘的vitual cockpit是取代中控台上的屏幕的，不能和HUD比。不过有可能看仪表
: 盘不如看中控台上面的屏幕安全。低头看仪表盘时路况几乎看不到了，而斜着看中控台
: 上面时余光还可以看路。不过这个要亲自试一下才确定。
:
: cockpit
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e*******e
发帖数: 1144 | 42 的确，销量不差的话估计不敢/懒得大改
【在 c*********r 的大作中提到】
: If it ain't broke, don't fix it...
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p*********e
发帖数: 32207 | 43 强烈支持！
以后应该车厂就留个硬件的接口，剩下的交给手机
Android
【在 e***i 的大作中提到】
: 科技这个玩意，非IT厂商设计的本来就很业余，表现在具体的方面就是扩展性差，升级
: 困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。
: 车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路，把自己的车载系统放弃掉，完全靠Android
: Auto和Carplay来玩，才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了，Chevy和Honda已经
: 完全是这样搞了，这样降低了研发成本又满足了用户体验。
:
: A6
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m****a
发帖数: 2593 | 44 这样这些品牌没法装B，没有差异性。
tesla sales已经超过这些品牌顶级型号很多了。
Android
【在 e***i 的大作中提到】
: 科技这个玩意，非IT厂商设计的本来就很业余，表现在具体的方面就是扩展性差，升级
: 困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。
: 车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路，把自己的车载系统放弃掉，完全靠Android
: Auto和Carplay来玩，才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了，Chevy和Honda已经
: 完全是这样搞了，这样降低了研发成本又满足了用户体验。
:
: A6
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m****a
发帖数: 2593 | 45 留一些硬件button什么的还是有必要的，touch screen需要眼睛盯着，手上没有反馈，
是个影响安全的因素。
cockpit
【在 e***i 的大作中提到】
: 个人还是喜欢BMW的内饰多一些，放下用料不说，BMW的设计还是很driver focus的，而
: 且简洁（按钮少）。虽然照早期的E39，E60已经变化了很多，你还是能感觉到和老车的
: 联系。
: 这两年四个圈的设计也好了很多，比前几年的按钮少了好多。车展看过vitual cockpit
: ，对用户有干扰，我还是觉得不好，放在HUD上面不就可以了么，何必要在眼前放一块
: 液晶板？
: 奔驰我是真的欣赏不来，木头或者光滑的板子都看着不舒服。
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: A6
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V***b
发帖数: 3419 | 46 F15也一样，车门扶手，按钮一些细节感觉到在控制成本
G30没有空气悬挂，没有碳纤
G30
面。
7
【在 f******t 的大作中提到】
: 还没法看到新5系的实车，但这里我可以通过新7系相对于F01那一代的改动来揣摩出G30
: 的套路。
: 新7结构上采用了钢/铝/CF混合材料，外壳上来讲把旧7车尾箱盖的钢也换成是铝；把旧
: 7前悬的2支钢铁弹簧悬挂改成是空气弹簧；另外内饰上把旧7一些用软塑料的地方弄成
: 是皮革包裹；旧7的玻璃是单层的，新7全面采用了夹层玻璃。这些都是增加成本的方面。
: 因此BMW要把多出来的成本从另外一些方面那里赚回来。比如说后悬挂从原来的铝合金
: 改成用全钢（当然综合来讲原先的铝合金H臂变成全钢的多联杆，对于7系的用途没多大
: 影响）；旧7每个门内饰板靠近窗户的上沿都镶嵌了一条镀铬金属条，新7取消了；另外
: 旧7车门的构造是两层铝板，新7减成是单层的。还有一个小细节很影响用户体验：旧7
: 车门的开启有一个很特殊的设计，采用液压连杆，因此旧7的四个车门可以打开任意角
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V***b
发帖数: 3419 | 47 看看mba的网站就知道他们的IT设计水平了
Android
【在 e***i 的大作中提到】
: 科技这个玩意，非IT厂商设计的本来就很业余，表现在具体的方面就是扩展性差，升级
: 困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。
: 车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路，把自己的车载系统放弃掉，完全靠Android
: Auto和Carplay来玩，才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了，Chevy和Honda已经
: 完全是这样搞了，这样降低了研发成本又满足了用户体验。
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: A6
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