i****x
发帖数: 17565 | 1 大家看看靠不靠谱
看起来新车烧机油现象比老车好，不过仔细想想就知道其实是因为新车还不够老所以很
多问题还没体现出来
看来奥迪的3.0sc也有烧机油隐患啊 可恨现在车都没有dipstick 用户根本没法监视油量 |
B**Y
发帖数: 786 | 2 Porsche panamera 这个么高？
油量
【在 i****x 的大作中提到】
: 大家看看靠不靠谱
: 看起来新车烧机油现象比老车好，不过仔细想想就知道其实是因为新车还不够老所以很
: 多问题还没体现出来
: 看来奥迪的3.0sc也有烧机油隐患啊 可恨现在车都没有dipstick 用户根本没法监视油量
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k***x
发帖数: 6799 | 3 主要就是VW/Audi/Porsche和BMW这两家，看来Mercedes的质量相对靠谱不少。。。 |
f********r
发帖数: 3155 | 4 bmw有电子油尺显示油量
油量
【在 i****x 的大作中提到】
: 大家看看靠不靠谱
: 看起来新车烧机油现象比老车好，不过仔细想想就知道其实是因为新车还不够老所以很
: 多问题还没体现出来
: 看来奥迪的3.0sc也有烧机油隐患啊 可恨现在车都没有dipstick 用户根本没法监视油量
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 CR搞的那个报告吧？个人认为意义有限……首先，各个车厂建议的换油间隔是不同的，
如果是5k mi烧1Qt，和10k mi烧1Qt，差别其实不小。CR的原意是如果某厂家建议10k
mi换油，但其实经过此间隔机油消耗已经过多，厂商应该为由此可能带来可靠性问题负
责，但现实是各厂商设定的额定机油量不同，引擎设计、材料也不同，CR基本上没有可
能证明超过1Qt的机油消耗量会对引擎的可靠性有什么不利影响……另外一个问题是机
油消耗对排放的影响，这基本上也很难比较，比如说，两台引擎经过同样的间隔一个机
油量下降的有差别，但这和真正的机油消耗量还是不同的，机油量貌似下降不多也可能
是吸收的杂质（包括水、燃油等）较多的结果，这种情况如果让该引擎较高负荷运转一
下，表面上的机油量就可能明显变少，原因是水份等杂质在这种工况下挥发掉了很多……
另外，CR报告里涉及的引擎差别很大，有4缸、有8缸，有NA，有turbo……机械区别本
身就存在，要求8缸和4缸烧同样烧的机油本身其实也并不合理……
油量
【在 i****x 的大作中提到】
: 大家看看靠不靠谱
: 看起来新车烧机油现象比老车好，不过仔细想想就知道其实是因为新车还不够老所以很
: 多问题还没体现出来
: 看来奥迪的3.0sc也有烧机油隐患啊 可恨现在车都没有dipstick 用户根本没法监视油量
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 最主要的因素是MB相比其它几家同类引擎总是升输出最低的，所以实际运行时平均负荷
也低，而机油消耗里很重要的原因是沿气缸壁的挥发，而这和负荷是正相关的
另外一个可能的原因是Audi、BMW、Porsche都广泛使用Alusil气缸，MB早先也用过
Alusil，但现在则以Silitec缸套为主，这里面是否有影响我没有研究过，只是揣测或
许会有差别……
【在 k***x 的大作中提到】
: 主要就是VW/Audi/Porsche和BMW这两家，看来Mercedes的质量相对靠谱不少。。。
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i****x
发帖数: 17565 | 7 你说的是从工程角度出发，但我觉得CR是从用户角度出发，无论厂商如何设定机油周期
，只要周期内烧机油到一定量（CR定为1QT，一般标尺H到L也都是1QT），用户就需要在
换油周期里自己添加机油，增加了用户的麻烦（或者引擎磨损的风险）。以此为标准定
义“烧机油”对于用户来说也是有意义的，简单说就是除换油外是否需要惦记机油量。
……
【在 c*********r 的大作中提到】
: CR搞的那个报告吧？个人认为意义有限……首先，各个车厂建议的换油间隔是不同的，
: 如果是5k mi烧1Qt，和10k mi烧1Qt，差别其实不小。CR的原意是如果某厂家建议10k
: mi换油，但其实经过此间隔机油消耗已经过多，厂商应该为由此可能带来可靠性问题负
: 责，但现实是各厂商设定的额定机油量不同，引擎设计、材料也不同，CR基本上没有可
: 能证明超过1Qt的机油消耗量会对引擎的可靠性有什么不利影响……另外一个问题是机
: 油消耗对排放的影响，这基本上也很难比较，比如说，两台引擎经过同样的间隔一个机
: 油量下降的有差别，但这和真正的机油消耗量还是不同的，机油量貌似下降不多也可能
: 是吸收的杂质（包括水、燃油等）较多的结果，这种情况如果让该引擎较高负荷运转一
: 下，表面上的机油量就可能明显变少，原因是水份等杂质在这种工况下挥发掉了很多……
: 另外，CR报告里涉及的引擎差别很大，有4缸、有8缸，有NA，有turbo……机械区别本
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 问题是CR 1Qt的标准是没有根据的，正如厂家回复CR时说的……
对某引擎1Qt可能是严重问题，对另一台引擎可能根本就没有影响
我认为厂家比CR更有权规定自己的引擎对机油量的要求
【在 i****x 的大作中提到】
: 你说的是从工程角度出发，但我觉得CR是从用户角度出发，无论厂商如何设定机油周期
: ，只要周期内烧机油到一定量（CR定为1QT，一般标尺H到L也都是1QT），用户就需要在
: 换油周期里自己添加机油，增加了用户的麻烦（或者引擎磨损的风险）。以此为标准定
: 义“烧机油”对于用户来说也是有意义的，简单说就是除换油外是否需要惦记机油量。
:
: ……
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i****x
发帖数: 17565 | 9 那应该按低机油警示灯为标准，正常换油期间亮了的就算烧机油。你要是觉得1qt没根
据可以把警示灯设成3qt，只要不怕拉缸就行。
反过来我觉得现在新机型根本没有机油尺的情况下，如果不是警示灯亮了恐怕也不会有
人加机油吧，所以cr的统计应该跟亮警示灯统计也差不多。总之让用户在正常驾驶之外
再添麻烦和顾虑就是产品不合格了这个道理还是说得通的。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 问题是CR 1Qt的标准是没有根据的，正如厂家回复CR时说的……
: 对某引擎1Qt可能是严重问题，对另一台引擎可能根本就没有影响
: 我认为厂家比CR更有权规定自己的引擎对机油量的要求
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 CR貌似没有说明相关的调查数据是怎么来的吧？如果是警示灯亮了用户才加的机油，那
我同意你的说法，但问题在于至少CR没有说清楚……
【在 i****x 的大作中提到】
: 那应该按低机油警示灯为标准，正常换油期间亮了的就算烧机油。你要是觉得1qt没根
: 据可以把警示灯设成3qt，只要不怕拉缸就行。
: 反过来我觉得现在新机型根本没有机油尺的情况下，如果不是警示灯亮了恐怕也不会有
: 人加机油吧，所以cr的统计应该跟亮警示灯统计也差不多。总之让用户在正常驾驶之外
: 再添麻烦和顾虑就是产品不合格了这个道理还是说得通的。
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e******g
发帖数: 5344 | 11 我觉得这个跟人品也有关系，我之前的subie h6总是要烧点儿，除非用昂贵的机油。现
在的奥迪3.0sc一点儿都不烧，机油用的还是沃尔玛买的m1 0w40，但论坛上3.0sc也有
烧得骂娘的。 |
i****x
发帖数: 17565 | 12 刚看了一下电子油表，大概80%满。心里一嘀咕，一般机油都是加到full的吧，难道已
经烧掉了1/5？过一段再监视吧，希望是本来就没加满。。
【在 e******g 的大作中提到】
: 我觉得这个跟人品也有关系，我之前的subie h6总是要烧点儿，除非用昂贵的机油。现
: 在的奥迪3.0sc一点儿都不烧，机油用的还是沃尔玛买的m1 0w40，但论坛上3.0sc也有
: 烧得骂娘的。
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e******g
发帖数: 5344 | 13 磨合期烧点很正常。5000迈第一次换油后就好了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 刚看了一下电子油表，大概80%满。心里一嘀咕，一般机油都是加到full的吧，难道已
: 经烧掉了1/5？过一段再监视吧，希望是本来就没加满。。
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i****x
发帖数: 17565 | 14 厂商推荐第一次是10k。。
【在 e******g 的大作中提到】
: 磨合期烧点很正常。5000迈第一次换油后就好了。
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k***x
发帖数: 6799 | 15 S4 manual说是5k啊，难道Q7和S4不一样？
【在 i****x 的大作中提到】
: 厂商推荐第一次是10k。。
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i****x
发帖数: 17565 | 16 刚看了 的确是10k 可能今年改的
【在 k***x 的大作中提到】
: S4 manual说是5k啊，难道Q7和S4不一样？
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e******g
发帖数: 5344 | 17 还是5K迈换一次吧。。一样的发动机。。
【在 i****x 的大作中提到】
: 刚看了 的确是10k 可能今年改的
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y***k
发帖数: 9459 | 18 基本靠谱。偶的c300买了五年多了还是一点油不少，很让偶意外。 |
