h*****n
发帖数: 90 | 1 几个月前lease的M4，2000多miles终于上了次赛道。
在Novice group，刚开始instructor慢慢开3圈复习行车路线和一些基本规则。一天4个
sessions，前三个session开完感觉进步还是挺大，instructor让我最后一个session
solo，下次去也许可以直接进immediate group(经过instructor evaluate之后，不过
现在这个说基本问题不大).
现在我也不追求速度，不追求油门和刹车的中高级技巧，就是想把line和apex控制好，
并且注重每一圈都能提高consistency. 有一次转弯有点大意(追求速度的念头突然一闪
而过)，差点滑出赛道，凭直觉扭了几下拉了回来，之前看MT的节目都说只要你眼睛看
着哪里，方向打到哪里就好。当时也没有思考时间，就简单得按感觉这样做了，两下就
让车控制回来，instructor赞我处理得非常好，难以相信是第一次track experience,
暗喜了下。 基本上最后一个session就是在corner逼近，straight line上超车，毕竟
是Novice组，有个别车完全是来娱乐的，到了最后一个session竟然还有人ignore apex
，把赛道当高速在跑。
得到我的instructor同意后坐他副驾体验了一次instructor group，他的车是唯一一辆
miata，感觉坐副驾的学习经验真的非常非常宝贵，真希望有instructor能开我车让我
观摩一个session，然后我自己再开一个session。
接下来我有几个问题想问下大家：
1. 车当天回来之后还好好的，今早感觉刹车有声音，有一点点的震动。昨天在track上
的时候没有任何时刻感觉刹车有变软。最厉害的使用程度大概是正常从120-140的速度
降到40-60入弯，一圈两次，大概开了一共有30圈这样子。天气也不算特别热，31度，
地表多少不知道。你们觉得我的刹车会有什么问题？最坏情况是什么，目前正常道路驾
驶刹车距离好像影响不大，也许有那么一点点没以前灵。
2. 主要是预算问题。一年的预算不超过2000，你们觉得我每年可以去玩几次？ 赛道费
220，insurance第一次买了(400)，以后不打算买。4个sessions差不多就一箱油。所以
剩下的问题就是，在三年之内，除了轮胎和刹车片，刹车盘的损耗，还有什么损耗是我
要自己掏钱的？ 轮胎和刹车片损耗一般来说是多大？比如一般来说多久换一次，我平
时这车开得不多，一年5000miles。当然，假设没有别的什么意外，我配的是dct,不可
能money shift，所以如果引擎和变速箱出问题应该不可能是我责任吧？
3. 有没有人在美国西北可以带带我的？我一般在波特兰或者西雅图那几个近的都可以
去。希望是能够在车lease term结束之前进advanced组。 |
z*******o
发帖数: 1710 | |
h*****n
发帖数: 90 | 3 消耗品肯定得自己掏钱啊，除非你证明这个有defect。
如果有人能给点建议的话我去dealer之前心理有点底，如果被忽悠要全换rotor/pads的
话有点难以接受，一年track的预算就铁铁没了。我没有garage和工具，可能学习修理
的时间也没有，所以diy的可能性暂时不大。
【在 z*******o 的大作中提到】
: 哈哈 恭喜~ lease的车应该自己不用掏钱吧
|
h*****n
发帖数: 90 | 4 maybe you are right.....
http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1028958
好失望啊，一辆stock m4开一次竟然会这样，这个应该算是defect，至少那个哥们被
cover了。不过确实，由于我是新手，所以不敢关traction control，但是这种程度的
消耗有点让人接受不了。
【在 z*******o 的大作中提到】
: 哈哈 恭喜~ lease的车应该自己不用掏钱吧
|
z*******o
发帖数: 1710 | 5 不至于上一次赛道pad就报废了吧。。。实在不行下次去的时候叫你的instructor帮你
看看刹车
【在 h*****n 的大作中提到】
: 消耗品肯定得自己掏钱啊，除非你证明这个有defect。
: 如果有人能给点建议的话我去dealer之前心理有点底，如果被忽悠要全换rotor/pads的
: 话有点难以接受，一年track的预算就铁铁没了。我没有garage和工具，可能学习修理
: 的时间也没有，所以diy的可能性暂时不大。
|
h*****n
发帖数: 90 | 6 这个thread里不少人都是：
http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1028958
卧槽，stock M4 ain't track ready car?
反正我会跟那个人一样去dealer抱怨，希望能直接免费换，要不然我就把车卖了，现在
卖损失应该不超过一万，msrp 76k, 4% off， 现在是2500 miles.
【在 z*******o 的大作中提到】
: 不至于上一次赛道pad就报废了吧。。。实在不行下次去的时候叫你的instructor帮你
: 看看刹车
|
v******d
发帖数: 227 | 7 我们在西雅图有赛道和玩车（越野拉力autox赛道）群，你有兴趣可以pm我
你说的救回来应该是dsc或者mdm在帮你。
刹车震动很有可能是pad deposit，路上多开开应该就会慢慢好了。rotor并不是很容易
warp（特别是f80），你第一次上赛道刹车应该都没有刹到极限。你这车有保修，只要
你闭口不提赛道
就说你去国家公园山路开了开，回来就这样，他们肯定会负责的。
你是新手的话，刹车轮胎磨损都几乎可以忽略不计，至少开个5次肯定没问题。之后，
你可以先升级到半track/street的brake pad和好一点的brake fluid. 等你技术提高了
，刹车的损耗其实会变得更少一点。
话说，120刹到60的赛道是Pacific raceway?
,
【在 h*****n 的大作中提到】
: 几个月前lease的M4，2000多miles终于上了次赛道。
: 在Novice group，刚开始instructor慢慢开3圈复习行车路线和一些基本规则。一天4个
: sessions，前三个session开完感觉进步还是挺大，instructor让我最后一个session
: solo，下次去也许可以直接进immediate group(经过instructor evaluate之后，不过
: 现在这个说基本问题不大).
: 现在我也不追求速度，不追求油门和刹车的中高级技巧，就是想把line和apex控制好，
: 并且注重每一圈都能提高consistency. 有一次转弯有点大意(追求速度的念头突然一闪
: 而过)，差点滑出赛道，凭直觉扭了几下拉了回来，之前看MT的节目都说只要你眼睛看
: 着哪里，方向打到哪里就好。当时也没有思考时间，就简单得按感觉这样做了，两下就
: 让车控制回来，instructor赞我处理得非常好，难以相信是第一次track experience,
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h*****n
发帖数: 90 | 8 多谢回复
我感觉是rotor warp了，那个bimmerpost thread里讲的情况跟我的很相似。10天后
appointment，到时候看看dealer怎么说。真的是defect的话说实话我有意向卖车，说
实话现在更倾向于买二手miata或者s2000先练起。
我在portland international raceway, 出发那是140多刹到50-60，back straight
120左右到50-70。听说portland internation raceway是最适合新手的，难的弯只有一
个(instructor这么说)。
多谢建议
我们在西雅图有赛道和玩车（越野拉力autox赛道）群，你有兴趣可以pm我
【在 v******d 的大作中提到】
: 我们在西雅图有赛道和玩车（越野拉力autox赛道）群，你有兴趣可以pm我
: 你说的救回来应该是dsc或者mdm在帮你。
: 刹车震动很有可能是pad deposit，路上多开开应该就会慢慢好了。rotor并不是很容易
: warp（特别是f80），你第一次上赛道刹车应该都没有刹到极限。你这车有保修，只要
: 你闭口不提赛道
: 就说你去国家公园山路开了开，回来就这样，他们肯定会负责的。
: 你是新手的话，刹车轮胎磨损都几乎可以忽略不计，至少开个5次肯定没问题。之后，
: 你可以先升级到半track/street的brake pad和好一点的brake fluid. 等你技术提高了
: ，刹车的损耗其实会变得更少一点。
: 话说，120刹到60的赛道是Pacific raceway?
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v******d
发帖数: 227 | 9 pir比较平弯道少，确实很适合新手，你以后可以来ridge开，很technical复杂但很安
全的赛道，而且活动也很难多，每个月至少有4次，一次有2-3小时的赛道上时间
【在 h*****n 的大作中提到】
: 多谢回复
: 我感觉是rotor warp了，那个bimmerpost thread里讲的情况跟我的很相似。10天后
: appointment，到时候看看dealer怎么说。真的是defect的话说实话我有意向卖车，说
: 实话现在更倾向于买二手miata或者s2000先练起。
: 我在portland international raceway, 出发那是140多刹到50-60，back straight
: 120左右到50-70。听说portland internation raceway是最适合新手的，难的弯只有一
: 个(instructor这么说)。
: 多谢建议
:
: 我们在西雅图有赛道和玩车（越野拉力autox赛道）群，你有兴趣可以pm我
|
L*****g
发帖数: 311 | 10 Pacific raceway感觉挺险的，有几个连续弯没啥犯错的空间。是不是不适合新手么？
【在 v******d 的大作中提到】
: pir比较平弯道少，确实很适合新手，你以后可以来ridge开，很technical复杂但很安
: 全的赛道，而且活动也很难多，每个月至少有4次，一次有2-3小时的赛道上时间
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v******d
发帖数: 227 | 11 恩，Pacific raceway很危险，除了直线几乎没有任何runoff，冲出赛道就直接是树，
或者是山，而且里面抓地力也不是很好，一下雨就很fishy。但Pacific raceway很简单
，所以适合新手，因为新手一般都很怕，不会冲出赛道。如果是intermediate，自己
练习时总有失手的时候，那 Pacific raceway就很不适合，因为90%的地方任何的错误
都会伤车.
【在 L*****g 的大作中提到】
: Pacific raceway感觉挺险的，有几个连续弯没啥犯错的空间。是不是不适合新手么？
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L*****g
发帖数: 311 | 12 那个帖子里好像大家都倾向于认为是rotor deposit，觉得OP没有cool down lap，或者
开完之后直接刹车停了。street brake pad就melt在rotor留下deposit，造成rotor
warp的假象。
【在 h*****n 的大作中提到】
: 多谢回复
: 我感觉是rotor warp了，那个bimmerpost thread里讲的情况跟我的很相似。10天后
: appointment，到时候看看dealer怎么说。真的是defect的话说实话我有意向卖车，说
: 实话现在更倾向于买二手miata或者s2000先练起。
: 我在portland international raceway, 出发那是140多刹到50-60，back straight
: 120左右到50-70。听说portland internation raceway是最适合新手的，难的弯只有一
: 个(instructor这么说)。
: 多谢建议
:
: 我们在西雅图有赛道和玩车（越野拉力autox赛道）群，你有兴趣可以pm我
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h*****n
发帖数: 90 | 13 是吗？我看到有人说是warped，不过无所谓了，看dealer最后结果吧。
我有做cool down lap,按照instructor的要求。平缓得开在60-80左右
对了，是什么原因不能拉手刹来着？我忘记了，只是记住停车的时候不能拉就行
【在 L*****g 的大作中提到】
: 那个帖子里好像大家都倾向于认为是rotor deposit，觉得OP没有cool down lap，或者
: 开完之后直接刹车停了。street brake pad就melt在rotor留下deposit，造成rotor
: warp的假象。
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L*****g
发帖数: 311 | 14 据说M3可以拉手刹，就是被踩刹车
...applying hot brakes while car is stationary or moving slowly will not
warp the rotors but rather put a "blotch" of pad material (to use your
wording ) on the disc leading to uneven pad deposit on the disc
... applying the e-brake will not have any impact because the e-brake on the
F8X is a separate drum/shoe setup inside the disc hub (as it was on the E46
and E9X).
【在 h*****n 的大作中提到】
: 是吗？我看到有人说是warped，不过无所谓了，看dealer最后结果吧。
: 我有做cool down lap,按照instructor的要求。平缓得开在60-80左右
: 对了，是什么原因不能拉手刹来着？我忘记了，只是记住停车的时候不能拉就行
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p********e
发帖数: 6030 | 15 全新m4到二手Miata？
【在 h*****n 的大作中提到】
: 多谢回复
: 我感觉是rotor warp了，那个bimmerpost thread里讲的情况跟我的很相似。10天后
: appointment，到时候看看dealer怎么说。真的是defect的话说实话我有意向卖车，说
: 实话现在更倾向于买二手miata或者s2000先练起。
: 我在portland international raceway, 出发那是140多刹到50-60，back straight
: 120左右到50-70。听说portland internation raceway是最适合新手的，难的弯只有一
: 个(instructor这么说)。
: 多谢建议
:
: 我们在西雅图有赛道和玩车（越野拉力autox赛道）群，你有兴趣可以pm我
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v******d
发帖数: 227 | 16 其实这样蛮好的。m4马力太大速度太快，不是很适合初学者，就像开着战斗机学开飞机
，任何的失误都会在更高的速度下发生。开到120-140mph任何的失误都是致命的，frs
miata这种没马力的车更加适合新手，而且速度会低很多，相对更好控制/安全。敞篷可
能安全性上不如房车，但都是很好的锻炼技术的车。
当然啦，lz也可以开m4去autox在安全的环境下提高。
【在 p********e 的大作中提到】
: 全新m4到二手Miata？
|
h*****n
发帖数: 90 | 17 怎么说呢，说句实话买m4只是一种情节，其实买了几个月，爽过以后什么车都一样。反
正只要能have fun，能练技术，是辆driver's car我就满意了。菜车家里有，所以自己
玩的车什么都可以。再给我一次机会的话我估计会lease辆gti或者own一辆sti。
dream car是gt3 rs或者各种super car，但是自己技术驾驭不了的话就算以后有钱我也
替车不值。
【在 p********e 的大作中提到】
: 全新m4到二手Miata？
|
h*****n
发帖数: 90 | 18 autox虽然说很多人都建议是练技术开始的好方法，但是不知道为什么我总是提不起劲
。关于这个问题我也问了我的instructor，他说其实直接在track上练也是没问题，不
同的学习方式。然后还问了他建不建议换马力小的车慢慢学，他说这些都没关系，也是
不同的学习途径。
我之前是怕去赛道消耗太快，我以为2次就得换轮胎。既然你们的经验都说好几次才换
的话那每次费用还是不高的，不出什么意外2000一年的预算应该可以开2-4次，挺满意了
其实这样蛮好的。m4马力太大速度太快，不是很适合初学者，就像开着战斗机学开飞机
frs
【在 v******d 的大作中提到】
: 其实这样蛮好的。m4马力太大速度太快，不是很适合初学者，就像开着战斗机学开飞机
: ，任何的失误都会在更高的速度下发生。开到120-140mph任何的失误都是致命的，frs
: miata这种没马力的车更加适合新手，而且速度会低很多，相对更好控制/安全。敞篷可
: 能安全性上不如房车，但都是很好的锻炼技术的车。
: 当然啦，lz也可以开m4去autox在安全的环境下提高。
|
v******d
发帖数: 227 | 19 2000一年可以开很多次。消耗上轮胎和刹车你都最好记录着，每次回来都测量下还剩多
少，原厂车negative camber不够，赛道开很猛会导致轮胎外侧被迅速磨光。
意了
【在 h*****n 的大作中提到】
: autox虽然说很多人都建议是练技术开始的好方法，但是不知道为什么我总是提不起劲
: 。关于这个问题我也问了我的instructor，他说其实直接在track上练也是没问题，不
: 同的学习方式。然后还问了他建不建议换马力小的车慢慢学，他说这些都没关系，也是
: 不同的学习途径。
: 我之前是怕去赛道消耗太快，我以为2次就得换轮胎。既然你们的经验都说好几次才换
: 的话那每次费用还是不高的，不出什么意外2000一年的预算应该可以开2-4次，挺满意了
:
: 其实这样蛮好的。m4马力太大速度太快，不是很适合初学者，就像开着战斗机学开飞机
: frs
|
v******d
发帖数: 227 | 20 提高技术最好的办法是下雨天开autox和赛道。我推荐等你赛道有了一定的经验去autox
开开。想要提高技术就需要dsc off，但赛道上练dsc off比较吓人，特别是m4这种马力
高扭矩高的车。
意了
【在 h*****n 的大作中提到】
: autox虽然说很多人都建议是练技术开始的好方法，但是不知道为什么我总是提不起劲
: 。关于这个问题我也问了我的instructor，他说其实直接在track上练也是没问题，不
: 同的学习方式。然后还问了他建不建议换马力小的车慢慢学，他说这些都没关系，也是
: 不同的学习途径。
: 我之前是怕去赛道消耗太快，我以为2次就得换轮胎。既然你们的经验都说好几次才换
: 的话那每次费用还是不高的，不出什么意外2000一年的预算应该可以开2-4次，挺满意了
:
: 其实这样蛮好的。m4马力太大速度太快，不是很适合初学者，就像开着战斗机学开飞机
: frs
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b*****e
发帖数: 819 | 21 "今早感觉刹车有声音，有一点点的震动", 这个是pad melted 后的deposit. 我的e92
m3 有发生过， 拿到dealer 说刹车感觉不对，dealer 给我把rotor换了。 dealer 不
给你换的话，换race pads （F8X 现在应该只有pagid yellow?） 开几天就摩掉了 ：）
budget 看什么车，和个人的开法。 我现在350z 一个track day 平均 400～500， 包
括了registration (~150), gas (~100), lodge (~50), tire+pads ($120~150). 我一
套rs3胎可以跑15个track day (个人差异会很大). 一套pads 10个track day (我有BBK
)。 机油5～6个track day 换一次。 brake fluid 一年一次 （我有bbk, 散热好） |
h*****n
发帖数: 90 | 22 好的，这个确实也是我一直想尝试的。
非常想尝试下关掉dsc的感觉，在track还是不敢...
autox
【在 v******d 的大作中提到】
: 提高技术最好的办法是下雨天开autox和赛道。我推荐等你赛道有了一定的经验去autox
: 开开。想要提高技术就需要dsc off，但赛道上练dsc off比较吓人，特别是m4这种马力
: 高扭矩高的车。
:
: 意了
|
h*****n
发帖数: 90 | 23 多谢你的建议，再加上别人的突然让我对赛道兴趣更大了，以前总以为是贵得离谱，现
在想想不买保险的话确实也没多少。
别笑我，以前我总以为开一两次就得换4个轮子，两次也就换rotor/pads，那样每次开
起码2000刀左右。我住的地方是农村，应该早点发帖来问
e92
：）
BBK
【在 b*****e 的大作中提到】
: "今早感觉刹车有声音，有一点点的震动", 这个是pad melted 后的deposit. 我的e92
: m3 有发生过， 拿到dealer 说刹车感觉不对，dealer 给我把rotor换了。 dealer 不
: 给你换的话，换race pads （F8X 现在应该只有pagid yellow?） 开几天就摩掉了 ：）
: budget 看什么车，和个人的开法。 我现在350z 一个track day 平均 400～500， 包
: 括了registration (~150), gas (~100), lodge (~50), tire+pads ($120~150). 我一
: 套rs3胎可以跑15个track day (个人差异会很大). 一套pads 10个track day (我有BBK
: )。 机油5～6个track day 换一次。 brake fluid 一年一次 （我有bbk, 散热好）
|
s***i
发帖数: 10182 | 24 来ridge，很多西雅图的都去，离波特兰也不远
私信微信
[在 hangjin (hangjin) 的大作中提到：]
：多谢你的建议，再加上别人的突然让我对赛道兴趣更大了，以前总以为是贵得离谱，
现在想想不买保险的话确实也没多少。
：
：........... |
n****r
发帖数: 580 | 25 这个讨论有点意思。新泽西，滨州，特拉华州这儿有人玩autocross吗？
还是刚来美国在学校时候参加过一次，那时候刚学车，拿到驾照一共才两周，开了一个
Buick老爷车。光听见轮胎响了。
刚订了一辆GTI. 明天夏天正好可以折腾一下。旧梦重拾。 |
p********e
发帖数: 6030 | 26 要我说的话你就keep M4好了，就算learning curve高些，也不需要来回折腾。
【在 h*****n 的大作中提到】
: 怎么说呢，说句实话买m4只是一种情节，其实买了几个月，爽过以后什么车都一样。反
: 正只要能have fun，能练技术，是辆driver's car我就满意了。菜车家里有，所以自己
: 玩的车什么都可以。再给我一次机会的话我估计会lease辆gti或者own一辆sti。
: dream car是gt3 rs或者各种super car，但是自己技术驾驭不了的话就算以后有钱我也
: 替车不值。
|
s********u
发帖数: 1109 | 27 赞lz 态度很理性，不过马力大总不至于是什么坏事，我c7这几个trackday也开过来了
初学别push太hard就行 不过主要是我会担心把车撞坏 |
s********u
发帖数: 1109 | 28 实际上除了GT350r，Camaro z28，911 GT3这种车，没什么车能够说完全track ready的
，毕竟轮胎，brake pad这种，耐用/实用/安静和高性能本来就是矛盾的。M4怎么说也
是这个segment标志性的，最简单的机油/brake fluid/brake pad做好也能enjoy了 |
v******d
发帖数: 227 | 29 肯定有很多，你可以google下附近的autox.
【在 n****r 的大作中提到】
: 这个讨论有点意思。新泽西，滨州，特拉华州这儿有人玩autocross吗？
: 还是刚来美国在学校时候参加过一次，那时候刚学车，拿到驾照一共才两周，开了一个
: Buick老爷车。光听见轮胎响了。
: 刚订了一辆GTI. 明天夏天正好可以折腾一下。旧梦重拾。
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k******c
发帖数: 15 | 30 “希望是能够在车lease term结束之前进advanced组。 ”
赞下lz的热情，进advance组不是凭开得多好或多快，主要是凭track awareness，或者
说你之前跑了多少个track day。一般来说20个吧。advance组的水平是没有上限的，如
果你意识不好，别人超你车的时候是很危险的。当然一辆很慢的miata也可以在advance
组，只要track awareness好。
lz的M4是lease的吧，应该就是说不能改吧。这样很快你就会觉得不过瘾了。不过等你
觉得不过瘾的时候在决定要不要搞辆miata/s2000也不迟。
期待你的updates :) |
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L*****g
发帖数: 311 | 31 想起来这个帖子，于是去摸了一下轮胎。外侧已经磨到只剩大概3/32"了，内侧至少应
该还有5/32".这才两次track day而已，mileage也才4k。看来即使不想提升抓地，光想
省钱，也得negative camber吗？
【在 v******d 的大作中提到】
: 2000一年可以开很多次。消耗上轮胎和刹车你都最好记录着，每次回来都测量下还剩多
: 少，原厂车negative camber不够，赛道开很猛会导致轮胎外侧被迅速磨光。
:
: 意了
|
h*****n
发帖数: 90 | 32 额。。。大半年前的帖子竟然被你挖了出来。那我也给大家一点update吧。
我这半年内去了4次track，教练的水平都很高，由于种种原因认识一个本地参加过各种
全国比赛的高水平选手，然后他自己本身也是机械师。他以机械师身份参加过勒芒,
indy car等不少顶级水平的比赛，自己的话拿过全美scca spec miata national
championship第六，regional基本都是每次拿前3.
他教了我2次track day，我水平直接进步了很多很多。现在也拿到了scca novice
permit,准备买一辆spec miata然后参加regional比赛并且想获得full competitive
racing license。正如之前几个帖子回我的那样，关键是track awareness, read
flags, be safe。技术在某种意义上在pro racing之前都是其次的。
M4属于A street class,我目前的lap time离我常去的赛道A street class record还差
6秒，不过我用的是street tire,换上streetable track tire以后估计还能提高1-2秒。
在接下来的几个track day里我要更注重line的consistency，然后再提高threshold
braking的consistency，希望能从这两点再进步1-2秒的lap time。
不过整体来说，M4这车真的挺赞，只要换了track pads,基本是fully track ready。
我第二次track day之后基本都是全关了traction control, MDM也是不要，即使是下雨
天。过apex到track out之前还不敢对throttle control过于aggressive，主要还是心
理因素，没买track insurance，哪天买了再去开，出弯再极限些的话估计还可以提高1
-2秒。
轮胎的话现在7k，1-1.5k on track. 基本还能再跑1-3个track day，关键看跑的怎么
样，越快的话磨损越厉害。
现在我车除了track pads以外是纯stock，没有CFR(买的现车),没有CCB，DCT.
顺便说下我的manual shift还是缺点水准，用DCT自动比我手动shift平均快出1秒...
【在 L*****g 的大作中提到】
: 想起来这个帖子，于是去摸了一下轮胎。外侧已经磨到只剩大概3/32"了，内侧至少应
: 该还有5/32".这才两次track day而已，mileage也才4k。看来即使不想提升抓地，光想
: 省钱，也得negative camber吗？
|
h*****n
发帖数: 90 | 33 不好意思，脑残了下。把去track来回的里程都算进去了。
一共是500miles on track... |
s*****8
发帖数: 606 | 34 给楼主泼个凉水，不过仅代表个人意见。刚开始跑track就要去race，我觉得不管对你
自己还是对手都是个不负责任的决定。spec miata竞争很激烈，如果只是试水参与，
HPDE足够让你练习，如果要competitive，不管你在4个赛道日进步有多快，很多状况你
manage不了。赛道上6秒的差距完全是天与地，刚开始的进步都是很迅速，到一定阶段
后就会到瓶颈。一辆改装好的或者track ready的车是学驾驶的大忌，特别是轮胎，它
会隐藏掉你的很多驾驶错误 |
L*****g
发帖数: 311 | 35 赞！我还没到算track time的时候呢，练consistency中。
你一般一次track day有多长时间真正在track上？
【在 h*****n 的大作中提到】
: 额。。。大半年前的帖子竟然被你挖了出来。那我也给大家一点update吧。
: 我这半年内去了4次track，教练的水平都很高，由于种种原因认识一个本地参加过各种
: 全国比赛的高水平选手，然后他自己本身也是机械师。他以机械师身份参加过勒芒,
: indy car等不少顶级水平的比赛，自己的话拿过全美scca spec miata national
: championship第六，regional基本都是每次拿前3.
: 他教了我2次track day，我水平直接进步了很多很多。现在也拿到了scca novice
: permit,准备买一辆spec miata然后参加regional比赛并且想获得full competitive
: racing license。正如之前几个帖子回我的那样，关键是track awareness, read
: flags, be safe。技术在某种意义上在pro racing之前都是其次的。
: M4属于A street class,我目前的lap time离我常去的赛道A street class record还差
|
h*****n
发帖数: 90 | 36 多谢建议，有人给我泼冷水是好事，泼得对可以在赛道上9人9己。
有几个问题我不是很明白：
能不能进spec miata是由赛事组织者决定的，也许每个region会有不一样的规则。这边
在正式的race weekend之前的星期五会有个open testing day，像我这样只有novice
permit的选手会有人来evaluate，然后是接下来的qualifier session都会有经验丰富
的专业人士决定我是否有资格参加正赛。我信他们的专业度，反正他们觉得我行就上，
不行就找出原因改正。HPDE毕竟要point pass，所以跟真实的情况还是不同。我在HPDE
的习惯还算可以，基本向前往后至少多看2个弯左右，那些prototype car实在太快了，
2个弯的距离可以迅速接近我，所以我一般看后面特别快的话到了passing zone马上让
它们超。wheel to wheel 和road sharing的理论也在licensing school学到了，可惜
不到open testing day之前很难实践，所以我感觉HPDE参加得多未必会对实战有多大帮
助。
赛道上6秒当然差很多了，但人家毕竟也是保持了几年的record了...这6秒钟有1-3秒是
轮胎和因为没保险所以开得保守，如果是准备齐全的话，应该在4秒的差距左右，如果
能进步到2秒左右我就SM试水了。
我的车没有任何改装，除了刹车片都是原装的，刹车片是必须得换，原装的很软，2个
session下来就开始fade,而且会有很多pads deposition，完全不能上track（除非赛道
没什么长直线）。
我不是很明白如果改轮胎会如何隐藏掉我的驾驶错误，你愿意展开得讲一讲么？
我现在的弯道技术很简单就是：
1. brake as hard as possible in about >80% of the brake zone,然后在最后的一
段距离开始慢慢放开防止过多的lock，当然情况都会根据弯道的不同而改变。
2. turn after braking is completely done, no trail brake. 带一点油转进去，速
度一般都是从慢到一圈圈增加，直到感觉车开始有点upset或者影响走线，尽量让车
stable.
3. 如果是干的地面，apex过后就迅速加油，加的程度还是看车是不是够稳定，抓地是
不是够等情况决定。这里我目前还是很保守，基本到track out的时候都没满油，我相
信这里损失的时间是最多的，毕竟是lease car没有track insurance我比较怂。在比较
open的弯道我会相对比较aggresive一点，非常享受出弯时候fight over/understeer的
那种感觉。
总之我目前的习惯就尽量让车stable in, relatively fast out, 你能在我目前驾驶习
惯中举个例子说明我如果换上track tire会被掩盖的错误吗？
【在 s*****8 的大作中提到】
: 给楼主泼个凉水，不过仅代表个人意见。刚开始跑track就要去race，我觉得不管对你
: 自己还是对手都是个不负责任的决定。spec miata竞争很激烈，如果只是试水参与，
: HPDE足够让你练习，如果要competitive，不管你在4个赛道日进步有多快，很多状况你
: manage不了。赛道上6秒的差距完全是天与地，刚开始的进步都是很迅速，到一定阶段
: 后就会到瓶颈。一辆改装好的或者track ready的车是学驾驶的大忌，特别是轮胎，它
: 会隐藏掉你的很多驾驶错误
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h*****n
发帖数: 90 | 37 以前是novice的时候自己开，然后做教练的车在advanced...所以很多时间都在track上
，一个session是15-20分钟，一天5-6个sessions，所以多的时候我一天有200多分钟都
在track上。然后我一般去track之前会在youtube上看这个赛道上各种视频，看不同的
车不同的驾驶风格和路线，然后再脑子里模拟自己的几种不同的路线。有些弯道如果车
比较nibble的话可以利用更多的pavement，我还在继续找平衡点。
我的consistency马马虎虎，在不被其他车干扰的提前下，基本上自己的圈速都在1-2之
内。不过感觉consistency还是明显不足，尤其是刹车，threshold braking感觉好难啊
。。。
【在 L*****g 的大作中提到】
: 赞！我还没到算track time的时候呢，练consistency中。
: 你一般一次track day有多长时间真正在track上？
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L*****g
发帖数: 311 | 38 我的instructor教不一样的理论：他说前1/3的brake zone是threshold braking，
2/3是ease off，不让车的balance upset。跟你这个差好多啊。
1. brake as hard as possible in about >80% of the brake zone,然后在最后的一
段距离开始慢慢放开防止过多的lock，当然情况都会根据弯道的不同而改变。
【在 h*****n 的大作中提到】
: 以前是novice的时候自己开，然后做教练的车在advanced...所以很多时间都在track上
: ，一个session是15-20分钟，一天5-6个sessions，所以多的时候我一天有200多分钟都
: 在track上。然后我一般去track之前会在youtube上看这个赛道上各种视频，看不同的
: 车不同的驾驶风格和路线，然后再脑子里模拟自己的几种不同的路线。有些弯道如果车
: 比较nibble的话可以利用更多的pavement，我还在继续找平衡点。
: 我的consistency马马虎虎，在不被其他车干扰的提前下，基本上自己的圈速都在1-2之
: 内。不过感觉consistency还是明显不足，尤其是刹车，threshold braking感觉好难啊
: 。。。
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h*****n
发帖数: 90 | 39 具体得看情况吧，而且我的教练还没有非常重点让我学习threshold braking，所以他
让我在这方面easy一些，我常去的赛道大部分弯道都是出弯比入弯关键得多。而且
braking对于我这种新手来说非常难，所以他让我在接下来的几次时间内好好练练，现
在关键是还是line的准确度和throttle and car control.
For your reference:
Indy car中很多都是前50% hit as hard as you can
https://www.youtube.com/watch?v=unL7MAiXdXM
在2:17秒。
我相信到底多少的brake zone要死踩肯定都跟车，跟刹车，跟弯道什么的有关。我教练
说让我consistantly braking，长直线ABS启动也没关系，让我记住那个感觉，等时机
到了再更好的练习threshold braking. 我感觉M4 ABS启动后rear end也没有特别的
upset，所以我就没多在意
学习的方法和途径应该也是不同的吧，然后教练教的方式也会有他们的perference.
【在 L*****g 的大作中提到】
: 我的instructor教不一样的理论：他说前1/3的brake zone是threshold braking，
: 2/3是ease off，不让车的balance upset。跟你这个差好多啊。
:
: 1. brake as hard as possible in about >80% of the brake zone,然后在最后的一
: 段距离开始慢慢放开防止过多的lock，当然情况都会根据弯道的不同而改变。
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L*****g
发帖数: 311 | 40 说到ABS。想到DSC，我的车在赛道上DSC老闪，但感觉不到DSC介入。只有一次操作失误
，感觉到DSC实实在在的介入了，把我救了回来。车是2016 M3，你的有类似情况么？
轮胎上全是不规则的痕迹，跟普通的磨损完全不一样，轮胎印的凹槽，感觉都磨变形了
。这正常么？
【在 h*****n 的大作中提到】
: 具体得看情况吧，而且我的教练还没有非常重点让我学习threshold braking，所以他
: 让我在这方面easy一些，我常去的赛道大部分弯道都是出弯比入弯关键得多。而且
: braking对于我这种新手来说非常难，所以他让我在接下来的几次时间内好好练练，现
: 在关键是还是line的准确度和throttle and car control.
: For your reference:
: Indy car中很多都是前50% hit as hard as you can
: https://www.youtube.com/watch?v=unL7MAiXdXM
: 在2:17秒。
: 我相信到底多少的brake zone要死踩肯定都跟车，跟刹车，跟弯道什么的有关。我教练
: 说让我consistantly braking，长直线ABS启动也没关系，让我记住那个感觉，等时机
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s*****8
发帖数: 606 | 41 写了一顿竟然没传上。。。懒得写了。总之最简单的例子，在入弯刹车和出弯油门，如
果你slam刹车和油门，应该可以想象到好胎与差胎的区别，更容易介入abs和更容易失
控。由于抓地强，好胎不失控，车手会反复的重复错误的操作。 |
L*****g
发帖数: 311 | 42 Well said:
上次有个哥们儿开的假美丽，租了Cayman S track day。他的instructor说你哪天用假
美丽开好track了，那就算可以了。
【在 s*****8 的大作中提到】
: 写了一顿竟然没传上。。。懒得写了。总之最简单的例子，在入弯刹车和出弯油门，如
: 果你slam刹车和油门，应该可以想象到好胎与差胎的区别，更容易介入abs和更容易失
: 控。由于抓地强，好胎不失控，车手会反复的重复错误的操作。
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h*****n
发帖数: 90 | 43 额。。。同样的事也发生在我身上...所以现在我都是打完后先复制好。
多谢你的例子，虽然以我目前的知识感觉好像不是很能明白，但是intuitively有点懂
那个意思。可能需要更直观的体验才能真切得理解和感受那个度吧。现在也还是原装街
胎，alignment也不是track的设定。换轮胎应该是等技术和圈速再上升到一个层次后考
虑的事情。
哎，这个运动真他妈的上瘾，刚下track现在又手痒得不要不要的。整天没事就看别人
的驾驶视频。
【在 s*****8 的大作中提到】
: 写了一顿竟然没传上。。。懒得写了。总之最简单的例子，在入弯刹车和出弯油门，如
: 果你slam刹车和油门，应该可以想象到好胎与差胎的区别，更容易介入abs和更容易失
: 控。由于抓地强，好胎不失控，车手会反复的重复错误的操作。
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h*****n
发帖数: 90 | 44 以前开着DSC的时候我也有这个疑问，尤其是直线的时候，一直闪着。我的是15年M4，
几乎一样的车。我试过开着MDM，在直线的时候不会一直闪，只是偶尔会闪。
关于轮胎我完全不懂，其实我是个机械和车盲，去年这个时候连什么是马力什么是扭矩
都不知道，当然现在除了基础的以外也没懂多少。只学到一些跟开车有关的必要知识。
车都是我那个教练帮我保养，每次开前和开完只要他点头，我就完全放心。他曾今是
crew chief, 赛场机械师：
Solley Motorsports (Porsche GT3 WC, Ferrari 360 Challenge, Corvette Z06 T1)
International Racing Systems (Reynard F2000)
Canaska Motorsport (F2000 GrandAm GS & GT1)
Dorricott Racing (Indy Lights)
Kelley Racing (IRL)
US Racetronics (Toyota Atlantic)
本身开得又很快，毕竟全美spec miata拿过第六，所以只能说我运气好，碰到这样的良
师。我的刹车片，刹车油什么的不在保修interval内的维护都是他做，只收我一点成本
labor....我都不知道该怎么谢他
【在 L*****g 的大作中提到】
: 说到ABS。想到DSC，我的车在赛道上DSC老闪，但感觉不到DSC介入。只有一次操作失误
: ，感觉到DSC实实在在的介入了，把我救了回来。车是2016 M3，你的有类似情况么？
: 轮胎上全是不规则的痕迹，跟普通的磨损完全不一样，轮胎印的凹槽，感觉都磨变形了
: 。这正常么？
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v******d
发帖数: 227 | 45 我猜dsc在帮你送油门，而且可能dsc介入都很细微，你不习惯dsc off可能都不知道这
是dsc介入的感觉，不是车正常的反应.
我车(e92 m3)dsc on开autox完全没法开，dsc介入特别多，换到 euro mdm好很多，但
还是会有偷偷的介入. 有一次我从euro mdm换到 dsc off，第二圈直接快2秒(50秒的
course). 才感觉到油门和车身transition都少了很多小干扰.
我推荐你用track上用mdm开，然后晴天路况好换到dsc off体验下.
【在 L*****g 的大作中提到】
: 说到ABS。想到DSC，我的车在赛道上DSC老闪，但感觉不到DSC介入。只有一次操作失误
: ，感觉到DSC实实在在的介入了，把我救了回来。车是2016 M3，你的有类似情况么？
: 轮胎上全是不规则的痕迹，跟普通的磨损完全不一样，轮胎印的凹槽，感觉都磨变形了
: 。这正常么？
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v******d
发帖数: 227 | 46 最好的车手是能发挥出车本身100%性能的人，而不是圈速最快的人. 所以，车手的一大
挑战是怎么开到无限接近于100%的抓地力但同时不超过100%.，那最好的练习就是不停
的把车开在99%和101%之间去感觉习惯车的极限.
轮胎抓地力越强，速度就越快，也就越难开到车的极限。从学习角度上来说把Camry开
到100%极限要比把m3开到90%学到更多.
而且很多牛轮胎的99%和101%之间的peak抓地力非常窄，可能你一不小心开到101.5%就
瞬间没grip撞墙了. 搓的轮胎虽然圈速慢，但peak很宽，可能100%到110%之间抓地力只
是慢慢下降，这样就会给你更多的机会去慢慢习惯极限的感觉，并且不会因为过弯快了
1mph而直接飞出去.
我强烈推荐你可以试试下雨天去track开开看，你会发现原来随便油门一踩开过去的弯,
其
实有很多细节只有在因为grip很低不小心开到轮胎极限的时候才表现出来.
最后就像swat说的好轮胎和dsc mdm都可能在初期掩盖掉你车辆控制上的一些错误，从
而让你养成很不好的习惯. 错误的习惯一旦养成就会很难改了.
HPDE
【在 h*****n 的大作中提到】
: 多谢建议，有人给我泼冷水是好事，泼得对可以在赛道上9人9己。
: 有几个问题我不是很明白：
: 能不能进spec miata是由赛事组织者决定的，也许每个region会有不一样的规则。这边
: 在正式的race weekend之前的星期五会有个open testing day，像我这样只有novice
: permit的选手会有人来evaluate，然后是接下来的qualifier session都会有经验丰富
: 的专业人士决定我是否有资格参加正赛。我信他们的专业度，反正他们觉得我行就上，
: 不行就找出原因改正。HPDE毕竟要point pass，所以跟真实的情况还是不同。我在HPDE
: 的习惯还算可以，基本向前往后至少多看2个弯左右，那些prototype car实在太快了，
: 2个弯的距离可以迅速接近我，所以我一般看后面特别快的话到了passing zone马上让
: 它们超。wheel to wheel 和road sharing的理论也在licensing school学到了，可惜
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t*****y
发帖数: 296 | 47 赛道也只在GT6里开过，不过看大家评论就觉得涨技术 ：）
最好的车手是能发挥出车本身100%性能的人，而不是圈速最快的人. 所以，车手的一大
弯,
【在 v******d 的大作中提到】
: 最好的车手是能发挥出车本身100%性能的人，而不是圈速最快的人. 所以，车手的一大
: 挑战是怎么开到无限接近于100%的抓地力但同时不超过100%.，那最好的练习就是不停
: 的把车开在99%和101%之间去感觉习惯车的极限.
: 轮胎抓地力越强，速度就越快，也就越难开到车的极限。从学习角度上来说把Camry开
: 到100%极限要比把m3开到90%学到更多.
: 而且很多牛轮胎的99%和101%之间的peak抓地力非常窄，可能你一不小心开到101.5%就
: 瞬间没grip撞墙了. 搓的轮胎虽然圈速慢，但peak很宽，可能100%到110%之间抓地力只
: 是慢慢下降，这样就会给你更多的机会去慢慢习惯极限的感觉，并且不会因为过弯快了
: 1mph而直接飞出去.
: 我强烈推荐你可以试试下雨天去track开开看，你会发现原来随便油门一踩开过去的弯,
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s*****8
发帖数: 606 | 48 买个旧车没有电子辅助，kill abs，从stock练起。车要自己搞，搞不定的也要明白怎
么搞。学机械学驾驶的最快途径 |
L*****g
发帖数: 311 | 49 同感，刚去开了一个小时，赶回来工作，现在又想去开了
【在 h*****n 的大作中提到】
: 额。。。同样的事也发生在我身上...所以现在我都是打完后先复制好。
: 多谢你的例子，虽然以我目前的知识感觉好像不是很能明白，但是intuitively有点懂
: 那个意思。可能需要更直观的体验才能真切得理解和感受那个度吧。现在也还是原装街
: 胎，alignment也不是track的设定。换轮胎应该是等技术和圈速再上升到一个层次后考
: 虑的事情。
: 哎，这个运动真他妈的上瘾，刚下track现在又手痒得不要不要的。整天没事就看别人
: 的驾驶视频。
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L*****g
发帖数: 311 | 50 遇到贵人啦！
【在 h*****n 的大作中提到】
: 以前开着DSC的时候我也有这个疑问，尤其是直线的时候，一直闪着。我的是15年M4，
: 几乎一样的车。我试过开着MDM，在直线的时候不会一直闪，只是偶尔会闪。
: 关于轮胎我完全不懂，其实我是个机械和车盲，去年这个时候连什么是马力什么是扭矩
: 都不知道，当然现在除了基础的以外也没懂多少。只学到一些跟开车有关的必要知识。
: 车都是我那个教练帮我保养，每次开前和开完只要他点头，我就完全放心。他曾今是
: crew chief, 赛场机械师：
: Solley Motorsports (Porsche GT3 WC, Ferrari 360 Challenge, Corvette Z06 T1)
: International Racing Systems (Reynard F2000)
: Canaska Motorsport (F2000 GrandAm GS & GT1)
: Dorricott Racing (Indy Lights)
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L*****g
发帖数: 311 | 51 euro MDM得coding对吧。US spec的MDM比较aggressive？
我猜dsc在帮你送油门，而且可能dsc介入都很细微，你不习惯dsc off可能都不知道这
【在 v******d 的大作中提到】
: 我猜dsc在帮你送油门，而且可能dsc介入都很细微，你不习惯dsc off可能都不知道这
: 是dsc介入的感觉，不是车正常的反应.
: 我车(e92 m3)dsc on开autox完全没法开，dsc介入特别多，换到 euro mdm好很多，但
: 还是会有偷偷的介入. 有一次我从euro mdm换到 dsc off，第二圈直接快2秒(50秒的
: course). 才感觉到油门和车身transition都少了很多小干扰.
: 我推荐你用track上用mdm开，然后晴天路况好换到dsc off体验下.
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v******d
发帖数: 227 | 52 e9x的euro mdm需要coding，相比us的会介入的更晚. 我euro mdm也spin过很多次...
所以我觉得是很好的通往dsc fully off的跳板吧
【在 L*****g 的大作中提到】
: euro MDM得coding对吧。US spec的MDM比较aggressive？
:
: 我猜dsc在帮你送油门，而且可能dsc介入都很细微，你不习惯dsc off可能都不知道这
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h*****n
发帖数: 90 | 53 我最近的两次track day都是雨天，其中一天甚至是暴雨，顺便好好体验了下rain line
，Traction control也是完完全全关掉的。我都是一点点试，过弯加油一圈圈得增加去
感受极限。有危险的晚一律开得很怂，那些就算spin也不会撞边上的弯就稍微
aggresive些，打滑是常发生，然后自己再counter steering(for oversteering)或者
straight a bit then turn(for understeering)。习惯之后非常讨厌DSC介入时的那种
感觉。
刚上面一位提到最好用没ABS的旧车上面的，我当时买车的时候什么都不懂，现在也没
什么钱想换就换，所以就开着自己的了。幸运的事我那个教练下次上赛道让我开他的
spec miata，然后他会在副驾指导我，很期待。他在前不久的double regional的SM中
拿了第三，之前一直领先，据他说是最后一圈轮胎磨的过于厉害，所以保守得开慢。
之前看视频很多人说如果真的想进步快的话还是得从open wheel的车练起，因为最关键
的一点就是open wheel可以观察到前轮的lock情况。我没那个条件去直接开SRF，没有
garage，没有truck。以后有机会的话也可以考虑SRF。不过目前看来还是选择SM，教练
会帮我找一辆现成的合适车，或者他也愿意帮我build。不得不再次感慨遇到贵人。
最好的车手是能发挥出车本身100%性能的人，而不是圈速最快的人. 所以，车手的一大
弯,
【在 v******d 的大作中提到】
: 最好的车手是能发挥出车本身100%性能的人，而不是圈速最快的人. 所以，车手的一大
: 挑战是怎么开到无限接近于100%的抓地力但同时不超过100%.，那最好的练习就是不停
: 的把车开在99%和101%之间去感觉习惯车的极限.
: 轮胎抓地力越强，速度就越快，也就越难开到车的极限。从学习角度上来说把Camry开
: 到100%极限要比把m3开到90%学到更多.
: 而且很多牛轮胎的99%和101%之间的peak抓地力非常窄，可能你一不小心开到101.5%就
: 瞬间没grip撞墙了. 搓的轮胎虽然圈速慢，但peak很宽，可能100%到110%之间抓地力只
: 是慢慢下降，这样就会给你更多的机会去慢慢习惯极限的感觉，并且不会因为过弯快了
: 1mph而直接飞出去.
: 我强烈推荐你可以试试下雨天去track开开看，你会发现原来随便油门一踩开过去的弯,
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L*****g
发帖数: 311 | 54 按照我菜鸟的眼光来看，你非常厉害啦。我觉得你的教练觉得你是可造之材才会支持你
去参加比赛的。
我现在DSC完全不敢关，今天没有教练，有一段心态不好，尽想着要追上前面一个哥们
儿，开得过快，超过自己能控制的程度，结果好几次ABS和DSC都介入了。我去的这个赛
道，出赛道就肯定有damage，估计得有一段才敢关DSC了。
line
【在 h*****n 的大作中提到】
: 我最近的两次track day都是雨天，其中一天甚至是暴雨，顺便好好体验了下rain line
: ，Traction control也是完完全全关掉的。我都是一点点试，过弯加油一圈圈得增加去
: 感受极限。有危险的晚一律开得很怂，那些就算spin也不会撞边上的弯就稍微
: aggresive些，打滑是常发生，然后自己再counter steering(for oversteering)或者
: straight a bit then turn(for understeering)。习惯之后非常讨厌DSC介入时的那种
: 感觉。
: 刚上面一位提到最好用没ABS的旧车上面的，我当时买车的时候什么都不懂，现在也没
: 什么钱想换就换，所以就开着自己的了。幸运的事我那个教练下次上赛道让我开他的
: spec miata，然后他会在副驾指导我，很期待。他在前不久的double regional的SM中
: 拿了第三，之前一直领先，据他说是最后一圈轮胎磨的过于厉害，所以保守得开慢。
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h*****n
发帖数: 90 | 55 一点教练经常夸我，就是心态好，冷静，开车习惯安全(怂)。
不管前面或者后面有多快多慢的车，都会按照之前说好的节奏走，很少被打乱。
session之前说好好练什么方面就认真练习，基本上目前难度的项目训练一个session下
来都能达到他的要求。从来不会想着追前面的车或者因为后面有快车而乱了阵脚。
我现在的问题就是一旦速度上去，racing line和braking的准确度会下降，他说这点是
正常，多开几次就会慢慢习惯。
我是这样的方式关DSC的，不知道会不会对你有些帮助：
比如一个比较危险的弯，开着DSC可以50过apex，然后过了就加油，track out满油出弯。
关了DSC我就轻带油门40过弯，刚过Apex就稍微加油，从大概30%的油门到track out的
地方只加到60%左右，雨天的话当然还再少些。然后再慢慢根据情况调整。
一但遇到即使spin也安全的弯就可以放心得加油门，可以尝试跟你开着DSC一样的pace
。开始的时候我经常unwind steer too slow，然后就oversteer了，还有就是我现在对
steering的input过多，导致车不是非常理想的smooth，这个还在不停地感受和寻求进
步。
我的经验就总的来说就是关掉DSC的时候在危险弯就怂点，着重练习line的精确度。到
了安全的弯就可以找自己的感觉和节奏，直线的时候也慢些就好。慢慢得在安全弯的感
觉变好了，可以适当得在危险弯progressively加多点油。我目前在track out的时候大
概所有危险弯都在70%的油门。
ABS我一般只有在长直线刹车的时候介入，教练让我特地去介入，他的take是记住介入
时的力度，距离和长度。他说等我出弯的技术再完善点，然后line非常consistent的时
候再去练threshold braking。
【在 L*****g 的大作中提到】
: 按照我菜鸟的眼光来看，你非常厉害啦。我觉得你的教练觉得你是可造之材才会支持你
: 去参加比赛的。
: 我现在DSC完全不敢关，今天没有教练，有一段心态不好，尽想着要追上前面一个哥们
: 儿，开得过快，超过自己能控制的程度，结果好几次ABS和DSC都介入了。我去的这个赛
: 道，出赛道就肯定有damage，估计得有一段才敢关DSC了。
:
: line
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L*****g
发帖数: 311 | 56 赞👍！
看来得多用教练，不能求快. 昨天还在想怎么逐步提高过弯速度，看来不能操之过急。
弯。
【在 h*****n 的大作中提到】
: 一点教练经常夸我，就是心态好，冷静，开车习惯安全(怂)。
: 不管前面或者后面有多快多慢的车，都会按照之前说好的节奏走，很少被打乱。
: session之前说好好练什么方面就认真练习，基本上目前难度的项目训练一个session下
: 来都能达到他的要求。从来不会想着追前面的车或者因为后面有快车而乱了阵脚。
: 我现在的问题就是一旦速度上去，racing line和braking的准确度会下降，他说这点是
: 正常，多开几次就会慢慢习惯。
: 我是这样的方式关DSC的，不知道会不会对你有些帮助：
: 比如一个比较危险的弯，开着DSC可以50过apex，然后过了就加油，track out满油出弯。
: 关了DSC我就轻带油门40过弯，刚过Apex就稍微加油，从大概30%的油门到track out的
: 地方只加到60%左右，雨天的话当然还再少些。然后再慢慢根据情况调整。
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