B*Z
发帖数: 7062 | 1 请问最上面那个bushing的方向为什么是朝上面的？感觉应该和最右边那个一个方向。请
教了。 |
B*Z
发帖数: 7062 | 2 好像贴图不对。重新贴。请高手指教。我的确想不明白。 |
l**********l
发帖数: 4468 | 3 s2000的，造了么？
【在 B*Z 的大作中提到】
: 好像贴图不对。重新贴。请高手指教。我的确想不明白。
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B*Z
发帖数: 7062 | 4 我贴的是一代mdx的。你的图里面的白色箭头指的容易理解。但是我不理解的是另外一个
。（就是右后lower control arm，前面的那个bushing。）这个刚好和我问的mdx的类似
。你的图更清楚。我以为那个bushing的轴应该是和白箭头指的一个方向。没想到是上下
的。不觉得奇怪么？
【在 l**********l 的大作中提到】
: s2000的，造了么？
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D*****I
发帖数: 8268 | 5 这是个球绞吧，自由度的问题，详细的等碳大
。请
【在 B*Z 的大作中提到】
: 我贴的是一代mdx的。你的图里面的白色箭头指的容易理解。但是我不理解的是另外一个
: 。（就是右后lower control arm，前面的那个bushing。）这个刚好和我问的mdx的类似
: 。你的图更清楚。我以为那个bushing的轴应该是和白箭头指的一个方向。没想到是上下
: 的。不觉得奇怪么？
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D*****I
发帖数: 8268 | 6 这是个球绞吧，自由度的问题，详细的等碳大
。请
【在 B*Z 的大作中提到】
: 我贴的是一代mdx的。你的图里面的白色箭头指的容易理解。但是我不理解的是另外一个
: 。（就是右后lower control arm，前面的那个bushing。）这个刚好和我问的mdx的类似
: 。你的图更清楚。我以为那个bushing的轴应该是和白箭头指的一个方向。没想到是上下
: 的。不觉得奇怪么？
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e********y
发帖数: 350 | 7 nvh的考虑，我车的front lca 后bushing也是这样的。但这种时间一长橡胶就吃不消。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 好像贴图不对。重新贴。请高手指教。我的确想不明白。
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B*Z
发帖数: 7062 | 8 这样搞，对自己，对另外一个bushing都没好处吧？我看二代mdx就改回成最常见的样子
了。
【在 e********y 的大作中提到】
: nvh的考虑，我车的front lca 后bushing也是这样的。但这种时间一长橡胶就吃不消。
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e********y
发帖数: 350 | 9 也有吧，橡胶活动角度大吸震能力就会强很多
【在 B*Z 的大作中提到】
: 这样搞，对自己，对另外一个bushing都没好处吧？我看二代mdx就改回成最常见的样子
: 了。
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B*Z
发帖数: 7062 | 10 请问最上面那个bushing的方向为什么是朝上面的？感觉应该和最右边那个一个方向。请
教了。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 11 好像贴图不对。重新贴。请高手指教。我的确想不明白。 |
l**********l
发帖数: 4468 | 12 s2000的，造了么？
【在 B*Z 的大作中提到】
: 好像贴图不对。重新贴。请高手指教。我的确想不明白。
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B*Z
发帖数: 7062 | 13 我贴的是一代mdx的。你的图里面的白色箭头指的容易理解。但是我不理解的是另外一个
。（就是右后lower control arm，前面的那个bushing。）这个刚好和我问的mdx的类似
。你的图更清楚。我以为那个bushing的轴应该是和白箭头指的一个方向。没想到是上下
的。不觉得奇怪么？
【在 l**********l 的大作中提到】
: s2000的，造了么？
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D*****I
发帖数: 8268 | 14 这是个球绞吧，自由度的问题，详细的等碳大
。请
【在 B*Z 的大作中提到】
: 我贴的是一代mdx的。你的图里面的白色箭头指的容易理解。但是我不理解的是另外一个
: 。（就是右后lower control arm，前面的那个bushing。）这个刚好和我问的mdx的类似
: 。你的图更清楚。我以为那个bushing的轴应该是和白箭头指的一个方向。没想到是上下
: 的。不觉得奇怪么？
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D*****I
发帖数: 8268 | 15 这是个球绞吧，自由度的问题，详细的等碳大
。请
【在 B*Z 的大作中提到】
: 我贴的是一代mdx的。你的图里面的白色箭头指的容易理解。但是我不理解的是另外一个
: 。（就是右后lower control arm，前面的那个bushing。）这个刚好和我问的mdx的类似
: 。你的图更清楚。我以为那个bushing的轴应该是和白箭头指的一个方向。没想到是上下
: 的。不觉得奇怪么？
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e********y
发帖数: 350 | 16 nvh的考虑，我车的front lca 后bushing也是这样的。但这种时间一长橡胶就吃不消。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 好像贴图不对。重新贴。请高手指教。我的确想不明白。
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B*Z
发帖数: 7062 | 17 这样搞，对自己，对另外一个bushing都没好处吧？我看二代mdx就改回成最常见的样子
了。
【在 e********y 的大作中提到】
: nvh的考虑，我车的front lca 后bushing也是这样的。但这种时间一长橡胶就吃不消。
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e********y
发帖数: 350 | 18 也有吧，橡胶活动角度大吸震能力就会强很多
【在 B*Z 的大作中提到】
: 这样搞，对自己，对另外一个bushing都没好处吧？我看二代mdx就改回成最常见的样子
: 了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 L臂这样设计的很多。L臂是A臂的变体，以你的图为例，内侧近端的连接点靠近车轴轴
线，用常规的水平bushing，只需要传递横向力（过弯），而远端的连接点用垂直
bushing，只传递纵向力（加速、制动），这样分解后从悬挂本身，到车架、副车架，
设计上都有很多好处，主要就是这么搞能省成本，所以菜车届比较流行。
。请
【在 B*Z 的大作中提到】
: 这样搞，对自己，对另外一个bushing都没好处吧？我看二代mdx就改回成最常见的样子
: 了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 不是ball joint啊，一般菜车图便宜，就是rubber bushing，全靠橡胶的形变保证L臂
正常摆动，时间长了就很容易挂掉，高级车型如果用这种竖直bushing的话，往往会用
ball-and-socket，看以看作是个简化版的ball joint
【在 D*****I 的大作中提到】
: 这是个球绞吧，自由度的问题，详细的等碳大
:
: 。请
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B*Z
发帖数: 7062 | 21 多谢了！
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不是ball joint啊，一般菜车图便宜，就是rubber bushing，全靠橡胶的形变保证L臂
: 正常摆动，时间长了就很容易挂掉，高级车型如果用这种竖直bushing的话，往往会用
: ball-and-socket，看以看作是个简化版的ball joint
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