c**********9
发帖数: 135 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 2 怎么个具体法？
【在 c**********9 的大作中提到】
: 大家知道具体怎么测试吗？
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w********x
发帖数: 89 | 3 挂一档，全油门就行了吧， 反正发动机功率只和转速和油门大小有关。 |
p*********e
发帖数: 32207 | 4 是曲轴功率还是轮上功率?
【在 c**********9 的大作中提到】
: 大家知道具体怎么测试吗？
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c**********9
发帖数: 135 | 5
就是厂商给的图。
我看过一些文章。一般都会称为“稳态全负荷特性曲线”之类的。
还有就是区别于稳态的，有称为动态（瞬态）性能。
我慢慢的理解后，自己所想
例如，涡轮机，由于涡轮有迟延，所以实际加速过程中，发动机转速和涡轮转速都是同
时提升的。
所谓的稳态，就是一切条件都已经达成的。
动态就是，一切条件都是同时进行的
其实这种有很多，就是一些可变的东西，节气门，正时，升程，气管长度等等一类，随
着转速，负荷不同而需要改变。
涡轮的迟延比较，非常明显，所以才有提到动态性能，而自吸，即使是可变机构，由于
它们的速度比较快，一般不提。
我的问题就是，稳态全负荷特性曲线，是怎么标定的。
是连续测出，还是慢慢定转速测出。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 怎么个具体法？
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 是定转速满负荷测扭矩，曲线是平滑出来的
【在 c**********9 的大作中提到】
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: 就是厂商给的图。
: 我看过一些文章。一般都会称为“稳态全负荷特性曲线”之类的。
: 还有就是区别于稳态的，有称为动态（瞬态）性能。
: 我慢慢的理解后，自己所想
: 例如，涡轮机，由于涡轮有迟延，所以实际加速过程中，发动机转速和涡轮转速都是同
: 时提升的。
: 所谓的稳态，就是一切条件都已经达成的。
: 动态就是，一切条件都是同时进行的
: 其实这种有很多，就是一些可变的东西，节气门，正时，升程，气管长度等等一类，随
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c**********9
发帖数: 135 | 7
“曲线是平滑出来的”
曲线是又无数个定转速测出扭矩的点组成？
还有，什么是“曲线拟合”，好像会用到这个。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 是定转速满负荷测扭矩，曲线是平滑出来的
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 不用无数个点，每隔几百转一个点就可以，然后做fitting，就是“曲线拟合”，我前
面说是平滑出来的也是这个意思
【在 c**********9 的大作中提到】
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: “曲线是平滑出来的”
: 曲线是又无数个定转速测出扭矩的点组成？
: 还有，什么是“曲线拟合”，好像会用到这个。
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