p*t
发帖数: 438 | 1 这几天在开一个14年的捷达，新换的1.8T，出乎意料的好。动力很好，声音很小，lag
基本感觉不到，比c250和328i都小，当然增压值应该也小。轻踩油门完全没有lag，重
踩很快会退档，很难分辨lag是变速箱还是发动机来的。一开始我不知道是14款的，就
没感觉出是个增压机。后来固定档位试了几次重油门，涡轮介入很柔和很线形，和NA机
很像的，不会突然有个动力增加。
正好前几天帮亲戚买了个13年的civic，这几天两个车都停在我这，轮着开，仔细比较
了一下。powertrain这项捷达至少比civic多值1000块。其他各方面civic少数地方比捷
达好，但是捷达占优势用料好的地方多不少（但是最显眼的仪表台还是差点）。后来我
比了一下价格，发现同样配置捷达比civic贵的有限，汽油机最高配甚至捷达还更便宜
，这么看来捷达性价比civic要高啊。
说个好玩的，civic车窗升到顶的时候，不知道是不是车窗架太软，车门内面板居然会
因为车窗顶住窗框的压力而往外鼓出一公分左右来，把窗户放下去又会缩回去。不知道
是不是我火星了，自己的几个车这样做的话面板都是纹丝不动的。不过civic的车门还
算比较厚实，关门有点德国车的感觉了。这点不像丰田，camry及以下的车，关门就听
到两块铁皮的撞击声，然后门板还要晃荡以下。 |
n********d
发帖数: 526 | 2 第一辆长时间开的车是国内的斯科达明锐1.8T配6速tiptronic，到现在依然是我开过的
发动机＋变速箱感觉最好的（当然我也没开过什么好车）。当时以为车就该是这样，后
来开了别的车才觉得那辆好。 |
f******t
发帖数: 7283 | 3 门板问题，这个跟车辆结实程度和安全没任何联系。比如说E60 5系，关门手感和声音
够结实了吧，结果侧碰测试里成绩只有-7.5cm，差得一塌糊涂。
只要在弧形门板靠近车身腰线附近的区域，折出一个或数个比较突出的body line，就
可以使得这块金属在这个区域的垂直于表面的方向上更加“硬”，让人觉得有坚固的感
觉。仔细观察一些豪华车的车门，都是用这种方法。其实它们的门板金属厚度和硬度跟
低档一些的普通车没有本质区别。真正厉害的是车门板没有明显body line，而仅仅是
一块弧形的形状，并且关门手感仍然有坚固感觉的那些车子。
lag
【在 p*t 的大作中提到】
: 这几天在开一个14年的捷达，新换的1.8T，出乎意料的好。动力很好，声音很小，lag
: 基本感觉不到，比c250和328i都小，当然增压值应该也小。轻踩油门完全没有lag，重
: 踩很快会退档，很难分辨lag是变速箱还是发动机来的。一开始我不知道是14款的，就
: 没感觉出是个增压机。后来固定档位试了几次重油门，涡轮介入很柔和很线形，和NA机
: 很像的，不会突然有个动力增加。
: 正好前几天帮亲戚买了个13年的civic，这几天两个车都停在我这，轮着开，仔细比较
: 了一下。powertrain这项捷达至少比civic多值1000块。其他各方面civic少数地方比捷
: 达好，但是捷达占优势用料好的地方多不少（但是最显眼的仪表台还是差点）。后来我
: 比了一下价格，发现同样配置捷达比civic贵的有限，汽油机最高配甚至捷达还更便宜
: ，这么看来捷达性价比civic要高啊。
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q**j
发帖数: 10612 | 4 哪些车是这样的。
【在 f******t 的大作中提到】
: 门板问题，这个跟车辆结实程度和安全没任何联系。比如说E60 5系，关门手感和声音
: 够结实了吧，结果侧碰测试里成绩只有-7.5cm，差得一塌糊涂。
: 只要在弧形门板靠近车身腰线附近的区域，折出一个或数个比较突出的body line，就
: 可以使得这块金属在这个区域的垂直于表面的方向上更加“硬”，让人觉得有坚固的感
: 觉。仔细观察一些豪华车的车门，都是用这种方法。其实它们的门板金属厚度和硬度跟
: 低档一些的普通车没有本质区别。真正厉害的是车门板没有明显body line，而仅仅是
: 一块弧形的形状，并且关门手感仍然有坚固感觉的那些车子。
:
: lag
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e***i
发帖数: 3894 | 5 我也觉得门板这玩意关系不大
以前听过一个说法只要把卡榫的位置向里面移动一点，把门轴的弹簧做硬，门就感觉很
重，关门也很solid
【在 f******t 的大作中提到】
: 门板问题，这个跟车辆结实程度和安全没任何联系。比如说E60 5系，关门手感和声音
: 够结实了吧，结果侧碰测试里成绩只有-7.5cm，差得一塌糊涂。
: 只要在弧形门板靠近车身腰线附近的区域，折出一个或数个比较突出的body line，就
: 可以使得这块金属在这个区域的垂直于表面的方向上更加“硬”，让人觉得有坚固的感
: 觉。仔细观察一些豪华车的车门，都是用这种方法。其实它们的门板金属厚度和硬度跟
: 低档一些的普通车没有本质区别。真正厉害的是车门板没有明显body line，而仅仅是
: 一块弧形的形状，并且关门手感仍然有坚固感觉的那些车子。
:
: lag
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q**j
发帖数: 10612 | 6 关系大不大，是一回事。门板到底是否真的比较厚，是另外一回事。我好几次在娱乐版
问，到底是不是德国车门板厚，没人给个说法。Decon有次说了，是国内量过，反而nis
san最厚。不知道是不是真的。
【在 e***i 的大作中提到】
: 我也觉得门板这玩意关系不大
: 以前听过一个说法只要把卡榫的位置向里面移动一点，把门轴的弹簧做硬，门就感觉很
: 重，关门也很solid
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f******t
发帖数: 7283 | 7 这个数据对于我们普通用户来讲不容易测，因为我们能看到的门框边，都是外层金属板
折个边，再焊接内层金属板；并且有时候两层之间除了焊接还会涂一圈胶水来粘合，所
以两层板之间还会有空隙；这样是测不出实际厚度的。
真要测，除非把车门从中间剪开，拿游标卡尺测剪开的那个断口。但是谁舍得拿自己的
车来开刀呢？
nis
【在 q**j 的大作中提到】
: 关系大不大，是一回事。门板到底是否真的比较厚，是另外一回事。我好几次在娱乐版
: 问，到底是不是德国车门板厚，没人给个说法。Decon有次说了，是国内量过，反而nis
: san最厚。不知道是不是真的。
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d******e
发帖数: 7844 | 8 好多大众粉都那这个车门重说事儿，一开始还跟他们废话，后来懒得理了。
【在 e***i 的大作中提到】
: 我也觉得门板这玩意关系不大
: 以前听过一个说法只要把卡榫的位置向里面移动一点，把门轴的弹簧做硬，门就感觉很
: 重，关门也很solid
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 最常见的误区之一
【在 d******e 的大作中提到】
: 好多大众粉都那这个车门重说事儿，一开始还跟他们废话，后来懒得理了。
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p*t
发帖数: 438 | 10 大家都这么敏感? 我从头到尾也没提安全吧。只是听声音的感觉好不好而已。如果有人
就喜欢易拉罐碰在一起的声音也没什么。
那个关窗户内门板鼓出来也和安全无关，说不定面板软了还更不容易受伤。只是用户体
验不好。
【在 e***i 的大作中提到】
: 我也觉得门板这玩意关系不大
: 以前听过一个说法只要把卡榫的位置向里面移动一点，把门轴的弹簧做硬，门就感觉很
: 重，关门也很solid
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 即使测出来门板厚度也没什么意义，用sheet metal抗法向力那不是白瞎了……侧撞时
真正管用的是车门的框架结构，包括防撞梁，车门面板至多是会扭转刚性有一点点贡献
……
【在 f******t 的大作中提到】
: 这个数据对于我们普通用户来讲不容易测，因为我们能看到的门框边，都是外层金属板
: 折个边，再焊接内层金属板；并且有时候两层之间除了焊接还会涂一圈胶水来粘合，所
: 以两层板之间还会有空隙；这样是测不出实际厚度的。
: 真要测，除非把车门从中间剪开，拿游标卡尺测剪开的那个断口。但是谁舍得拿自己的
: 车来开刀呢？
:
: nis
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p*t
发帖数: 438 | 12 其实还是有点意义的，跟bumper结实不结实，油漆厚不厚一样。这在小擦碰的时候区别
很大，很多时候决定了你要去bodyshop还是擦擦就好
【在 c*********r 的大作中提到】
: 即使测出来门板厚度也没什么意义，用sheet metal抗法向力那不是白瞎了……侧撞时
: 真正管用的是车门的框架结构，包括防撞梁，车门面板至多是会扭转刚性有一点点贡献
: ……
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d******e
发帖数: 7844 | 13 两田把车门做得轻是为了照顾女性用户吧。
【在 p*t 的大作中提到】
: 大家都这么敏感? 我从头到尾也没提安全吧。只是听声音的感觉好不好而已。如果有人
: 就喜欢易拉罐碰在一起的声音也没什么。
: 那个关窗户内门板鼓出来也和安全无关，说不定面板软了还更不容易受伤。只是用户体
: 验不好。
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e***i
发帖数: 3894 | 14 这是以前说过好久的一个话题
常见误区之一，当然声音好听会有安全感，影响用户体验：）
【在 p*t 的大作中提到】
: 大家都这么敏感? 我从头到尾也没提安全吧。只是听声音的感觉好不好而已。如果有人
: 就喜欢易拉罐碰在一起的声音也没什么。
: 那个关窗户内门板鼓出来也和安全无关，说不定面板软了还更不容易受伤。只是用户体
: 验不好。
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e***i
发帖数: 3894 | 15 估计是小日本自己长的挫……力气小
就关门感觉说事，Lexus的门还是挺厚实的感觉，不过关上还是不用花啥力气，还是用
户体验的问题。
【在 d******e 的大作中提到】
: 两田把车门做得轻是为了照顾女性用户吧。
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y*****c
发帖数: 1099 | 16 以前开一个01年的civic 开关窗的时候就发现楼主说的了 尤其关到顶的时候 会感到车
门被向里挤了一下 当时想老车嘛 又是传说中的猥琐男之车 爱咋咋 去求吧
后来换了个12年的SI 一关窗 还是这样 好吧 认了 估计本田的车都这样？ |
e**o
发帖数: 5509 | 17 多贴几条Constrained Layer Damper .高频噪音变低频的，听起来就厚重了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 门板问题，这个跟车辆结实程度和安全没任何联系。比如说E60 5系，关门手感和声音
: 够结实了吧，结果侧碰测试里成绩只有-7.5cm，差得一塌糊涂。
: 只要在弧形门板靠近车身腰线附近的区域，折出一个或数个比较突出的body line，就
: 可以使得这块金属在这个区域的垂直于表面的方向上更加“硬”，让人觉得有坚固的感
: 觉。仔细观察一些豪华车的车门，都是用这种方法。其实它们的门板金属厚度和硬度跟
: 低档一些的普通车没有本质区别。真正厉害的是车门板没有明显body line，而仅仅是
: 一块弧形的形状，并且关门手感仍然有坚固感觉的那些车子。
:
: lag
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j*********n
发帖数: 6034 | 18 日系更贴近东方人体型 和安全无关的
方向盘细 门轻都是优点。 我那老golf4的们我妹拉不开 有一次有点泼还给她夹了手
她恨死那破门 又重又不一定安全
新款都没那么沉了
【在 e***i 的大作中提到】
: 估计是小日本自己长的挫……力气小
: 就关门感觉说事，Lexus的门还是挺厚实的感觉，不过关上还是不用花啥力气，还是用
: 户体验的问题。
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e**1
发帖数: 452 | 19 ｖ家的 １.8t 和 １．４ｔ 都是 １７０ ｈｐ？
lag
【在 p*t 的大作中提到】
: 这几天在开一个14年的捷达，新换的1.8T，出乎意料的好。动力很好，声音很小，lag
: 基本感觉不到，比c250和328i都小，当然增压值应该也小。轻踩油门完全没有lag，重
: 踩很快会退档，很难分辨lag是变速箱还是发动机来的。一开始我不知道是14款的，就
: 没感觉出是个增压机。后来固定档位试了几次重油门，涡轮介入很柔和很线形，和NA机
: 很像的，不会突然有个动力增加。
: 正好前几天帮亲戚买了个13年的civic，这几天两个车都停在我这，轮着开，仔细比较
: 了一下。powertrain这项捷达至少比civic多值1000块。其他各方面civic少数地方比捷
: 达好，但是捷达占优势用料好的地方多不少（但是最显眼的仪表台还是差点）。后来我
: 比了一下价格，发现同样配置捷达比civic贵的有限，汽油机最高配甚至捷达还更便宜
: ，这么看来捷达性价比civic要高啊。
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y***g
发帖数: 10422 | 20 那些都是老邢雇来灌流量捣乱的吧。跟他们谈车，不是扯蛋么。
【在 d******e 的大作中提到】
: 好多大众粉都那这个车门重说事儿，一开始还跟他们废话，后来懒得理了。
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y***g
发帖数: 10422 | 21 有个问题：车门框架结构和里面的防撞梁对于侧撞也很重要。那么IIHS测侧撞的时候，
structure为什么只看B柱形变量不看车门呢（当然不否认B柱也很重要）？
我觉得这样会给某些车厂一些钻空子的机会，在车门里的防撞梁上偷工减料。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 即使测出来门板厚度也没什么意义，用sheet metal抗法向力那不是白瞎了……侧撞时
: 真正管用的是车门的框架结构，包括防撞梁，车门面板至多是会扭转刚性有一点点贡献
: ……
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 因为撞击点在B柱，撞击物有没有突出物，车门的结构内陷不应该超过B柱啊
不可能说B柱停到了-20的地方，车门反而上的结构反而到了-10之类的……
但是现实中的侧撞不一定会撞在B柱上，而且可能是一个比较尖锐的角撞过来的
这时候有可能就更加考验车门防撞梁和框架的作用了
【在 y***g 的大作中提到】
: 有个问题：车门框架结构和里面的防撞梁对于侧撞也很重要。那么IIHS测侧撞的时候，
: structure为什么只看B柱形变量不看车门呢（当然不否认B柱也很重要）？
: 我觉得这样会给某些车厂一些钻空子的机会，在车门里的防撞梁上偷工减料。
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m***a
发帖数: 105 | 23 Ward's Automotive Ten Best Engines出来了，大众1.8T上榜啊 |
z*f
发帖数: 1267 | |
d******e
发帖数: 7844 | 25 这个发动机就是新EA888吧？
国内已经在用了吧。
【在 z*f 的大作中提到】
: 这个发动机是不是只有北美在用？
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m***a
发帖数: 105 | 26 北美现在是第三代EA888,国内还是第二代。
【在 d******e 的大作中提到】
: 这个发动机就是新EA888吧？
: 国内已经在用了吧。
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z*f
发帖数: 1267 | |
d******e
发帖数: 7844 | 28 国内马上换代，貌似是国产的GTI Mk7最先使用。
【在 m***a 的大作中提到】
: 北美现在是第三代EA888,国内还是第二代。
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t******k
发帖数: 5617 | 29 这个有专门的NHTSA的Side Pole crash test, 基本考验的是底盘和车门防撞梁的强度
https://www.youtube.com/watch?v=5Y6ymMhNIok
【在 c*********r 的大作中提到】
: 因为撞击点在B柱，撞击物有没有突出物，车门的结构内陷不应该超过B柱啊
: 不可能说B柱停到了-20的地方，车门反而上的结构反而到了-10之类的……
: 但是现实中的侧撞不一定会撞在B柱上，而且可能是一个比较尖锐的角撞过来的
: 这时候有可能就更加考验车门防撞梁和框架的作用了
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