l******o
发帖数: 1550 | 1 http://www.youtube.com/watch?v=Bch5B23_pu0
应该和现在F1上用的类似，压缩空气控制Valve，没有凸轮轴和正时齿轮/皮带。
这样不就是可以无限控制气门开闭时间，而且开启方式也可以尽量优化，不用受限于凸
轮的几何设计局限。至少填充效率可以很大提高吧，提高马力密度应该很有帮助。而且
歇缸之类的可以轻松完成。像他说的，还能减速时积累压缩空气，再加速的时候有额外
的增压。
坏处就是，以后要是想玩玩车或者改改发动机，非得成码工才行 |
i****x
发帖数: 17565 | 2 好视频！这哥们是koenigsegg的老大么？讲解的节奏平稳，深入浅出，风格平易近人，
而且英文极佳。是个牛人。
这个技术不就是F1的压缩空气气门控制么。我想象肯定有可靠性和成本方面的问题，否
则早就广泛采用了。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 3 F1也没有用这种技术吧，搞是搞过，但后来规则不准许。F1上真正用的是气动气门弹簧
，但这就是两回事了
现在最接近的是MultiAir，不过这个是液压的
气动的我印象中商用柴油机有用的，不过一时也想不出来什么例子了
【在 i****x 的大作中提到】
: 好视频！这哥们是koenigsegg的老大么？讲解的节奏平稳，深入浅出，风格平易近人，
: 而且英文极佳。是个牛人。
: 这个技术不就是F1的压缩空气气门控制么。我想象肯定有可靠性和成本方面的问题，否
: 则早就广泛采用了。
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i****x
发帖数: 17565 | 4 哦是我搞错了，模糊记得个气动，你说的没错，只是个气门弹簧不是气动cam。
感觉刚性连接更可靠，凸轴啥形状气门运动轨迹就是啥形状，绝无差错。而气动的东西
在不同运转条件下还要能保证完全可控，虽然不是不可能，但总觉得玄乎。视频里那个
示波器的意思就是不同转速下气门运行轨迹完全consistent，但是还有缸内压力，温度
，润滑等各种问题，真正运转中真能保证冷车、turbo、满油、低油压时永远都
consistent？
【在 c*********r 的大作中提到】
: F1也没有用这种技术吧，搞是搞过，但后来规则不准许。F1上真正用的是气动气门弹簧
: ，但这就是两回事了
: 现在最接近的是MultiAir，不过这个是液压的
: 气动的我印象中商用柴油机有用的，不过一时也想不出来什么例子了
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y*******n
发帖数: 10103 | 5 感觉液压油压控制气门还是不够直接，搞电磁/电机控制应该更直接简单吧。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 6 我其实一直等着看MultiAir的表现，过个两、三年应该有结论了……
【在 y*******n 的大作中提到】
: 感觉液压油压控制气门还是不够直接，搞电磁/电机控制应该更直接简单吧。
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V***b
发帖数: 3419 | 7 这个气动气门当rpm高的时候气门的动作就变得难控制了，他把转速提到9000rpm的时候
，那个平台就不见了，变成了尖尖的峰，所以说气门开关动作还是不够快。也许菜车低
转速引擎用这个合适。另外不知道VVL如何实现，传统的Camshaft （机械控制）+ CVVL
（电机控制）还是比这个可控性强吧。这系统重量体积真是优势。至于积累压缩空气普
通引擎也能做啦。 |
p*********e
发帖数: 32207 | 8 嗯,气动本身不是问题,很成熟的技术
尖峰这个,毕竟你到9000rpm了本身给你开闭的时间窗口也很小
就算不用气动,传统的camshaft的话你利用凸轮轴,
cam和弹簧做动的话也不是真正的instantaneous,弹簧作用下气门归位也需要时间
如果能有对比看一下传统valvetrain在9000rpm下的表现或许更方便评估新系统的水平
另外这个气动我觉得不应该是简单的on/off,那么利用气动量控制做动行程
那就是vvl了
CVVL
【在 V***b 的大作中提到】
: 这个气动气门当rpm高的时候气门的动作就变得难控制了，他把转速提到9000rpm的时候
: ，那个平台就不见了，变成了尖尖的峰，所以说气门开关动作还是不够快。也许菜车低
: 转速引擎用这个合适。另外不知道VVL如何实现，传统的Camshaft （机械控制）+ CVVL
: （电机控制）还是比这个可控性强吧。这系统重量体积真是优势。至于积累压缩空气普
: 通引擎也能做啦。
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y*******n
发帖数: 10103 | 9 出来也有2，3年了吧，记得大概2年前谁贴过个视频，好像是我。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我其实一直等着看MultiAir的表现，过个两、三年应该有结论了……
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l******o
发帖数: 1550 | 10 F1上18k rpm的气门就是压缩空气控制的，不知道开气门的程度是不是也是一个峰。反
正camshaft出来的肯定是一个峰。
我觉得主要是要歇缸的话，这么控制容易多了
CVVL
【在 V***b 的大作中提到】
: 这个气动气门当rpm高的时候气门的动作就变得难控制了，他把转速提到9000rpm的时候
: ，那个平台就不见了，变成了尖尖的峰，所以说气门开关动作还是不够快。也许菜车低
: 转速引擎用这个合适。另外不知道VVL如何实现，传统的Camshaft （机械控制）+ CVVL
: （电机控制）还是比这个可控性强吧。这系统重量体积真是优势。至于积累压缩空气普
: 通引擎也能做啦。
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 前面说过了，F1引擎用的是气体气门弹簧，和这个不是一回事。F1现在连VVT和VVL都不
让用，更谈不上这个玩意了……
【在 l******o 的大作中提到】
: F1上18k rpm的气门就是压缩空气控制的，不知道开气门的程度是不是也是一个峰。反
: 正camshaft出来的肯定是一个峰。
: 我觉得主要是要歇缸的话，这么控制容易多了
:
: CVVL
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 欧洲的信息不通，等美国这边用个2-3年就清楚了……我不看好……
【在 y*******n 的大作中提到】
: 出来也有2，3年了吧，记得大概2年前谁贴过个视频，好像是我。
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